ספריה טכנית בחינם

שיפור האמינות של אופנוע השלג Buran. הובלה אישית

מדריך / הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר

 הערות למאמר

לעיצוב השידור של אופנוע השלג "בורן" יש מאיץ-וריאטור צנטריפוגלי. עם שימוש אינטנסיבי מספיק באופנוע השלג, מכלול זה נשחק תוך שתי עונות. קודם כל, החרוט הנעים של הווריאטור ומצלמות המשקל נכשלים. הסיבה לבלאי כל כך מהיר של חלקים אלה היא די פשוטה: המצלמות נשענות על השקעים של החרוט הנעים, תוך כדי סחיטת שקעים עמוקים. בעת התנעת אופנוע השלג, כאשר המנוע מתחיל לעלות בסיבובים, המצלמות אינן יכולות לצאת בצורה חלקה מהשקעים הללו, יש טלטלה חדה של חגורת הווריאטור, מה שמוביל, בין היתר, לשחיקה מהירה של החגורה. בקיצור, כמעט בכל עונה צריך להחליף את הקונוס הנייד, המאיץ הצנטריפוגלי והרצועה.

הצלחתי לבטל את כל החסרונות הללו רק לאחר ייצור של מאיץ צנטריפוגלי בעיצוב שלי, המוצג בשרטוט. הריק עבור הצלב, הגלילים, התותבים והאצבעות הופכים על מחרטה. ניתן לחתוך את הלחיים מפח 4 מ"מ בעזרת מסור פשוט, ולאחר מכן לתייק ולקדוח. יש להקשיח את התותבים, הגלילים והצלבים. מהמאיץ הישן, המפעל, השתמשתי רק בכיסוי מגן.

מאיץ צנטריפוגלי (לחץ להגדלה): 1 - מדריך; 2 - מכונת כביסה; 3 - לחי; 4 - רולר; 5 - תותב; 6 - צלב; 7 - אצבע

השינוי המוצע מגדיל את חייו של חרוט הווריאטור ומפחית את החלקת החגורה, ובכך משפר את המתיחה וכתוצאה מכך מגביר את המהירות. ניתן היה להשתמש בחגורה ללא החלפה עד לריצה של 200 ק"מ.

מחבר: ב.פבלוב

יש לנו אופנוע שלג חבוט של בוראן במוסך הביתי שלנו. לא אביע את עמדתי כלפיו בכללותו, שכן דעות הבעלים בעניין זה שונות. עם זאת, עבודת ליבו - המוטורי תמיד גרם לא רק לחרדה, אלא גם משנה לשנה דרש התערבות "כירורגית". בכל קיץ, בהכנת ה"מזחלות" הללו לעונת החורף, משהו השתנה במנוע עקב בלאי: או טבעות, או ספינות, או בוכנות.

עד כמה שידוע לי, הבעיות הללו המתעוררות במהלך פעולת מנוע ה-RMZ-600 אינן מאפשרות לבעלי סופות שלג אחרים לישון בשקט, והמנוע עצמו מסעיר את מוחותיהם של קוליבינים מקומיים כבר כמה עשורים, בניסיון להביא העיצוב "לדעת". הלכנו לכיוון השני, החלטנו להחליף את יחידת הכוח הרגילה באחת אחרת, מתאימה.

הרעיון להתקין את המנוע ממשאבת המנוע MP-80 על אופנוע השלג בוראן שייך לבן שלי ולדימיר, מכיוון שהוא בעיקר מפעיל ומתקן אותו. הבן גם בחר את חלקי החילוף הדרושים למנוע החדש, שכן בזמן שהרעיון הופיע, היו זמינים רק צילינדרים ומארכובה. הוא גם ביצע בעיקר את השינוי, ואני עזרתי לו רק כשלא היה לו מספיק זמן או כישורים בייצור חלקים מורכבים בודדים.

על המנוע ממשאבת המנוע MP-80. מדובר במנוע דו-צילינדרי דו-פעימתי בנפח עבודה של כ-700 סמ"ק (3 סמ"ק בכל צילינדר) והספק של 349 כ"ס. קירור נוזלי (חום מהגלילים נלקח על ידי זרימת המים השאובה). המספר המרבי של סיבובים הוא 3 לדקה. גל הארכובה שלו בעל ארבעה מיסבים, ממוקם במיסבי גלילה חזקים. מערכת הסיכה מחושבת היטב. החלקים התחתונים של מוטות החיבור מותקנים על הלוחות הראשיים, גם במיסבי גלילה. יתרה מכך, הגלילים - ללא מפרידים, מוקלדים קרוב זה לזה. כבר השתמשתי בפתרון זה עבור מכלול מיסב מוט החיבור יותר מפעם אחת בעת עיבוד מנועים (לדוגמה, בעת זיווג שני מנועי Izh-Planet). בצומת כזה, ההשפעה מהמוט המחבר אינה נופלת על רולר אחד, אלא מתחלקת בין כמה. המנוע מאוד לא יומרני ויכול לשאוב מים במשך ימים.

הבוכנות למנוע MP-80 הגיעו מהאופנוע Izh-Planet. אגב, הם זולים פי חמישה מהבורנובסקי, אם כי האחרונים גרועים יותר באיכותם - הם אפילו נשרפים. טבעות הבוכנה התבררו כצפויות יותר מהצפוי, אך בסופו של דבר התרגלו.

מנוע MP-80 תוכנן לפעול על בנזין A-66 או A-72. עכשיו פשוט אין בנזין כזה בתחנות דלק. לכן היה צריך "לטחון" את ראשי הצילינדר במילימטר אחד על מנת להקטין את נפח תא הבעירה ולהתאים אותם לבנזין AI-80. השינוי בהספק לא נמדד, אבל בגלל כפייה כזו הוא צריך כמובן לגדול.

משתיק המנוע הושאר סטנדרטי - מה-MP-80, אך הוא שופר, או ליתר דיוק, הושלם עם צילינדר תהודה תוצרת בית, המחובר אל משתיק הקול באמצעות שרוול גלי גמיש. יחד עם זאת, גם המנוע החדש וגם המהוד הנוסף משתלבים בצורה קומפקטית מתחת למכסה המנוע הסטנדרטי.

גל הארכובה המשודרג של יחידת הכוח ממשאבת המנוע MP-80, מותאם לאופנוע השלג Buran, הורכב (לחץ להגדלה): 1 - ציר שמאל (לאורך הדרך) ציר סרן; 2 - מיסב דחף 8207; 3 - מיסב גלילה 42207; 4 - לחיים חיצוניות (מוצקות) של מוטות חיבור; 5 - מוטות חיבור; 6 - מיסבי גלילה 2306; 7 - לחי פנימית (חתוכה) של מוט החיבור; 8 - מצמד קיקסטרטר ראצ'ט; 9 - ציוד קיקסטרטר סליל; 10 - חצי צימוד מגנטו; 11 - פיר סרן ימני; 12 - בורג צימוד (2 יח'); 13 - פיר מרכזי; 14 - מצמד מרחוק; 15 - הצוואר הראשי של מוט החיבור (2 יח'); 16 - גלגלי מיסבים משלימים (לפי הצורך, 2 סטים)

חצי ציר של גל הארכובה: a - ימינה; ב - שמאל; הקו המקווקו מראה את קווי המתאר של החלק המקורי - פיר הציר הסטנדרטי

במבט קדימה, אני מציין שהמפלט הפך רך יותר וניתן להשוות אותו לאגזוז של מנוע ארבע פעימות. פעולת המנוע במהירויות בינוניות אינה נשמעת כבר במרחק של 40 מ', ובסרק - 7-8 מ' אבל היתרון העיקרי התברר כשונה. אז, על ה"בורן" גזי הפליטה הופנו על ידי משתיק קול דרך גוף אופנוע השלג למטה - תמיד נוצר שם קרח, שחלקים ממנו היו צריכים להיפטר בטיולים. כעת גזי הפליטה יוצאים מהצד הימני לצד מבלי לעלות על הנהג והנוסע כלל. החור הישן של משתיק הקול בגוף נסגר עם שכבה מרותכת.

פרט נוסף חשוב מתוצרת בית הוא אוגן מיוחד עליו מחוברים הגנרטור (במקום המגנטו הסטנדרטי MP-80) והדק הבוראן. הייתי צריך לא רק לחדד את האוגן בעצמי על מחרטה, אלא גם ליצוק עבורו ריק, מכיוון שלא הצלחתי למצוא חומר עבודה מסיבי מתאים בשום מקום.

החומר לריק היה בוכנות הדוראלומין הישנות, אותן דקר והמיס במצקת עשויה קופסת פח. קוטר הדלי כ-220 מ"מ והגובה הוא כמעט 90 מ"מ. נמסתי במחילה בסוף המשמרת, השארתי את ההמסה במצקת על אש דועכת כל הלילה. למחרת בבוקר, הוא חתך את המצקת עם המתכת הקפואה במטחנה, קרע את הקירות עם "ורד" ושלף ריק. היציקה הייתה בעלת מבנה שונה: נקבובי - בשכבה העליונה וצפופה (כ-2/3 מהגובה) - בשכבות התחתונות, ששימשה לייצור האוגן.

כאן אני מציין שהאוגן יושב על חתיכים M8 ומהודקים עם אומים למארכובה. בעת הרכבת האוגן, תחילה עליך לשים אותו על החתיכים כך שהם בולטים רק מעט מהחורים. לאחר מכן הברג קלות אומים על כל החתיכים והדק אותם באופן שווה בתורו.

אפילו באוגן "במקום" קודחים חור לחוטים ויוצרים שני חריצים מנוגדים בקוטר עבור ברגי M5. חריצים עם ברגים רופפים מאפשרים לך לסובב את האוגן בכיוון השעון (או נגד כיוון השעון), מה שמאפשר להגדיר הצתה מוקדמת (או מאוחרת יותר) - לשנות את זווית המצב הסגור של מגעי המפסק.

אוגן מיוחד

בנוסף לראשי הצילינדר, גם כמה חלקים אחרים של מנוע ה-MP-80 עובדו מחדש. קודם כל, זה נוגע לגל הארכובה שלו, או יותר נכון לחלקים הקיצוניים שלו (בואו נקרא להם חצי צירים בתנאי: ימין ושמאל, התמקדות לאורך הדרך). לשם כך, המנוע פורק: הצילינדרים הוסרו, הארכובה "חצויה".

נתחיל עם הציר השמאלי. בגרסת המפעל ל-MT-80, נראה היה שהמעצב חזה שהמנוע שלו יוצב על הבוראן. ולכן, שני המיסבים שלו נותרו במקומם: גם גלגלת התמיכה 42207 וגם כדור הדחף 8207. אפשר יהיה לשמור על אותו אורך של הציר. אבל אז יהיה חלק שלוחה ארוך שלא לצורך בולט ממנו, שאם גלגלת הווריאטור תוזז, יגרום לעומסים נוספים על המסבים. בנוסף, יהיה צורך לבצע מחדש את מכלול הגלגלת המונעת.

לכן, בכל זאת החליטו לקצר את ציר הציר, אם כי לא בהרבה - ב-18 מ"מ בלבד, תוך העברת, בהתאמה, את כל הממדים הרוחביים והאורכיים מקצה הציר פנימה. בעת קביעת אורך החלק שלוחה של ציר הסרן, הם "רקדו" מקצות החתיכים לחיבור בית הארגז - לאחר לחיצה על דיסק הגלגלת הימנית על ציר הסרן עד שהיא נעצרת כנגד הכתף, היא עדיין צריכה לא להגיע לקצוות החתיכים ב-3 מ"מ לפחות.

לציר הציר יש חורים-קנים למרוכז במפעל, כך שהעיבוד של חלק קונסולת הקצה שלו לא גרם לקשיים, אם כי היה צורך לדבוק בקפדנות בסובלנות להנחתת דיסק הגלגלת הימנית ולמיסב מהירות סרק משתנה 205. תותב Buranovskaya של הדיסק הקיצוני השמאלי עם משקלים של גלגלת הווריאטור מוברג על קצה הברגה של פיר הסרן.

עכשיו לגבי הציר הימני. קודם כל, כל החלקים היושבים עליו מוסרים ממנו. ציר הסרן החופשי מנותק מתחת לשורש רשת הארכובה. לאחר מכן, בצד השני של הלחי (יש שקע מרכוז), קודחים חור בקוטר 28 מ"מ, ואז משעמם אותו לקוטר של 29 - 0,05 מ"מ.

פיר הציר הימני הוא vygachivaetsya חדש (מידותיו מוצגות בשרטוט) - תחילה עם קצבאות של 2 מ"מ, ולאחר מכן - בדיוק בגודל. כדי להתאים את הלחי על חצי הציר, הלחי חוממת. לאחר מכן, נבדקה יציאת כל גל הארכובה והעודף בוטל. יתרה מזאת, הגדרת הארכובה של מוט החיבור הימני למצב מרכז מת העליון, נתיב מפתח לרוטור הגנרטור כרסם על ציר הציר.

מערכת קירור המנוע במשאבת המנוע MT-80 הייתה פשוטה למדי - הצילינדרים קוררו על ידי זרימת מים שאובים. לכן, לשימוש על אופנוע שלג, היה צורך לעצב מחדש את מערכת הקירור. הקושי העיקרי היה שהיא (המערכת) צריכה להיות קומפקטית ולהתאים יחד עם המנוע מתחת למכסה המנוע הסטנדרטי. אבל אפילו בעיה זו נפתרה אפילו עם אותם חלקים רכיבים שהיו זמינים או שהצלחנו להשיג.

ערכת קירור נוזלי של מנוע MP-80 על אופנוע השלג Buran-plus: 1 - מנוע; 2-צימוד (חתיכת צינור גומי); 3-צינור (רגיל, חתוך); 4-צינורות (צינור גומי O int. 14); 5-רדיאטור (כיריים מהטרקטור DT-75); 6 - מאוורר (מאופנוע השלג "בורן"); 7-מרחיב (מיכל גז מהמנוע המתניע DT-75); 8-משאבה (משאבה ממכונית VAZ-2101); 9-מתאם (פלדה, עיגול 45); 10 מהדקים (9 יחידות)

החלק הנרחב ביותר (או המכלול) הוא הרדיאטור. בתפקידו, תנור חימום (כיריים) מהטרקטור DT-75 הותאם כמעט ללא שינויים. ומיכל הדלק של מנוע ההתנעה של אותו טרקטור שימש כמרחיב. רק במערכת הקירור הוא מותקן "על הישבן" (אנכית). מכיוון שהרדיאטור ממוקם מתחת למכסה המנוע, ואפילו הצידה לכיוון התנועה (וכתוצאה מכך, לזרימת האוויר המתקרב), הוא צויד גם במאוורר, שהוצב בין הרדיאטור לצילינדר הימני, המחבר את מקרה לתא ארכובה. סיבוב המאוורר יחד עם המשאבה מתבצע מגל הארכובה דרך הגלגלות של תיבת רצועת ה-V.

המשאבה שימשה ממכונית VAZ-2101. היה צורך לשנות את זה: סתום את החור בקצה עם לוח פלדה 3 מ"מ דרך אטם גומי ולאחר שקדחת חור בקוטר של 12 מ"מ מול צינור הכניסה, ריתך ענף - קטע צינור בקוטר חיצוני של 15 מ"מ. מכיוון שצינור הכניסה מיועד לצינור בקוטר 40 מ"מ, ולכל הצינורות של המערכת החדשה יש קוטר פנימי של 14 מ"מ, היה צורך לייצר מתאם.

המשאבה מחוברת לבית מאוורר הרדיאטור באמצעות תושבת מחוררת (מהגנרטור VAZ-2101) ותושבת זווית עם ציר (השרוול מרותך לתקע המשאבה) למארכובה. למשאבה יש יכולת להסתובב בזווית קטנה (אך מספיקה כדי למתוח את רצועת ה-V ההנעה).

לראשי צילינדר יש אטמים שהיו להם רק חור אחד ליד כל צילינדר. נאלצתי לחורר שישה חורים נוספים עם אגרוף מיוחד (למעט המקומות בהם היו מחוברים האביזרים) כדי שהנוזל לא ילך בנתיב ההתנגדות הכי פחות, אלא יזרום סביב כל ראש הצילינדר.

ראשי הצילינדר מחוברים ביניהם באמצעות צינור אלומיניום. צינור זה נחתך, קדח לקוטר של 10 מ"מ וחובר עם חתיכת צינור גומי, מהודק עם מלחציים. שינוי כזה ימנע ירידת לחץ של חיבורי הצינור וראש הצילינדר כתוצאה מרטט במהלך פעולת המנוע.

כדי לטהר את הרדיאטור על מנת לקרר ביעילות את הנוזל שמסתובב בו, ללא קשר למהירות התנועה וטמפרטורת הסביבה, מותקן גם אימפלר (מאוורר). זה מאופנוע השלג בוראן, שם הוא שימש לקירור אוויר מאולץ של צילינדרים. סיבוב האימפלר, כמו המשאבה (משאבה), מתבצע מגל הארכובה דרך הגלגלות של תיבת הילוכים של חגורת ה-V. וכדי שהאימפלר לא יעביר אוויר על פני הרדיאטור, הוא מוקף במעטפת, וכל החריצים ברדיאטור עצמו ובינו לבין מעטפת האימפלר אטומים בפח.

סעפת הכנסה: 1 - צינור צילינדר (מצינור הפליטה של ​​אופנוע Izh-Planet); 2 - צינור קרבורטור (מאותו צינור); 3 - אוגן קרבורטור (גיליון פלדה s6); 4 - עין לחיזוק הקרבורטור (גיליון פלדה s3, 2 יח'); 5 - אוגן צילינדר (יריעת פלדה s5)

עבור מנוע MP-80, הם קנו קרבורטור K-68 Pekar חדש. בשבילו, הייתי צריך לעשות סעפת יניקה נוספת מצינור הפליטה של ​​אופנוע Izh-Jupiter.

חידוד של פלטפורמת מנוע המשנה: 1 - קפיץ (2 יח'); 2 - פלטפורמה (גיליון פלדה s3); 3 - תיקון הפלטפורמה לקפיץ (בורג M8, 6 יח'); 4 - כרית (גומי, 4 יח'); 5 - צלחת נוספת (יריעת פלדה s3)

כדי לתקן את יחידת הכוח החדשה על פלטפורמת המנוע של בוראן, היה צורך להאריך אותה (לוחה רוחבית נוספת מרותכת) ב-27 מ"מ ולעשות חריצים חדשים כדי להתאים את מיקומה על מנת להתאים למישור הסיבוב של הווריאטור ושל הווריאטור. גלגלת הילוכים. במקביל, קצוות הקפיצים נטחנו מעט, אך בהכרח (וזה, באופן כללי, לא מפחיד). כדי שהחתיכים לחיזוק יחידת הכוח (או ליתר דיוק, האגוזים שלהם עם דסקיות) לא יתעוותו, צלחות באותו עובי הולחמו לפלטפורמה מלמטה במקום הקצוות החתוכים של הקפיצים.

שינוי נוסף באופנוע השלג היה יותר על המראה שלו (כביכול, העיצוב) מאשר הבנייה - זהו עיצוב מחדש של הפיירינג. הוא "נתפר" משניים, התקנת עליו פנס שני, שהעניק לאופנוע השלג מראה מרשים יותר. במקביל הוזז הפנס הרגיל ימינה (לאורך הדרך), והוא נשאר זהה לפנס הכביש (נייח). לשני יש יכולת להסתובב בקן שלו ואף להוציאו ממנו במידת הצורך ולשמש כזרקור.

לסיכום, ברצוני לציין את היתרונות שרכש הבוראן הישן לאחר שצייד אותו במנוע ממשאבת המנוע MP-80.

ראשית, הקירור הנוזלי של המנוע מספק לו משטר תרמי יציב עם טמפרטורת פעולה של כ-85 מעלות צלזיוס. שנית, מאפייני המתיחה של אופנוע השלג גדלו, מה שמאפשר לו לא רק להתגבר בשלווה על מכשולים תלולים יותר, אלא גם לגרור מזחלות עמוסות בכבדות (עד 800 ק"ג). שלישית, חלקי חילוף זמינים וזולים, וזה גם חשוב.

אולי המהירות המרבית ירדה. אבל אופנוע השלג אינו מיועד למירוץ במישורים ובערבות. השטח שלנו מחוספס, ואפילו עם יערות, שבהם אפילו 45 קמ"ש - המהירות כבר אוסרת. וה"בורן-פלוס" שלנו יכול להתגלגל אפילו מהר יותר.

מחבר: Vit.Pronin, Vl.Pronin

 אנו ממליצים על מאמרים מעניינים סעיף הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר:

▪ Aerosleigh Prostor

▪ יאכטה מקיאק

▪ מצנחי רחיפה למתחילים

ראה מאמרים אחרים סעיף הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר.

תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה.

<< חזרה

חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה:

עור מלאכותי לחיקוי מגע 15.04.2024

בעולם טכנולוגי מודרני בו המרחק הופך להיות נפוץ יותר ויותר, חשוב לשמור על קשר ותחושת קרבה. ההתפתחויות האחרונות בעור מלאכותי על ידי מדענים גרמנים מאוניברסיטת Saarland מייצגים עידן חדש באינטראקציות וירטואליות. חוקרים גרמנים מאוניברסיטת Saarland פיתחו סרטים דקים במיוחד שיכולים להעביר את תחושת המגע למרחקים. טכנולוגיה חדשנית זו מספקת הזדמנויות חדשות לתקשורת וירטואלית, במיוחד עבור אלה שמוצאים את עצמם רחוקים מיקיריהם. הסרטים הדקים במיוחד שפיתחו החוקרים, בעובי של 50 מיקרומטר בלבד, ניתנים לשילוב בטקסטיל וללבוש כמו עור שני. סרטים אלה פועלים כחיישנים המזהים אותות מישוש מאמא או אבא, וכמפעילים המשדרים את התנועות הללו לתינוק. הורים הנוגעים בבד מפעילים חיישנים המגיבים ללחץ ומעוותים את הסרט הדק במיוחד. זֶה ... >>

פסולת חתולים של Petgugu Global 15.04.2024

טיפול בחיות מחמד יכול להיות לעתים קרובות אתגר, במיוחד כשמדובר בשמירה על ניקיון הבית שלך. הוצג פתרון מעניין חדש של הסטארטאפ Petgugu Global, שיקל על בעלי החתולים ויעזור להם לשמור על ביתם נקי ומסודר בצורה מושלמת. הסטארט-אפ Petgugu Global חשפה אסלת חתולים ייחודית שיכולה לשטוף צואה אוטומטית, ולשמור על הבית שלכם נקי ורענן. מכשיר חדשני זה מצויד בחיישנים חכמים שונים המנטרים את פעילות האסלה של חיית המחמד שלכם ופועלים לניקוי אוטומטי לאחר השימוש. המכשיר מתחבר למערכת הביוב ומבטיח פינוי פסולת יעיל ללא צורך בהתערבות של הבעלים. בנוסף, לאסלה קיבולת אחסון גדולה הניתנת לשטיפה, מה שהופך אותה לאידיאלית עבור משקי בית מרובי חתולים. קערת המלטה לחתולים של Petgugu מיועדת לשימוש עם המלטה מסיסת במים ומציעה מגוון זרמים נוספים ... >>

האטרקטיביות של גברים אכפתיים 14.04.2024

הסטריאוטיפ שנשים מעדיפות "בנים רעים" כבר מזמן נפוץ. עם זאת, מחקר עדכני שנערך על ידי מדענים בריטים מאוניברסיטת מונאש מציע נקודת מבט חדשה בנושא זה. הם בדקו כיצד נשים הגיבו לאחריות הרגשית של גברים ולנכונותם לעזור לאחרים. ממצאי המחקר עשויים לשנות את ההבנה שלנו לגבי מה הופך גברים לאטרקטיביים לנשים. מחקר שנערך על ידי מדענים מאוניברסיטת מונאש מוביל לממצאים חדשים לגבי האטרקטיביות של גברים לנשים. בניסוי הראו לנשים תצלומים של גברים עם סיפורים קצרים על התנהגותם במצבים שונים, כולל תגובתם למפגש עם חסר בית. חלק מהגברים התעלמו מההומלס, בעוד שאחרים עזרו לו, כמו לקנות לו אוכל. מחקר מצא שגברים שהפגינו אמפתיה וטוב לב היו מושכים יותר לנשים בהשוואה לגברים שהפגינו אמפתיה וטוב לב. ... >>

חדשות אקראיות מהארכיון דרייברים LED עבור Philips Xitanium פנימיים 40 ו-52 W 13.02.2019 פיליפס פיתחה שני דרייברים חדשים לד בתקציב נמוך לתאורת LED פנימית עם הספק מרבי של 40W ו-52W - Xitanium 40W 0,3/.35A 115V-230V ו-Xitanium 52W 0,3/0,35A 150V-230V. הדרייברים החדשים כוללים בחירת זרם ידנית (מתג DIP) משני ערכים מוגדרים מראש של 300 mA או 350 mA ועלות אופטימלית תוך עמידה מלאה בתקנות הנוכחיות לתיקון אדוות ומקדם הספק. ספקי הכוח מיוצרים במארז פלסטיק, בעלי הגנה מפני קצר חשמלי ופועלים בטווח הטמפרטורות של -25...50 מעלות צלזיוס ברשתות חשמל במתח נקוב של 220-240 וולט; מאופיינים ביעילות גבוהה. נהגי LED מיועדים לתאורה פנימית של הנחות עם דרישות מחמירות לפעימות אור.

עוד חדשות מעניינות:

▪ תחבושת אלקטרומכנית

▪ סוד חמאה

▪ תחנות עבודה של Lenovo ThinkStation PX, P7 ו-P5

▪ תקשורת לוויינית בפס 300 GHz

▪ מוליכות הגביש גדלה פי 400

עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה

חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית:

▪ חלק של האתר טכנולוגיית מפעל בבית. בחירת מאמרים

▪ מאמר מאת אריך זליגמן פרום. פרשיות מפורסמות

▪ מאמר לאילו ספורט קבוצתי יש אנלוגים מתחת למים? תשובה מפורטת

▪ מאמר עדשים תרבותיות. אגדות, טיפוח, שיטות יישום

▪ מאמר מחולל רוח תוצרת בית. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

▪ כתבה המתג האלקטרוני מגן על הסוללה. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

השאר את תגובתך למאמר זה:

כל השפות של דף זה

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר

www.diagram.com.ua
2000-2024