תחבורה אישית: קרקע, מים, אוויר
תיקון שמונה האופניים. הובלה אישית מדריך / הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר דגמי אופניים מודרניים מלאים בחומרים וטכנולוגיות חדשות. אבל ברוב המקרים זה נוגע למסגרת, גלגל ההגה ותיבת ההילוכים. רק גלגל החישור נותר כמעט ללא שינוי בעיצובו: רכזת פלדה מרכזית על הציר, חישורי פלדה, חישוק מתכת וצמיג גומי עליו. כמובן שגם ממציאים לא עומדים כאן מהצד ומציעים למשל אפשרויות שונות לתותבים, חתכים אובליים ואפילו משתנים של חישורים, פרופילים וחומרים שונים (פלדה, דוראלומין, סיבי פחמן) של חישוקים וכו', אבל זה לא משנה את העניין: חישור הגלגל עדיין נשאר הקל ביותר, ולכן אין לו תחליף. החישורים מחברים את הרכזת והחישוק, מחזיקים אותה ובו זמנית מפזרים את העומס על האחרון ומעבירים עומסי זעזועים אחורי מהכביש דרך הרכזת עם הציר למסגרת. לחיבור, בקצה האחד של המסרגה יש וו עם ראש, ובצד השני יש חוט מסורק (חוט חתוך יחליש מאוד את המסרגה). בנוסף, החישורים בגלגל ממוקמים לא לאורך רדיוסים, אלא לאורך משיקים לתותבים, כך שהם עובדים בעיקר במתח. כלל לא עובדה שגם בגלגלים חדשים כל החישורים יהיו מתוחים כצפוי, במיוחד בדגמים זולים יחסית. אבל גם אם הכל בסדר בעניין הזה, אז לאחר הריצה, כנראה שתצטרכו להדק את החישורים. ואם התאמת המתח של החישורים היא עבודה פשוטה יחסית, אז לעתים קרובות מתרחשות צרות חמורות יותר, וכאשר מסלקים אותן, אי אפשר לעשות בלי להדק את החישורים. הנזק השכיח ביותר לגלגלים לאחר פנצ'רים הוא "דמות שמיניות" - כיפוף קצה של החישוק (סטייה מקומית ממישור הסיבוב) עקב התנגשות פתאומית במכשול או עקב התרופפות החישורים במהלך שימוש ממושך ללא הידוקם. מבחינה ויזואלית, זה מזוהה על ידי "כשכשוך" של הגלגל במהלך הסיבוב (עקומת הציקלואיד של נקודת הכיפוף הקיצונית, במבט מלמעלה, עושה "דמות שמונה") צרה). לעתים קרובות חלק מהחישוק סוטה (מתכופף) עד כדי כך שהוא מתחיל לגעת ברפידות הבלמים (או, בהיעדר בלם, בצמיג - רגל המזלג) ולמנוע מהגלגל להסתובב. ישנן מספר דרכים פשוטות לחסוך גלגל. הפשוטה ביותר היא ליישר את "דמות שמונה" המתקבלת, שנקראת "מעל הברך". השתמשתי בטכנולוגיה העממית הזו פעמים רבות.
לאחר שהפכתי את האופניים והנחתי אותם על הקרקע, השענתי אותם על הכידון והמושב, אני מסובב לאט את הגלגל ומוצא את המקום הקמור (הסטה) ביותר. עדיף אפילו לחפש את המקום הזה באמצעות חתיכת גיר: רק עכשיו צריך לסובב את הגלגל במהירות, ולאט לאט להעביר את הגיר מרגל המזלג (הצד) אל השפה עד ל"צהבהב" - המקום בו הם נוגעים. . שמתי את הברך כאן, ובידיים אני תופס את הצמיג עם החישוק משמאל ומימין ומיישר אותו במאמץ. אני גוללת שוב ואם אני מוצאת בליטה נוספת, אני מיישרת אותה שוב. בדרך כלל, מספיקות מספר מניפולציות כאלה כדי שהעקמומיות של השפה תפחת, והגלגל משתלב במזלג עם מרווחים בצד, מבלי לגעת בעמודים בעת סיבוב. אחרי תיקונים כאלה כבר אפשר לרכוב על אופניים, אבל זה לא מאוד נעים: נראה שהגלגל תלוי על הציר, ובמהירות גבוהה ההגה אפילו מתחיל לרעוד. כדי ליישר את הדמות השמונה לחלוטין ("לעיגול"), תצטרך להשתמש בשיטה אחרת - השחלה מחדש של החישורים, תוך התחשבות בעקמומיות שנוצרה של השפה. כדאי לסובב את הגלגל ולסמן את הנקודות הקמורות ביותר של החישוק. ואז כאן, שחרר את השורה החיצונית בשניים עד ארבעת החישורים הקרובים ביותר, ובשורה הפנימית, הדק את הפטמה בסיבוב אחד. על ידי שחרור והידוק הדרגתי של החישורים המתאימים, ניתן להשיג אחידות (שטוחות) מספקת של החישוק מבלי לפרק את הגלגל. לאחר מספר תיקונים דומים או "נחיתה" לא מוצלחת, תיתכן תזוזה רדיאלית של השפה והופעת אובליות ("ביצה").
לקביעת הסגלגל הופכים גם את האופניים ובעזרת פיסת גיר מקרבים אל עטרת המזלג הקדמי תוך סיבוב איטי של הגלגל, קובעים את הסגלגל. כדי לחסל אותו, עליך לשחרר את כל החישורים בשקע ולהדק אותם במקום הקמור. לאחר מכן הדקו הכל באופן שווה לרגיל. אתה גם צריך לדחוס חזק את כל המחטים בשורות השמאלית והימנית בזוגות ולמתוח שוב את המחטים הרופפות. התוצאה היא גלגל כמעט עגול. לפני עונת האביב-קיץ הבאה, יש "להתאים" גלגלים עם חישוק "חשוף", ובמידת הצורך ליישר יסודי יותר. תיקון הגלגל הקשה ביותר הוא הפירוק המלא שלו והרכבתו מחדש לאחר מכן. לא ניתן לבצע תיקון מסוג זה בברך. יידרש ג'יג להרכבה לצורך דיוק. הג'יג הפשוט ביותר נעשה על יריעה מתאימה של דיקט או סיבית. קודח חור במרכז לאורך קוטר ציר הגלגל. לאחר פירוק מוחלט של הגלגל (הסרת כל החישורים), החישוק מיושר "לעיגול" על ידי התאמת קו החישוק עם עיגול אחיד משורטט על פני הגיליון. שפה מיושרת היטב צריכה להיות עגולה ושטוחה לחלוטין. אם החישורים פגומים, כדאי לשים לב למצב החוט, ציפוי נגד קורוזיה ובלאי של צוואר הקרס. כדי להקל על העבודה, חוטי החישורים וחלקי השפה במקומות המגע עם מנקי הפטמות (מסביב לחורים) משומנים בשומן או בשמן מכונות. ההרכבה מתחילה במילוי גוף הרכזת בחישורים ב"קצב": ראש משמאל (בחוץ) - ראש מימין (בפנים). כאן אתה צריך לשים לב לדברים הבאים: אם לחורים באוגני הרכזת יש כיור נגדי בצד אחד, אז ראש החישור צריך להיות בצד הנגדי - הכיור נגדי נועד לכופף את החישור. בנוסף, בבדיקה מדוקדקת של הרכזת, אי אפשר שלא לשים לב שהחורים על אוגני הרכזת עבור החישורים מוזזים זה לזה בחצי צעד. ואז הרכזת עם הציר מוברגת למרכז המכשיר, החישורים מחולקים בין ארבע השורות העתידיות, והשפה החשופה מותקנת. בעת התקנת תשעת החישורים הראשונים, עליך להכניס אותם לחורים המתאימים בשפה (אלו המכוזזים לכיוון האוגן שבו מוכנס החישור). יש להבריג את החישור לפטמה הסמוכה לשסתום (או, אם אין כזה, לחור עבורו). במבט קדימה, אני מציין שמחט הסריגה הגמר של השורה האחרונה צריכה להיות ממוקמת בצד השני של השסתום ולא להצטלב עם המחט המובילה. אחרת, יהיו קשיים בעת חיבור צינור המשאבה לשסתום.
בעת התקנת פטמות הברגה בפעם הראשונה, עליך לקבוע בבירור את הכיוון וה"קצב" של חישורי הגלגל. לדוגמה, לגלגל האחורי של אופניים רגילים למבוגרים יש 36 חישורים. מחלקים לארבע שורות - מקבלים תשע מסרגות בכל שורה. התחתון הראשון מושך דרך שלושה חורים אל הרביעי. השורה השנייה נמצאת בכיוון ההפוך, מתחילה מהחור הריק האמצעי ולאחר מכן לכל האמצעים. השורה השלישית נמצאת באותו כיוון של השורה השנייה לתוך החור הפנוי לאורך הדרך ומעבר לו. לשורה העליונה הרביעית והאחרונה יש את אותו כיוון לשורה התחתונה הראשונה. זה "מדובר" לתוך החורים הנותרים של השפה. הסט המסורתי נקרא בדרך כלל חצי טנגנציאלי כאשר כיוון החישורים מתקרב למשיק לאוגן הרכזת. מיקום זה הופך את הגלגל לקשיח יותר ביחס לרגע הסיבוב (והבלימה). רוב הגלגלים מורכבים לשלושה "צלבים" (אבל יכולים להיות שניים, ארבעה או אפילו חמישה). המשמעות היא שכל חישור מצטלב עם שלושה אחרים המגיעים מאותו אוגן רכזת. כל מה שנותר הוא להדק את כל החישורים באופן שווה. זה צריך להיעשות בהדרגה ולא ממהר. אם הקצוות של החישורים בולטים מהפטמות לתוך השפה, אז יש לתיוק אותם. את הגלגל המוכן מסירים מהמתקן ומניחים אותו במזלג האופניים. כעת, אם החישוק נשבר (וזה, למרבה הצער, גם קורה) או התותב מתבלה, אתם מוזמנים לקנות חדשים, לפרק את הגלגל ולהחליף אותו. אפשר להחליף את הרכזת או החישוק הסטנדרטיים בגלגל בלא מקורי. אז ייתכן שיש אי התאמה במספר החורים עבור החישורים על השפה והרכזת. לא מפחיד. פשוט יהיו פחות מסרגות וה"קצב" של ה"מסרגה" יהיה קצת פגום. מרווח הבטיחות הוא בדרך כלל מספיק. לרוב ישנם מקרים של עיצוב ציוד עם גלגלי אופניים כאשר נדרש חיזוק של הרכזת או החישוק (או שניהם). לאחר מכן מכינים תותב מורחב חדש. גם האוגנים לחיזוק החישורים גדלים בקוטר - ניתן להעריך זאת על ידי ניסיון של חישור סטנדרטי לחשוק רגיל או על ידי שרטוט פשוט. גלגלי עגלה עם תותב מורחב ועל מיסבים כדוריים רגילים (ולא סטנדרטיים, ללא כלובים) יהיו אמינים יותר ויחזיקו מעמד זמן רב יותר. גלגלים דומים משמשים גם בייצור תחבורה אקזוטית אקזוטית כמו וולומובילים ופדיקבים. במקרה של רכזות גדולות בשילוב עם חישוקים בקוטר קטן, השתמש במספר קטן יותר של "צלבים" (לא יותר משניים) כדי למנוע כיפוף של החישורים בפטמה. גלגלי אופנוע וטוסטוס מעוצבים בצורה דומה, שכן שניהם "נגזרות" של אופניים, רק עם מנוע. ולכן תיקונם זהה. כמו כן, באמצעות ג'יג פשוט ומכונת ריתוך, ניתן ליצור גלגל חזק במיוחד על ידי ריתוך פס מתכת או חוט פלדה (מוט) עבה יותר במקום חישורים סטנדרטיים. במקרה האחרון, נעשה שימוש בסט רדיאלי של חישורים (לאורך המרחק הקצר ביותר מהאוגן לשפת, ללא צלבים). במקרה זה, החישורים אינם מצטלבים זה את זה. מחבר: א.פרנב אנו ממליצים על מאמרים מעניינים סעיף הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר: ראה מאמרים אחרים סעיף הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר. תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה. חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה: עור מלאכותי לחיקוי מגע
15.04.2024 פסולת חתולים של Petgugu Global
15.04.2024 האטרקטיביות של גברים אכפתיים
14.04.2024
עוד חדשות מעניינות: ▪ חיישני סיבים אופטיים לבטיחות רכבת ▪ Honeywell ו-Crossbow יוצרים מוצרי מדידה אלחוטיים ▪ הכוננים הקשיחים הדקים ביותר של WD עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה
חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית: ▪ קטע של האתר רדיו - למתחילים. בחירת מאמרים ▪ כתבה הבעל אכל אגסים. ביטוי עממי ▪ מאמר מה נחקר בניסוי המעבדה הרציף הארוך ביותר בהיסטוריה? תשובה מפורטת ▪ מאמר ערמון סוס. אגדות, טיפוח, שיטות יישום ▪ מאמר GIR עם מחוון LED. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל כל השפות של דף זה בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר www.diagram.com.ua |