מכונית מקצעת. ציור, תיאור

תחבורה אישית: קרקע, מים, אוויר
ספרייה חינם / מדריך / הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר

מכונית מקצעת. הובלה אישית

הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר

מבטים סקרנים מלווים את הצוות הזה לכל מקום. ואין פלא - זה נראה יוצא דופן מדי בשטף המכוניות... סירה על גלגלים. אנחנו מדברים על רכב שקיים עד כה בעותק בודד - דו-חי גולש "טריטון". הוא נבנה על ידי אדם, שלכאורה נראה רחוק מאוד מטכנולוגיה. ד.ט. קודריאצ'נוב אינו מעצב, אלא מוזיקאי מקצועי שעבד תקופה ארוכה בתיאטרון המוסיקלי האקדמי של מוסקבה על שם ק.ס. סטניסלבסקי ו-V.I. נמירוביץ'-דנצ'נו.

עם זאת, דמיטרי טרופימוביץ' הראה את הכישרון של מהנדס וממציא, יוצא דופן למקצועו, לפתור משימה קשה מאוד: לגרום למכונית בגודל מלא לא רק לצוף, אלא גם לתכנן (ואם תרצה, להפוך אותה לחלוטין ל- סירה "נקיה").

Tan הופיעו מתלי גלגלים מקוריים עם צירים לשחרור מהיר, ציוד היגוי יוצא דופן ומחברי מערכת בלמים הידראוליים "יבשים" פרדוקסליים, שלא נראו קודם לכן בטכנולוגיית התחבורה.

מכונית הקצעה

ניסויים ימיים אישרו את יכולת הפעולה והאמינות של כל המערכות והיחידות של הדו-חיים. חוות דעתו החיובית של המומחה של NAMI שימשה בסיס לרישום "טריטון" במשטרת התנועה. בתורו, הפיקוח הממלכתי לכלי שיט קטנים (GIMS) איפשר לו להפליג בכל נתיבי המים הפנימיים בקטגוריות "L" ו-"R". מאז, הדו-חיים שירת נאמנה את בעליו בשנה האחרונה.

היו דיווחים על טריטון בעיתונות האלקטרונית והמודפסת. עם זאת, הפרסום הנוכחי הוא השלם ביותר. הוא חושף את ההיגיון של החיפוש אחר פתרונות טכניים מקוריים שאפשרו ליצור רכב השווה מבחינת תכונותיו התפעוליות לקופסה ביבשה ובמים. לצד תיאור מפורט, מוצג גם חומר גרפי נרחב, שיעניק לקוראים המתעניינים ואולי לעוקבים לא רק מושג על מהות D.T. קודריאצ'נוב, אבל גם, אולי, תנופה לפתרון הבעיות הטכניות שלהם.

"טריטון" (לחץ להגדלה): 1 - מחברי בלמים הידראוליים יבשים, 2 - פנס אחורי, 3 - גריל אוורור, 4 - פנס וו, 5 - סיבוב פנסי צד (זה גם פנס קדימה), 6 - תאורה ייחודית , 7 - פנס, 8 - צינור אוויר בסיפון, 9 - גלגל הצלה, 10 - מנוע, 11 - תיבת הילוכים, 12 - תיבת הילוכים, 13 - ארון בגדים, 14 - כננת להרמת מתלי גלגלים, 15 - תא מטען, 16 - מיכל דלק, 17 - מחמם תא תא, 18 - תותח מים, 19 - משתיק קול, 20 - רדיאטור קירור מים, 21 - מצנן שמן, 22 - ניקוז חיצוני, 23 - מאוורר סעפת פליטה, 24 - מפוח, 25 - מעטפת סעפת, 26 - חלון צינור אוויר צדדי , 27 - כניסת אוויר צדדית, 28 - לוחות גג מתקפלים, 29 - פתח נהג, 30 - ברווז עיניים, 31 - ידית היגוי מטוטלת, 32 - חיזוק מקומי של הגוף, 33, 34 - קירות אנכיים ואופקיים של ברזי קשיחות אורכיים , 35 - ציר ציר, 36 - שקע תומך מתלה, 37 - ציר זרוע מתלה, 38 - נעל קפיץ מתלה, 39 - תמיכת מנוע, 40 - מחליף חום מים, 41 - צינור מערכת קירור מים (מעגל חיצוני)

מפרט טכני:

(לחץ להגדלה)

הפתעה, כידוע, היא ההתחלה של כל פילוסופיה. גם אצלי הכל התחיל בהרחקה, או יותר נכון, בשאלה: האם מכונית הדו-חיים תישאר לנצח רכב נחות? כבר כמעט מאה שנים שהוא מלווה בשני "כתמי לידה": מהירות נמוכה על המים ואי עמידה בדרישות בטיחות ניווט (בורד חופשי נמוך, יכולת תמרון לקויה, כושר ים אפס). עקב כך אסר פיקוח המים על הפעלתו בשורה אחת עם כלי שיט חד-שימושיים.

מה הבעיה? מה מונע דו-חיים על גלגלים להיות סירת מנוע מהירה על המים? התברר הרבה.

קודם כל - עיצוב הרכב הרגיל. יש לנטוש את נאגו. בניגוד למכונית צפה, שמהירותה היא 7-9 קמ"ש על המים אפילו עם גוף מפעל, גוף של דו-חי אמיתי חייב לעמוד בתנאי "בית הגידול" החדש, כלומר לחזור ללא פשרות על קווי המתאר של החלק התחתון של סירת מנוע מהירה.

הארכיטקטורה של חלק פני השטח יכולה להיות כמעט כל, אבל שוב - תוך לקיחה בחשבון את המוזרויות של הפעולה על המים. כך, למשל, רצוי סיפון בשיפוע נמוך, נפוץ בבניית סירות, שכן הוא מקום עבודה בעת נעילה, עגינה למזח או התקרבות לחוף לא מאובזר.

נוסף. שום דבר לא אמור להפריע להקצעת הספינה. יש להסיר מהמים את כל שלדת הרכב - גלגלים, רכיבי היגוי ותיבת הילוכים. פשרות אינן נכללות כאן. כל יריעות, מסכים או עומס מוקדם חלקי של הגלגלים יוסיפו מהירות של לא יותר מ-2-3 קמ"ש, והדו-חי עדיין יישאר צף, אבל - מכונית.

והאחרון. אם עבור מכונית אפילו עודף משמעותי מכושר הנשיאה המומלץ משפיע מעט על ביצועי הנהיגה שלה, אז עבור דו-חיים, יישום מצב ההקצעה דורש תיאום קפדני של משקלו הכולל עם כוח המנוע. יש סף, שלא מקובל לחצותו: אם הערך של העומס הספציפי על המנוע יותר מקריטי, הדו-חיים מפסיקים לגלוש.

במקרה שלנו, סף זה הוא 22 קג"מ/כ"ס, ובשל תנאי ההפעלה הקשים במיוחד של המנוע על המים, רק 80% מההספק הנקוב שלו נלקח בחשבון.

הערכות ראשוניות הראו כי בהתאם לדרישות ההידרודינמיות ותנאי המגורים, הממדים הכוללים של גוף הטרייטון אינם יכולים להיות פחותים מסוג "סירה מינימלית עם מנוע רכב" שהתפתחה בבניית סירות, כ-5 מ' אורכה ו-2 מ' רוחב. מילוי מכוניות ב-300 ק"ג יעלה על המשקל של סירת תא בגודל דומה (1000 ק"ג). כך, עם נפח מלא של 1 ק"ג, ניתן היה להשתמש במנוע GAZ-300 עם הגבלה של עד 21% מההספק הנקוב. העומס הספציפי המתקבל הוא 80 ק"ג/כ"ס. לא חרג מהמגבלות המגבילות את אפשרות הגלישה.

כך מוסברים תכונות העיצוב והפריסה של הטריטון.

דיור

קווי מתאר של גוף סנטר חדים עם התרחבות קלה של הצדדים בעלי מתון מתון (5% במשקוף). הצדדים במקומות מתלי הגלגל אנכיים. ענפי החרטום של המסגרות זכו לקריסה גדולה מאוד, שאפשרה לקבל סיפון מרווח, כמעט מלבני בתוכנית. אני מציין שבתרשים התיאורטי (ובטבלת סדנאות החלל), מגני ההתזה הזיגומטיים, הקטעים האנכיים של הצדדים באזור המתלים ונפילת מסגרות הקשת אינם מוצגים לשם הפשטות.

מבחינה מבנית, גוף הדו-חיים נושא עומס. ליתר דיוק, נעשה שימוש במגוון שלו - התחתית הנושאת, שחלקה התחתון הוא פלטפורמה בצורת קופסה מוצקה, המורכבת מתאים-חללים.

מערך הכוח של גוף הספינה נעשה על פי ערכת האורך-רוחב באמצעות אלון ואורן. המסגרות מורכבות על ברכיים משני הצדדים. ל-Toptimbers יש מקטע משתנה עם התרחבות לכיוון עצם הלחי. קורות אורכיות ויריעות נדן (דיקט מטוסים בעוביים שונים) מחוברות "על השפם". הגוף מכוסה בפיברגלס מבחוץ. כל החיבורים נעשים עם דבק אפוקסי עם ברגי לחיצה או מהדקים. חומרה משמשת רק מגולוון או קדמיום. המשטחים הפנימיים של הגוף מצופים בלכה אפוקסי. אי-טביעתו מובטחת על ידי איטום החזית הקדמית וחלקים של תחתית המיסב.

נטיית הטרנסום מתואמת עם זווית ההתקנה של סילון המים ושווה ל-6 מעלות לאנך. מעבר קשיח מותקן על הטרנסום: הוא נוח על המים ועל היבשה ובו בזמן משמש כגדר לרדיאטורים, משתיק קול ומתחם היגוי הפוך של תותח מים.

גוף הספינה עשוי סגור לחלוטין - ללא תא טייס והצפות צד (קטעי סיפון צרים לאורך הצד). במקום אותם - מעבר מרכזי לאורך ציר הדו-חיים. כשהגג פתוח, הוא מחבר בין החלקים הקדמיים והאחוריים של הסיפון. לשם כך, כנף השמשה הקדמית מתקפל כלפי מטה, ולוחות הדלת האחורית והגג מתקפלים לאריזה קומפקטית ומוצמדים לצד ימין.

מכיוון שהיה צורך לתלות מסה של יחידות ומכלולים "מיותרים" לשפשוף הרגיל על הגוף, הבעיה של הפחתת משקל התעוררה חריפה במיוחד. בכל שלבי העבודה הוכחו בקפידה הן בחירת החומרים בהם נעשה שימוש והן המידות והחתכים של החלקים.

מכונית הקצעה
קווי מתאר תיאורטיים של גוף הספינה והקטע המבני לאורך אמצע הספינה: 1 - גג בית גלגלים, 2 - אטם זכוכית גומי, 3 - ריצוף ניתן להסרה, 4-6 - פריסת מושב מנוף

שולחן אורדינאטות מפלסטיק

פריסה פנימית (לחץ להגדלה): 1 - תיבת ניווט לפריטים קטנים, 2 - מגן שמש במצב מסיט רוח, 3 - מראה אחורית במצב "צף", 4 - עמודים, 5 - מחוון לגב המושב, 6 - מושב נוסעים, לוחות גג מקופלים 7, שולחן מתקפל 8, דלת גג 9, גג גג 10, תאורה כיפה 11, שולחן מקופל 12, שולחן מתקפל 13, מיכל מים לשתייה 14, גג תא מנוע 15, 16 - מנחה נעלי מתלה, 17 - מלכודת נעליים, 18,21 - מדרגות של הסולם הפנימי האחורי, 19 - מחבר יבש בלמים הידראוליים, 20 - שקע תומך מתלה, 22 - כיור נשלף, 23 - רגלי שולחן, 24 - מנגנון הרמת מושב , 25 - מדרגות של הסולם הפנימי הקדמי

יחידת בקרת תיבת הילוכים ביניים (לחץ להגדלה): 1 - מכסה אחורי של תיבת הילוכים, 2 - מוט סליידר, 3 - קונסולה משדר תנועה הדדית, 4 - מוט מעביר תנועה סיבובית, 5 - מוט בקרת תיבת הילוכים.

עתודה חשובה להפחתת משקל הייתה שימוש רב-תכליתי באלמנטים מבניים, בכפוף למיקומם היחסי הרציונלי. לדוגמא, השברים האנכיים של תחתית הנושא משמשים גם כקירות הלוקרים; הם, בהיותם מחוזקים בירכתיים, מהווים את הבסיס לבסיס המנוע המשנה. גדלים שונים של מרווחים (400, 550, 600 מ"מ) לא רק קשורים בקפדנות לפריסת החלל הפנימי, אלא גם מבטלים את הכפילות של הסט הרוחבי, מכיוון שהוא תואם את מידות ההרכבה של יחידות השלדה. יחידות התמיכה של מתלי הגלגל נתמכות בשני זוגות של מסגרות מחוזקות, ושני עמודים בצידי המעבר המרכזי פורקים חלקית את מערך הכוח של הגג ובמקביל משמשים כתמיכה לתורן של ציוד שייט נוסף.

תָא

דחיית הפוטוצ'ינים המשולבים אפשרה להרחיב את תא הנוסעים מצד לצד, מה שהגדיל משמעותית את נפח השימוש שלו. החלל הפנימי מחולק על תנאי לשני חלקים: צינור ריצה, שגבולו הוא גב המושבים הקדמיים והפילרים, וסלון עם מטבחון הממוקם מאחור וארון בגדים.

המושבים הקדמיים - מושבי הנהג והנווט - בעלי מסגרת דוראלומין בלתי ניתנת להפרדה וניתנים להתקנה בשני מפלסים בהפרש גובה של 400 מ"מ. המיקום התחתון נורמלי - "מכונית"; החלק העליון משמש רק על המים כדי לשפר את הראות בתנאי הפלגה קשים. לשם כך נוצרו פתחים מעל המושבים. הכיסויים שלהם נשענים לאחור, ומגני השמש, מופנים, מגינים על פני הנהג מפני זרימת האוויר המתקרבת, שהיא משמעותית מאוד במהירות של 40-50 קמ"ש.

שישה מושבים בתא הנוסעים ממוקמים לאורך הצדדים על הלוקרים; ארבעה מהם מפורקים והופכים בקלות למושב כפול בגודל מלא על פני הגוף. להפחתת משקל, כל המושבים עשויים מלוחות קצף PVC-1 בעובי 50 מ"מ, מכוסים בגומי קצף ומעטפים בעור.

ציוד ואספקת מזון מאוחסנים בשניים עשר לוקרים ותא מטען נרחב בחזית (מעל מיכל הדלק). בנוסף, ישנם כיסי צד ותיק נווט למפות מסלול, משקפת, ציוד סרטים וצילום ופריטים קטנים.

אוורור פנים הוא טבעי - דרך פתחים, דלתות ולוחות גג פתוחים או פתוחים לחלוטין בכל שילוב מעל המעבר המרכזי.

כמה מילים על המטבח. למעשה, זה כאילו לא בתא הנוסעים, כי כשהשולחן נדחף לתוך הנישה הוא סגור ונראה כמו ארון בגדים שנמצא ממול. עם זאת, יש מספיק מקום לשתי "דבורים", כיור נשלף עם ברז ממיכל מי השתייה וכל כלי המטבח. תרמוס, כלים קטנים, תבלינים, תה, קפה, סוכר מאוחסנים בנישות של הדלת הנפחית.

כוח

מנוע GAZ-21, תיבת הילוכים עם דיפרנציאל מ-Zaporozhets ותיבת הילוכים מתוצרת עצמית הם יחידת כוח אחת. הוא מותקן על חמש רפידות גומי קרוב לאחור, מעל הסילון. עם סידור זה, אורך תא המנוע מצטמצם ביותר.

הגישה למחגר הארכובה היא דרך חור במשקוף, מכוסה בכיסוי קפיץ עם אטם.

מערכת קירור המנוע היא במעגל כפול. מיקומו האחורי דרש מספר תוספות: הותקן מעטפת מנחה לזרימת אוויר אינטנסיבית יותר של רדיאטור המים; אימפלר המאוורר הסטנדרטי בעל ארבעה להבים הוחלף באימפלר קל בעל שישה להבים שסובב בכיוון ההפוך; בנוסף הותקן מצנן שמן מבית GAZ-51. אוויר נכנס אליהם דרך תעלת סיפון נפרדת ובחלקו דרך מרווח רחב בין הטרנסום למארז המאוורר.

מכונית הקצעה
מפחית: 1 - כיסוי תיבת הילוכים, 2 - כיסוי תיבת הילוכים GAZ-21, 3 - פיר כניסה, 4 - הילוך הנעה, 5 - הילוך ביניים, 6 - אוגן הנעה סילון מים, 7 - גיר מונע עם מצמד פקה, 8 - תקע ניקוז, 9 - התאמת מעיל קירור מים, 10 - מעיל קירור מים, 11 מגבש, 12 - מצלמות גל מונעות, 13 - מצלמות גל הינע תיבת הילוכים, 14 - בית תיבת הילוכים, 15 - גל הנעה תיבת הילוכים

מכונית הקצעה
ערכת היגוי: 1 - מצמד למעבר שליטה לגלגלים או תותח מים, 2 - היגוי, 3 - מוט ביניים, 4 - נדנדה, 5 - מוט אופקי, 6 - ידית מטוטלת, 7 - שקע תומך מתלה, 8 - גוף דו-חיים , 9 - ציר זרוע מתלה, 10 - קישור צד, 11 - מפרק כדורי, 12 - זרוע נדנדה, 13 - זרוע מתלה.

מכונית הקצעה
מחבר בלם הידראולי יבש: 1 - צד בית, 2 - אום חצי כדור צדדי, 3 - צינור צילינדר בלם ראשי, 4 - חצי כדור צד, 5 - ברגים ממברנה (2x6 יח'), 6 - מנקי לחץ, 7 - חצי כדור הדדי (ניתן לחלוקה). , 8 - צינור של חלק הגלגל של המערכת ההידראולית, 9 - ממברנות, 10 - אום איחוד, 11 - שסתומים למחזור הראשוני של המערכת ההידראולית

תיבת הילוכים (שרשראות הנעה אינן מוצגות בתנאי) (לחץ להגדלה): 1, 5 - תותבי ניילון, 2 - מפרק קרדן חצי ציר, 3 - תמיכת מושב של זרוע המתלה האחורית, 4 - גל הנעה, 6 - זרוע מתלה בית סרן, 7 - בית אמפיבי, 8 - אטם אבק, 9, 13 - בתי מיסבים אקסצנטריים, 10 - כיסוי חלון להרכבה, 11 - סיכת נעילת בית אקסצנטרי, 12 - גלגלי שיניים הנעה, 14 - כיסוי יחידת הנעה, 15,16 - חלונות שרשרת הנעה , 17 - חריצים לפין הנעילה, 18 - חורים לשימון מסבים, 19 - האקסצנטריות של צירי שקע המיסב וציר ההינע, 20 - אחד משני הצינורות של זרוע המתלה, 21 - שרוול מרווח, 22 - ציר מונע (ציר גלגל), 23 - מגן תוף בלמים, 24 - רכזת גלגלים, 25 - גלגלי שיניים מונעים, 26 - מנעול מכונת כביסה, 27 - אום קסטל להעלמת משחק מיסבים, 28 - כיסוי יחידה מונע

כאשר סילון המים צף, השני מחובר אוטומטית - מעגל קירור חיצוני, המורכב ממחליף חום מים המוטבע בקו שבין הרדיאטור למשאבת המים. מים חיצוניים נכנסים גם לסליל קירור השמן בתא הארכובה של המנוע ולתוך מעיל תיבת ההילוכים.

סעפת גז הפליטה, סגורה במארז קל משקל, מקורר ביבשה ובמים על ידי מאוורר חשמלי צנטריפוגלי דו-הילוכים, שהשליטה בו משולבת עם דוושת ה"גז". כאשר המנוע מתחמם, המאוורר כבוי. במהירויות בינוניות הוא נדלק במהירות נמוכה ובמהירות גבוהה (מעל 2500 סל"ד) - במהירות גבוהה.

גזי הפליטה נפלטים החוצה דרך צינור שיש לו מרווח פיצוי בחזית הטרנסום - מפוח הסופג רעידות מנוע. מאחורי הטרנסום משתיק קול מקובע בצורה נוקשה מתחת למדרגה התחתונה של הסולם.

אוויר נכנס לתא המנוע דרך כונסי אוויר הממוקמים משני צידי תא הנוסעים. הוא נשלח דרך צינורות הספינה אל המנוע ותיבת ההילוכים ולאחר מכן משוחרר דרך סורגים מיוחדים במשקוף.

מפחית הילוכים משמש להעברת כוח לסילון המים ולתיבת ההילוכים. יחס ההילוכים שלו הוא 19:18. גלגלי שיניים מדורגים עם מודול של 3 מ"מ וטיפול בחום עד 48-52 H1ChS. הרעש מגלגלי שיניים כאלה, בהשוואה לגלגלי שיניים סליליים, הוא יותר (ב-8-10 dB), אולם השימוש בהם איפשר להפחית את הממדים והמשקל של תיבת ההילוכים. (מאוחר יותר, גלגלי השיניים עדיין הוחלפו בגלגלי שיניים סלילניים, אם כי לא היה קל לסחוט אותם לתוך המארז הישן.)

בית תיבת ההילוכים מרותך. כל החורים והמושבים עברו עיבוד במכונה משעממת. מעיל קירור מים מרותך על הקירות הצדדיים ותחתית תיבת ההילוכים.

בקרת תיבת ההילוכים מובאת לגזרת "סילון - ניטרלי - גלגלים", הממוקמת מימין לנהג, ליד ידית ההילוכים. הנה הידית להיפוך תותח המים.

לקו השליטה בתיבת ההילוכים הוכנס "פנטוגרף" - מעין חוליית ביניים, הנחוצה מכיוון שגל הבקרה העובר מתחת לצלחות ומוט המחוון של תיבת ההילוכים נמצאים בגבהים שונים.

תותח מים

יחידת ההנעה הסילון של Triton עשויה מפלדת אל חלד. מבוסס על העיצוב המתואר במגזין "סירות ויאכטות" מס' 11 ו-25. כמובן, עם שינויים משמעותיים: מורחב

כניסת צינור; מותקן פתח בדיקה; ירידת שבשבת הכוונת התארכה; בחלק הנשלף (על החוט) של הפירינג יש מיסבים ואטמים של תמיכת הפיר האחורי; חתכי רוחב של להבי רוטור ושבבי יישור חצויים; הפער בין המעטפת להבי הרוטור הוא 0,4 מ"מ; מתחם ההיגוי האחורי מוקל משמעותית.

הצינור מרותך משני חצאים סימטריים, שהנוקאאוט שלהם הוקל משמעותית עקב חתכים אורכיים ראשוניים בחלק הגלילי העתידי של הריק. החצאים, מותאמים גב אל גב וקשורים יחד עם תחבושות תיל, מרותכים במעבר אחד. טכנולוגיה זו, לדעתי, נותנת הכי פחות עיוות של הגיאומטריה של הצינור ומקטינה את אורך הריתוכים למקסימום.

מרכבה תחתונה

מכיוון ששני סידורי מתלי הגלגלים לא התאימו לטרייטון, נאלצתי לייצר באופן עצמאי מתלים עצמאיים עם ידית אחת של מבנה מרותך עם זוויות ההתקנה של ה-kingpin, הקאמבר של הגלגלים הקדמיים וזווית ההתכנסות של הגלגלים האחוריים. אותם אפילו במהלך הייצור. זווית ההתכנסות של הגלגלים הקדמיים מווסתת על ידי קישור רוחבי בתוך הדיור.

הצירים של המנופים של כל המתלים הם חלולים, עם גדול. הם עשויים בצורה כזו שמוטות ההיגוי הצדדיים נעים בחופשיות בחלק הקדמיים, ובחלקים האחוריים ממוקמים מפרקים אוניברסליים, גלגלי שיניים ומיסבים עם בתי אקסצנטריים המווסתים את מתח השרשראות.

כאשר מותקנות על דו-חיים, זרועות המתלה מוכנסות לשקעי התמיכה כשתיבי ניילון נלחצים לתוכם ומסתובבים למצב עבודה. מכלולים אלה הם מפרקים מסתובבים לשחרור מהיר הדומים לכידון. אבל אם, עם חיבור כידון קונבנציונלי, החלקים קבועים ללא תנועה זה ביחס לזה, אז לצירים של זרועות המתלים של טריטון יש חופש רדיאלי בגזרה של מקשה אחת עד 170 מעלות, וזה די והותר למחזור התנודה של פעולתם, ולהרמת הגלגלים מהמים לגובה קו מים גבוה יותר.

קפיצים ובולמי זעזועים הידראוליים זהים לשני זוגות המתלים - ממכונית ZAZ-968. התומכים העליונים של הקפיצים ובולמי הזעזועים הם מלכודות מיוחדות, שלתוכם נעלי הקפיץ מחליקות לאורך המדריכים ונצמדות למקומן עם סיכות.

על המים, מתלים עם גלגלים מורמים לאורך הצדדים על ידי כננת כבל. כך, "טריטון", בניגוד לדו-חיים אחרים, יכול להישאר צף לזמן בלתי מוגבל, שכן כל יחידות המרכב אינן משחדות או מצמיחות אצות ומוכנות לשימוש ביבשה בכל עת.

היגוי

נעשה על בסיס המנגנון המקביל "Zaporozhets". נכון, עם תוספות משמעותיות עקב שימוש בסכמת הנעת היגוי שונה מהותית, שעיקרה שילוב ציר האורך של מוטות הצד עם ציר התנופה של זרועות המתלה והעברת כוחות לפרקי האצבעות דרך הפעמונים, נתמך על זרועות ההשעיה. בצורה זו, כל מתלה עם קפיץ, בולם זעזועים ורכיבי היגוי הוא בלוק הרכבה יחיד שאינו דורש התאמה כשהוא מותקן על הגוף.

הנימטינה של תכנית זו, בניגוד לכל שאר התוכניות של כונן היגוי רכב, מאפשרת לך בחופשיות ובלי להפר את זוויות ההרכבה של הגלגלים להעלות אותם לגובה יוצא דופן - 700 מ"מ.

לציר מנגנון ההיגוי יש התקן עם מצמד פקה, הכולל או תוף של הנעת כבל של דלתות תותח המים, או מנגנון בקרת גלגלים.

כל התקשורת לשליטה מרחוק על המנוע, תיבת ההילוכים, תיבת ההילוכים, היפוך סילון וכן כבלי בלם החניה ומד המהירות עוברים מתחת לתא הנוסעים.

הילוכים

חצאי צירים עם קרדנים המחוברים לצירי גלגלי השיניים של הנעת השרשרת הולכים לצדדים באזור תומכי המתלים האחוריים מתיבת ההילוכים, שרשראות שיחים-גלילים (יש שתיים מהן לכל חתול) פועלות בתוך המנופים הצינוריים האטומים של המתלה האחורי באמבט שמן. המתח שלהם מותאם על ידי סיבוב בתי המיסבים האקסצנטריים.

חלוקת משקל נוחה של ה"טריטון" על הגלגלים מושגת בזכות נטיית המתלים הקדמיים והאחוריים לאחור. זה גם נותן נסיעה חלקה, שכן המתלים חווים פחות עומסים דינמיים על מהמורות בכביש.

מערכת הבלמים

גם כאן נעשה שימוש מלא במערכת הבלמים Zaporozhets: הנעה הידראולית נפרדת לגלגלים הקדמיים והאחוריים, והנעת כבל (חניה) ידנית רק מאחור.

כדי לפשט את ההתקנה או פירוק המתלים במערכת ההידראולית, השתמשתי בחיבור מהיר נוסף - מחבר הידראולי "יבש", המאפשר לחבר או לנתק את צינורות הבלמים ללא איבוד נוזל בלמים וללא הפעלה עמלנית לאחר מכן של המערכת כולה. .

ישנם ארבעה מחברים כאלה בטריטון. כל אחד מהם מורכב משתי חצאי כדור מכוסות בממברנות אלסטיות: על הסיפון (היא מסתיימת בצינור של הכביש המהיר הפנימי) והחזרה (מתכלה), קבועה בקצה הצינור של הגלגל. אל הדלפקים המשולבים נלחצים עם אגוזי איחוד.

כאשר אתה לוחץ על דוושת הבלם, שני הממברנות מעוותות, סוחטות נוזל מהמיספרה המתכלה לתוך הגליל ההידראולי הפועל של הגלגל - מתרחשת בלימה.

נפח חצי הכדור המתכלה הוא פי 3,5 מהנפח המשמש בצילינדרים הידראוליים עובדים, לכן, כל הפסדים תפעוליים יפוצו. בהיעדר נוזל בלמים בכל חצי כדור (או אפילו בארבעה), מערכת הבלמים אינה נכשלת: כאשר לוחצים על הדוושה, תחת פעולת הלחץ בקו, הממברנות פורצות דרך, ונוזל הבלמים, בחופשיות זורם מהקו הפנימי אל החיצוני, עושה את עבודתו כמו במערכת הידראולית רגילה של רכב.

ציוד חשמלי

זה לגמרי רכב, אם כי איתות האור נעשה על פי שתי תוכניות עם מתג "קרקע" - "מים". גם הפנסים הקדמיים נשארים בסכמת "מים" על מנת להשתמש בהם כאשר מתקרבים לחוף בחושך. מחווני הכיוון הקדמיים פועלים גם כאורות קדימה. שני המעגלים מצוידים במתגי הארקה.

פנסי חזית, פנסי צד ואורות ייחודיים "שקועים" בנישות לאורך שולי הרחבות הסיפון ומוגנים היטב על ידי חלקים תלויים על סיפון החרטום.

המחוונים הרגילים של מצב פעולת המנוע מתווספים עם מד טכומטר אלקטרוני ו"מד מהירות מים", המשמש כמד לחץ עם סולם מכויל מחדש בקילומטרים. אפשר גם לשלוט בטמפרטורת השמן במנוע. לשם כך, חיישן TM-101, המותקן במחבת השמן, מחובר מעת לעת באמצעות מתג חילוף מיקום בלוח המכשירים להתקן מחוון טמפרטורת המים.

על המגן מוצגים גם הכפתורים לשליטה ידנית על ה"גז" ובולם האוויר של הקרבורטור.

הודות ל"סיבוכים" המפורטים בהם מצוייד הדו-חי (חיבורים הניתנים לניתוק מהיר וכו'), קל ביותר להפוך אותו לסירה "נקייה". על ידי הסרת המתלים, למשל, ניתן לגרור גולשי סקי מים או להעלות על סיפון שני נוסעים נוספים או אספקה נוספת של דלק, מוצר, ציוד, שכן ללא מתלים כושר הנשיאה (העקירה) של דו-חיים עולה ב-170 ק"ג.

כדי לעשות זאת, זה מספיק כדי להבריג את ארבעת אגוזי האיחוד של המחברים ה"יבשים", לנתק את מוטות הצד מנופי המטוטלת ולשחרר את הקצוות החיצוניים של כבלי בלם היד. אנחנו מבצעים פעולה כל כך פשוטה כמעט בכל פעם כשאנחנו הולכים לים מוסקבה במשך חודש וחצי בקיץ.

מחבר: D.Kudryachkov

אנו ממליצים על מאמרים מעניינים סעיף הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר:

▪ רכב שטח-רכב פנאומטי

▪ יאכטה מקיאק

▪ כלי יישור גלגלים

ראה מאמרים אחרים סעיף הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר.

תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה.

<< חזרה

חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה:

עור מלאכותי לחיקוי מגע 15.04.2024

בעולם טכנולוגי מודרני בו המרחק הופך להיות נפוץ יותר ויותר, חשוב לשמור על קשר ותחושת קרבה. ההתפתחויות האחרונות בעור מלאכותי על ידי מדענים גרמנים מאוניברסיטת Saarland מייצגים עידן חדש באינטראקציות וירטואליות. חוקרים גרמנים מאוניברסיטת Saarland פיתחו סרטים דקים במיוחד שיכולים להעביר את תחושת המגע למרחקים. טכנולוגיה חדשנית זו מספקת הזדמנויות חדשות לתקשורת וירטואלית, במיוחד עבור אלה שמוצאים את עצמם רחוקים מיקיריהם. הסרטים הדקים במיוחד שפיתחו החוקרים, בעובי של 50 מיקרומטר בלבד, ניתנים לשילוב בטקסטיל וללבוש כמו עור שני. סרטים אלה פועלים כחיישנים המזהים אותות מישוש מאמא או אבא, וכמפעילים המשדרים את התנועות הללו לתינוק. הורים הנוגעים בבד מפעילים חיישנים המגיבים ללחץ ומעוותים את הסרט הדק במיוחד. זֶה ... >>

פסולת חתולים של Petgugu Global 15.04.2024

טיפול בחיות מחמד יכול להיות לעתים קרובות אתגר, במיוחד כשמדובר בשמירה על ניקיון הבית שלך. הוצג פתרון מעניין חדש של הסטארטאפ Petgugu Global, שיקל על בעלי החתולים ויעזור להם לשמור על ביתם נקי ומסודר בצורה מושלמת. הסטארט-אפ Petgugu Global חשפה אסלת חתולים ייחודית שיכולה לשטוף צואה אוטומטית, ולשמור על הבית שלכם נקי ורענן. מכשיר חדשני זה מצויד בחיישנים חכמים שונים המנטרים את פעילות האסלה של חיית המחמד שלכם ופועלים לניקוי אוטומטי לאחר השימוש. המכשיר מתחבר למערכת הביוב ומבטיח פינוי פסולת יעיל ללא צורך בהתערבות של הבעלים. בנוסף, לאסלה קיבולת אחסון גדולה הניתנת לשטיפה, מה שהופך אותה לאידיאלית עבור משקי בית מרובי חתולים. קערת המלטה לחתולים של Petgugu מיועדת לשימוש עם המלטה מסיסת במים ומציעה מגוון זרמים נוספים ... >>

האטרקטיביות של גברים אכפתיים 14.04.2024

הסטריאוטיפ שנשים מעדיפות "בנים רעים" כבר מזמן נפוץ. עם זאת, מחקר עדכני שנערך על ידי מדענים בריטים מאוניברסיטת מונאש מציע נקודת מבט חדשה בנושא זה. הם בדקו כיצד נשים הגיבו לאחריות הרגשית של גברים ולנכונותם לעזור לאחרים. ממצאי המחקר עשויים לשנות את ההבנה שלנו לגבי מה הופך גברים לאטרקטיביים לנשים. מחקר שנערך על ידי מדענים מאוניברסיטת מונאש מוביל לממצאים חדשים לגבי האטרקטיביות של גברים לנשים. בניסוי הראו לנשים תצלומים של גברים עם סיפורים קצרים על התנהגותם במצבים שונים, כולל תגובתם למפגש עם חסר בית. חלק מהגברים התעלמו מההומלס, בעוד שאחרים עזרו לו, כמו לקנות לו אוכל. מחקר מצא שגברים שהפגינו אמפתיה וטוב לב היו מושכים יותר לנשים בהשוואה לגברים שהפגינו אמפתיה וטוב לב. ... >>

חדשות אקראיות מהארכיון

כיבוי מרחוק של מנועי רכב 09.02.2014

באירופה הם עשויים להעביר חוק לפיו מכירת מכוניות שאינן מצוידות במערכת כיבוי מנוע מרחוק תיאסר בשוק המקומי. טכנולוגיה זו מפותחת כעת על ידי קבוצה בשם Enlets.

כך מדווח ה"טלגרף", שקיבל מסמכים חסויים. ניתן לצייד במערכת את כל הרכבים המיוצרים באירופה עבור השוק המקומי. במקביל, מתוכנן לאסור חוקית על יבוא לאירופה של מכוניות שאינן מצוידות במערכת כזו.

המערכת מסוגלת לסגור את אספקת הדלק ולחסום את ההצתה. ניתן להפעיל את המערכת לפי דרישת המשטרה על ידי המוקד העובד בלוח הבקרה המרכזי.

היזמים מציעים כי החידוש יאפשר לפשט משמעותית את לכידתם של פושעים המנסים להימלט במכונית. המערכת תבטל את השימוש בשיטות מסורתיות כמו סרטי דוקרנים וירי לעבר צמיגים בנשק חם, מה שיפחית את הנזק שנגרם לכלי רכב ולאנשים במהלך המרדף.

מתוכנן להשלים את פיתוח המערכת בתוך 6 שנים. בסביבות שנת 2019 אמור להכנס חוק שיאסור מכירת רכבים שאינם מאובזרים כראוי באירופה.

עוד חדשות מעניינות:

▪ משתמשים בחנויות מקוונות גולשים במוצרים לעתים קרובות יותר מאשר קונים אותם

▪ אלטרנטיבה GPS עובדת אפילו מתחת לאדמה

▪ חוט סופר דק במיוחד

▪ מחמם מים אנטיבקטריאלי חכם Xiaomi Mijia Smart Kitchen Treasure 7L S1

▪ פינלנד תשגר לוויין עץ לחלל

עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה

חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית:

▪ קטע אתר פרמטרים של רכיבי רדיו. בחירת מאמרים

▪ מאמר הורוס הוליד עכבר. ביטוי פופולרי

▪ מאמר מהן שומות? תשובה מפורטת

▪ מאמר סכין. טיפים לתיירים

▪ מאמר קיפוד קל. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

▪ מאמר מטען אוטומטי למצברים לרכב. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

השאר את תגובתך למאמר זה:

כל השפות של דף זה

בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר