תחבורה אישית: קרקע, מים, אוויר
מצנח רחיפה אלפא-29. הובלה אישית מדריך / הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר טיסה מקבוצת הכוכבים אוריון לקבוצת הכוכבים עקרב, כלומר לאלפא של קבוצת הכוכבים - אנטארס, תדרוש כנראה הרבה יותר זמן מאשר יצירת מצנחי רחיפה על שם כוכבים. משפחת מצנחי הרחיפה מסדרת אוריון, שהפכה למדריך בטוח למצנחי רחיפה עבור מאות טייסים, פותחה ביותר מעשרה שינויים במהלך התקופה שבין 1986 ל-1994. "אוריונים" עדיין מכובדים בשל אמינותם הגבוהה ומחזיקים את כף היד כמצנחי הרחיפה הסדרתיים הביתיים הראשונים (תחילת הייצור הסדרתי - מאי 1990, מוגן בתעודה לעיצוב תעשייתי. מחברים: O. Zaitsev ו-A. Chernovalov) . ה"אוריונים" החלו לטוס בהר קלמנטייב בקוקטבל, שם, לאחר טיסות מקדימות, בוצע הניסוי החמור ביותר של המטוס על ידי צנחן הניסוי ו' קוטוב. לאחר מכן, בהר איי פגרי שבאזור יאלטה, נבחן מצנח הרחיפה על ידי מדריך טייס ברחיפה ורחיפה מגרמניה. מעט מאוחר יותר, עובדו בו שיטות בטוחות של טיסות גרירה בודדות וזוגיות (1990 - 1991), והפרמוטור המקומי הראשון של אולג אור, שנעשה על בסיס מנוע האופנוע Izhevsk (1992, שמו של מצנח הרחיפה הוא "AVIZ -Latena"), ו' בוז'וקוב תכנן מהמדרונות והפסגות של שבעת אלפים פמיר והתנסה ברובוטים מעופפים נשלטי רדיו (1991 - 1993). אני עצמי השתתפתי באוריון-27C באליפות העולם (שוויץ, 1993) v וכו'. על "אוריונות" זכה בפרסים כמעט בכל התחרויות בשנים 1990 - 1993, ובשנת 1995 בגביע חבר העמים א' קוביזב, "הועבר" מרחפן התלה מולדתו למכשיר כה יוצא דופן ערב התחרות, לקח את המקום ה-3 . בינואר 1992 ארגנו אני ואשתי את חברת AVIZ שעד היום מבצעת עבורם את כל פיתוח מצנחי הרחיפה והציוד. במקביל לשינויים של האוריון, נוצרו גם מודלים ניסיוניים של מצנחי רחיפה חדשים. לכן, בתחילת 1993 פותח ונבדק מכשיר בעל שטח כיפה קטן (19 מ"ר) בשם "ג'ונתן", שהיה לו חידושים עיצוביים רבים. ראשית, הוחל חיתוך רוחבי של המשטח העליון של הכיפה (בדומה לגלשן תלוי) ונקבעה צורה שטוחה יותר של החלק המרכזי בשילוב עם סטיה כלפי מטה של חלקי הקצה ברדיוס קטן. שנית, נעשה שימוש בפרופילים דקים בעובי יחסי של 2...9%. שלישית, העיצוב של הצמתים לחיבור קווים לכיפה שונה. כל זה ביחד סיפק טווח מהירויות טיסה דומה לרחפן תלוי, שלא ניתן היה להשיג במצנחי רחיפה אחרים באותו אזור, למשל, ב-Trilair-11 של חברת Ailes de K השוויצרית. אולם, מכשיר זה התברר להיות מעט מוקדם מדי והעבודה על זה נדחתה לעת עתה. לאחר היכרות עם טכניקה דומה ישירות במהלך ההשתתפות באליפות העולם ואירופה (סלובניה, 19), החלה פיתוחם של מצנחי רחיפה חדשים בשיעורי הביצועים (ספורט ואימונים) ותחרויות (ספורט). אז, בשנת 1994, סדרת "אלפא" הופיעה עם התארכות כיפה של 1995 ... 5.3, ובשנת 5.6 - "Antares" עם התארכות של 1996 ... , עלייה במדד זה מספקת עלייה באיכות האווירודינמית של הכנף). "אלפא" ו"אנטרס" הם בעצם קישורים מאותו כיוון, שכן הם מבוססים על כיפה בצורת דלתא בתוכנית. במילים אחרות, יש להם סוויפ ישר לאורך הקצוות המובילים והשוליים. צורת הדלתא של החופה, בשילוב עם סט פרופילים (צלעות) נכון והתאמה מסוימת של מערכת הקווים, היא שסיפקה התקדמות ברורה בביצועי הטיסה והאמינות. מסקנות ראשוניות כאלה התקבלו לאחר השוואה בין האנטארים בטיסות 1996 - 1997 עם הדגימות הטובות ביותר, כמו Zen (Arso), Huop ו-Xenon (Nova) ואחרים. אבל אנטרס יידונו בהמשך, כאשר נצבר ניסיון מעשי. מאפייני הביצועים העיקריים של מצנחי רחיפה
במאמר זה מומלץ להתעכב על מצנחי הרחיפה של סדרת אלפא, אשר עבורם ניתן לשקול את אנטארס כאופציה המאשרת את נכונות הכיוון שבחרנו בהיבטים רבים. כך למשל, אותה התארכות של החופה (7,3) כיום גבוהה לפחות באחת - אחת וחצי מהרמה המושגת של רוב מצנחי הספורט הזרים. אב הטיפוס הניסיוני הראשון של אלפא יוצר בינואר 1995 ובמאי היו לו יותר מ-30 שעות טיסה. מתוכם נדרשו כ-20 שעות להתאמת מערכת הקווים המבטיחה בטיחות בכל מצבי הטיסה. בסך הכל, זמן הטיסה בדגם המוביל באותה שנה עמד על כ-80 שעות, כולל טיסות באליפויות חבר העמים, אוקראינה ומבחנים בשוויץ, שנערכו במשותף עם חברת Flight Design הגרמנית. במשך שנתיים על כל טייסי ה"אלפא" טסו יותר מ-600 שעות. אך על מנת למצוא את ההתאמות האופטימליות ופרמטרים נוספים של מצנח הרחיפה, הייתי בעצמי נאלצתי להקריב את ההשתתפות בכל התחרויות ואת דירוג הספורטאי, שכן לשם יעילות רבה יותר עיקר העבודה בוצעה על פרדרומים ישראליים, הנבדלים. על ידי תנאי מזג אוויר יציבים. להלן תיאור קצר של העיצוב של מצנח הרחיפה Alfa-29 משנת 1997. כנף הכיפה בעלת צורת דלתא ומכילה 55 תאים הנוצרים מחיבור סדרתי של צלעות עם אלמנטים של הלוח העליון והתחתון. בעת חיתוך האחרון, נעשה שימוש באורכי הגב והשפלים של פרופילים סמוכים, בהתאמה, וזוויות השיפוע לאורך הקצוות הקדמיים (א) והאחוריים (P) נקבעות על ידי זווית הניקוי של הכיפה. קצבת התפר נותרת בשיעור של 12 ... 15 מ"מ. פתחי אוויר בצורת חצי עיגול נחתכים בחלק הקדמי של הלוחות התחתונים, למעט שישה קצה (שלושה בכל צד), ומחוזקים לאורך קו המתאר בפסי דקרון. הצלעות הן נושאות של פרופילי הכנפיים. ככל שמתרחקים מציר האורך של הכיפה לחלקי הקצה שלה, הפרופילים משתנים בהתאם לתבנית שנקבעה על ידי ערכי הקואורדינטות היחסיות של העובי המרבי של הפרופיל המרכזי והקצה, מה שמבטיח את הפיתול האווירודינמי של הכיפה. לפיכך, לכל צלע יש פרמטרים גיאומטריים משלה, המבדילים בין האלפא לבין מצנחי רחיפה זרים רבים, שבהם נעשה שימוש בפרופיל בסיסי אחד. השילוב של טוויסט אווירודינמי עם צורת דלתא מספק פשרה בין טיפול קל, יציבות מצנח רחיפה עם תכונות שיכוך טובות בתנאים של מערבולות מוגברת של הזרימה החיצונית, קשיחות החופה בטיסה ומאפיינים אווירודינמיים גבוהים. מילוי אחיד של הכיפה לאורך כל הטווח מתבצע עקב חורים סגלגלים בצלעות. כדי שהאחרונים לא יאבדו כוח, החורים ממוקמים באזור של משולש שווה שוקיים מותנה שנוצר על ידי קטעים של הקצה התחתון של הצלעות וקרניים הנמשכים מנקודות a, b, c ו-d בזווית של כ-45 מעלות לבסיס. כחומרים לייצור לוחות וצלעות של החופה, ניתן להשתמש בבדים מסורתיים עבור מצנחי רחיפה של ייצור זר או מקומי - "אלפא" אינו רגיש מאוד לגורמים כאלה. עם זאת, יש לזכור כי חומרים ביתיים כבדים יותר מסבכים התחלות במזג אוויר רגוע. טבלת אורכי קו עבור מצנח הרחיפה "אלפא-29" (המידות ניתנות בסנטימטרים)
מערכת הרמונית היא סוג מסועף. מתלים מחוברים ללולאות הכיפה, תפורות לאורך כל צלע עבור מסלול-a, b ו-c) ודרך צלע אחת עבור שורות d ו-c!*. הם עשויים מחוטי מתיחה נמוכים המכילים ליבה ונדן חיצוני. עבור מתלים קצרים משתמשים בחבלים בקוטר של 1,1 ... 1,3 מ"מ עם כוח שבירה של 60 ... 80 מ"מ כוח שבירה 100...120 ק"ג. על ידי התאמת מערכת הקווים (על ידי בחירת אורך הקווים), בעת כוונון עדין של מצנח הרחיפה, מושגים הערכים האופטימליים של זוויות ההתקנה של החופה בכל חתכי האורך, המאפיין את הפיתול הגיאומטרי של החופה. אֲגַף. שלב הגמר הסופי הזה הוא בדרך כלל הארוך והעמלני ביותר, אך טבלת אורך השורה תקל הרבה יותר. קווי בקרה, גם הם מסוג מסועף, מחברים את הקצה האחורי של החופה עם לולאה (טוגל), שבעזרתה שולט הטייס על מצנח הרחיפה מרגע השיגור ועד הנחיתה. כל מתג מחובר לקו אחד או שניים. הקצוות החופשיים עשויים בעיצוב 4 שורות (a, b, c) עם שורה זזה c). לבחירה, ניתן להתקין שני בלוקים ל"מאיץ" או בלוק אחד ברצועה לגוזם הרגליים על הרצועות הקדמיות. שני המכשירים הנוספים הללו מספקים הרחבה של טווח מהירויות הטיסה. הקצוות החופשיים עשויים סרט ניילון מסוג LTKP ברוחב של 22 עד 26 מ"מ וחוזק מתיחה של לפחות 600 ק"ג. אחד הפרמטרים החשובים ביותר של מצנח רחיפה לכל טייס הוא שטח החופה או, ליתר דיוק, העומס הספציפי על הכנף. לכן המידע שמסרו היזמים לגבי משקל הטייס בסובלנות של 15...30 ק"ג לכל גודל סטנדרטי של מצנח הרחיפה אינו נכון. בהקשר למסקנה זו פותחה עבור אלפא שיטה אוניברסלית לבחירה פרטנית של שטח הכיפה על ידי שינוי רוחב הפאנלים ואורך האקורדים במספר קבוע של תאים, המאפשרת לסרב להתאים את הספציפי. העמסה באמצעות נטל מים לא נוח במיוחד. מערכת המתלים מורכבת מרצועות בסיס, כתף, חזה ורגליים. הראשון תפור מבד ניילון בשתיים או שלוש שכבות. כדי להעניק למערכת קשיחות רבה יותר, נעשים כיסים בגב ובמושבה שאליהם מוחדרים תוספות לבוד. רצועות עשויות סרט LTKP-44-1600 ומצוידות באבזמים ניתנים להסרה ניתנות להתאמה באורך. מחוברים לבסיס ואחד לשני (מהדקים עשויים בתפר זיגזג עם חוטים מס' XNUMXK), הם מתקנים היטב את הטייס. למעצבים חובבים המעוניינים להכין מצנח רחיפה מסוג "אלפא" לפי פרסום זה, אני ממליץ לאחר הרכבת והתאמת המנגנון להטיס אותו על ידי טייס מוסמך של הארגון המתאים. מחבר: O.Zaitsev אנו ממליצים על מאמרים מעניינים סעיף הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר: ראה מאמרים אחרים סעיף הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר. תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה. חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה: עור מלאכותי לחיקוי מגע
15.04.2024 פסולת חתולים של Petgugu Global
15.04.2024 האטרקטיביות של גברים אכפתיים
14.04.2024
עוד חדשות מעניינות: ▪ סינתיסייזר תדרים של Texas Instruments LMX2594 עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה
חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית: ▪ מאמר אבנים יזעקו. ביטוי פופולרי ▪ מאמר האם כלבים חולמים? תשובה מפורטת ▪ מאמר של Chilon. אגדות, טיפוח, שיטות יישום ▪ מאמר ווסת מתח מיתוג ב-KT825. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל כל השפות של דף זה בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר www.diagram.com.ua |