ספינת האוויר של דייגים. ציור, תיאור

תחבורה אישית: קרקע, מים, אוויר
ספרייה חינם / מדריך / הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר

ספינת האוויר של דייג. הובלה אישית

הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר

בזמן שהחלטתי לבנות אופנוע שלג, לא תכננתי עבורו פתרונות עיצוביים מקוריים במיוחד - המכונית הייתה נחוצה כרכב חורף רגיל.

עם זאת, כאשר בחרתי את היחידות והחומרים הדרושים והתחלתי לעסוק, החלו להופיע רעיונות לפתרונות עיצוב שונים לחלק מהרכיבים. אפילו היה צורך להשעות את העבודה על בניית אופנוע השלג לזמן מה ו"לחשוב" שוב על כל המבנה - על הנייר. כתוצאה מכך, חלק מהפתרונות התבררו כלא שגרתיים (אולי לא חדשים, אלא נשכחים למדי ולא נמצאים במכוניות מודרניות), אלא אחרים היו מקוריים לחלוטין. אציין את תכונות העיצוב.

ראשית, ההשעיה של יחידת הכוח (ולא התקנתה, כרגיל) שנית, ההיגוי הוא מסוג "עגלה" - הוא מתבצע על ידי סיבוב לא רק את המגלשיים, אלא את כל הסרן הקדמי. ולבסוף, החזרת הציר המנוה עם מגלשיים למקומו המקורי ושמירתו על המסלול קדימה נעשית לא כל כך על ידי ההגה אלא על ידי מוט הפיתול, בו משחק קשת הבטיחות.

ספינת האוויר של דייג

כאשר אתאר את עיצוב אופנוע השלג, אעשה הסתייגויות מיד: בשל היעדר ריתוך ארגון, היה צורך להבריג את כל חיבורי החלקים ביחידות באמצעות תותבים וסוגריים, ובמקומות מסויימים מרותקים.

המסגרת של אופנועי השלג מסוג עמוד השדרה היא חד-ספוגית. קורת הסרן האחורי ותמוך תושבת המנוע, המעוגנים ומחוברים לספוג, נתמכים על ידי תמוכות. החיבורים של האלמנטים הנושאים עומס של המסגרת ניתנים להסרה בעיקר. הכנתי אותם כך כדי לפרק את אופנוע השלג ומסגרת גדולה מאוד לאחסון קיץ קומפקטי.

הסבל והתמוך עשויים מצינור דוראלומין בקוטר 70 מ"מ בעובי דופן של 2,5 מ"מ, וגם קורת הציר האחורי ותמוכות עשויים מצינור דוראלומין, אך בקוטר ועובי דופן קטנים יותר - 40 מ"מ ו-1,5 מ"מ, בהתאמה. תפקיד התמוכות של משענת תושבת המנוע גם המעקות של המושבים משחקים תפקיד, אם כי ניתן לקרוא להם מעקות רק בתנאי - תומכי מושב הנהג והנוסע, מופקעים מתוך יריעת דוראלומין בעובי 2 מ"מ, תלויים עליהם. המושבים עצמם עשויים מיריעת גומי קצף עבה ומכוסים בבד ברזנט

המסגרת יכולה לכלול גם אלמנט נוסף של אופנוע השלג - מוט הגלגול. הוא עשוי משני חלקים של צינור דוראלומין בקוטר 50 מ"מ ועובי דופן של 2 מ"מ המחוברים באמצעות שכבות. עם זאת, עדיף לעשות את הקשת מצינור מוצק (לצערי לא היה לי אחד ב- זמן הייצור) מכיוון שהוא משמש גם כמתלה בולם זעזועים לגשר ההיגוי הקדמי ומהווה מעין מתלה לתמוך הראשי. אבל עוד על הקשת בהמשך.

לא עשיתי הסתייגות לגבי הגשר הניתן לכיוון, כמו בעגלה. קיבלתי השראה לחזור לתוכנית ההיגוי שכבר נשכחה למחצה בגלל הפשטות שלה, וחוץ מזה, היא תאמה מאוד את מוט הגלגול בולם הזעזועים ולמסגרת החד-ספוגית. הסרן הקדמי מחובר לקצה הקדמי של הסריח באמצעות סיכה ובלוק שקט (תותב גומי-מתכת), שגופו מוחדר לחור הקדמי של צינור הסגל. הפין הוא בורג M22.

חיבור הציר הקדמי לקשת הבטיחות (המכונה גם מוט פיתול) נעשה לא ישירות, אלא דרך הרחבה - חתיכת צינור בקוטר 40 מ"מ ועובי דופן של 1,5 מ"מ, שלוחה באמצע של הגשר (מאונך אליו). הקצה החופשי (הקדמי) של הגבעול מחובר גם לקצה הקדמי של מוט הבטיחות עם תושבת משולשת "כפולה". אורך הארכה נקבע בניסוי, בטווח של 200 - 250 מ"מ. אורכו הקצר מחמיר את "סיוונת מזג האוויר" - אחיזה עצמית של המכונית במסלול ישר, ואורכו הארוך יותר מקשה על השליטה באופנוע השלג (סיבוב ההגה). אגב, כדי להקל על סיבוב ההגה גלגל, בלוק שקט הוצמד לאחר מכן לקצה מוט הפיתול (אם כי אפשר לעזור בכפות הרגליים, כמו במטוס).

בעת סיבוב ההגה, ולכן הסרן הקדמי עם מגלשיים, קשת הבטיחות סוטה הצידה ואף מתפתלת מעט. לאחר הסרת הכוח על ההגה, הקשת נוטה לחזור למצבה המקורי, תוך שמירה על המגלשיים על א קורס ישר.

ההגה עצמו הוא מסוג אופנוע, רק שהוא מקובע לגשר בשלוש נקודות באמצעות מנופי תמיכה. כבל לשליטה בגז המנוע מנותב מההגה לאורך מוט הפיתול. בקצות הציר הקדמי (כמו גם הציר האחורי) מותקנים מגלשיים על הסרנים. כדי להגן מפני פגיעות צד, המגלשיים מחוברים בנוסף לסרנים באמצעות תמוכות (בולמי זעזועים עדיף) דרך תותבי מיסבים: הקדמיים - שניים, האחוריים - אחד (מאחור) ומסתובבים במישור אנכי לאורך עם המגלשיים.

המגלשיים הם תוצרת בית - הכל אותו דבר. מסמרות מגיליון 5 מ"מ מסוג duralumin D16T עם מסמרות אלומיניום. כדי להוסיף קשיחות, מרותך רצועה-קיר אורכית באמצע הסקי, וגם תמוכות רצועות מרותכות לקיר. הסוליה עשויה מיריעת פוליאתילן בעובי 5 מ"מ ורוחב 10 מ"מ מכל צד. בחלק המעוגל של הבוהן מחברים את הסוליה לסקי עם ניטים, ולאורך פשוט לוחצים עליה עם חתך תחתון מזווית פלדה כדי שהסוליה לא תתעוות בגלל ההבדל בהתפשטות התרמית. חלק קטן מהקצה האחורי של הסקי, יחד עם הסוליה, כפוף גם הוא כלפי מעלה ב-50 מ"מ. בקצות קורות הגשר, המגלשיים מותקנים על מיסבים מתגלגלים, שהמארזים שלהם מקובעים אל מתלי הסקי. .

המתקן מונע המדחף עצמו הוא מסורתי ומורכב מיחידת כוח מאופנוע שלג בוראן בהספק של 28 כ"ס. ומדחף תוצרת בית מדחף גובה קבוע.

קוטר המדחף 1400 מ"מ, להבי עץ עם אביזרי מתכת בקצוות. הדחף המרבי שהוא יוצר במקום הוא כ-95 ק"ג, מה שמאפשר לאופנוע השלג להגיע למהירות של עד 70 קמ"ש על קרח נהר קפוא . העברת המומנט מהמנוע אל המדחף מתבצעת באמצעות תיבת רצועות V עם ארבע צלעות. קוטר הגלגלת המניעה הוא 205 מ"מ, והגלגלת המונעת הוא 380 מ"מ, כלומר יחס ההילוכים הוא 1,85. הרצועות נמתחות על ידי סיבוב הציר האקסצנטרי בתותב ולאחר מכן הידוק אחת לשנייה באמצעות מהדק.

ההרכבה של יחידת הכוח על המסגרת אינה רגילה לחלוטין. ראשית, היא אינה מותקנת עליה אלא תלויה על קורת שלוחה ומחוברת אליה באמצעות תותבי גומי.קורת השלווה היא גם מעצור שדרכו מועבר דחף מהמדחף. בנוסף, הקורה תלויה במתלה באמצעות בלוק שקט. ההידוק הנוסף של המנוע למסגרת הוא יוצא דופן לחלוטין - עם חוטי חיבור - כבלים גמישים תעופתיים בקוטר 4 מ"מ עם מכרז מתח. ההשעיה הזו של התקנת מנוע המדחף על המסגרת מבטלת למעשה את הרטט של אופנוע השלג.

אין עדיין מגן מדחף. כמובן שמדחף מסתובב הוא דבר מסוכן. אבל אם אתה עושה גדר פשוטה, אז זה יכול לעשות "בדיחה מרושעת" על מי שמפעיל את המזחלת, ועוד יותר על הנוסע. מבחינה פסיכולוגית, הם יחשבו שהם מוגנים. למעשה נותרה אפשרות לפציעה ממדחף מסתובב. אם אתה הולך לעשות גדר, אז אחד שלם - בצורה של סריג דק משני הצדדים ומסביב להיקף.

וכדי שהמדחף לא יגע בשלג, במיוחד בקרח, כאשר החלק האחורי של אופנוע השלג שוקע, נוצר זנב - צינור דק יותר מוחדר לחלק האחורי של הספוג.

משקלו היבש של אופנוע השלג הוא כ-140 ק"ג. מאובזר (שני אנשים ו-20 ליטר דלק) - מתקרב ל-300 ק"ג. לרכבי שלג אין בלמים; עצירה די מהירה מושגת בגלל החיכוך של סוליות הסקי על השלג לאחר שחרור הגז.

אופנוע שלג עם קבוצת מדחף-מנוע תלויה וסרן קדמי "עגלה" (חלקים מכל העמדות, למעט היכן שצוין אחרת, עשויים מ-D16T duralumin) (לחץ להגדלה): 1 - מנוע (מתותחי אופנועי בוראן), תיבת 2 רצועות V ארבע צלעות (i=1,85 ,3); 1400 - מדחף בקוטר 4 (עץ עם עיטורי קצוות מתכת), 5 קורות שלוחות, 4 - פלטה תושבת מנוע עליון (כבל פלדה בקוטר 2, 6 יח'), 70 - מעמד ראשי (צינור בקוטר של 2,5x7), 5 - סוגר .אין חיבור מוט הבטיחות למתלה (גיליון s2, 8 יח'). 50 - חלק עליון של מוט הבטיחות (צינור בקוטר 2x9), 10 - הידוק כבל המצערת למוט הבטיחות (גומי לפי הצורך), 5 - תושבת חיבור לחלקי מוט הבטיחות (גיליון s2, 11 יח'), 50 - חלק משופע של בטיחות הבר (קוטר צינור 2x12); 70 - spar (צינור בקוטר של 2,5x13); 14 - הגה (סוג אופנוע), 28 - עמוד הגה מרכזי (צינור פלדה בקוטר 15); עמוד הגה 14 צדדי (קוטר צינור 2, 16 יח'); 17 - בלוק שקט של מוט הגלילה (ממכונת כביסה), 5 - יחידת חיבור בין מוט הגלילה לסרן הקדמי (גיליון s2, 18 יח'), 30 - גזע (צינור בקוטר 1,5x19), 40 - מתלה צד של המתלה (צינור בקוטר של 1,5x2, 20, 21 יח'), 5 - מושב נוסע אחורי (גומי קצף בכיסוי בד); 22 - תמיכת מושב אחורי (גיליון s30), 1,5 - מעקה-תמוך (צינור בקוטר של 2x23, 5 יח'), 24 - תמיכת מושב קדמי (גיליון s25); 26 - מושב קדמי (גומי קצף בכיסוי בד), כבל מצערת 4 (מאופנוע); 2 - הארכה תחתונה של תושבת המנוע (כבל פלדה בקוטר של 27, 2 יח'); 28 - טנדר (20 יח'), 29 - מיכל דלק (64 ליטר), 30 - מוט גרירה זנב (צינור בקוטר 31), 2 - סרן אחורי, 32 - סקי אחורי (2 יח'). 33 - הידוק פלטפורמה (כבל, 2 יח'), 34 - פלטפורמה ("אוויזנט" בד, 40 יח'), 1,5,2 - קורת ציר היגוי קדמי (קוטר צינור 35x2, XNUMX יח'), XNUMX - סקי קדמי (XNUMX PC.).

סרן אחורי וחיבורו למסגרת (לחצו להגדלה): 1 - סרב, 2 תושבות להצמדת איבר הצלב של מסגרת המושב ותמוכות סרן אחורי לספוג, 3 - איבר צולב של מסגרת המושב, 4 תמוכות, 5 - סקי, 6 - תושבת .ein מהדק להצמדת התמוכות לסרן האחורי, 7 - תותב לחיבור מתמוך הסקי לסרן האחורי, 8 - קורת סרן אחורי (2 יח'), 9 - תמוך (2 יח'. ), 10 - מסגרת מושבים, 11 - מתמוך ראשי; 12 - לולאה לחיבור בסיס המושב למסגרת (10 יח'); 13 - תושבת לחיבור מסגרת המושב ותושבת המנוע למתלה, 14 - תושבת לחיבור הספוג למתלה הראשי, 15 - תותב לחיבור מסגרת המושב למתלה ולמתלה הראשי (2 יח'); 16 - תושבת חיבור קורות (2 יח')

ספינת האוויר של דייג
סרן קדמי וסקי: 1 - בסיס הסקי, 2 - סד רכס. 3 - קשת, 4 - רכס; 5 - מסמרת; 6 - תמיכה קדמית (2 יח'), 7 - תמיכה אחורית (2 יח'), 8 דיור עם מיסב מתגלגל, 9 - מעמד, 10 - לולאה לחיבור מתמוך הסקי לרכס (2 יח'), 11 - צווארון עם מזלג, 12 משענת סקי אחורית (2 יח'), 13 - תותב להצמדת התמוך לקורה הגשר, 14 - סוגר עבור הדום; קורת 15 סרנים, 16 - סרגל, 17 - ציר לחיבור קורת הגשר והגזע, 18 - תושבת לחיבור הקורה והגזע, 19 - תושבת לחיבור הגזע והגלגול, 20 - צעד.

ספינת האוויר של דייג
השעיה של תחנת הכוח על קורת שלוחה וסוגרי כבלים: 1 - ציר אקסצנטרי, 2 - תותב (פלדה, צינור בקוטר של 50x2), 3 - מהדק עם בורג הידוק, 4 - רצועת סד עליון (רצועת גומי), 5 - פלטה עליונה, 6 - קורת שלוחה (צינור פלדה בקוטר 40x1,5), 7 - ציר ציר (בורג M16), 8 - בלוק שקט, 9 - תושבת תותב להרכבת תושבת המנוע על המעמד הראשי, 10 - דוכן ראשי; 11 - יחידת הידוק מנוע לקורה שלוחה (4 יח'), 12 - מנוע, 13 - מעמד תותב, 14 - תותב תותב (2 יח'), 15 - כנף קרן (4 יח'), 16 - פיר פלט מנוע. 17 - הארכה תחתונה (כבל 04, 2 יח'), 18 - טנדר (2 יח'), 19 - תותב-מרווח (גומי, 4 יח').

מחבר: S.Kochanov-Sorokin

אנו ממליצים על מאמרים מעניינים סעיף הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר:

▪ רכב גרר ממונע קטרפילר Tyulen

▪ תיאוריית אופנועי השלג

▪ מתקן גרירה עם תושבת גלגל רזרבי

ראה מאמרים אחרים סעיף הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר.

תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה.

<< חזרה

חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה:

עור מלאכותי לחיקוי מגע 15.04.2024

בעולם טכנולוגי מודרני בו המרחק הופך להיות נפוץ יותר ויותר, חשוב לשמור על קשר ותחושת קרבה. ההתפתחויות האחרונות בעור מלאכותי על ידי מדענים גרמנים מאוניברסיטת Saarland מייצגים עידן חדש באינטראקציות וירטואליות. חוקרים גרמנים מאוניברסיטת Saarland פיתחו סרטים דקים במיוחד שיכולים להעביר את תחושת המגע למרחקים. טכנולוגיה חדשנית זו מספקת הזדמנויות חדשות לתקשורת וירטואלית, במיוחד עבור אלה שמוצאים את עצמם רחוקים מיקיריהם. הסרטים הדקים במיוחד שפיתחו החוקרים, בעובי של 50 מיקרומטר בלבד, ניתנים לשילוב בטקסטיל וללבוש כמו עור שני. סרטים אלה פועלים כחיישנים המזהים אותות מישוש מאמא או אבא, וכמפעילים המשדרים את התנועות הללו לתינוק. הורים הנוגעים בבד מפעילים חיישנים המגיבים ללחץ ומעוותים את הסרט הדק במיוחד. זֶה ... >>

פסולת חתולים של Petgugu Global 15.04.2024

טיפול בחיות מחמד יכול להיות לעתים קרובות אתגר, במיוחד כשמדובר בשמירה על ניקיון הבית שלך. הוצג פתרון מעניין חדש של הסטארטאפ Petgugu Global, שיקל על בעלי החתולים ויעזור להם לשמור על ביתם נקי ומסודר בצורה מושלמת. הסטארט-אפ Petgugu Global חשפה אסלת חתולים ייחודית שיכולה לשטוף צואה אוטומטית, ולשמור על הבית שלכם נקי ורענן. מכשיר חדשני זה מצויד בחיישנים חכמים שונים המנטרים את פעילות האסלה של חיית המחמד שלכם ופועלים לניקוי אוטומטי לאחר השימוש. המכשיר מתחבר למערכת הביוב ומבטיח פינוי פסולת יעיל ללא צורך בהתערבות של הבעלים. בנוסף, לאסלה קיבולת אחסון גדולה הניתנת לשטיפה, מה שהופך אותה לאידיאלית עבור משקי בית מרובי חתולים. קערת המלטה לחתולים של Petgugu מיועדת לשימוש עם המלטה מסיסת במים ומציעה מגוון זרמים נוספים ... >>

האטרקטיביות של גברים אכפתיים 14.04.2024

הסטריאוטיפ שנשים מעדיפות "בנים רעים" כבר מזמן נפוץ. עם זאת, מחקר עדכני שנערך על ידי מדענים בריטים מאוניברסיטת מונאש מציע נקודת מבט חדשה בנושא זה. הם בדקו כיצד נשים הגיבו לאחריות הרגשית של גברים ולנכונותם לעזור לאחרים. ממצאי המחקר עשויים לשנות את ההבנה שלנו לגבי מה הופך גברים לאטרקטיביים לנשים. מחקר שנערך על ידי מדענים מאוניברסיטת מונאש מוביל לממצאים חדשים לגבי האטרקטיביות של גברים לנשים. בניסוי הראו לנשים תצלומים של גברים עם סיפורים קצרים על התנהגותם במצבים שונים, כולל תגובתם למפגש עם חסר בית. חלק מהגברים התעלמו מההומלס, בעוד שאחרים עזרו לו, כמו לקנות לו אוכל. מחקר מצא שגברים שהפגינו אמפתיה וטוב לב היו מושכים יותר לנשים בהשוואה לגברים שהפגינו אמפתיה וטוב לב. ... >>

חדשות אקראיות מהארכיון

תא סולארי יעיל העשוי מסיליקון רגיל 03.05.2021

מדענים ממכון פראונהופר למערכות אנרגיה סולארית (ISE) יצרו תא סולארי עם יעילות המרה של 26% מסיליקון חד גביש קלאסי, שהפך להישג עולמי. הטכנולוגיה החדשה פשוטה יותר מטכנולוגיית Interdigitated Back Contact (IBC) שהוצעה בעבר עם מגעים בגב התאים ומבטיחה להתקרב לגבול התיאורטי של סיליקון בעת המרת אנרגיה סולארית לחשמל.

כיום, רובם המכריע של הפאנלים הסולאריים מיוצרים מסיליקון חד-גביש רגיל - למעלה מ-90%. זה יהיה מפתה להגביר את היעילות של לוחות כאלה מבלי לסבך את הטכנולוגיה ולהגדיל את עלות הייצור. טכנולוגיית ה-IBC הבטיחה לסייע בכך, כאשר שני המגעים נושאי הזרם בתאים נוצרים בצדו האחורי של התא, מה שלא מסתיר את הפאנל ומאפשר ניצול טוב יותר של נפח האלמנט בתהליך של נוק אאוט אלקטרונים על ידי פוטונים. למרבה הצער, למרות שפאנלי IBC קרובים ל-26% מבחינת יעילות, הייצור שלהם יקר למדי, כך שהתברר שהם לא נתבעו.

חוקרים ב-ISE הצליחו לקרב את היעילות של תאים חד-גבישים ל-26% בדרך אחרת ואף מבטיחים ללכת רחוק יותר - להשיג ערך יעילות של 27% עם גבול תיאורטי לסיליקון של 29,4%. זה הושג בגלל הסידור המיוחד של מגעים מוליכים משני צידי התאים, אבל לא כל אלה הם שינויים.

התא החדש מבוסס על מגע TOPCon, שהוא מגע פסיבי של תחמוצת מנהרה. הפיתוח החדש שונה מהפנלים המיוצרים כיום בכך שמגע ה-TOPCon אינו ממוקם על גבי, אלא שוכן לאורך כל הצד האחורי של התא. גישה זו גם אפשרה לסגסוג עם בורון לא את כל המשטח הקדמי, אלא רק מקומות מתחת למגע הרגיל השני שנותר שם, מה שפשט והפחית את עלות הייצור. לפיכך, התא החדש קיבל את השם TOPCoRE (אלמנט עם מגע TOPCon בצד האחורי).

בנוסף ליעילות גבוהה, האלמנט החדש מספק יותר מתח, ופעולתו מלווה בהפסדים נמוכים יותר עקב ריקומבינציה פני השטח ובשל הובלת אלקטרונים יעילה.

עוד חדשות מעניינות:

▪ גידול חומוס בחלל

▪ אוזניות אלחוטיות של Audio-Technica QuietPoint ATH-ANC700BT

▪ רכב מחובר מבית בוש

▪ חום בלימה

▪ נורות לד חדות

עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה

חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית:

▪ סעיף האתר רגולטורים של זרם, מתח, הספק. בחירת מאמרים

▪ מאמר ולקירות יש אוזניים. ביטוי עממי

▪ מאמר מהם אלמנטים? תשובה מפורטת

▪ מאמר אמזון נהר. נס טבע

▪ מאמר נעילת קוד רב תכליתית. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

▪ כתבה תנור חשמלי לבעלים. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

השאר את תגובתך למאמר זה:

כל השפות של דף זה

בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר