ספריה טכנית בחינם

אופנוע שלג חצי מסלול GMV-2. הובלה אישית

מדריך / הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר

 הערות למאמר

בניית כל מכשיר תוצרת בית - בין אם זה מכונית, אופנוע שלג או אפילו מטוס - מתחילה תמיד בחלום. חולם על אדם מוכשר ותכליתי. למרות האמונה הרווחת כי מוצרים תוצרת בית בנויים מחוסר כסף, המניע האמיתי הוא הדגן היצירתי והרצון לביטוי עצמי. בנוסף, אנשים פעילים מתעצבנים מהאופן שבו בארצנו הם מנהלים לא נכון והורסים מכונות וציוד שעדיין מתאימים לשימוש נוסף. למה לא לתת להם חיים שניים?

אז זה היה הפעם. הרעיון של יצירת אופנוע שלג גדול GMV-2 עלה בראשו בשנת 1970 למיכאיל גונדרין, אורנבורגר בן 39 שעבד אז במפעל לבניית מכונות בקומרטאו כראש מעבדת המדידה המרכזית. השם של העיצוב הזה מפוענח בפשטות - ראשי התיבות של שם המשפחה והשמות: שלו ושל בנו וסבולוד. אבל למה עם אינדקס "2"? מכיוון שבאותה תקופה למיכאיל פיליפוביץ' כבר היה ניסיון בבניית מכונה כזו, שאותה ראה כמודל ניסיון בדרך ליצירת מוחו העיקרית.

אופנוע השלג הראשון נבנה בשנים 1968 - 1969 והיה דו-מושבי קטן עם ארבעה מגלשיים ומסלול נסיעה אחד הממוקם מאחור באמצע. הממדים הכוללים של המדגם, בואו נקרא לזה GMV-1, היו 5x2x1,7 מטרים (אורך, רוחב, גובה). יחידת הכוח שימשה ממכונית ZAZ-966. ממנו הועבר המומנט דרך קו ההינע לגלגלי השיניים המחוברים לאוגנים של צירי הציר המקוצרים של הציר האחורי, ומהם, דרך שרשראות, לגלגלי השיניים של בלוק המסילה המקורי.

ההגה משמש מקרונית הצד Serpukhov SZA. המרכב היה עשוי מאלומיניום והיה דומה בעיצובו למשאית קטנה. למרות הפשטות החיצונית של ה-GMV-1, הוא הכיל את הרעיונות הטכניים העיקריים שהועברו לדגם השני, כגון: התוכנית הראשית -4 מגלשי סקי וזחל מרכזי; סידור אורכי אחורי של המנוע; סרן אחורי מקוצר לרכב עם הנעת שרשרת דו צדדית להנעת זחל, עיצוב סקי.

מאז 1970, החלה העבודה על יצירת דגם חדש של רכב השטח -GM V-2.

מנוע בנזין חזק יותר ZMZ-451M, המשולב עם תיבת ההילוכים של מכונית GAZ-21, נבחר כיחידת הכוח. מנוע זה הותקן על מכונית UAZ-469 והיה לו מספר איכויות יקרות ערך: מומנט גבוה במהירויות נמוכות, יכולת תחזוקה, שכיחות, יכולת לתדלק גם בנזין A-76 וגם A-72. מתיבת ההילוכים, המומנט מועבר על ידי גל קרדן קצר מה-GAZ-69 לסרן האחורי המקוצר של ה-UAZ-451 (GAZ-69). יתר על כן, דרך שני גלגלי שיניים קבועים על אוגנים של צירי הציר, המומנט מועבר על ידי שרשראות לגלגלי השיניים של כונן הזחל.

מצמד יבש יחיד עם הנעה ותיבת הילוכים מכנית והידראולית - מהמכונית GAZ-21 "וולגה".

אופנוע השלג כולו הותקן על מסגרת פלדה צינורית בעיצוב המקורי. הוא מורכב מצינורות בקטרים ​​שונים (20 - 60 מ"מ) עם חיזוק בנקודות ההידוק של הזחל והטרפז של הצילינדרים ההידראוליים האחוריים עם פינות נוספות. בסך הכל, המסגרת פשוטה ומידותיה כ-4500x1200 מ"מ (אורך x רוחב).

אבל, אולי, החלק המושך את העין של אופנוע השלג הזה הוא גוף המטוס שלו - זהו גוף המטוס הקדמי של מפציץ האימונים הקידמי Il-28U שהוצא משימוש. יחד עם זאת, כמו רוב אחיו, הוא היה במצב טוב, די מתאים לשימוש נוסף.

אופנוע שלג GMV-2 (לחץ להגדלה): 1 - תא הטייס (גוף קדמי של מטוסי Il-28U); 2 - כנף פתח הכניסה (2 יח'); 3 - סולם מתלה; 4 - מעביר זחלים; 5 - שרשרת הינע של המניע; 6 - הרמה הידראולית להתאמת מיקום התומכים האחוריים ביחס למנוע (2 יח'); 7 - זרוע מתלה אחורית משולשת (2 יח'); 8 - פחת באביב של הקצה הקדמי של מניע הזחל; 9 - סקי אחורי תומך (2 יח'); 10 - סקי קדמי מבוקר (2 יח'); 11 - מתלה קדמי (ממכונית Zhiguli, 2 יח'); 12 - סינר (מהמכונית GAZ-52); 13 - אור נסיעה (ממכונית GAZ-52,2); 14 - מנורה קדמית של אורות עמדה ופניה (ממכונית GAZ-52,2); 15 - זרקור קדמי (2 יח'); 16 - זרקור אחורי; 17 - דלת תא המנוע; 18 - רפלקטור (2 יח'); 19 - מנורת עמדה אחורית, פנסי סיבוב ואור בלם (2 יח')

אב טיפוס של אופנוע השלג GMV-2

מסגרת: 1 - spar (צינור Ø50,2 יח'); 2 - רכס (צינור Ø40); 3 - קשת קדמית (צינור Ø40); 4 - איבר צלב של הקשת הקדמית (צינור Ø40); 5 - פלטה (צינור Ø40,2 יח'); 6 - קשת אחורית; 7 - הצד של נישת ההנעה (צינור Ø40,2 יח'); 8 - השעיה (צינור Ø40, 3 יח'); 9 - קונסולת חיבור מדחף (צינור Ø40, 2 יח')

מעביר זחל (לחץ להגדלה): 1 - זחל (מסוע 315x13); 2 - וו מסלול-שלג (גיליון פלדה s2,5, סט - לכל אורך הזחל); 3 - שרשרת ארוכת חוליות רולר t = 44,45 עם פינות מגבילות לכל אורך הזחל; 4 - כוכב הנעה זחל (z=33, t=44,45) עם זוג גלגלי שיניים; 5 - גלגל שיניים זחל תומך-מתיח (2 יח'); 6 - סוגר לחיזוק מנוע הזחל למסגרת; 7 - מסגרת כונן זחל (צינור Ø80, 2 יח'); 8 - כוכב זחל מרווח (z=33, t=44,45); 9 - רולר מסלול (3 יח'); 10 - גלגל שיניים תמיכה-מתח (2 יח'); 11 - תבנית מסגרת (צינור Ø30, 4 יח'); 12 - פיר הינע של מנוע זחל עם זוג גלגלי שיניים; 13 - שרשרת הנעה

מעביר זחלים

סקי: 1 - החלקה (נירוסטה, גיליון s2); 2 - רכס (צינור פלדה Ø65, חתוך לשניים לאורכו); 3 - קשת (צינור פלדה Ø40); 4 - סד קשת (צינור פלדה Ø30); 5 - צעיף (יריעת פלדה s2, 3 יח')

סקִי

מטוס ה-Il-28U יוצר מאז 1950 והיה בשירות עד 1980.

מ.פ. גונדרין קנה גוף אחד של המטוס. לאחר שניתק ממנו את החרטום, החל להתאים אותו לאופנוע השלג שלו כתא. כדי לעשות זאת, הייתי צריך לשנות את זה קצת. קודם כל הוסר המבנה העליון - הפנס הבולט של המדריך - כבר לא היה צורך בו. לאחר מכן, החלק התחתון של גוף המטוס נחתך כדי להתקין אותו על המסגרת. בחלקו האחורי של אופנוע השלג, היכן שהמנוע היה אמור להיות, בוצעה הצרה כללית של גוף המטוס לקו המרכזי. בתוך גוף המטוס לשעבר מצויד תא נוסעים לארבעה אנשים (נהג ושלושה נוסעים) ותא להובלת מטען של עד 400 ק"ג. במקום לוח מחוונים של מטוס, הוא הציב לוח עם שני מכשירים עגולים וכמה מחוונים הכרחיים ממכונית פובדה.

המסגרת של אופנוע השלג היא בתצורה מורכבת למדי, מרותכת, עשויה צינורות פלדה בקטרים ​​שונים.

אופנוע השלג נשלט בעזרת מנגנון היגוי והיגוי מהז'יגולי דרך הגה קטן מהכרכרה הממונעת SZA. המגלשיים הקדמיים ניתנים להיגוי (או הגלגלים, תלוי בשינוי).

הנעת העברת ההילוכים המקורית היא תיבת ההילוכים. במכונית GAZ-21, המנוע היה מלפנים, ידית ההילוכים הייתה ממוקמת על גלגל ההגה ובאמצעות המוטות, החליפה הילוכים ישירות בתיבה. כעת תיבת ההילוכים הייתה ממוקמת לא מול הנהג, אלא 2,5 מטרים מאחור, בתא המנוע. החלטה הגיונית: עזוב את כונן בקרת המיכון של כנפי המטוס! מתחת ליד ימין יש ידית בלם חניה וידית שליטה למנגנון ההרמה ההידראולי של התומכים האחוריים (סקי או גלגלים) ב-3 מצבים. אחרת, השליטה מתבצעת כמו במכונית רגילה: שלוש הדוושות הרגילות (גז, בלם, מצמד). התנעת המנוע - ממתג ההצתה GAZ-21.

היות והמכונית נועדה בעיקר לפעילות חורף, הותקנה בתא הנוסעים מערכת חימום אוטונומית עוצמתית בדלק, עם שני רדיאטורים מתחת ללוח המחוונים, לרגלי אנשי הצוות הקדמיים. מיכל הדלק למחמם ממוקם בתא המנוע ומכיל 27 ליטר. ניתן להפנות אוויר חם מהמחמם דרך שרוול מיוחד של מטר וחצי לכל חלק בתא, וכן דרך חור במחיצה - למנוע, כדי לחמם אותו לפני שמתחילים בקור. ניתן לחמם את המנוע גם באמצעות גוף חימום חשמלי המוטבע במיכל השמן של המנוע.

העלייה והורדה של הנהג והנוסעים בוצעו דרך צוהר בגג מצד שמאל לאורך סולם מיוחד, שהוסר לאחר נחיתה עם כבל ממושב הנהג. כמו כן בגג בצד ימין סופק פתח מילוט הניתן לנעילה מבפנים - ליציאת חירום מהמכונית. פתח חירום נוסף ברצפה בוצע גם הוא, אך הוא מעולם לא נחתך.

על שלג בתולי, המכונית הייתה נוחה למדי. במידה רבה, זה התאפשר על ידי מתלה קדמי עצמאי, שהושאל יחד עם המסגרת הקדמית ממכונית הייצור VAZ-2101. בשנות ה-1930-50 בוצע פחת באופנועי שלג עקב אי קשיחות

אלמנטים בגוף או באמצעות התקנת אלמנטים בולמי זעזועים - קפיצים, קפיצים, בולמי זעזועים הידראוליים בין הגוף למתלה הסקי.

שלג בתולי נחשב למשטח חלק ורך יותר מהכביש, הוא זקוק פחות להפחתת ערך. המתלים של המכונית הותקנו עם הסבת עין לכביש.

לפרקי ההיגוי של ה-Zhiguli הוצמד גלגל נחיתה מסוג מטוס (בהתחלה רק להתקנת מגלשיים). בגרסה המקורית, הרוחב בקצוות המגלשיים הקדמיים היה 2 מטר, ומאחור - 2,4 מטר, אך בהמשך, על מנת להפחית את ההתנגדות לתנועה, הרוחב הפך להיות זהה - 2,4 מטר. במקביל נשמרה גם האפשרות לסובב את הגלגלים.

מגלשי אופנועי שלג עשויים מנירוסטה. חומר זה קשה לעיבוד, אך יש לו מרווח בטיחות גדול ועמידות מצוינת בפני קורוזיה. בתכנון, כל המגלשיים זהים, פתוחים, כמעט שטוחים. כדי להגביר את החוזק, הם מחוזקים בצינור אורכי (עמוד השדרה) מרותך ומוקפים לאורך ההיקף מלמעלה עם צינור פלדה. קצוות הסקי מוכנסים פנימה, ושני חריצים מגולגלים נעשים לכל אורכם משני הצדדים. הקצוות הקדמיים של המגלשיים מצוידים בכבלים עם קפיצים המונעים את הטמנתם בשלג. גודל סקי 1,9x0,26 מטר.

המניע העיקרי של רכב השטח הוא בלוק הזחל. הוא ממוקם בחלק האחורי של המכונה באמצע והוא מחובר בצורה נוקשה למסגרת. מוביל הזחלים בעיצוב מקורי ומורכב מגלגל שיניים הנעה, בטלפון עם זוג קפיצים (משני הצדדים), שלושה זוגות גלגלי כביש ושני זוגות גלילי תמיכה. הכתף הקדמית של הזחל מצוידת בזוג בולמי קפיצים. מנגנון הביניים, הממוקם על ציר מתלה האיזון עם אפשרות לסיבוב חופשי, עשוי בצורה של גוש גלגלי שיניים המחוברים בשרשראות עם תחנת הכוח וגלגל ההנעה של מניע הזחל. הזחל עצמו מורכב מקו גומי בעובי 10 מ"מ עם פסי שלג מתכת רוחביים המוברגים אליו לכל אורכו. מוביל הזחלים מוגן בפטנט, ולא ניתן לתת שרטוט מפורט ולכן אנו מציגים רק את התרשים והצילום שלו.

עבור התקנת ציוד תאורה, הרעיון המקורי של שימוש בחלקים מהסינר הקדמי של ה-GAZ-52 המוקדם יושם. הפגושים נחתכו בקפידה, וגריל הרדיאטור, לאחר שאיבד את חלקו המרכזי, חובר בקצוות. זה יצא מאוד מצחיק. זו רק התאורה, כלומר המידות והסיבובים, בניגוד לכללים, כבר לא ממוקמים בצדי המכונית. אבל זה היה חסר תועלת - אחרי הכל, הוא נתפס ככובש שלג בתולי, אבל לא הייתה תנועה מתקרבת, והיו מספיק פנסים עם פנסים אחוריים. אבל בהחלט אי אפשר היה להסתדר בלי זרקור בסופת שלג מושלגת ובלילה חשוך, אז יש שלושה מהם על אופנוע השלג: שני זרקורים סיבוביים של 100 וואט (אורות חיפוש) עומדים מעל הבקתה ומאירים את השביל בכיוון של נסיעות, ואחד מאחור לאורות מאחורי אופנוע השלג.

ניתן לזהות את הרעיון של הרמה והורדה של המגלשיים האחוריים כמקורי. התהליך מתבצע ממושב הנהג. הצילינדר ההידראולי הראשי יוצר לחץ, המועבר לשני צילינדרים קטנים בקצוות תא המנוע. אלה, בתורם, מעלים או מורידים את זרועות המתלה האחוריות הטרפזיות עם מגלשיים מחוברים אליהן. מטרת מנגנון זה היא להגביר את הסבלנות ואת יכולת התמרון של המכונה. וזה מושג על ידי ויסות הלחץ הספציפי מתחת לזחל (או גלגל ההינע) בטווח שבין 0,01 MPa ל

0,04 MPa בעזרת מערכת ההנעה ההידראולית בשלג עמוק או באדמה בוצית, יצירת כוח משיכה מירבי בלחץ ספציפי אופטימלי. בשל חיבורי השסעים של צירי התומכים (אחורי וקדמי) במגרש החניה של אופנוע השלג, ניתן לשנות בנוסף את מרווח הקרקע.

אפשרות סקי:

א) מתלה קדמי - מ-185 עד 490 מ"מ;

ב) מתלה אחורי - מ-205 עד 540 מ"מ.

נסיעה בגלגלים:

א) מתלה קדמי - מ-173 עד 450 מ"מ;

ב) מתלה אחורי - מ-190 עד 465 מ"מ.

בהתאם לתנאי מזג האוויר ותפעול, ניתן לייצר את המכונה בגרסאות הבאות:

1. אופנוע שלג - על ארבעה מגלשיים (שניים קדמיים - נשלט) ועם הנעת זחל. מהירות - עד 70 קמ"ש;

2. רכב שטח - על ארבעה גלגלים פניאומטיים תומכים (שניים קדמיים - נשלט) ועם יחידת הנעה גלגל פניאומטית. מהירות - עד 80 קמ"ש.

כאופנוע שלג, המכונית נבנתה עד 1985 ובאותה שנה הצליחה לעבור את הקילומטרים הראשונים שלה בשלג. נראה שהחלום התגשם, אבל כפי שקורה לעתים קרובות עם אנשים יצירתיים, הם לא יכולים לעצור ולהמשיך לשפר את צאצאיהם. אז מיכאיל פיליפוביץ' המשיך לשפר את אופנוע השלג שלו, ותכנן להפוך אותו למכונה אוניברסלית, המתאימה לכבישים ציבוריים, בעת התקנת גלגלים במקום מגלשיים.

רעיון זה החל להיכלל בתנאי ההתייחסות לתכנון וייצור של אופנועי שלג סדרתיים לאחר המלחמה "North-2" ו-Ka-30. אבל קוטר המדחף התברר כגדול מדי - 2,93 ו-2,73 מטרים, בהתאמה. ולאחר שברית המועצות חתמה על אמנת וינה בנושא תנועה בכבישים משנת 1968, הקובעת רוחב רכב של לא יותר מ-2,5 מטר, נסגרו הכבישים עבורם, כמו גם עבור מספר מכוניות מקומיות מעניינות ומתקדמות (כגון, עבור לדוגמה, עבור אוטובוס בין עירוני ZIL-127). הייתה מגבלה נוספת על אופנועי שלג, נאסר עליהם לנוע עם מדחף מסתובב באזורים מיושבים. גם זה וגם האיסור השני לא חל על אופנוע השלג GMV-2, רוחבו היה 2,4 מטר על מגלשיים ולא היה לו מדחף, שכן הוא הונע על ידי זחל. לכן, הרעיון הישן הפך הגיוני למדי לאחר השלמת החלק העיקרי של העבודה. נראה שזה קל יותר - הורד את הסקי והתקן את הגלגל על ​​הציר, רק המתלים הם מטוסים, ואי אפשר לשים עליהם דיסקים לרכב. לשנות מתלים? או... להתקין גלגלי מטוס.

אז אופנוע השלג קיבל גלגלים חדשים לגמרי עם דיסקיות מגנזיום מתקפלות, גומי ובלמי תוף VR600-00 העשויים מסגסוגות קלות ועמידות עם הנעה הידראולית של הייצור הצ'כוסלובקי "Vagit" בגודל 600x180 ממטוס האימון L-29. הבלמים מסוגלים לעבוד ביעילות עד למהירות של 165 קמ"ש, ולעצור מטוס רב טון. וזה היה מספיק: על פי חישובים, המהירות של אופנוע שלג על גלגלים לא תעלה על 100 קמ"ש, ומשקלו לא יעלה על 1 טון. את מקומו של זחל מורכב וכבד תפס גלגל הנעה מרכזי אחד ממטוס ה-Tu-134 בגודל 930X305 מ"מ ומשקלו לא 350, אלא רק 37 ק"ג, וללא בלם. כדי לשפר את היצמדות הגלגל המניע לדרך העפר בעונה החולפת, תוכנן להתקין עליו שרשראות נגד החלקה. החלפה ישירה של מגלשיים מנוהלים עם גלגלים ביטלה את סיבובם. לכן, הוצבו פירי הארכה מלפנים.

הייתי צריך לעבוד גם עם ציוד תאורה: אי אפשר בלי אורות איתות על הכביש. לשם כך הותקנו פגושים מעל הגלגלים המנוהלים, עליהם מוקמו בלוקים של מנורות "מד-פנייה" מלפנים וגם פנסי בלם מאחור, וכן מחזירי אור משולשים בדופן האחורית של הגוף.

אז נפתרו המשימות העיקריות של הסבה עונתית של אופנוע שלג למכונית. פתרונות חיפוש ויישום של משימה שאפתנית זו ארכו עוד 5 שנים. ולבסוף, ב-19 בספטמבר 1990, אופנוע השלג GMV-2 עבר בהצלחה את כל הבדיקות וקיבל את מסקנת הוועדה הבקרה והטכנית, ולאחר מכן הוא נרשם במשטרת התנועה וקיבל מספרי מדינה. וכבר ב-10 באוקטובר 1990, הוא קיבל את מסקנת ה-VOIR (All-Union Society of Inventers and Innovators) עם הערכת המכונית ב-30 רובל והיה מבוטח בביטוח המדינה בסכום זה. אז אופנוע השלג קיבל אישור שהייה רשמי באורנבורג והפך לחבר מלא בכביש.

בעת תכנון אופנוע שלג, M.F. גונדרין ובנו V.M. גונדרין השתמש ב-200 מוצרים מוגמרים ממטוסים, מסוקים וציוד תעופה אחר שהוצא משימוש. קריסת ברית המועצות, אישור לפעילות יזמית וסחר, יצירת חברות מניות ומיזמים משותפים רבים פתחו הזדמנויות חדשות לקידום הרעיונות של הגונדרינים ויצירת סדרת מכונות הדומות לאופנוע השלג שלו.

מפרט אופנועי שלג:

• אורך, מ'............4,9*
• רוחב, מ'............2,4*
• גובה, מ................. ....2,1*
• מנוע............ZMZ-451M**
• כוח, h.p............72 h.p.
• רדיוס סיבוב כולל חיצוני, מ ................. 6,5
• מרחק בלימה במהירות של 40 קמ"ש, מ' ................... 8 (גרסת גלגל)
• מרווח, מ"מ.................400 -600***
• משקל, ק"ג: לא טעון .............. 1200
• נגרר.................900
• מהירות מרבית, קמ"ש: על גלגלים ................... 80
• על מגלשיים.................70
• יכולת טיפוס, %...................58
• נפח שני מיכלי גז, l .............. 150
• נפח המיכל עם סולר, l ........... 27
• צריכת דלק ל-100 ק"מ, ל ....... 15,5

*בסקי. על גלגלים - 4,72 מ', 2,22 מ' ו-2 מ' בהתאמה.

**'מומנט מרבי - 17 קג"מ ב-2000 סל"ד.

***משתנה בהתאם לתנאי הדרך

קודם כל, בתנאי השוק היה צורך להבטיח את ההמצאה, מה שכן. עוד ב-1989, הוגשה בקשה להמצאה "רכב שטח חצי מסלול", ובשנת 1992 כבר לעיצוב התעשייתי "מטען אופנועי שלג". גרסת המטען הושגה על ידי חיתוך כמה מטרים קדימה אל זנבו של גוף המטוס של אותו מטוס. זה איפשר לייצר אופנועי שלג עם קיבולת נוסעים של עד 10 אנשים ללא שינויים גדולים בעיצוב.

תא מנוע אופנועי שלג

מוטות שנותרו מהמטוס ושימשו להפעלת המצמד ותיבת ההילוכים

תרשים קינמטי של תיבת אופנועי השלג (לחץ להגדלה): 1 - יחידת כוח עם סל מצמד ותיבת הילוכים (GAZ-21); 2 - פיר קרדן (GAZ-21, מקוצר); 3 - ציוד ראשי (מ-GAZ-69); 4 - פירי סרן (מ-GAZ-69, מקוצר); 5 - גלגל שיניים סרן אחורי (t=19,05, z=44, 2 יח'); 6 - שרשרת (t=19,05, 2 חתיכות); 7 - גלגל שיניים חיצוני של ציר ההינע של מניע הזחל (t=19,05, z=16, 2 יח'); 8 - פיר הינע של מניע הזחל; 9 - גלגל שיניים פנימי של ציר ההינע של מניע הזחל (t=19,05, z=12,2 חתיכות); 10 - שרשרת זחל (t = 19,5, 2 יח'); 11 - גלגל שיניים של גלגל ההנעה של הזחל (t=19,05, z=12, 2 יח'); 12 - ציוד הנעה זחל (t=42, z=33); 13 - ציר גלגלי השיניים וגלגלי השיניים של הזחלים; 14 - זחל

חלק ממונית אופנועי השלג (מושב הנהג והנוסע)

פריסת אופנוע השלג: 1 - מושב הנהג; 2 - מושב הנווט הקדמי (נוסע); 3 - מושב נוסע (2 יח'); 4 - מחיצה; 5 - יחידת כוח; 6 - סרן הילוכים אחורי; 7 - הרמה הידראולית של הסקי או הגלגל התומך (2 יח'); 8 - היגוי

המכונית של מ' ו-ו' גונדרין בגרסת גלגלים

גרסת גלגלים (אופנוע שלג שהוסב לרכב שטח)

השלב הבא היה למשוך נותן חסות וחיפוש אחר קבלן המסוגל להקים ייצור בקנה מידה קטן של ה-GMV-2. שלב "ההתכתבות הגדולה" החל ב-1989, עם ההדגמה הראשונה של המצאתו בתערוכת VOIR, שהתקיימה באורנבורג בין ה-5 באוקטובר ל-9 באוקטובר 1989, שם זכה לביקורות מחמיאות רבות מאוהבי טכנולוגיה ומומחים מן השורה. עם זאת, היצרנים לא מיהרו להעלות את העיצוב לאוויר. כתריסר אגודות ייצור ומפעלים נטשו במהלך תקופה זו את הייצור מסיבות שונות. ניתן היה להסכים רק במאי 1991 עם מפעל יחיד קטן "טיפלון" מהעיר אורנבורג. במסגרת החוזה התחייבה החברה לספק רכיבים, לספק שטחי ייצור, מלאי וכן כספים לפרסום והפקת תיעוד טכני. כדי להבטיח את תחילת העבודה, נרכשו בשדה התעופה 40 גופי גוף קדמיים של ה-Il-28U. עם זאת, אחרי אוגוסט 1991, כולם לא עמדו באופנוע השלג. הכסף הוצא, וטיפלון סגרה את הפרויקט. כבר נרכשו 40 גופי גוף נגרטו. חיפושים נוספים וחיפושים אחר נותני חסות לא צלחו, ובמשך 15 שנים ארוכות אופנוע השלג פשוט עמד מתחת לחופה בחצר של בית בפאתי אורנבורג.

בסוף אוגוסט 2011, חובבי שימור טכנולוגיית הרטרו גילו על אופנוע השלג והעבירו אותו למוסקבה כדי להשתתף בתערוכה "הם בנו מכונית", המוקדשת למכוניות תוצרת בית מהתקופה הסובייטית, בתערוכה "גלריה אולדטימר של איליה סורוקין", שהתקיימה בספטמבר 2011 במתחם התערוכות כרכום -סיטי. לאחר התערוכה, אופנוע השלג הייחודי תפס את מקומו במוזיאון הטכני הצבאי בצ'רנוגולובקה, אזור מוסקבה.

מחבר: A.Lazarev

 אנו ממליצים על מאמרים מעניינים סעיף הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר:

▪ נגרר אוניברסלי לרכב

▪ אופנוע רצועה

▪ מזוודת סירה

ראה מאמרים אחרים סעיף הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר.

תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה.

<< חזרה

חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה:

עור מלאכותי לחיקוי מגע 15.04.2024

בעולם טכנולוגי מודרני בו המרחק הופך להיות נפוץ יותר ויותר, חשוב לשמור על קשר ותחושת קרבה. ההתפתחויות האחרונות בעור מלאכותי על ידי מדענים גרמנים מאוניברסיטת Saarland מייצגים עידן חדש באינטראקציות וירטואליות. חוקרים גרמנים מאוניברסיטת Saarland פיתחו סרטים דקים במיוחד שיכולים להעביר את תחושת המגע למרחקים. טכנולוגיה חדשנית זו מספקת הזדמנויות חדשות לתקשורת וירטואלית, במיוחד עבור אלה שמוצאים את עצמם רחוקים מיקיריהם. הסרטים הדקים במיוחד שפיתחו החוקרים, בעובי של 50 מיקרומטר בלבד, ניתנים לשילוב בטקסטיל וללבוש כמו עור שני. סרטים אלה פועלים כחיישנים המזהים אותות מישוש מאמא או אבא, וכמפעילים המשדרים את התנועות הללו לתינוק. הורים הנוגעים בבד מפעילים חיישנים המגיבים ללחץ ומעוותים את הסרט הדק במיוחד. זֶה ... >>

פסולת חתולים של Petgugu Global 15.04.2024

טיפול בחיות מחמד יכול להיות לעתים קרובות אתגר, במיוחד כשמדובר בשמירה על ניקיון הבית שלך. הוצג פתרון מעניין חדש של הסטארטאפ Petgugu Global, שיקל על בעלי החתולים ויעזור להם לשמור על ביתם נקי ומסודר בצורה מושלמת. הסטארט-אפ Petgugu Global חשפה אסלת חתולים ייחודית שיכולה לשטוף צואה אוטומטית, ולשמור על הבית שלכם נקי ורענן. מכשיר חדשני זה מצויד בחיישנים חכמים שונים המנטרים את פעילות האסלה של חיית המחמד שלכם ופועלים לניקוי אוטומטי לאחר השימוש. המכשיר מתחבר למערכת הביוב ומבטיח פינוי פסולת יעיל ללא צורך בהתערבות של הבעלים. בנוסף, לאסלה קיבולת אחסון גדולה הניתנת לשטיפה, מה שהופך אותה לאידיאלית עבור משקי בית מרובי חתולים. קערת המלטה לחתולים של Petgugu מיועדת לשימוש עם המלטה מסיסת במים ומציעה מגוון זרמים נוספים ... >>

האטרקטיביות של גברים אכפתיים 14.04.2024

הסטריאוטיפ שנשים מעדיפות "בנים רעים" כבר מזמן נפוץ. עם זאת, מחקר עדכני שנערך על ידי מדענים בריטים מאוניברסיטת מונאש מציע נקודת מבט חדשה בנושא זה. הם בדקו כיצד נשים הגיבו לאחריות הרגשית של גברים ולנכונותם לעזור לאחרים. ממצאי המחקר עשויים לשנות את ההבנה שלנו לגבי מה הופך גברים לאטרקטיביים לנשים. מחקר שנערך על ידי מדענים מאוניברסיטת מונאש מוביל לממצאים חדשים לגבי האטרקטיביות של גברים לנשים. בניסוי הראו לנשים תצלומים של גברים עם סיפורים קצרים על התנהגותם במצבים שונים, כולל תגובתם למפגש עם חסר בית. חלק מהגברים התעלמו מההומלס, בעוד שאחרים עזרו לו, כמו לקנות לו אוכל. מחקר מצא שגברים שהפגינו אמפתיה וטוב לב היו מושכים יותר לנשים בהשוואה לגברים שהפגינו אמפתיה וטוב לב. ... >>

חדשות אקראיות מהארכיון תותבות רפואיות מבית למבורגיני 19.06.2017 החברה האיטלקית למבורגיני ומכון המחקר המתודיסט של יוסטון (ארה"ב) התקשרו בהסכם לפיתוח משותף של תותבות מרוכבות. השותפות האיטלקית-אמריקאית תעבוד על תאימות ביולוגית של חומרים מבניים מתקדמים, שיאפשרו בעתיד ייצור שתלים ותותבות רפואיות מהם. האמריקנים ישתפו בפיתוחים שלהם בתחום הננוטכנולוגיה והביו-הנדסה רפואית על מנת לקבל מהאיטלקים את ההזדמנות להפוך שתלים ותותבות לקלים וחזקים עוד יותר. לייצור תותבות יכולה למבורגיני להשתמש, למשל, בקומפוזיט מזויף, העשוי מסיבי פחמן ואפוקסי, אך לפי תהליך טכנולוגי אחר. ראשית, סיבי הפחמן מחולקים לאורכים קצרים, אשר מחולקים וממלאים בשרף, ולאחר מכן מכווץ עם רולים מיוחדים. ואז הסדין המתקבל נחתך לאורך קו המתאר הרצוי ונכנס לתבנית, שם הוא נאפה במשך מספר דקות בטמפרטורה של 135 מעלות צלזיוס ובלחץ של 80 בר. התוצאה היא חומר בעל חוזק מכני גבוה ועמידות בפני סדקי עייפות. למבורגיני מאמינה שהחומר המרוכב המחושל יהיה שימושי למדי לא רק עבור מרכבי רכב חזקים, אלא גם עבור תותבות רפואיות.

עוד חדשות מעניינות:

▪ בדוק את היורו שלך

▪ מלכודת יתושים

▪ מערכת עם שבב יחיד Qualcomm Snapdragon 855 Plus

▪ שנאי תואם BALF-SPI2-02D3

▪ משקפי AR לכלבים צבאיים

עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה

חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית:

▪ קטע באתר החשמלאי. מבחר מאמרים

▪ מאמר מאת ג'ון אירווינג. פרשיות מפורסמות

▪ מאמר למי שמור הקבר הריק ליד קברו של הנביא מוחמד? תשובה מפורטת

▪ מאמר דרישות סניטריות ואפידמיולוגיות לתנאי העבודה

▪ מאמר הרכבת ערכת תופים. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

▪ כתבה מגבר סטריאו עם כניסת SPDIF. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

השאר את תגובתך למאמר זה:

כל השפות של דף זה

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר

www.diagram.com.ua
2000-2024