Paramotor Tatush 120. ציור, תיאור

תחבורה אישית: קרקע, מים, אוויר
ספרייה חינם / מדריך / הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר

פרמוטור טטוש 120. הובלה אישית

הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר

בסוף שנות ה-80 התחדשה משפחת כלי הרכב הקלים עם מנוע מכני (מאפנועים ואופנועי שלג ועד מל"טים) בסוג חדש של מטוסי אולטרה-לייט, שקיבלו את השם הרשמי (לפי סיווג ה-FAI) של מצנח רחיפה. עם זאת, בדיבור בדיבור, זה נקרא לעתים קרובות paramotor (PM), כלומר כל המנגנון שלפיו. המילה עצמה נולדה מהסימן המסחרי של אחת החברות האירופיות.

מבחינה מבנית, הפראמוטור הוא יחידה אוטונומית עם מנוע בעירה פנימית ומדחף בגדר מגן, עם מערכת דלק משולבת, בעלת התקן להתנעה ושליטה במנוע.

מבחינה פונקציונלית, מדובר בתחנת כוח למצנח רחיפה, המאפשרת לו להמריא מפלטפורמה אופקית, פחות או יותר אחידה, ללא שימוש בזרמי אוויר.

המאפיינים הייחודיים של ה-PM - מהירות טיסה נמוכה, קלות שליטה, לא תובעני לאתרי המראה ונחיתה, רמת הרעש הנמוכה ביותר מבין כל המטוסים המנועיים - נחשפים בצורה הטובה ביותר במהלך הליכות אוויר במזג אוויר טוב. בהקשר זה, בשנים האחרונות נצפתה בום פארמוטורי של ממש באירופה. במידה פחותה בהרבה (בשל העלות הגבוהה של מכשירים זרים: 6-16 אלף דולר לסט), אך עם זאת, ההתעניינות ב-PM מתבטאת באופן ניכר בשטח המרחב הפוסט-סובייטי.

פרמוטור טאטוש 120
זוכה חוזרת בגביע CIS במצנחי רחיפה פ' מקרוב עם הפרמוטור "טטוש 120"

פרמוטור "Tatush 120" (לחץ להגדלה): 1 - קשתות נשלפות (AMg6, צינור 26x2), 2 - קטע של מגן המדחף המתקפל (AMg6, צינור 12x1), 3 - רצועות קשירה (קלטת LTK-44-1600 , אטב מסוג "בורדוק"), 4 - משתיק קול, 5 - מסגרת, 6 - מנוע, 7 - קרבורטור, 8 - מיכל גז (מיכל), 9 - קרבינרים לחיזוק הקצוות החופשיים של מצנח הרחיפה ומערכת המתלים של הטייס, 10 - מדחף אוויר, 11 - מערכת מתלים לטייס, 12 - ידית בקרת מנוע (RUD), 13 - לולאת בטיחות (קלטת LTKP-26-600), 14 - חתיכים להרכבת מנוע, 15 - תושבת (פלדה 45, זווית 50x50x5), 16 - בולם זעזועים, 17 - בורג M8,18 - בורג M6, 19 - סל מיכל גז (D16T, רצועה 20x2), 20 - מחזיק קשת נשלף ושומר (X18H9T, Ø5 בר), 21 - טבעת קפיצית, 22 - חוט דיג.

תחנת כוח (מדחף ומיכל גז אינם מוצגים באופן קונבנציונלי) (לחץ להגדלה): 1 - מנוע, 2 - תושבת גלגלת מונעת (D16T, לוח s18), 3 - תושבת לנקודות החיבור העליונות של המנוע למסגרת (פלדה 45, זווית 32x32), 4 - בולם זעזועים (3 יח'), 5 - מתנע, 6 - בית בלוק הצתה, 7 - משתיק קול, 8 - ידית מתנע, 9 - גלגלת מונעת, 10 - גלגלת הנעה, 11 - קרבורטור (לא מוצג ב- מבט צד ימין), 12 - חתך הרכבה מנוע M10 (פלדה 45,4 יח'), 13 - תומך תומך (פלדה 45, פס 15x1,5)

פרמוטור טאטוש 120
תיבת הילוכים מדחף: 1 - בורג אוויר, 2 - מכונת כביסה (XI8N9T, גיליון s1), 5 - בורג M3x8 - שרוול מרווח (פלדה 20,4), 45 - מיסב 5 (180204 יח'), 2 - בורג M6x8 ( 70 יח'), 4 - מנקי גרובר, 7,13,15 - גלגלת מונעת, 8 - רצועה 9-0 - גלגלת הנעה, 670,10 - קונוס מפוצל (פלדה 11), 45 - מכונת כביסה, 12 - בורג M 14x10, 20 - בורג M16x8 (55 יח'), 4 - תושבת, 17 - בורג M18,19x8 ומכונת כביסה של גרובר, 35 - ציר מדחף, 20 - גל מנוע, 21 - בית מנוע

פרמוטור טאטוש 120
ידית בקרת מנוע: 1 - אום מתג, 2 - מכסה עליון, 3 - מתג מנוע (KM1-8), 4 - חוט PVC-0,5 (L1700), 5 - חוט PVC-0,5 (L100, מהודק לבורג הארקה M3x6 עם אום), 6 - סרט דביק, 7 - חגורה לחיזוק המצערת על הזרוע (קלטת LTKP-26-600), 8 - ידית (AMg6, צינור 10x1,5), 9 - תושבת (AMg6, גיליון s2) , 10 - מסמרת (D16,Ø3,5, 2 יח'), 11 - ציר מנוף (בורג M4x18 עם אום נעילה עצמית), 12 - גוף (AMg6, צינור 22x2, L155), 13 - סיום כבל, 14 - תחתון כיסוי, 15 - תותב כיווץ, 16 - נדן נוסף (PVC, צינור O0,8, L50), 17 - נדן עליון (סרט מתכווץ בחום או סרט חשמלי), 18 - סיומים סטנדרטיים של הכבל והעטיפות שלו, 19 - חשמל מחבר, 20 - מעטפת כבל (מהקרבורטור K65D, L1350), 21 - כבל (פלדה או נחושת, חוט Ø0,8, L1450)

פרמוטור טאטוש 120
משתיק קול (כל החלקים עשויים פלדה 08KP): 1 - מחיצה (s1), 2 - צינור יציאה (צינור 20x1), 3 - גוף (גיליון s 1), 4 - צינור כניסה (צינור 48x5), 5 - אוגן (גיליון s4 )

פרמוטור טאטוש 120
מסגרת: 1 - מתלה (צינור 26x2), 2 - נעילת פינים של מגן המדחף, 3 - חיבור חיבור (צינור 22x2), 4 - איבר צולב (צינור 18x1,5), 5,6 - מוטות צולבים תושבת מנוע (D16T, פס s8), 7,11 - קשתות ומוטות רוחב של מגן המדחף (צינור 12x1), 8 - בסיס (צינור 26x2), 9 - תקע, 10 - תמוך (צינור 22x2)

הצוות שלנו, שאיחד את חובבי ה-ALS ולימים נקרא "ארי", נכנס לראשות הממשלה ב-1992. אב הטיפוס הראשון של המכשיר נבדק שנה לאחר מכן, אך למרות הכמות העצומה של עבודת הגמר, ביצועי הטיסה שלו התבררו כלא מתאימים. אחריה הגיעה סדרה של שני מכשירים עם ביצועים משופרים כבר, אבל עם תכונות צרכניות שעדיין לא סיפקו אותנו. עם זאת, כבר בשנת 1994, יצירות אלה זכו לתעודה של הפסטיבל הכל-רוסי של SLA.

ראש הממשלה הראשון עם נכסי צריכה מקובלים נבנה בשנת 1995 תחת השם "TATUSH 1.2". השיפור שלה נמשך, לאחר שורה של שיפורים גדולים, הגרסה החדשה נקראה "TATUSH 120". לפיכך, נדרשו ארבע שנים וכמה דגימות לא מוצלחות כדי ליצור פרמוטור טוב!

ולאנשי עשה זאת בעצמך שמצפים לבנות משהו בבת אחת כדי לטוס, לרכוב ולשחות מיד, אפשר רק להזדהות.

"TATUSH 120" הוא הדור השלישי של פרמוטורים, שהפרמטרים העיקריים שלהם נקבעו במהלך יצירת המדגם הניסיוני. מאפיינים ומאפיינים טכניים מאפשרים להשתמש בו בהצלחה לטיסות הנאה. הוא מתאים גם לתחרויות ואימוני טיסה.

המאפיין המגדיר את הסדרה הוא קוטר המדחף - 1,2 מ' השימוש במדחף כה גדול מגביר את יחס הדחף למשקל של המכשיר (בעל אותו כוח מנוע), מה שיכול להפחית משמעותית את הפעלת ההמראה ו להגביר את קצב הטיפוס. ובשל העובדה שבמצב שיוט המנוע פועל בפחות כוח, הרעש וצריכת הדלק שלו מופחתים, והמשאב גדל. קוטר זה אופטימלי עבור פרמוטורים רב תכליתיים. עלייה נוספת בבורג נותנת רק עלייה קטנה בדחף, אבל הגדר שלו מתחילה להפריע למילוי חופה של מצנח הרחיפה, המסה והמומנט גדלים. ככל הנראה 1,3 מ' הוא גבול סביר לבורג. גם פרמוטורים בקוטר קטן יותר אינם מבטיחים במיוחד: מדגם ניסיוני עם מדחף של 1 מ' לא מצא יישום, שכן הפחתת משקל של 1 ק"ג לא פיצתה על ירידה של 5 ק"ג בדחף ועלייה ברמת הרעש.

הפרמטרים של "TATUSH 120" תואמים לראשי הממשלה הזרים הפופולריים ביותר. ככלל, מדובר במכשיר חד מושב במשקל 18 - 25 ק"ג עם מנוע דו-פעימתי מקורר אוויר חד צילינדר בהספק של 15-18 כ"ס, תיבת הילוכים רצועה, אספקת דלק של 5 - 10 ליטר ו מדחף בקוטר של 1 - 1,3 מ'. פרמוטור כזה מפתח דחף סטטי של 40 - 60 ק"ג ומתמקד בטיסות בידור של טייסים במשקל 60 - 100 ק"ג.

מסגרת מאוחדת ושומר מספקים התקנה של סוגים שונים של מנועים על הפרמוטור, המאפשרת יצירת מגוון מכשירים למטרות דומות, אך עם המאפיינים המתאימים ביותר לצרכים של טייסים ספציפיים. נכון לעכשיו, המנוע הראשי הוא A-170 (הספק - 15 כ"ס, משקל -

13,3 ק"ג). הגרסה עם מנוע SOLO 210 (18 כ"ס, 10,2 קג"מ), בשימוש נרחב בעולם, הראתה את עצמה היטב.

לא היינו מייצרים פרמוטורים טובים בלי לפתור את בעיית המנוע - לא היה ביתי מתאים, ואין כזה. הדרך האמיתית היחידה לצאת הייתה להכין לבד. אבל אם תעצב ותייצר מנוע כזה מאפס, אז הבעיות הקשורות לזה יהרוס את הרעיון. לכן, ב-A-170, רק בית הארכובה ובית ההצתה מקוריים לחלוטין. קבוצת הצילינדר-בוכנה עם אילוץ מסוים וגל הארכובה מושאלים מאופנוע IZH-Yu-5. היתרונות של חלקי יופיטר כוללים ביצוע גבוה ויציב, כמו גם עלות נמוכה יחסית וזמינות רחבה. חסרונות - מסה גדולה יחסית לנפח מעוקב שכזה, יעילות קירור מופחתת של ראש הצילינדר עקב מיקום הצלעות על פני ציר גל הארכובה, והחיסרון החשוב ביותר לייצור סדרתי הוא "הזיווג" של חלקים אלו. לכן בחצי מהפרמוטורים שלנו משתיק הקול ממוקם בצד ימין, המיכל והקרבורטור בצד שמאל, ולהיפך בחצי השני. מתנע רתיעה והצתה אלקטרונית - מהמסור החשמלי "URAL". כל החלקים הנרכשים המשמשים במנוע נבדקים לעמידה בדרישות המוגברות עבור מנוע מטוס עמוס מאוד.

נכון לעכשיו, המנוע גמור לחלוטין. ניתן להתקין אותו על כל כלי רכב עם הנעה אווירית. למרות הפרמטרים הספציפיים הבולטים, זה פשוט מצוין מבחינת קבוצת אינדיקטורים. עם זאת, הדגם הבסיסי שלו משתפר כל הזמן, אפשרויות ציוד שונות מופיעות. העיצוב מאפשר לך להתקין את הבורג ישירות על גל הארכובה, ולהשתמש בתיבות הילוכים עם יחסי העברה שונים.

המנוע מחובר למסגרת הפרמוטור בשלושה בולמי זעזועים העשויים בצורת תותבי מתכת גומי. ערכת הרכבת מנוע שנבחרה היטב והקשיחות של בולמי הזעזועים מאפשרים לך להיפטר לחלוטין מהעברת הרטט מהמנוע לטייס.

כדי להפחית את רמת הרעש של המנוע, נעשה שימוש במשתיק דו-חדר יעיל, המותקן ישירות על צינור הפליטה. אלמנט פשוט כלפי חוץ נתון לעומסי טמפרטורה ורטט גבוהים, וטכנולוגיית העיצוב והייצור שלו דרשו איתור באגים זהיר. בשל משקלם ומידותיהם הנמוכים, משתיקי קול מסוג זה מותקנים ברוב הפרמוטורים הזרים. אבל יש כבר כמה דגמים עם מערכות פליטה מכוונות שמשפרות משמעותית את ההספק והביצועים הכלכליים של מנועי שתי פעימות. אותה מערכת אמורה לשמש בדגם מבטיח, שכן אב הטיפוס הראשון שלה הגדיל את הדחף הסטטי ב-2 ק"ג והפחית משמעותית את הרעש.

בורג בקוטר גדול דורש הפחתת מהירות. לשם כך, רוב החברות הזרות משתמשות בתיבת הילוכים עם רצועת V, בעלת יעילות וחיי שירות גבוהים, אך היא יקרה ודורשת דיוק וניקיון גבוהים מאוד בייצור גלגלות. A-170 מצויד בתיבת הילוכים מסורתית בעלת 3 גדילים של חגורת V עם חגורות ביתיות. יחס ההילוכים של 1:2,5 אופטימלי להתאמת מדחף בקוטר של 1,2 מ' למנוע המפתח הספק מרבי ב-6 - 7 אלף סל"ד, המספק מהירות קצה הלהב של לא יותר מ-170 מ' לשנייה, ובשיוט מצב - 100 - 120 מ"ש. ההשפעה של פרמטר זה על כמות הרעש שנוצר על ידי הפרמוטור היא רבה. אז, הפרמונוע שהוזכר כבר עם מדחף מטר, יחס העברה 1:1,7 ואותו מנוע התברר כרועש יותר רק בגלל המהירות ההיקפית הגבוהה והעומס הספציפי על האזור הסוחף.

ב"TATUSH 120" המיכל מותקן בצד המנוע ישירות מעל הקרבורטור, והדלק מסופק על ידי כוח הכבידה, מה שאיפשר לנטוש את משאבת הדלק היקרה והבלתי אמינה ואת נורת הפרימינג, ובכך להפחית את המשקל. סכנת השריפה של מעגל המוזן בכוח הכבידה (אגב, נפוץ בחו"ל) מוגזמת מאוד, מכיוון שאף חלק מהמנוע לא מתחמם לטמפרטורת ההצתה של בנזין (630 מעלות צלזיוס). בנוסף, סידור כזה של המיכל מאפשר לשלוט על כמות הדלק בטיסה (דבר נדיר עבור פרמוטורים), והברז המובנה מאפשר להסירו בעת הובלת PM ולכוון את הקרבורטור מבלי לנקז את הדלק (ש הוא בנזין עם דירוג אוקטן של לפחות 91 מעורב עם שמן קטגוריה SUPER-2T ביחס של 50:1).

דרישות גבוהות מונחות לנפט; הם קשורים לתנאי ההפעלה של המסבים הראשיים של גל הארכובה ולמיקום התחתון של המצת, שאת מרווח הניצוץ שלו ניתן לסגור על ידי חלקיקי פיח או למלא במשקעים לאחר החניה. כעת שמן טוב אינו עוד מחסור, אלא עלותו הגבוהה למדי מתקזזת על ידי צריכה נמוכה. כאשר משתמשים במנוע על רכב עם הצילינדר למעלה, מותר להשתמש בשמן MC20 ביחס של 25:1.

הקרבורטור K170D מותקן ב-A-65. עוד אחד, המותג K68, גם הראה את עצמו היטב; אך מכיוון שכעת הוא מיוצר רק בשינוי עבור אופנוע ארבע פעימות אורל, יש צורך להגדיל באופן משמעותי את החתכים של הסילונים. החיסרון של כל הקרבורטורים הביתיים הוא תא ציפה דולף, שאינו מאפשר הובלת PM אופקית ללא ניקוז בנזין.

יש לציין שלא ניתן לדרוש אמינות תעופה ממנוע תוצרת בית, ולכן במקרה של כשל שלו יש צורך תמיד באפשרות לנחיתה בטוחה (מצנח מילואים). כלל זה נקבע באופן חוקי עבור טיסות במטוסים שאינם מוסמכים, שכולם מל"טים.

כל היחידות "TATUSH 120" מותקנות על מסגרת מוצקה, מרותכת מצינורות אור (סגסוגת אלומיניום AMg6). מגן מדחף הניתן להסרה בקלות מפורק לארבעה חלקים; הוא מרותך מאותם צינורות, אבל בקוטר קטן יותר. עבור חלקים בודדים, נעשה שימוש בסגסוגות D16T ו-AD31TN. מידות החיבור של המסגרת והמעקה נקבעות בקפידה על ידי החלקה שבה הם מרותכים.

החלק התחתון של המסגרת מהווה תמיכה אמינה המאפשרת לפרמוטור לתפוס עמדה יציבה על הקרקע בכל שלבי ההכנה לטיסה, במהלך ההובלה והאחסון. החוזק והצורה של המסגרת הם כאלה שהם מסוגלים להגן על הפרמוטור מפני נזק במהלך ניסיונות המראה או נחיתה לא מוצלחים.

בפעולה אמיתית, אי אפשר להימנע מנזק מכני לפני השטח של חלקי המסגרת ובמיוחד לגדר. בתנאים אלה, המראה הטוב ביותר, ללא קשר לחיי השירות, מסופק על ידי תחריט חסר צבע, המעניק לחלקי המתכת צבע אלומיניום טהור. כל חלקי פלדת PM מצופים בציפוי מגן ודקורטיבי, לרוב קדמיום. והחמצון האנודי חסר הצבע של גלגלות ההילוכים לא רק נותן להן מראה נעים, אלא גם מגביר את עמידותן בפני שחיקה.

בעת ההתחלה, קווי המצנח גולשים בחופשיות לאורך חישוקי מגן המדחף, לכן, פני החישוקים חייבים להיות חלקים לחלוטין. מתלים מתוחים מעמיסים באופן משמעותי את הגדר ומעוותים בצורה אלסטית את הגדר, כך שהקוטר החיצוני שלה גדול ב-200 מ"מ מקוטר הבורג. החלל העיקרי של הגדר מכוסה ברשת של חוט דיג, שנמשך דרך החורים בצינורות; הוא מגן על הקווים ממגע מקרי עם המדחף.

הבורג עצמו בעל שני להבים, עשוי אורן, מצופה בלכה אפוקסי. הצפיפות הנמוכה של האורן מבטיחה משקל מינימלי, וחוזק מדחף העץ מספיק להבטחת נוחות מירבית בטיסה. מערכת המתלים כוללת כסא נוח עם מושב עמיד המכוסה בשכבת פוליאתילן קצף וגב מרופד. בעת פירוק ה-paramotor, המתלה מוסר בקלות; יחד עם זאת נותרו ביחידה הראשית רצועות כתפיים וכרית גב הנוחה לנשיאה. הכיסא מחובר לקשתות צינוריות נשלפות, מקובעות בקשיחות למסגרת. יש להם גם ארבעה חורי הרכבה לחופה, המאפשרים לבחור את המיקום האופטימלי של הפרמוטור ביחס לחופה לניצול מיטבי של המתיחה ולספק מיקום נוח לטייסים במשקלים שונים.

מצנח הרחיפה והרתמה מחוברים לפרמוטור עם קרבינרים בצורת D בשחרור מהיר ונעילה עצמית. האמינות של החיבור החשוב ביותר הזה מובטחת על ידי לולאות בטיחות עם קרבינרים נפרדים המחברים ישירות את החופה והרתמה.

המאפיין החשוב ביותר של פרמוטור שירש ממצנח רחיפה הוא יכולת הובלה. ה"TATUSH 120" המפורק יכנס לתא מטען של רכב נוסעים, ניתן לבצע צ'ק אין ככבודה במטוס או ברכבת ולקחת איתך לחופשה. על מנת להרכיב אותו, לא יידרשו יותר מ-10 דקות ומפתח ברגים אחד רגיל עבור ארבעת הברגים המאבטחים את המדחף. רבעים של הגדר נמשכים יחד עם סקוטש טקסטיל. לבסוף, הגדר וקשתות ההשעיה קבועות עם שני חתיכים. תיק מסופק עבור חלקי הגידור, והעיצוב של תיק התיק של היחידה הראשית מאפשר לך לשאת את הפרמוטור הדחוס מאחורי הגב.

למרות שעם המנוע ניתן לטוס על מצנחי רחיפה קונבנציונליים, עדיף להשתמש במיוחדים המיועדים למנוע. הם נבדלים על ידי חוזק מוגבר, אמינות גבוהה של המבנה וקישורי חיבור, ומיקום נוח יותר של המתגים. ככלל, מצנחי רחיפה אלו מוסמכים בקטגוריית Standart באיכות אווירודינמית של 5 - 7 ושטח של 26 - 32 מ"ר.

השליטה במצנח הרחיפה הממונע היא סטנדרטית - עם שני מתגים: לאיזה כיוון צריך לפנות, מתג זה נמשך. המומנט נוטה להפנות את המטוס ימינה, וכדי לפצות על כך יש להדק את הבלם הנגדי. בנחיתה, לפני הנגיעה בקרקע, שניהם נמשכים בצורה חלקה - ומצנח הרחיפה כמעט נעצר.

כל בקרת המנוע מרוכזת בידית, קבועה עם רצועה ביד שמאל. זה מאפשר לך לשלוט על פעולת המנוע על ידי לחיצת האצבעות על ידית המחוברת בכבל במעטפת גמישה לשסתום המצערת של הקרבורטור. בהישג יד של האגודל נמצא הכפתור לכיבוי ההצתה. קלות השליטה במצנח רחיפה מאפשרת לכל אחד ללמוד איך לטוס תוך 4-5 ימים עם מדריך מנוסה.

כדי להמריא טייס מנוסה, גם ברוגע מוחלט, אין צורך ביותר מ-25 מ' של המראה. במקרה זה, ניתן להשתמש בפלטפורמות שאינן מתאימות לחלוטין לכל מטוס עם גלגל נחיתה. ריצת הנחיתה אינה עולה על 5 מ'. אם נושבת רוח אחידה בעוצמה של 4 - 5 מ' לשנייה, אז ההמראה והנחיתה דומות למסוקים, כלומר מעמידה.

מאפייני המהירות של מצנח רחיפה תלויים במאפייני החופה. עבור כיפות רב-שימושיות מודרניות, טווח המהירות בין 25 ל-40 קמ"ש אופייני. וטיסה במזג אוויר רגוע במהירות של הולך רגל במרחק של כמה עשרות מטרים מהקרקע היא תענוג שאין לתאר.

מחבר: א.פיסמן

אנו ממליצים על מאמרים מעניינים סעיף הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר:

▪ מצנח רחיפה אלפא-29

▪ מזחלת בודדת

▪ מתקן גרירה עם תושבת גלגל רזרבי

ראה מאמרים אחרים סעיף הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר.

תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה.

<< חזרה

חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה:

עור מלאכותי לחיקוי מגע 15.04.2024

בעולם טכנולוגי מודרני בו המרחק הופך להיות נפוץ יותר ויותר, חשוב לשמור על קשר ותחושת קרבה. ההתפתחויות האחרונות בעור מלאכותי על ידי מדענים גרמנים מאוניברסיטת Saarland מייצגים עידן חדש באינטראקציות וירטואליות. חוקרים גרמנים מאוניברסיטת Saarland פיתחו סרטים דקים במיוחד שיכולים להעביר את תחושת המגע למרחקים. טכנולוגיה חדשנית זו מספקת הזדמנויות חדשות לתקשורת וירטואלית, במיוחד עבור אלה שמוצאים את עצמם רחוקים מיקיריהם. הסרטים הדקים במיוחד שפיתחו החוקרים, בעובי של 50 מיקרומטר בלבד, ניתנים לשילוב בטקסטיל וללבוש כמו עור שני. סרטים אלה פועלים כחיישנים המזהים אותות מישוש מאמא או אבא, וכמפעילים המשדרים את התנועות הללו לתינוק. הורים הנוגעים בבד מפעילים חיישנים המגיבים ללחץ ומעוותים את הסרט הדק במיוחד. זֶה ... >>

פסולת חתולים של Petgugu Global 15.04.2024

טיפול בחיות מחמד יכול להיות לעתים קרובות אתגר, במיוחד כשמדובר בשמירה על ניקיון הבית שלך. הוצג פתרון מעניין חדש של הסטארטאפ Petgugu Global, שיקל על בעלי החתולים ויעזור להם לשמור על ביתם נקי ומסודר בצורה מושלמת. הסטארט-אפ Petgugu Global חשפה אסלת חתולים ייחודית שיכולה לשטוף צואה אוטומטית, ולשמור על הבית שלכם נקי ורענן. מכשיר חדשני זה מצויד בחיישנים חכמים שונים המנטרים את פעילות האסלה של חיית המחמד שלכם ופועלים לניקוי אוטומטי לאחר השימוש. המכשיר מתחבר למערכת הביוב ומבטיח פינוי פסולת יעיל ללא צורך בהתערבות של הבעלים. בנוסף, לאסלה קיבולת אחסון גדולה הניתנת לשטיפה, מה שהופך אותה לאידיאלית עבור משקי בית מרובי חתולים. קערת המלטה לחתולים של Petgugu מיועדת לשימוש עם המלטה מסיסת במים ומציעה מגוון זרמים נוספים ... >>

האטרקטיביות של גברים אכפתיים 14.04.2024

הסטריאוטיפ שנשים מעדיפות "בנים רעים" כבר מזמן נפוץ. עם זאת, מחקר עדכני שנערך על ידי מדענים בריטים מאוניברסיטת מונאש מציע נקודת מבט חדשה בנושא זה. הם בדקו כיצד נשים הגיבו לאחריות הרגשית של גברים ולנכונותם לעזור לאחרים. ממצאי המחקר עשויים לשנות את ההבנה שלנו לגבי מה הופך גברים לאטרקטיביים לנשים. מחקר שנערך על ידי מדענים מאוניברסיטת מונאש מוביל לממצאים חדשים לגבי האטרקטיביות של גברים לנשים. בניסוי הראו לנשים תצלומים של גברים עם סיפורים קצרים על התנהגותם במצבים שונים, כולל תגובתם למפגש עם חסר בית. חלק מהגברים התעלמו מההומלס, בעוד שאחרים עזרו לו, כמו לקנות לו אוכל. מחקר מצא שגברים שהפגינו אמפתיה וטוב לב היו מושכים יותר לנשים בהשוואה לגברים שהפגינו אמפתיה וטוב לב. ... >>

חדשות אקראיות מהארכיון

חיישן תמונה 200MP ISOCELL HP1 09.09.2021

חברת סמסונג הדרום קוריאנית הכריזה על חיישן ISOCELL HP1. הוא הפך לחיישן התמונה הראשון בעולם לסמארטפון עם רזולוציה של 200 מגה פיקסל (16 x 384 נקודות).

לסמסונג ISOCELL HP1 אין את הפיקסלים הגדולים ביותר. הגודל שלהם הוא 0,64 מיקרון. לדברי היצרן, הממדים הקומפקטיים של המטריצה מאפשרים לפתור את בעיית ההשתלבות בסמארטפונים דקים, כאשר כל מילימטר של מקום פנוי שווה את משקלו בזהב.

החיישן תומך בטכנולוגיית ChameleonCell, האחראית על שיפור איכות החומרים בהיעדר אור. בשילוב של 16 פיקסלים הגודל גדל ל-2,56 מיקרון, והסמארטפון יכול לצלם בדמדומים ובחושך ברזולוציה של 12,5 מגה-פיקסל.

Samsung ISOCELL HP1 תומך בהקלטת וידאו 8K ULTRA HD במהירות 30 FPS. ההקלטה מתבצעת במצב של 50 מגה פיקסל על ידי שילוב של ארבעה פיקסלים שכנים.

עוד חדשות מעניינות:

▪ מכונית מהירה יותר מכדור

▪ נמצא גן בריונות שיכור

▪ המשאית הגדולה בעולם

▪ משחק פשוט משפר את יכולת המתמטיקה של הילדים

▪ מקלט משדר KNX Twisted Pair STMicroelectronics STKNX

עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה

חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית:

▪ חלק של האתר אבטחה ובטיחות. בחירת מאמרים

▪ מאמר תקנים היגייניים לתכולת הכימיקלים באדמה. יסודות חיים בטוחים

▪ כתבה האם לחרקים יש לב? תשובה מפורטת

▪ מאמר ראש נחש מולדבי. אגדות, טיפוח, שיטות יישום

▪ מאמר איך טורבינות רוח מודרניות נאבקות עם הגחמות של הרוח. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

▪ מאמר מייצב מיתוג פשוט על שבב KREN142EN1, 8-10/5 וולט 5 אמפר. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

השאר את תגובתך למאמר זה:

כל השפות של דף זה

בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר