|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
אינציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל מערכת הצתה בשיטה חדשה להצתת דלק. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל
אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל / מְכוֹנִית. הַצָתָה בעיית הזיהום הסביבתי, שהתעוררה יחד עם הציוויליזציה והולכת ומסלימה ככל שהיא מתפתחת, דורשת יותר ויותר תשומת לב בעת הנוכחית. זאת בשל העובדה שהאנושות ממשיכה להשתמש במקורות הנגישים והזולים ביותר כמובילי אנרגיה, כלומר. דלק פחמימני. לאחרונה התברר שמכוניות הן התורם הגדול ביותר לזיהום האוויר. זה נכון במיוחד עבור ערים גדולות. בנוסף לפחמן הדו-חמצני הלא מזיק יחסית (אפקט החממה עדיין לא נחשב), מנועי בעירה פנימית פולטים מספר תרכובות כימיות לאטמוספירה, שלא ניתן לשלוט בנוכחותן בגזי הפליטה באמצעות מנתחי גז המשמשים כיום. אחרי הכל, תא הבעירה של המנוע הוא כור כימי בטמפרטורה גבוהה מלא בריאגנטים כגון חנקן, פחמן, מימן, עופרת, חמצן, גופרית ואחרים. ממירים קטליטיים נמצאים בשימוש נרחב בחו"ל, תוך שימוש במאפיין של מתכות מקבוצת פלטינה (פלטינה, רודיום, פלדיום וכו') כדי לקדם חמצון נוסף (שריפה לאחר) בצינור הפליטה של כל מה שלא הספיק להישרף בתא הבעירה. נכון, הם קצרי מועד, אבל הם די יקרים (כ-10% מעלות המכונית). אך נותרה השאלה מה עושים עם צי המכוניות הלא מאוד "צעיר" שלנו, שעדיין יפעל לפרק זמן בלתי מובן. הדרך הבאה לצאת ממצב זה אפשרית. יש צורך לפתח מערכת הצתה שיכולה, במידת האפשר, לשרוף כל דבר בתא הבעירה, בנוסף להגברת יעילות המנוע בשל כך. המשימה של בעירה מלאה יותר של תערובת דלק האוויר במנועי בעירה פנימית נפתרה במידה מסוימת בעזרת מערכת הצתה, שהפעלתה מבוססת על שיטה חדשה של הצתת דלק [1, 2]. באופן מוזר, מערכות הצתה מודרניות של תערובת אוויר ודלק המשמשות במותגים נפוצים של מכוניות מבוססות על אותה שיטת הצתה כמו בתחילת העידן המוטורי. זוהי פריקת ניצוץ בין אלקטרודות המצת. תיאורי התהליכים המתרחשים ברגע ההצתה של תערובת הדלק-אוויר ותהליך הבעירה עצמו מלווים בספרות, ככלל, בהתייחסויות להעדר מודל תיאורטי מאוחד של תהליך זה והסברים שונים שלו על ידי מחברים שונים. ידוע כי היעילות של מנוע בעירה פנימית תלויה בטמפרטורת הגזים בתא הבעירה, אשר בתורה תלויה בקצב הבעירה של תערובת הדלק-אוויר. בהתאם לכך, עם עלייה במהירות זו, יעילות המנוע עולה וכתוצאה מכך צריכת הדלק הספציפית יורדת. בעת פיתוח מערכת הצתה חדשה, הונח כי ניתן להגביר את קצב הבעירה של תערובת הדלק-אוויר בתא הבעירה על ידי החלשת השפעת "שריכת" הפלזמה הנוצרת בין אלקטרודות המצת עקב הזרימה. של זרם ישר בפער הניצוץ. הזרם במקרה זה נשמר על ידי האנרגיה האצורה בסליל ההצתה. המערכת החדשה משתמשת בעיקרון של אגירת אנרגיה בקבל, המספק זרם דו-קוטבי במרווח המצת. במהלך התקופה הראשונה של תנודות המתח על האלקטרודות של הנר, התערובת מוכנה ונדלקת, ובתקופות הבאות היא נשרפת. איור 1 מציג גרף של שינויי מתח באלקטרודות של הנר. בשתי התקופות האחרונות, לפולסי המתח יש צורה קרובה למלבני.
מעגל ההצתה האלקטרוני מוצג באיור 2. זה עובד כדלקמן. קבלים C5...C7 נטענים מהפיתול המשני של הממיר בטרנזיסטור VT1 למתח גבוה משמעותית מה-emf של הסוללה. כאשר מגע המפסק המחובר בין נקודות PR ו-M נפתח, דופק זרם שנוצר על ידי מעגל RC R8, R1, R2, C5 עובר דרך אלקטרודת הבקרה של תיריסטור VD1. התיריסטור נפתח והפריקה התנודתית של הקבלים מתחילה דרך הפיתול הראשוני של סליל ההצתה המחובר לנקודת הקצר. במהלך חצי המחזור הראשון, זרם זורם דרך התיריסטור, ובמהלך השני - דרך דיודות VD9, VD10.
התהליך חוזר על עצמו עד שהקבל C4 נטען למתח בו נפתח המפתח בטרנזיסטור VT2, מה שמונע מהתיריסטור לירות שוב. לאחר סגירת מגע המפסק, המתח השיורי של הקבל C4 מופעל על צומת הבקרה של התיריסטור ונועל אותו היטב. במקרה זה, הקבל C4 משוחרר דרך הנגד R3 והדיודה VD4, עם זאת, המפתח VT2 נשאר פתוח למשך זמן מה לאחר סגירת המגע, מה שמונע פתיחה מקרית של התיריסטור עקב הקפצה של מגעי המפסק. במקרה של שימוש במתג במערכת הצתה עם חיישן הול, האחרון שולט ישירות על פעולת המפתח. התהליכים המתרחשים במקרה זה במעגל דומים לאלה שתוארו לעיל. תוכנית ההצתה המוצעת מאפשרת להפעיל מתח על האלקטרודות של המצתים, שקוטביותם משתנה במהלך מחזור אחד של המנוע. בחירת האלמנטים של מעגל הבקרה מבטיחה את משך הזמן האופטימלי של הפריקה בנר. השימוש בשיטת ההצתה המתוארת מאפשר להגביר את יעילות הדלק של המנוע, הכוח שלו ותגובת המצערת, להפחית את תכולת הפחמן החד חמצני בגזי הפליטה ולהגדיל את חיי המצתים.
דיאגרמת החיבור של הבלוק שפותח (OH-427) למערכת ההצתה של המכונית מוצגת באיורים 3 ו-4. בעת חיבור וניתוק הבלוק, יש לכבות את ההצתה, ואת מסוף "מסה" ("-") חייב להיות מנותק מהסוללה. יחידת ההצתה האלקטרונית, המיוצרת על פי תכנית זו, נבחנה על משאיות והשוותה למערכות הצתה סטנדרטיות שונות.
הרכבים שנבחרו היו GAZ-52 עם מערכת מגע קלאסית ו-GAZ-53 עם מערכת טרנזיסטור מתקדמת יותר וחיישן הצתה אינדוקטיבית. הבדיקות בוצעו על פי המתודולוגיה שפותחה על ידי NPMP Vitar. תוצאות הבדיקה של היחידה שפותחה מוצגות באיור 5.
ניתוח התוצאות מצביע על יעילות המכשיר שפותח ומצביע על כך שאופי התהליכים המתרחשים במהלך ההצתה של תערובת הדלק-אוויר תואם במידה מסוימת לאלו המתוארים. ספרות
מחבר: V. Shcherbatyuk, Minsk; פרסום: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
עור מלאכותי לחיקוי מגע
15.04.2024 פסולת חתולים של Petgugu Global
15.04.2024 האטרקטיביות של גברים אכפתיים
14.04.2024
▪ HP תכניס את הייצור של מדפסות תלת מימד לאוויר ▪ סוד ההסתגלות של חיפושיות תפוחי האדמה הקולורדו מתגלה ▪ כונני SSD של סמסונג 3,2TB NVMe עם טכנולוגיית 3D V-NAND ▪ אוזניות Thermaltake RIING Pro RGB 7.1
▪ קטע של אתר דוסימטרים. מבחר מאמרים ▪ מאמר מאת פרידריך פון שלינג. פרשיות מפורסמות ▪ מאמר מתי הוקפא מזון בפעם הראשונה? תשובה מפורטת ▪ מאמר קישואים. אגדות, טיפוח, שיטות יישום ▪ מאמר מוזרויות של תקשורת סלולרית. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל ▪ כתבה מטען לסוללות 12 וולט 4,5 Ah. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל
בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר
www.diagram.com.ua |
ראה מאמרים אחרים סעיף 
חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה:
כל השפות של דף זה