תחבורה של העתיד. ציור, תיאור

תחבורה אישית: קרקע, מים, אוויר
ספרייה חינם / מדריך / הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר

תחבורה של העתיד. הובלה אישית

הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר

מדענים העוסקים בבעיות העתיד - עתידנים - מנסים כבר היום לקבוע מה יהפוך העולם סביבנו, למשל, עד סוף האלף השני או אפילו בעוד 100 שנים. יחד עם זאת, משהו נצפה בקלות יחסית, משהו בקושי. אבל אנחנו יכולים לומר בתוקף שבעוד 50, 100 שנים ועוד תחבורה תתקיים. ולא רק להתקיים, אלא גם להתפתח בהתמדה.

כותבי מדע בדיוני מבטאים לפעמים את הרעיון שבעתיד עיקר המידע יועבר בעיקר באמצעי תקשורת - מטלפונים וידאו ועד ערוצי לייזר. תפקיד התחבורה כמוביל לא רק של סחורות, אלא גם מידע אינו נלקח בחשבון. אבל זה רחוק מלהיות נכון.

היתרון של הובלה טמון דווקא בעובדה שהיא מבטיחה תנועה של לא רק סחורות, אלא גם אנשים - נושאי המידע הכי נפחיים. פרופ' V. N. Ivanov, מדען תחבורה סובייטי ידוע, מדגיש: "אנשים זקוקים לתקשורת ישירה, ולא הטלפון, הטלוויזיה, ולא שום דבר אחר יכולים להחליף אותה". לא במקרה, למרות ההתקדמות המשמעותית בתקשורת, התחבורה ממשיכה להשתפר במהירות היום.

איך זה יתפתח בעתיד?

בעיקרון, ניתן לצמצם את הבעיות לכאלה: כלי רכב, או ליתר דיוק המנועים שלהם, חייבים להיות ידידותיים לסביבה, או, כמו שאומרים, "ידידותיים לסביבה".

על מנת למתוח ככל האפשר את "ההוצאה של משאבי הדלק והאנרגיה של הפלנטה שלנו, המנועים חייבים להיות חסכוניים ככל האפשר. תשומת לב רבה מוקדשת לבטיחות המכונות, כמו גם לבעיות מסורתיות כגון הגברת המהירות, יכולת התמרון והנוחות. דרכי תחבורה חדשים מיוחדים ייווצרו ויפותחו עבור הכלכלה הלאומית

עם זאת, איך זה יהיה, התחבורה של העתיד, המנועים שלו? האם יש אבות טיפוס שלהם כבר עכשיו, בימינו? החומרים המוצעים מוקדשים לכל הנושאים הללו.

1. תרמית - "בעד" ו"נגד"

האנושות אסירת תודה מאשימה. כך ניתן לגבש את היחס הנוכחי כלפי המנוע המאסיבי ביותר - התרמי, ובפרט כלפי מנוע הבעירה הפנימית (ICE).

יש בעצם שני מאמרים של "אשם" במנועי חום לפני האנושות. הראשון הוא הוצאות לא חסכוניות, ברבריות של משאבי דלק טבעיים שאין להם תחליף. השני הוא זיהום סביבתי עם גזי פליטה רעילים ובזבוז אחר של האנרגיה המתקבלת, לרבות עודפי חום, רעש וריח. על כל זה מדברים הרבה עכשיו. כמו גם לגבי המסקנה הבלתי נמנעת הנובעת מכך: אם מנועי חום לא ישפרו (או לא יינטשו לחלוטין), אזי כוכב הלכת בעתיד הנראה לעין, נמדד בעשרות שנים בלבד, מאוים, ראשית, ברעב בדלק עקב דלדול מוחלט של עתודות הדלק הטבעי; שנית, הרעלה המונית של האנושות על ידי תוצרי שריפת הדלק הזה, ואולי התחממות מוגזמת (גרוע יותר מאשר בחדר האדים החם ביותר!) של האטמוספירה.

אז, שיפור או כישלון מוחלט. אם נזכור שמנועי חום מותקנים על מאות מיליוני מכוניות, אופנועים, טרקטורים, קומבינות, מטוסים, ספינות, סירות מנוע ומכונות אחרות, מתברר שאדם אינו יכול לנטוש אותם לחלוטין עדיין. עם זאת, יש לוודא כי תוך הארכת גילם, לא להפחית משמעותית את הגיל שלכם! איך "ליישב" את מנוע החום והאדם?

אורז. 1. מנוע וואנקל (לעומת מנוע רגיל) (לחץ להגדלה)

תחבורה של העתיד
אורז. 2. מחזור עבודה של מנוע וואנקל

אורז. 3. סכימה של מנוע טורבינת גז דו-פירי (לחץ להגדלה)

התשובה פשוטה ומורכבת: יש צורך לחסל את הרעילות של גזי הפליטה של מנועים תרמיים ולהגביר את יעילותם. הנזק העיקרי נגרם על ידי פחמן חד חמצני, תחמוצות חנקן ופחמימנים (אלדהידים) הכלולים בגזי הפליטה, וכן חומרים מסרטנים. אבל בטוח שאפשר ללכוד אותם? כן, כבר נוצרו מלכודות-נטרליזטורים כאלה: נוזל, פלזמה, קטליטי ומשולב. הם מותקנים בדרך כלל בשקע הגז מאחורי צינור הפליטה של המנוע.

עם זאת, כל המכשירים הללו מספקים רק פתרון חלקי לבעיה: גם עם נוכחותם, המנוע עצמו נשאר אותה מפלצת מכנית רעבתנית.

במשך מאות שנים, חלומם של מומחי המנועים היה לבנות אחד שבו הבוכנה לא תחזור, אלא רק תסתובב. הדבר הבטיח הפחתה משמעותית בגודל ובמשקל המנוע, הפחתה בצריכת הדלק ופליטת מוצרי בעירה רעילים. קרוב יותר לפתרון בעיה זו מכל אחד אחר, פרופסור פ. ואנקל. מומחים רבים מאמינים שהמנוע הסיבובי שיצר יכול להפוך למנוע הבעירה הפנימית הראשי ברכב.

נזכיר כיצד הוונקל מסודר ופועל. בגופו יש חלל בתצורה מורכבת, שבו מסתובבת רוטור-בוכנה בצורת משולש, המחוברת לפיר באמצעות גלגלי שיניים. הוא יושב בחופשיות על האקסצנטרי של הציר, שמרכזו חופף למרכז ההילוך הקבוע. מתרוצץ סביבו לאורך עקומה מורכבת, הרוטור-בוכנה נוגע כל הזמן בחלק העליון של הקירות הפנימיים של הדיור. לאיטום מותקנות צלחות מטלטלות בחלק העליון.במקביל, נפחי החדרים הנוצרים על ידי משטחי הרוטור-בוכנה וקירות הבית משתנים ברצף. כאן מתרחשים תהליכי הצריכה, הדחיסה וההצתה של הדלק, התפשטות ושחרור גזי פליטה, הפתיחה והסגירה של תעלות היניקה והפליטה מתבצעת ע"י הרוטור-בוכנה עצמו.

כך, עבור מהפכה אחת שלמה במנוע וואנקל, כל התהליכים של מנוע ארבע פעימות קונבנציונלי מתרחשים, ובו-זמנית בתאי עבודה שונים: עם הבזקי דלק הנדלקים על ידי נר אחד, שלוש פעימות כוח, שלוש גזי פליטה, שלושה טריים פתחי תערובת. מנוע הוואנקל התגלה לא רק כקומפקטי והקל ביותר (אחד מאבות הטיפוס הראשונים שלו בהספק של כ-30 כ"ס שקל רק 10 ק"ג), אלא גם בעל המהירות הגבוהה ביותר. תוסיפו לזה שהוא יכול לפעול על סולר זול. נראה שזה הפתרון לבעיה. אבל... לא משנה כמה "חכמים" המתכננים, עד כה לא ניתן היה להגיע לאמינות אטמי הרוטור המסתובב.ליקוי זה, שמונע בעיקר את המשך השיפור של המנוע, הוא מכת מדינה של ממש. מנועים מסוג זה.

קו מחקר נוסף הוא פיתוח מנועים המשמשים כיום בתעופה – מנועי טורבינת גז (GTE). הם מתקבלים הרבה פחות מאשר אותו כוח מנועי בעירה פנימית, פשוטים ואמינים יותר בפעולה. למרות צריכת דלק מוגברת מעט, נפלטים מוצרים פחות רעילים, בעיקר חנקן דו חמצני. זה מוסבר על ידי העובדה שבמנוע טורבינת הגז שריפת הדלק נמשכת ברציפות, בלחצים ובטמפרטורות נמוכות יותר מאשר במנועי בוכנה. מנוע טורבינת גז הוא גם מנוע בעירה פנימית. רק בו התערובת הדליקה נדחסת על ידי מדחס (בדרך כלל צנטריפוגלי). אוויר בחוץ, הנכנס למדחס, מסתובב יחד עם הלהבים שלו, נדחס תחת פעולת הכוח הצנטריפוגלי, ולאחר מכן מחומם במחליף החום ונכנס לתא הבעירה. כתוצאה משריפת התערובת, גזים חמים לוחצים על להבי הטורבינה, שעל צירו ממוקם המדחס. כשהם מתקדמים על הלהבים של אימפלר הטורבינה, הם מבלים את החלק העיקרי של האנרגיה שלהם כדי לבצע עבודה שימושית.

זהו הדיאגרמה העקרונית של פעולתה של מה שנקרא טורבינת גז דו-ציר. זה שונה בכך ששתי הטורבינות, גבוה (מדחס) ולחץ נמוך (עבודה), עצמאיות לחלוטין מבחינה קינמטית. טורבינות חד-ציר ותלת-ציר מפותחות עבור כלי רכב. עדיין לא ידוע איזו מהתוכניות הללו תתברר כמבטיחה ביותר. סביר להניח, בהתאם לכוח הנדרש ולהתמחות של המכונית, כל אחד מהם יקבל את הזכות להמשך פיתוח.

בכל המנועים שנדונו לעיל, הדלק נשרף בתא הבעירה - בתוך החלל שבו נמצאים הרוטור, הבוכנה או הטורבינה. קשה מאוד לשלוט על הבעירה שם, ולכן לעתים קרובות הדלק לא נשרף לחלוטין, הרבה מוצרים רעילים משתחררים. לאחר מכן, שקול מנועים כאלה, שבהם הדלק מתחמצן מחוץ לחלל העבודה (צילינדרים). באנלוגיה למנועי בעירה פנימית, ניתן לקרוא להם מנועי בעירה חיצונית. העיקריים שבהם הם מנועי קיטור ומנועי סטירלינג.

העידן השני של מנועי הקיטור החל רק לפני שנים ספורות, כאשר מרכזי המחקר הגדולים ביותר החלו את עיצובם על בסיס מודרני. למנועים אלה תכונות אטרקטיביות רבות: מומנט ראשוני גדול, היעדר תיבת הילוכים מסובכת, חוסר המזיקות המוחלטת של הפליטה. והדינמיות של מנוע הקיטור היא אחד היתרונות החשובים.

עם השיפור של תוכניות ישנות, ניתן היה להתגבר על בעיות כאלה של מנוע הקיטור הקלאסי כמו סכנת הפיצוץ של הדוד, משקל אוסר, קושי להתניע והקושי להשתמש במים כנוזל המייצר אדים בחורף. דודי מים חמים מגושמים ומסוכנים הוחלפו במחוללי קיטור קומפקטיים צינוריים. ניתן היה להתאים בהצלחה את כל היחידות למידות המכונית.

ענף מחקר מבטיח נוסף קשור למנוע, שהומצא בשנת 1816 על ידי הסקוטי ר. סטירלינג. מנוע הבעירה החיצוני הזה היה צינור עמום בשני קצותיו, שבו נכנסה הבוכנה. החלל בצד אחד של הבוכנה חומם באופן רציף, בצד השני הוא מקורר. הגז הקר הועבר לנוזל והושאב לתוך החלל החם. כאן, כשהבוכנה הייתה נייחת, הטמפרטורה והלחץ שלה עלו עקב חימום. לאחר שהגז הגיע לפרמטרים המקסימליים שלו, הבוכנה החלה לנוע, תוך ביצוע שבץ עבודה. ואז הגז המורחב נשאב לתוך חלל קר, שם, מקורר ברציפות, הוא נדחס על ידי בוכנה נעה. המחזור חזר על עצמו.

אורז. 4. מנוע סטירלינג (לחץ להגדלה): 1 - מרסס, 2 - פיית אוויר, 3 - תא הרחבה, 4 - בוכנה, 5 - דוחף, 6 - מכונת שטיפה אלכסונית הנעה, 7 - גל הנעה, 8 - משאבת שמן, 9 - צינורות מצנן גז, 10 - צינורות מחמם גז, 11 - יציאה

דיאגרמת מחזור עבודה של המנוע (לחץ להגדלה)

מכיוון שפחות עבודה מכנית מושקעת על דחיסת גז קר מאשר משתחררת בעת הרחבת גז חם, מנוע הסטירלינג יצר עודף אנרגיה מכנית.

ברור שתפעול מנוע כזה לא יכול להיות חסכוני במיוחד. עם זאת, אם הגז הקר הדחוס מחומם לפני הזנתו לחלל החם עם החום שהוסר בעת קירור הגז החם, הסטירלינג יכול להפוך למנוע חסכוני מאוד, החורג מהיעילות של מנועי הקרבורטור והדיזל כאחד.

מכשיר לחימום גז - מיכל הנקרא רגנרטור - הוצע בעבר על ידי מחבר ההמצאה עצמו. כיום, היעילות של דוד כזה הוגדלה ל-98%. וחללי המנוע החלו להתמלא במימן או הליום דחוס ל-100 - 200 אטמוספירה. גם ההנעה של בוכנות הסטירלינג שופרה, מה שהפך אותה לדומה להנעה של משאבת בוכנה צירית - עם מכונת שטיפה אלכסונית. כתוצאה מכך, סטירלינג מודרני מתאים לרוב המכונות המשתמשות במנועי חום. הרעילות שלו קטנה פי מאות מהקרבורטור, והוא עובד כמעט בשקט. אבל בעוד שהסטירלינגים הם מורכבים ויקרים, ואפילו כבדים יותר מאלה של קרבורטורים.

ועדיין, המנועים שנדונו לעיל הם צרכנים פעילים ברובם של דלק טבעי. והעתודות שלה אינן בלתי מוגבלות. לכן, ניסיונות להשתמש במימן המיוצר באופן מלאכותי כדלק הם בעלי עניין רב. ניתן להפיק אותו ממים, לפרק אותו עם זרם חשמלי, אור שמש, טמפרטורה גבוהה עם זרזים.

היתרון העיקרי של דלק כזה הוא רעילות נמוכה בהרבה של מוצרי בעירה מאשר בנזין. תחמוצות חנקן נוצרות, למשל, פי 200 פחות, ופחמן חד חמצני ופחמימנים כלל לא נמצאים בפליטות. עם זאת, עולות בעיות נוספות - למשל, אחסון גז בגלילים. עם זאת, מדענים מציעים להרוות את ההידרידים של מתכות מסוימות במימן, ולספוג אותו כמו ספוג. מעניין שמיכלים מלאים בהידריד מכילים פי 40 יותר מימן ממיכלים חלולים.

נוצרים גם מנועים המשתמשים בגורמים הטבעיים הכי לא צפויים - קרינת שמש, אידוי, אוסמוזה. לא במקרה הם נקראים אקזוטיים: עד כה יש להם תפוצה קטנה מאוד. אבל העניין הגובר במקורות אנרגיה ידידותיים לסביבה בהחלט יוביל להגדלת תפקידם. הם יהיו שימושיים גם בהובלת חלל - רוברים פלנטריים, מערכות לשירות תחנות מסלול.

דוגמה למנועים אקזוטיים הוא מה שנקרא מנוע בליעת אור. לגליל הפועל בו חלון שקוף שדרכו מועברות קרני השמש או קרן לייזר המחממת את הגז שבגליל. בשל חימום זה, מבוצעת שבץ העבודה. דגימה ניסיונית של מנוע הלייזר מייצרת עד 600 סל"ד בהספק מכונה של 30 וואט. היעילות של מנוע זה, לעומת זאת, לא עלתה על 2%. ידועים מנועים המופעלים על ידי קרינת שמש. הוא מומר על ידי תאי פוטו לזרם חשמלי.

תחבורה של העתיד
אורז. 5. אוסמוזה עובד: 1 - אמבטיה עם מים, 2 - דיסק עם טבעת מתנפחת, 3 - גלילים מונעים

תחבורה של העתיד
אורז. 6. "מכונת תנועה מתמדת", עובדת תחת פעולת קרני אור: 1 - מקור אור, 2 - צלחת דו מתכתית, 3 - משקל, 4 - אמבט מים מקרר

תחבורה של העתיד
אורז. 7. מנוע "סולארי": 1 - מגנט, 2 - חישוק מתכת

ויוצאי דופן לחלוטין הם דגמי המנועים הפועלים הודות ל"זיכרון" שהתגלה בסגסוגת הניטינול. מרותך מניקל וטיטניום, יש לו תכונה יוצאת דופן: הוא זוכר את הצורה שניתנת לו בחימום. אפשר, למשל, לסובב רצועה מסגסוגת זו לספירלה - מחוממת ומקוררת לסירוגין, היא תהפוך שוב לרצועה, ואז תתפתל חזרה, וכך הלאה אינספור פעמים. מהנדסים אמריקאים הצליחו לבנות מנוע באמצעות נכס זה. הבסיס שלו הוא גלגל עם חישורים מעוקלים שהיו ישרים כשהוא חם. כשחישור כזה טובל באמבט של מים חמימים, הוא מתיישר ודוחף את ההגה. מיד נופלת המחט למים הקרים ומתכופפת, ובמקומה נכנסת מחט מעוקלת חדשה לאמבט החם. כדי להפעיל את המנוע, די בהפרש טמפרטורה של 23 מעלות בלבד. הממציאים מאמינים שהמנוע המוזר הזה יעזור, למשל, להשתמש בחום הנישא במי הקירור של תחנות כוח גרעיניות.

מנועים אפשריים גם שבהם משתמשים בחום שמש (או כל חום אחר) כדי לשנות את התכונות המגנטיות של מתכות. הודות לכך, ניתן לקבל גם עבודה מכנית. המחשה לכך היא המנוע שהוצע על ידי הממציא והעיתונאי A. G. Presnyakov. היא פשוטה ביותר, מורכבת מחיש עם חישורים - ותו לא. החישוק עשוי מסגסוגת פרומגנטית, המאבדת את תכונותיה המגנטיות ב-+65 מעלות צלזיוס. (כיום כבר ידועות סגסוגות היכן אובדן זה מתרחש בטמפרטורות נמוכות יותר.) התקינו מגנט קבוע חזק מספיק קרוב לשפת ואף לא חום, אלא רק האירו כל קטע של השפה עד שיאבד את התכונות המגנטיות שלו, כפי שהמגנט יעשה זאת. למשוך חלקים סמוכים של השפה, מה שגורם לה להסתובב. אין לחשוב שמנוע כזה חלש מאוד. מעלית המים הסולארית שבנה פרסניאקוב שאבה עד 800 ליטר מים בשעה במדבר. פרסניאקוב עשה גם עגלה שמתגלגלת לאור של מנורה חשמלית חזקה. באופן עקרוני, כל מעצב צעיר יכול לבנות דגם כזה.

תחבורה של העתיד
אורז. 8. ערכת הנעה פניאומטית: 1 - מצבר (צילינדר עם גז דחוס), 2 - שסתום, 3 - מנוע אוויר

תחבורה של העתיד

תחבורה של העתיד
אורז. 9. סוללת גלגל תנופה: a - גלגל תנופה טייפ, ב - דיסק

כמה ממציאים מנסים להשתמש בתופעת האוסמוזה כדי להשיג עבודה מכנית. ידוע כי הוא מורכב מדיפוזיה של חומר דרך מחיצה חדירה למחצה, עקב כך נוצר לחץ אוסמוטי עודף. בבריטניה הונפק פטנט מס' 1343391 למנוע אוסמוטי, שהוא די מסובך, אבל מתאים, לדברי הממציאים, לשימוש במכוניות. המהנדס הסובייטי P. Rogovik מ-Makeevka מציע מנוע אוסמוטי בעל הספק נמוך במהירות נמוכה מאוד המבוסס על התנפחות של חומרים בעת הרטבה. אז מתנפח, למשל, ג'לטין.

הממציא סחט טבעת מחומר זה בין שני גלילים טבולים במים עד לרמות הצירים. חלקי הטבעת, שנמצאים מתחת לרמה, מתרחבים מהתנפחות ומפעילים לחץ על הגלילים, וגורמים להם להסתובב. יחד עם הלחמניות גם הטבעת מסתובבת לאט. חלקיו הנפוחים עולים בהדרגה למעלה, והחלקים היבשים שוקעים, סופגים מים, מתנפחים ומפעילים לחץ על הגלילים, ממשיכים לסובב אותם. חלקי הטבעת שיוצאים מהמים מתייבשים והמחזור ממשיך.

מעצבים צעירים יכולים גם לעשות דגם נוסף של מנוע אקזוטי. הוא פועל מאנרגיית האור של מנורה חשמלית או של השמש, ממוקדת דרך עדשה. לבנייתו נדרשות מספר לוחות דו-מתכתיים, המשמשים בממסרים תרמיים שונים. ידוע שצלחת דו-מתכתית, המורכבת משתי רצועות מתכת בעלות מקדמים שונים של התפשטות תרמית, מתכופפת חזק למדי בעת חימום.

גליל העבודה, העשוי, למשל, מפלסטיק, עטוף סביב ההיקף עם לוחות דו-מתכתיים המחוברים לגליל בקצה אחד. בקצה השני יש משקולות. הצילינדר מותקן על חישור קבוע בשני תותבים בקצוות של כלי שיט.

במצב הרגיל, הלוחות מעוקלים סביב היקף הגליל. בחימום, הצלחת מתיישרת ומתרחקת מהקיר, איזון הכוחות של המשקולות מופר, והגליל מתגלגל. את מקומה של צלחת זו תופס צלחת חדשה,

E, מיושר, מתקרר ושוב לוחץ על דופן הגליל. כדי לזרז את הקירור, ניתן לשפוך מים קרים לתוך הכלי.

2. בנק כוח סוס

דיברנו על העובדה שמנועי חום משתפרים כל הזמן: צריכת הדלק ורעילות הפליטה מצטמצמת. אבל נשאלת שאלה הוגנת: האם אפשר בכלל להסתדר בלי התכונות השליליות הללו?

על שאלה זו ניתן לענות בחיוב: ניתן להשיג אנרגיה לכלי רכב שאינם דורשים שריפת דלק, ולאחר מכן "להפקיד" את האנרגיה הזו לצרכן, לצבור אותה בסוללות.

כעת רוב האנרגיה בעולם מיוצרת על ידי תחנות כוח תרמיות - תחנות כוח תרמיות. אם נדמיין אותם בצורה של מנועים מיוחדים בממדים עצומים, נראה שהם חסכוניים ככל האפשר, והאטמוספירה פחות סובלת מהם, במכשירים נייחים בעלי הספק רב יותר קל הרבה יותר לווסת את הבעירה הנכונה של הדלק. מאשר באלפי מנועים קטנים, שתנאי ההפעלה שלהם משתנים מדי דקה. אבל... תחנות כוח תרמיות אינן עוברות את המבחן של ידידותיות לסביבה, כלומר, על היעדר השפעה מזיקה על תהליכים טבעיים המתרחשים בתחום היישום של טכניקה מסוימת.

האנושות, לעומת זאת, מעמידה לשירותה מקורות אנרגיה ידידותיים לסביבה, והמקורות כמעט בלתי נדלים. זוהי האנרגיה של השמש, נהרות, גאות ושפל, רוח, חום פנימי של כדור הארץ, חום אוקיינוס וזרמים. תחנות גרעיניות (עתידיות ותרמו-גרעיניות) לא מזיקות יחסית.

את האנרגיה המתקבלת ממקורות אלו ניתן להביא לצרכן בדרכים שונות. אם האחרון נייח או קשור למסלול מסוים (רכבת חשמלית, חשמלית, אוטובוס טרולי), תן לחוטי החשמל לעבוד. אם הצרכן נייד, האנרגיה הזו תצטרך להצטבר לפני כן, כדי שניתן יהיה להשתמש בישבן, שחור עם "שימורים אנרגיה" מנוסר שכזה, בעת מעבר דירה.

אגב, אנרגיה כזו שימשה מאז ימי קדם. הסוללות הראשונות היו, כמובן, המכשירים המכניים הפשוטים ביותר שבהם אדם אוגר אנרגיה פוטנציאלית. משאות מורמות, חבורה מתוחה, מעוט - סוגים אלה של סוללות היו בשימוש מאז ומעולם. יש היום סוללות דומות. הם נמצאים בשימוש נרחב מאוד בצורה של קפיצי שעון: בשעונים, מכשירי חשמל, צעצועי ילדים. בעבר הם שימשו גם בכלי רכב: כך למשל נבנו מרכבות שעון ענקיות שעליהן ערכו הקיסרים טיולים טקסיים. המעיינות הופצו ללא הרף על ידי העבדים שהוחבאו בתוך העגלה.

עם זאת, לסוללות קפיציות יש צפיפות אנרגיה נמוכה, כלומר, הכמות שלה הכלולה ביחידת מסה. זה הרבה יותר במצטברים אלסטיים מגומי. כל דוגמן יודע שמנועים עשויים מרצועות אלסטיות מרימים דגמים של מטוסים ומסוקים לאוויר. כמובן, יש כאן גם חסרונות: CPV נמוך, שבריריות.

תחבורה של העתיד
אורז. 10. סכימה של סוללת סודיום גופרית: 1 - קולט זרם אלקטרודה חיובי, 2 - נמס גופרית, 3 - אלקטרוליט מוצק, 4 - נתרן מותך, 5 - דיור

לרכבי הובלה מתאימה יותר מצבר אחר שיכול לצבור כל כך הרבה אנרגיה שהוא יוכל לספק תנועה לעשרות ואף מאות קילומטרים. זה גז דחוס. הצטברות האנרגיה מתרחשת כאשר גז נשאב לתוך גליל בלחץ; שחרור - כאשר גז משתחרר מהגליל. פועל כאן מנוע פנאומטי, בדומה לאלו המשמשים למשל בכלים ידניים פנאומטיים - מפתח ברגים, מקדחות.

כבר בשנת 1876 נבנתה חשמלית אוויר דחוס בעיר נאנט בצרפת. הוא התגבר על מסלול של שישה קילומטרים מתחנת דלק אחת. דחוס ל-30 atm. עשרה צילינדרים בנפח כולל של 2800 ליטר מולאו באוויר. הצריכה הייתה 8 ק"ג אוויר לק"מ. ההיצע הכולל הספיק ל-10-12 ק"מ. הרעיון הזה לא נשכח היום. מצברי פנאומו הופיעו על מכוניות הפועלות בתנאים עירוניים: חברת Sorgato באיטליה עושה ניסויים במכונית המצוידת בתשעה גלילי פלדה של אוויר דחוס. מספיק לעבור כ-100 ק"מ במהירות של 50 קמ"ש. משקל ה"פנאומומוביל" הוא כחצי טון.

המצבר הפנאומטי "טעון" בגזים אחרים, לרוב בחנקן נוזלי, ש-50 ליטר ממנו מספיקים לריצת רכב של 230 ק"מ.

אבל לצובר הגז יש גם חסרונות, ומשמעותיים. כך, בהזרקה, הגז מתחמם, וכאשר משתחרר הוא מתקרר. וזהו אובדן לא פרודוקטיבי של אנרגיה תרמית.

מבטיח יותר הוא מצבר אנרגיה נוסף - גלגל התנופה. בעת סיבוב הוא צובר אנרגיה מכנית בצורה של אנרגיה קינטית, והיא קיימת בגלגל התנופה כל עוד הוא מסתובב.

אחד מגלגלי התנופה העתיקים ביותר, בן יותר מ-55 אלף שנה, התגלה על ידי הארכיאולוג לאונרד וולי במהלך חפירות בעיראק: גלגל מסיבי ששימש כגלגל קדרים לאמן קדום. עם הזמן, גלגל התנופה עבר שינויים משמעותיים, הפך לדיסק פלדה, שצורתו מוכתבת על ידי דרישת "חוזק שווה": אחרי הכל, גם מהירות הסחרור עלתה. כיום הוא ממוקם בתא ואקום - כדי להפחית הפסדים משמעותיים מאוד עקב חיכוך נגד אוויר. לאותה מטרה, במקום מיסבים, משתמשים במיסבים מגנטיים, הפסדי חיכוך עליהם אינם נכללים כמעט.

הספקנים הביאו את עמדתם במשך זמן רב, והצביעו על החיסרון העיקרי של גלגל התנופה כסוללה - צפיפות אנרגיה נמוכה. עם מה שזה היה קשור! נראה שהכל פשוט: על ידי העלאת מהירות הסיבוב, נניח, פעמיים, אנו, כידוע מהפיסיקה, מכפילים פי ארבעה את האנרגיה הקינטית של גלגל התנופה. אבל במקביל, גם העומסים המכניים על גוף גלגל התנופה גדלים פי ארבעה, מה שמוביל לקרע שלו עם היווצרות שברים המהווים סכנה גדולה לאחרים.

ואז החיפוש אחר מדענים ומעצבים הוביל ליצירת מה שנקרא גלגלי תנופה העל עשויים מסיבים דקים או סרטים על ידי סלילה. העובדה היא שלחומרים מודרניים דמויי נימה וסרט יש חוזק אדיר - חזק פי כמה ממונוליט העשוי מאותו חומר. קרע בגלגל תנופה הוא גם בטוח יותר: סיבים דקים או סרטים אינם יוצרים שברים שעלולים לגרום להרס רציני. מחבר שורות אלה נאלץ לבדוק גלגל תנופה של קלטת לשבירה: הוא לא יכול היה אפילו לפרוץ דרך מעטפת בעובי של שני מילימטרים, בעוד שלגלגלי תנופה מונוליטיים לא היה אכפת מקירות מטר.

העיקר הוא שצפיפות האנרגיה של גלגל תנופה סופר גבוהה בהרבה מזו של מונוליטי. תיאורטית, זה אפילו הרבה יותר גבוה מזה של סוללות חשמליות, אבל למעשה לא מוותר להם.

עם זאת, סוללות מאופיינות לא רק בצפיפות אנרגיה, אלא גם בצפיפות הספק: כלומר, ההספק שכל קילוגרם מסה מפתח. ולפי מחוון זה, לגלגל התנופה אין אח ורע.

לפיכך, גלגל התנופה הוא מצבר (ומנוע) מבטיח להובלה של העתיד. הוא מספק האצה מהירה של המכונית ובלימה אפקטיבית לא פחות, בעל עמידות רבה – במילה אחת, כל התכונות שמכונית סוללה צריכה ושחסרות לה כעת. גלגל התנופה העל מבטיח במיוחד לנסיעה באוטובוסים, רכבות מטרו, מוניות ושאר אמצעי תחבורה עירוניים הפועלים בלוח זמנים מחזורי, עמוס, עם האצה והאטה תכופים.

גלגלי תנופה מודרניים בתא ואקום של סיבוב אוגרים אנרגיה אפילו לשבועות, ודוגמאות מיוחדות של סוללות פרג יכולות לשלוט בה במשך שנים. מבחינת שימור אנרגיה, יש להם רק יריב ראוי אחד - סוללות חשמליות, או יותר נכון, אלקטרו-מכאניות. הם נוצרו יחסית לאחרונה, אם כי תאריך הופעתם יכול להיחשב 1799, כאשר אלכסנדר וולטה, שהציב אלקטרודות נחושת ואבץ בחומצה גופרתית מדוללת, קיבל את התא הגלווני הראשון. אחרי הכל, כמעט כל תא גלווני, באופן עקרוני, יכול להפוך לסוללה אם מועבר דרכו זרם בכיוון ההפוך, ומטעין אותו. אפילו סוללות יבשות רגילות, המשמשות לפנסים ולמקלטי טרנזיסטורים, ניתנות לטעינה פי 8-10 כמו סוללה. דבר נוסף הוא ש"טעינה" כזו אינה משתלמת במיוחד מבחינה כלכלית: היעילות נמוכה מאוד. אבל, אתה מבין, זה עדיין הרבה יותר גבוה מזה של סוללה שנזרקה.

סוללות אמיתיות, אם כי יקרות יותר מסוללות גלווניות רגילות, יכולות לעמוד לא 8-10 מחזורי טעינה, אלא יותר מפי מאה יותר. לכן, אחסון אנרגיה בסוללות חשמליות אינו יקר במיוחד.

מבין הסוללות החשמליות, סוללות עופרת-חומצה הן הנפוצות ביותר; הם מותקנים על כל מכונית כסוללת התחלה. אלה עובדים קשוחים צנועים, הם לא זורחים עם מחווני אנרגיה וכוח, אבל הם חסכוניים למדי - יש להם יעילות גבוהה. נכון, הם אינם סובלים כפור, זרמים גבוהים ופריקה חזקה. בניגוד אליהם, הסוללה לא יומרנית, אך בעלת יעילות נמוכה: עד 0,4-0,5 לעומת 0,75-0,8 לחומצה עופרת.

אתה לא יכול לצפות להרבה משתי הסוללות האלה. צפיפות האנרגיה וההספק שלהם נמוכה, ומכונית עם עומס כזה תישא את עצמה בעיקר - הן כל כך כבדות.

תקוות מיוחדות מונחות כיום על ידי מדענים על מצברים - סודיום גופרית, ליתיום כלוריד וכו '. הם שומרים על טמפרטורה גבוהה (300 - 600 מעלות), האלקטרוליט נמס. כמובן שהרס של מצבר כזה בתאונת דרכים אינו מבשר טובות, ויעילותם נמוכה, במיוחד בהתחשב בצורך בחימום התכולה. עם זאת, צפיפות האנרגיה גבוהה מאוד - פי עשרה מזו של עופרת-חומצה, וצפיפות ההספק גבוהה פי שניים - עד 150 W לק"ג מסה. יצוין כי "מצברי-על" כאלה טרם יצאו מקירות המעבדות ועליהם לעבוד ולעבוד עליהם.

לבסוף, אי אפשר שלא להזכיר את מה שנקרא תאי דלק, המאפשרים להמיר ישירות את אנרגיית הדלק לזרם חשמלי. המעניינים שבהם הם יסודות חמצן-מימן, המשתמשים בתהליך פירוק המים ישירות ביסוד עצמו; יש לו גם מיכלים לאחסון הגזים המופקים. מימן וחמצן שוב משולבים למים, למשל, בעזרת זרזים, טמפרטורה גבוהה וכו'. במקרה זה, משתחררת אנרגיה חשמלית, שבילה במהלך פירוק המים, ואנרגיית הסוללה משתחררת במימן ובחמצן . תאי דלק מבטיחים מאוד לרכבים חשמליים, אך הם עדיין כבדים ויקרים מאוד.

תחבורה של העתיד
אורז. 11. דגם הפועל על אנרגיה תרמית מצטברת: 1 - מכסה טורבינה, 2 - מיסב, 3 - מחט, 4 - צילינדר, 5 - תומך, 6 - מצבר (גוף מחומם)

מצברי אנרגיה תרמית עומדים בנפרד. כשלעצמם, הם לא יכולים לגרום למכונית לזוז, אבל בשילוב עם מנוע חום, למשל, סטירלינג, הם יכולים לספק תוצאות טובות. כבר הזכרנו קטנוע הפועל כחמש שעות מדלי של ליתיום פלואוריד מותך - מצבר חום.

תרמוס עם מים חמים, אבן חמה בשמש, ברזל חם, במילה אחת, כל גוף מחומם הוא מצבר אנרגיה. עם זאת, ישנן תרכובות שיכולות לצבור אותו פי עשרה יותר מסתם גוף המחומם לאותה טמפרטורה. מהפיזיקה ידוע שבמהלך התכה של חומר גבישי, הטמפרטורה שלו לא תעלה במעלה אחת עד שתוציא כמות מסוימת, בדרך כלל די גדולה, של חום, מה שנקרא חום היתוך סמוי. במהלך ההתמצקות משתחרר חום זה, וגם מבלי לשנות את טמפרטורת החומר. על תופעה זו בנויים מה שנקרא מצברי חום של התכה. אם הטמפרטורה הנדרשת נמוכה, מתחת ל-100 מעלות צלזיוס, משתמשים בהידרטים גבישיים שונים כחומרי מצבר. עבור טמפרטורות של 600-800 מעלות, פלואורידים והכלאיים של ליתיום הם המתאימים ביותר; לעיל - סיליקידים ובורידים של כמה מתכות:

מצברים תרמיים אוגרים כמויות אדירות של אנרגיה - יותר מכל סוגי המצברים המבטיחים ביותר. הצרה היחידה היא שכאשר מנסים להשתמש באנרגיה זו בצורה של סוגים מכאניים, חשמליים ואחרים "איכותיים" שלה, כמות האנרגיה העיקרית אובדת, ומשאירה לחימום הסביבה. בנוסף, המסה של מכשיר הממיר חום לסוג "איכותי" של אנרגיה (לדוגמה, מנוע סטירלינג, תרמו-אלמנטים וכו') מפחיתה באופן משמעותי אינדיקטור כמו צפיפות האנרגיה של המכשיר כולו, ומביאה אותו קרוב יותר לסוגים הרגילים ביותר של התקני אחסון אנרגיה.עם זאת, כיום תרמית הסוללה יכולה להועיל, למשל, לחימום רכב הובלה, המונע מצובר אנרגיה אחר: חשמלי, פרג.

מדברים על סוללות, אנחנו תמיד מתייחסים לאינדיקטור העיקרי שלהם - צפיפות האנרגיה. לסוגיהם השונים, אם הם מבוטאים בקילו ג'אול לכל קילוגרם מסה, זה כדלקמן:

עבור מצברי אנרגיה פוטנציאליים: קפיצי פלדה - 0,32; גומי - 32; גז והידרו-גז - 28. מצבר חום עם מנוע סטירלינג - 9.

סוללות אלקטרוכימיות: עופרת-חומצה - 64; ניקל-קדמיום (אלקליין) - 110; נתרן גופרתי - 800; תא דלק בזמנים שונים של ניתוק - 15-150.

סוללות גלגל תנופה: דיסק פלדה עם חור - 30; דיסק מוצק בעל חוזק שווה - 120; גלגל תנופה סופר סרט - 150; גלגל תנופה סופר עשוי מסיבים מיוחדים - 650 (דגם).

עם זאת, אסור לשכוח שלסוללות גלגל תנופה יש עתודות אחסון אנרגיה גדולות מאוד. כך, למשל, אם תכינו גלגל תנופה מסיבי קוורץ, שקיים עד כה רק במעבדות, תוכלו להעלות את צפיפות האנרגיה ל-5000 קילוג'אול לק"ג. ואם נשתמש בסיבי פחמן "סופר נדירים" בעלי מבנה יהלום, נקבל נתון פנטסטי לחלוטין - 15 קילו-ג'יי/ק"ג! לאחרונה, מדענים יפנים הגיעו למסקנות כאלה.

לסיכום, אני רוצה להציע לבנות דגם מעניין של מנוע "נצחי" הפועל על אנרגיה מצטברת המתקבלת מצובר חום פשוט בעיצובו. לשם כך נכין פקק גלילי על ידי הדבקתו מנייר שעווה או נייר דק וחזק אחר עם חלק עליון מנייר ווטמן או נייר אלומיניום קשיח. לכיסוי זה יהיה צורה של אימפלר שנוצר על ידי חיתוכים עם קצוות כפופים; ניתן לקבוע באופן אמפירי את זווית הכיפוף האופטימלית. במרכז האימפלר מוצמד לדבק קן מתכת קלה: נבג בעל חריץ חרוטי אליו מוחדר קצה המחט. הקצה הקהה של המחט נכנס לפקק, המותקן על מעמד חסין אש כבד עם חצובה עשויה חוט עבה. המכסה אינו מתעוות על המחט ומסתובב בקלות מדחיפה קלה או נשימה מלמטה.

כדי להפעיל "נייד נצחי" כזה, אתה צריך לשים ריק מתכת מחומם ל 300-400 מעלות על מעמד ולכסות אותו עם כובע. ריק צובר החום יגרום לאוויר לנוע בתוך מכסה המנוע מלמטה למעלה. במעבר דרך הטורבינה, האוויר יסובב אותה מהר יותר, ככל שצובר החום יתחמם יותר.

ניתן להשיג תוצאות טובות אף יותר אם החסר מוחלף בפחית של עופרת מותכת או אבץ. ואז נקבל סוללה נמסה אמיתית. עדיף, כמובן, להשתמש בליתיום פלואוריד או ליתיום הידריד. כאן אתה צריך להיזהר מאוד לא לשרוף את עצמך ולא להצית אש, אבל הניסוי צריך להתבצע במעבדה פיזית מאובזרת במיוחד או בסדנה.

מישהו, אולי, יגיד שקל יותר לכסות מנורה חשמלית עם הכובע הזה. אז מכסה האהיל (שאפשר לצבוע בו זמנית) יסתובב כל עוד המנורה דולקת. אבל במקביל, נגרום למנוע חום קונבנציונלי לעבוד ללא אגירת אנרגיה.

דיברנו רק על כמה סוגים של מנועי חום שפותחו עבור מכונות העתיד. כמובן, אלו אפילו לא כל סוגי המנועים העיקריים של המחר. כמובן שגם מעצבים ודוגמניות צעירים יכולים לנסות את כוחם בפיתוחם. עם זאת, עלינו לזכור כי יצירת מנועים חדשים היא עניין מורכב וגוזל זמן, הדורש ידע רציני ומיוחד; "המצאה" אחת לא תשיג הרבה. והמבחן הראשון לביצועים של הרעיון שלך יכול להיות מודל הפעלה שנבנה בעצמו.

מחבר: N. Gulia

אנו ממליצים על מאמרים מעניינים סעיף הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר:

▪ עגלת סירה

▪ סירת מפרש המבוססת על סירת מנוע

▪ מגלשי אופנוע מטל

ראה מאמרים אחרים סעיף הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר.

תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה.

<< חזרה

חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה:

עור מלאכותי לחיקוי מגע 15.04.2024

בעולם טכנולוגי מודרני בו המרחק הופך להיות נפוץ יותר ויותר, חשוב לשמור על קשר ותחושת קרבה. ההתפתחויות האחרונות בעור מלאכותי על ידי מדענים גרמנים מאוניברסיטת Saarland מייצגים עידן חדש באינטראקציות וירטואליות. חוקרים גרמנים מאוניברסיטת Saarland פיתחו סרטים דקים במיוחד שיכולים להעביר את תחושת המגע למרחקים. טכנולוגיה חדשנית זו מספקת הזדמנויות חדשות לתקשורת וירטואלית, במיוחד עבור אלה שמוצאים את עצמם רחוקים מיקיריהם. הסרטים הדקים במיוחד שפיתחו החוקרים, בעובי של 50 מיקרומטר בלבד, ניתנים לשילוב בטקסטיל וללבוש כמו עור שני. סרטים אלה פועלים כחיישנים המזהים אותות מישוש מאמא או אבא, וכמפעילים המשדרים את התנועות הללו לתינוק. הורים הנוגעים בבד מפעילים חיישנים המגיבים ללחץ ומעוותים את הסרט הדק במיוחד. זֶה ... >>

פסולת חתולים של Petgugu Global 15.04.2024

טיפול בחיות מחמד יכול להיות לעתים קרובות אתגר, במיוחד כשמדובר בשמירה על ניקיון הבית שלך. הוצג פתרון מעניין חדש של הסטארטאפ Petgugu Global, שיקל על בעלי החתולים ויעזור להם לשמור על ביתם נקי ומסודר בצורה מושלמת. הסטארט-אפ Petgugu Global חשפה אסלת חתולים ייחודית שיכולה לשטוף צואה אוטומטית, ולשמור על הבית שלכם נקי ורענן. מכשיר חדשני זה מצויד בחיישנים חכמים שונים המנטרים את פעילות האסלה של חיית המחמד שלכם ופועלים לניקוי אוטומטי לאחר השימוש. המכשיר מתחבר למערכת הביוב ומבטיח פינוי פסולת יעיל ללא צורך בהתערבות של הבעלים. בנוסף, לאסלה קיבולת אחסון גדולה הניתנת לשטיפה, מה שהופך אותה לאידיאלית עבור משקי בית מרובי חתולים. קערת המלטה לחתולים של Petgugu מיועדת לשימוש עם המלטה מסיסת במים ומציעה מגוון זרמים נוספים ... >>

האטרקטיביות של גברים אכפתיים 14.04.2024

הסטריאוטיפ שנשים מעדיפות "בנים רעים" כבר מזמן נפוץ. עם זאת, מחקר עדכני שנערך על ידי מדענים בריטים מאוניברסיטת מונאש מציע נקודת מבט חדשה בנושא זה. הם בדקו כיצד נשים הגיבו לאחריות הרגשית של גברים ולנכונותם לעזור לאחרים. ממצאי המחקר עשויים לשנות את ההבנה שלנו לגבי מה הופך גברים לאטרקטיביים לנשים. מחקר שנערך על ידי מדענים מאוניברסיטת מונאש מוביל לממצאים חדשים לגבי האטרקטיביות של גברים לנשים. בניסוי הראו לנשים תצלומים של גברים עם סיפורים קצרים על התנהגותם במצבים שונים, כולל תגובתם למפגש עם חסר בית. חלק מהגברים התעלמו מההומלס, בעוד שאחרים עזרו לו, כמו לקנות לו אוכל. מחקר מצא שגברים שהפגינו אמפתיה וטוב לב היו מושכים יותר לנשים בהשוואה לגברים שהפגינו אמפתיה וטוב לב. ... >>

חדשות אקראיות מהארכיון

Sony a42 II מצלמה מלאה 99MP 23.09.2016

ארבע שנים לאחר יציאת מצלמת המסגרת המלאה SLT-A99, סוני הציגה את הדור השני שלה. המצגת התקיימה בקלן כחלק מהתערוכה הבינלאומית Photokina 2016 ותוזמנה לציון עשור לסדרת המצלמות הדיגיטליות אלפא.

החידוש בנוי על בסיס מטריצת Exmor R CMOS ברזולוציית 42,4 מגה-פיקסל עם תאורה אחורית וללא מסנן אופטי מעביר נמוך. מערכת המיקוד האוטומטי בסוני a99 II מבוססת על טכנולוגיית 4D Focus וכוללת שימוש ב-79 נקודות פוקוס אוטומטיות לזיהוי שלב קלאסי בתוספת 399 נקודות פוקוס אוטומטיות נוספות לזיהוי שלב הממוקמות ישירות על המטריצה. תכונה נוספת של Sony SLT-A99 II היא מערכת ייצוב תמונה אופטית בעלת 4,5 צירים להזזת חיישן ביעילות של XNUMX פריימים לשנייה כפי שנמדדה על ידי CIPA.

יכולות מצלמת הווידאו של Sony a99 II כוללות תמיכה בקודק XAVC S, רזולוציית 4K וקצב סיביות של 100 Mbps. בעת הקלטת וידאו 4K, נעשה שימוש בכל שטח המטריצה, אך זמין גם מצב Super 35, שבו רק החלק המרכזי של החיישן נקרא באמצעות דגימת יתר של פי 1,8.

מגוון רחב של כלים לעריכת וידאו זמינים למפעיל, לרבות דפוסי זברה חשופים יתר על המידה, פרופילי S-Log2 ו-S-Log3, ופלט תת-דגימת כרומה לא דחוס 4:2:2 באמצעות HDMI.

בין שאר המאפיינים של הדור השני של Sony SLT-A99, אנו מציינים תריס חדש עם חיי שירות מוצהרים של 300 פעולות, מהירות פרץ של עד 000 פריימים לשנייה, עינית מבוססת מטריצה OLED ברזולוציית XGA (12 x 1024) , מקדם הגדלה של 768x ועדשות עם ציפוי ZEISS T*, כמו גם טווח רגישות מ-ISO 0,78 עד 100, הניתנות להרחבה ל-ISO 25-600. בנוסף, המצלמה מתהדרת בטביעת רגל קטנה ב-50%, עיצוב ידית חדש, גוף סגסוגת מגנזיום עמיד בפני אבק ומים וחריצים כפולים לכרטיסי SD.

הדגם יימכר בנובמבר במחיר של 3200 דולר לפגר.

עוד חדשות מעניינות:

▪ קרוסאובר היברידי Chery Tiggo 7 Plus

▪ חסכוני האצ'בק פיג'ו 208

▪ העברת נתונים אלחוטית של 40Gbps

▪ MOSFETs עוצמתיים 40V N-Channel

▪ רמזור עם מנורה אחת

עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה

חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית:

▪ נוריות של סעיף האתר. בחירת מאמרים

▪ מאמר זה עולם מטורף, מטורף, מטורף. ביטוי עממי

▪ מאמר איך נוצר צבא ההצלה? תשובה מפורטת

▪ מאמר ערכת עזרה ראשונה לטיולים לילד. בריאות

▪ מאמר ווסת כוח Triac. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

▪ מאמר רדיוטלפון מבוסס על שבב CD4047. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

השאר את תגובתך למאמר זה:

כל השפות של דף זה

בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר