מכשירי רדיו לרכב. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל / שֶׁמַע

 הערות למאמר

המאמר שהובא לידיעתכם ממשיך את סדרת הפרסומים תחת הכותרת הכללית "קול במכונית", שפתח מחברנו הקבוע א' שיחטוב בגיליון השני של מגזין "רדיו".

בסדרה זו מתוכנן לשקול את המאפיינים והפרטים העיקריים של נתיבי קליטת רדיו ומנגנוני ההנעה של מכשירי רדיו מודרניים לרכב, יחידות מיתוג ההגברה, יחידות הבקרה ומערכות הרמקולים שלהם. תשומת לב רבה תוקדש לבעיות של בחירה מיטבית של רכיבים, מיקום ציוד ברכב, שיטות טכנולוגיות של התקנה סטנדרטית ומקורית של מערכות רמקולים והשגת סאונד איכותי מהמתחם.

המאמרים יהיו שימושיים למי שמעוניין בשחזור צליל באיכות גבוהה, אוהב לעשות הכל במו ידיהם, ועוסקים בתיקון, תחזוקה והתאמה של ציוד רדיו לרכב. את התכנית לפרסומם ניתן למצוא באתר האינטרנט שלנו.

מחבר המאמרים, א' שיחטוב, ידוע כאחד המשתתפים הפעילים בכנס "אוטוסאונד" הפופולרי באתר auto.ru.

בוגר MATI, הוא בחר בהנדסת שמע כתחביב שלו. ועכשיו הוא מפתח עיצובים משלו, פועל בהתלהבות לשיפור טכנולוגיית רפרודוקציית הקול במכוניתו, והיה שותף בתחרויות האודיו הראשונות לרכב שנערכו במוסקבה ב-1998.

היסטוריה קטנה

כעת קשה לקבוע מי היה הראשון שהגה את הרעיון של שילוב מקלט לרכב עם רשמקול. גם עם רשת של תחנות שידור רדיו אי אפשר לספק את הטעם המוזיקלי של כל המאזינים, וניסיונות להשתמש ברשמקול במכונית נעשו כבר זמן רב. היישום המעשי של רעיון זה התאפשר עם הופעתן של גרסאות שונות של קלטת הטייפ, מה שהקל על הנהג ועל המאזינים לתפעל את הרשמקול. הקסטה הקומפקטית, שהוצעה על ידי פיליפס ב-1964, ומה שנקרא קלטת EL, שהייתה מעט יותר גדולה בגודלה, התחרו זו בזו בשוק האודיו הביתי והמשיכו להתחרות בשוק הרדיו לרכב. קלטת ה-EL השתמשה בסרט מגנטי סטנדרטי להקלטת סאונד ברוחב של 6,25 מ"מ (כמו במכשירי הקלטה סליל לסליל), גם המהירות שלה הייתה "סליל לסליל" - 9,53 ס"מ לשנייה. למרות הפרמטרים הטכניים הגבוהים יותר, עם הזמן התקן הזה הובס לחלוטין - עבור הצרכן ההמוני, הממדים הקטנים של הקסטה הקומפקטית גברו על חסרונותיה, כך שבאמצע שנות ה-70 קלטות EL יצאו מכלל שימוש. זה התאפשר על ידי השיפור המהיר באיכות של סרטים מגנטיים, ראשים ומקליטי קלטות עצמם.

המחסנית-קסטה, שהופיעה מעט מאוחר יותר, חייבת את הולדתה באותה מידה למכונית ולקוודרפוניה, שהייתה אופנתית באותה תקופה (המכונית, בשל המיקום הספציפי של המאזינים ביחס למערכת הרמקולים, תרמה לניסיונות להחדיר שחזור צליל קוודרפוני). קלטת המחסנית, המיועדת בעיקר להפצת פונוגרמות קוואדרפוניות (ארבע רצועות) מוכנות, השתמשה גם בסרט מגנטי רחב, אך זו לא הייתה המאפיין המיוחד של הקסטה. גליל הטייפ היה אינסופי - הקלטת נמשכה מאמצע הגליל ונכרכה מבחוץ, ולא הייתה אפשרות להליכה לאחור. איכות זו הוצגה באותו רגע כגורם בטיחות נוסף - הנהג כבר לא היה צריך להסיח את דעתו מהנהיגה. אגב, במדינות מסוימות נאסר על הנהג להפעיל את הרדיו בזמן נהיגה, מה שתרם רבות להופעתם של שלט רחוק שמורכב על גלגל ההגה. לרוע המזל, העיצוב של קלטת המחסניות לא היה מוצלח לחלוטין. למרות האורך הקצר של הקלטת (25 מטר), הוא הסתבך לעתים קרובות, והכנסת חומר סיכה גרפיט לא עזרה. לכן, עד סוף שנות ה-70 הופסק ייצור ציוד עם קלטת מחסניות.

בברית המועצות הופיעו מכשירי רדיו לרכב בתחילת שנות ה -70. בתחילה היו אלה עותקים שהובאו מחו"ל, המיועדים בעיקר לשימוש בקסטות קומפקטיות, אך יחד עם מכוניות זרות הגיעו אלינו לפעמים מכשירים מסוגים אחרים. נגן הקסטות הקומפקטי לרכב המקומי הראשון (עדיין לא רדיו טייפ) "Electron-501" הופיע ב-1976 והפך מיד ל"להיט העונה". העיצוב שלו לא היה מקורי במיוחד, אבל התברר שהוא אמין באופן מפתיע, והדגם עצמו הפך לכבד ארוך נדיר ועבר מספר מודרניזציות. בסוף שנות ה-80 - תחילת שנות ה-90. זה אפילו נמכר כערכה להרכבה עצמית.

הפונקציות הבסיסיות ופתרונות העיצוב של רוב מכשירי הרדיו לרכב זהים בערך, והמעגלים מסורתיים למדי. אבל פריסת המכשירים עברה כמה שלבים. הפריסה המקורית של הפאנל הקדמי, שקיבלה בירושה מרדיו לרכב (שני כפתורים בקצוות, קנה מידה במרכז), הוכתבה על ידי עיצוב מושב סטנדרטי במכונית ועיכבה את המפתחים במשך זמן רב למדי. זה בכלל לא קל למקם פקדים נוספים על פאנל קטן, וזו הסיבה שבקרות קואקסיאליות הפכו נפוצות. בדרך כלל, הכפתורים השמאליים שימשו לכוונון עוצמת הקול, האיזון והגוון HF, והכפתורים הימניים שימשו כדי לכוונן את המקלט ולהחליף את טווחי המקלט. כמעט ולא נותר מקום לפקדים אחרים.

במכשירי הרדיו הראשונים, הקלטת הותקנה במקלט הקסטה עם הקלטת קדימה (סידור דומה נשמר במכשירים בייצור מקומי עד היום), אך מהר מאוד הופיעו CVLs, שאליהם הוכנסה הקסטה עם צד צר, מה שאפשר להציב פקדים נוספים בשטח השמור. עם זאת, העיצוב נשאר סימטרי חיצוני, והרדיו עדיין היה מותקן במכונית באמצעות אגוזים על צירי הרגולטורים. בסופו של דבר, יצרני מכוניות וציוד רדיו לרכב פיתחו תקן מסוים הקובע את מידות ההתקנה של הרדיו ומידות החיבור. זה איפשר להכניס מחברי ISO מאוחדים לחיבור הרדיו לרשת המשולבת של הרכב, המשמשים את כל היצרנים האירופיים. השלב הבא היה לנטוש את הסימטריה של הפאנל הקדמי, מה שאפשר לשפר את הארגונומיה.

בתחילה הותקנו במכונית מקלטי רדיו לצמיתות, אך התדירות הגוברת של גניבות אילצה את היצרנים לשים לב לשיפור בטיחות הציוד. כך הופיעו דגמים נשלפים של מקלטי רדיו, שהבעלים יכול לקחת איתו ביציאה מהמכונית. שיטה זו למניעת גניבה היא עדיין היעילה ביותר, אך גם הלא נוחה ביותר. הכנסת בקרת המיקרו-מעבד של מקלטי רדיו אפשרה להשתמש בהרשאת גישה (קידוד), המשמשת בדרך כלל במכשירים בקטגוריית מחיר גבוהה למדי. על מנת להפעיל את הרדיו יש להתקין כרטיס מיוחד ובו קוד או להזין שילוב קוד מהמקלדת. למרבה הצער, לכל מנעול יש מפתח מאסטר, ופענוח הקוד של רדיו גנוב הוא עניין של טכנולוגיה. לכן, לאחר המעבר מווסתי נתיב AF אנלוגיים לאלו דיגיטליים, הפאנלים הקדמיים הניתנים להסרה הפכו נפוצים, שעליהם מרוכזים כל בקרות הרדיו, אולם, כפי שמראה בפועל, שיטה זו אינה תרופת פלא.

בנוסף למאפייני עיצוב היסטוריים, מכשירי רדיו לרכב מאופיינים במאפיינים אזוריים הקשורים לסטנדרטים מקומיים. קודם כל, זה חל על מקלט הרדיו. עבור דגמים המיועדים למערב אירופה, בנוסף לטווח ה-VHF של 88-108 מגה-הרץ, יש צורך ברצועות גלים ארוכות ובינוניות, ולדגמים רבים יש גם רצועות גלים קצרות של 41 ו-49 מ', עליהן השידור המקומי. שבוצעו במספר מדינות. בדגמים למזרח אירופה, נדרשת גם נוכחות של טווחי LW ו-SV, אך טווחי גלים קצרים כמעט ולא נמצאים, ולטווח ה-VHF יש גבולות של 65,8-74MHz, או מחולק לשני תת- להקות.

לדגמים לאזור ארה"ב ואסיה-פסיפיק אין את פס ה-DV, בנוסף, דגמים לאזור אסיה-פסיפיק משתמשים בטווח VHF 76-90 מגה-הרץ. מכיוון שלארצות הברית יש רשת תדרים משלה לשידורי רדיו, ייתכן שדגמים לשוק האמריקאי לא יתאימו לשימוש במדינות אחרות, ולהיפך. (בארה"ב, שלב רשת התדרים בטווח הגלים הבינוני הוא 10 קילו-הרץ, בתחום ה-VHF - 50, באירופה - 9 ו-25 קילו-הרץ, בהתאמה, והחלפת רשת התדרים אינה מסופקת בכל הסינתיסייזרים של תדר המקלט) . במיוחד עבור מדינות חבר העמים ומזרח אירופה, סוני מייצרת דגמי רדיו לא רק עם טווח VHF מורחב, אלא גם עם מפענח סטריאו דו-סטנדרטי "Stereo Plus", המיועד לאותות סטריאו עם טון טייס וגם אפנון קוטבי.

לבסוף, ישנן תכונות שניתן להסביר רק על ידי המסורת. לפיכך, דגמים אירופאים ואסייתים בדרך כלל מתקינים את הקסטה עם הצד הצר קדימה, כשהסרט פונה ימינה. עבור רוב הדגמים המקומיים וחלק מהדגמים מתוצרת ארה"ב - צד רחב קדימה. בנוסף, בארצות הברית התשוקה למכוניות גדולות התפשטה למכשירי רדיו, ולכן למכשירים רבים לשוק האמריקאי יש גובה של 105 מ"מ. בשנות ה-70 וה-80 היו פופולריים שם מכשירי רדיו למכוניות בלוק, אשר במערכות רדיו ביתיות מיניאטוריות חוזרות - לוח סאונד, אקולייזר, טיונר, מגבר. עם זאת, אי אפשר להסביר את היעדר מפענחי סטריאו במכשירי רדיו מקומיים לרכב אפילו לפי המסורת, אם כי לפי תוצאות סקר שערך מגזין רדיו לפני יותר מעשר שנים, קליטה סטריאופונית של שידורי רדיו הוכרה כפונקציה החשובה ביותר. של המקלט.

מסלול קליטת רדיו

מכיוון שמקלטי רדיו הם צאצאים ישירים של מכשירי רדיו לרכב, ראוי להתחיל את הסיפור על המעגל שלהם עם נתיב קליטת הרדיו. חלק קליטת הרדיו במכשירי רדיו לרכב מאופיין בשימוש בפתרונות שכבר מוכחים ושמרנות מסוימת. לפיכך, השימוש בקבלים משתנים קונבנציונליים (VCA) עם דיאלקטרי אוויר במקלטי המכונית הראשונים הוביל לאפנון אותות עקב רטט של הלוחות, ולכן לצורך כוונון החלו להשתמש בגוש של סלילי השראות משתנה - פרווריומטר, שהמשיך לשימוש גם לאחר VCIs עם דיאלקטרי מוצק, ללא החיסרון שצוין. נעשה שימוש ב-Ferrovariometers עד לשימוש נרחב במיקרו-מעגלים מיוחדים של סינתיסייזר תדרים.

כדוגמה, הבה ניקח בחשבון את נתיב הגל האמצעי של מכשיר ההקלטה הרדיו "Road Star", דגם של סוף שנות ה-80, העשוי כולו מאלמנטים בדידים (איור 1). למרות שהמעגל נראה כעת ארכאי משהו, הוא בנוי על פי עקרונות שנבדקו בזמן של עיצוב מעגלים מסורתי. ההתאמה מתבצעת באמצעות פרווריומטר. מעגל הקלט נוצר על ידי מעגל L2C1 ומשרן L1, אשר מחליש הפרעות לאורך ערוץ המראה. מסליל הצימוד L3, האות עובר לשלב הראשון בטרנזיסטור VT1 - UHF תהודה. כדי לפשט את זיווג המעגלים ולהפחית את הסיכון לעירור עצמי בחלק התדר הגבוה של הטווח, גורם האיכות של מעגל L4C4 מופחת על ידי הנגד R3. אשד על טרנזיסטור VT2 הוא ממיר תדרים עם מתנד מקומי משולב. ממעגל ה-IF L5C7, דרך סליל הצימוד L6, האות מסופק למגבר תהודה שנעשה בטרנזיסטור VT3. עומס מגבר - מסנן פס פס L11C11C12L13C14. האות מהמעגל הראשוני מסופק לגלאי AGC, עשוי על דיודת סיליקון VD1. מתח ה-AGC מסופק לבסיסי הטרנזיסטורים UHF וה-IF, ומפחית את הרווח שלהם לאותות חזקים. מהמעגל השני, האות עובר לגלאי אותות שנעשה על דיודת סיליקון VD2. מתח קטן מופעל על הדיודה דרך נגדים R13R14, מה שמגביר את רגישות הגלאי.

(לחץ להגדלה)

לרוב מקלטי הרדיו יש נתיבי AM ו-FM נפרדים לחלוטין, מה שנגרם מהרצון לפשט את המעבר ולשפר את מחווני האיכות. הם מבוצעים, ככלל, על מיקרו-מעגלים, ובמודלים ברמה גבוהה יותר משתמשים במיקרו-מעגלים בדרגה פחותה של אינטגרציה. זה מוסבר על ידי העובדה שכאשר מספר יחידות פונקציונליות משולבות בשבב אחד, ההשפעה ההדדית שלהם גוברת, מה שמוביל בהכרח להידרדרות בפרמטרים. בנתיבים איכותיים במיוחד משתמשים במפלים של טרנזיסטורים בדידים. השילוב של נתיבי AM ו-FM במיקרו-מעגל אחד (חלקי או שלם) נמצא רק בדגמים פשוטים עם הגדרות אנלוגיות.

דוגמה לכך היא התרשים של נתיב קליטת הרדיו של מקליט רדיו UNISEF שהופק בשנת 1995 (איור 2). נתיב קליטת הרדיו של כמעט כל מכשירי הרדיו לרכב הזולים מתוצרת אסיה עם כוונון אנלוגי נעשה על פי אותה סכימה או דומה. נתיבי מפענח ה-AM, FM והסטריאו מיוצרים על שבב CXA1238 בודד של סוני, המחובר לפי מעגל סטנדרטי.

(לחץ להגדלה)

המקלט מכוון באמצעות בלוק מרובע של קבלים משתנים. החלפת טווח היא פנימית בפין 15, הבקרה היחידה היא מתג SA1. אותות טווח ה-CB מבודדים על ידי מעגל הכניסה L1C2L5CP2.1 ומוזנים לכניסה של נתיב AM (פין 19). מעגל המתנד המקומי L7C6CP2.2 מחובר לחלוטין למעגל המיקרו. מעגל הקלט VHF רחב-הפס נוצר על ידי מעגל L2C3C1, ואז האות לאחר ה-UHF התהודה (עומס - מעגל L3C5CP1.1) עובר לממיר התדרים. המגבר הרחב משותף לשני הנתיבים; הסלקטיביות שלו נקבעת על ידי מסננים פייזוקרמיים ZF1 ו-ZF2. מהוד ZF3 הוא חלק מגלאי FM עם PLL. בנוסף לתפקידו העיקרי, מפענח הסטריאו מבצע את הפונקציות של מגבר ליניארי בנתיב AM. נגד גוזם RP1 מגדיר את מצב הפעולה של מפענח הסטריאו (תדר נשא - 38 קילו-הרץ, מסונכרן על ידי צליל הפיילוט). קבלים C21, C22 יחד עם נגדים R10, R11 יוצרים מעגלי פיצוי מקדימה.

מאז שביל AM הפך נוסף בציוד מודרני, ונתיב FM הוא העיקרי, תשומת הלב העיקרית מוקדשת לעיצוב שלו. המבנה של נתיב זה הוא כדלקמן: UHF תהודה (אפשרי AGC או בקרת רווח דיסקרטי), ממיר תדרים, מסנן IF piezo, IF רחב פס, גלאי תדרים, מפענח סטריאו. מספר המעגלים המתכווננים הוא בין שניים לארבעה, בהתאם לדרישות לסלקטיביות של המקלט. UHF וממיר תדר מיוצרים בדרך כלל על אותו שבב (לדוגמה, TA7358AP או KA22495), לעתים רחוקות יותר - על אלמנטים בדידים (בדגמים מתקדמים). גם ה-IF ומפענח הסטריאו הם מיקרו-מעגלים נפרדים, אם כי ישנם גם משולבים המשלבים את שני הצמתים הללו.

כדוגמה, בואו ניקח בחשבון את נתיב FM IF ואת מפענח הסטריאו של רדיו הרכב "Road Star" שהופק בשנת 1993 (איור 3). מהפלט של ממיר התדר, אות ה-IF בתדר של 10,7 מגה-הרץ מסופק לשלב הא-מחזורי הראשון של המגבר. המשימה שלו היא להתאים את הממיר לפילטר ה-Piezoceramic ZF1 ולפצות על הפסדים בו. לאחר מכן האות עובר למגבר פס רחב. מעגל הסטת הפאזה L1C3, המכוון ל-IF, הוא חלק מגלאי התדר. לאחר הזיהוי, אות הסטריאו המורכב נשלח למפענח סטריאו. מצב הפעולה שלו נקבע באמצעות הנגד R7. קבלים C11, C12 יחד עם האלמנטים של מתג האות (לא מוצג בתרשים) יוצרים מעגלי פיצוי מקדימה.

(לחץ להגדלה)

גם המבנה של שלבי הקלט של נתיב ה-FM - UHF תהודה וממיר תדרים עם מתנד מקומי נפרד - הוא מסורתי. בדגמים ישנים יותר, יחידת ה-VHF עשויה מטרנזיסטורים דו-קוטביים בדידים והיא עיצוב יחיד עם פרווריומטר. כיום, מעגלים מכוונים עם varicaps נמצאים בשימוש נרחב, ובלעדי בנתיבי קליטת רדיו עם סינתיסייזרים תדרים (בלולאת PLL). במקלטי רכב ביתיים, נגדים מרובי פניות משמשים לעתים קרובות לכוונון. כוונון עם קבלים משמש כעת רק בדגמים זולים המיוצרים עם נתיב AM-FM משולב במעגלים מיקרוניים. מכיוון שבתכנון זה יש רק מעגל אחד שניתן לכוונן בנתיב ה-VHF ביציאה של יחידת בקרת תדר ה-RF, הסלקטיביות לאורך ערוץ המראה נמוכה.

בערים גדולות, בהן יש הרבה תחנות VHF והספק שלהן מוגבל, רגישות גבוהה של המקלט עם סלקטיביות לא מספקת רק מחמירה את איכות הקליטה. שלבי קלט טרנזיסטור דו קוטבי יוצרים עיוות מוצלב משמעותי בתנאים כאלה. כדי להשיג סלקטיביות ורגישות גבוהות בנתיבי VHF איכותיים, נעשה שימוש במגברים דו-שלביים ומסנן פס מעבר מתכוונן נוסף. לאותה מטרה, בשנים האחרונות נעשה שימוש יותר ויותר בטרנזיסטורי אפקט שדה במעגלי VHF ברמה בינונית וגבוהה. הודות לעכבת הכניסה הגבוהה שלהם, מקדם האיכות הגבוה של המעגלים נשמר ורמת האות עולה, וקיבול המעבר הקטן תורם להגבר גבוה, המאפשר להסתדר עם שלב אחד בלבד של המגבר.

מערבל ממיר התדרים, הן בגרסאות אינטגרליות והן בגרסאות בדידות, מיוצר אך ורק על טרנזיסטור דו קוטבי על פי מעגל פולט משותף. בהקשר זה, נתיב ה-FM של מכשירי רדיו מקומיים לרכב, שנבנה באמצעות מיקסר מאוזן במעגל המיקרו K174PS1, הוא הרבה יותר מתקדם. אות ה-RF ואות המתנד המקומי במיקסרים הנחשבים מוזנים למעגל הבסיס, ואות ה-IF בתדר של 10,7 מגה-הרץ מבודד במעגל האספנים על ידי מעגל בודד. סלקטיביות ערוץ סמוך נקבעת לחלוטין על ידי המסנן הפיאזוקרמי בנתיב ה-IF.

המתנד המקומי של נתיב ה-VHF על אלמנטים בדידים מבוצע בדרך כלל על פי מעגל שלוש נקודות קיבולי. ממירי תדרים משולבים משתמשים במתנדים מקומיים על שני טרנזיסטורים; מעגל המתנד המקומי מחובר אליהם בשתי נקודות בלבד. בנתיבי קליטת רדיו עם כוונון אנלוגי, APCG שאינו ניתן להחלפה משמש בהכרח באמצעות varicap במעגל המתנד המקומי, הנשלט מהפלט של גלאי התדר. בנתיבי קליטת רדיו עם כוונון דיגיטלי, סינתיסייזר התדרים אחראי על יציבות תדר המתנד המקומי, ואין צורך ברכיבי התאמה מיוחדים. חלק בלתי נפרד כמעט מכל יחידות ה-VHF המודרניות הוא שלב חיץ לאספקת אות מתנד מקומי לסינתיסייזר תדרים או קנה מידה דיגיטלי, המשמש יותר ויותר במכשירים עם כוונון אנלוגי במקום קנה מידה מסורתי. כדי להבטיח יציבות של תדר המתנד המקומי, החיבור של שלב החיץ עם מעגל המתנד המקומי הוא מינימלי, לפעמים דרך קיבול ההרכבה. סלילי ה-RF והמתנד המקומי הם בדרך כלל ללא מסגרת, מלופפים בחוט נחושת אמייל 0,6...1 מ"מ בקוטר סליל של 4...6 מ"מ. זיווג קווי המתאר מתבצע על ידי כיפוף הסיבובים החיצוניים; לאחר התאמה, סיבובי הסליל קבועים עם פרפין או תרכובת.

כדוגמה, שקול את יחידת ה-VHF של רדיו רכב ימאהה YX-9500 שיוצר בשנת 1996 (איור 4). הוא מכיל מספר פתרונות טכניים מעניינים האופייניים גם לציוד מיצרנים אחרים.

(לחץ להגדלה)

האות מהאנטנה דרך קבל הצימוד C1 מסופק למעגל הכניסה L1C2C3VD1. התאמת התדר של הבלוק מתבצעת על ידי שינוי מתח הבקרה ב-varicaps VD1-VD3. המגבר התהודה עשוי על טרנזיסטור אפקט שדה דו-שער VT1. הייחודיות של בניית המפל היא שאות הקלט מוחל על השער השני, והשער הראשון משמש לכוונון הרווח. טרנזיסטור VT2 הוא מתג שמשנה את ההטיה בשער הראשון VT1 (ולכן את ההגבר) בפקודה ממיקרו-מעבד הבקרה. כדי להשיג התאמה מיטבית ופעולה יציבה על פני כל טווח התדרים, העומס - מעגל L3VD2 - מחובר דרך סליל הצימוד L2.

בכניסת המיקסר, מעגל הדחה L4C8 מופעל, מכוון לתדר ביניים. זה מפחית את הסבירות לעומס יתר על המיקסר עם אותות קרובים לתדר הביניים. אות הכניסה המוגבר ואות המתנד המקומי מוזנים לבסיס של טרנזיסטור המיקסר VT3. אות ה-IF עם תדר של 10,7 מגה-הרץ נבחר במעגל האספן ומוזן ל-IF דרך סליל הצימוד L6.

המתנד המקומי מורכב על טרנזיסטור VT4 על פי מעגל שלוש נקודות קיבולי מסורתי. מעגל המתנד המקומי L7VD3, על מנת לקבל את מקדם האיכות הגבוה ביותר האפשרי, מחובר בצורה חלשה הן לטרנזיסטור המתנד המקומי והן לשלב החיץ בטרנזיסטור VT5. העיצוב של נתיב ה-IF ומפענח הסטריאו דומה לזה שכבר נחשב - שלב התאמה בטרנזיסטור, שני מסנני piezo, IF בשבב LA1140 ומפענח סטריאו בשבב LA3375.

סלילי קווי המתאר מלופפים בחוט נחושת מצופה אמייל בקוטר 0,8 מ"מ, קוטר סיבוב של 5 מ"מ ויש להם את הנתונים הבאים: L1 - 6,5 סיבובים, L2 - 2,5 סיבובים, L3 - 6,5 סיבובים, L7 - 5,5 סיבובים. סלילי מסנן: L4 - משנק סטנדרטי עם השראות 0,68 μH; L5, L6 - מסנן IF סטנדרטי של 10,7 מגה-הרץ (קבל C כלול בתכנון המסנן). רגישות הנתיב היא 2,5 µV, סלקטיביות ערוץ סמוך היא 45 dB.

הבנייה השקולה של נתיב קליטת הרדיו אופיינית בעיקר לציוד מיצרנים אירופאים. בדגמים מודרניים בייצור המוני של מכשירי רדיו לרכב מתוצרת יפנית, נעשה יותר ויותר שימוש בנתיבי קליטת רדיו משולבים של הדור השני, העשויים על שבב בודד. לדוגמה, Sanyo מייצרת את השבב LA1883M באריזה של 64 פינים הפועלת בשילוב עם מיקרו-מעבד בקרה. סוני, קנווד ופיוניר משתמשות בנתיבים דומים במכשירי הרדיו שלהם.

נסיים את הסיפור על נתיבי קליטת הרדיו AM ו-FM על ידי בחינת סינתיסייזרים תדרים, שבלעדיהם אין להעלות על הדעת רדיו או רדיו לרכב מודרניים לרכב. השימוש הנרחב בסינתיסייזרים עם תדרים מאז אמצע שנות ה-80 שינה לחלוטין את הרעיון של מקלט לרכב. בנוסף ליציבות הגבוהה של תדר הכוונון גם בהיעדר אות שימושי, הופיעו פונקציות כמו כוונון אוטומטי, סריקת הגדרות קבועות, כוונון לתחנות עם איכות האות הטובה ביותר, זיכרון הגדרות וכו'.

ניסיונות להכניס פונקציות נוספות לבקרת רדיו נעשו קודם לכן, אך הפתרונות הטכניים שלהם לא היו נפוצים. רק כוונון אוטומטי בטווח ה-VHF יושם בהצלחה פחות או יותר. טעינת הקבל באינטגרטור שינתה את מתח המוצא שלו, שסופק ל-varicaps כדי לכוון את המקלט בטווח התדרים. הסריקה הופסקה על ידי אות ממערכת הכוונון השקטה, ששלטה ברמת האות השימושי בפס IF passband, והאינטגרטור הועבר למצב אחסון. התחנה הוחזקה על ידי מערכת AFC. ההגדרה נשמרה עד כיבוי המקלט או שהתקבלה פקודה להתאמה נוספת. ניסיונות להכניס זיכרון כוונון אנלוגי לא צלחו, וכך גם ניסיונות להשתמש במערכות דומות בלהקות AM.

סינתיסייזרים תדרים של מקלטים מודרניים מיוצרים על פי מעגל PLL (בטרמינולוגיה באנגלית, PLL - Phase Locked Loop). העקרונות לבניית מערכות כאלה ידועים: אות המתנד המקומי, לאחר חלוקת התדרים, מושווה בתדירות ובפאזה עם אות ייחוס, שתדירותו שווה לשלב רשת התדרים בטווח הנבחר. אות השגיאה המתקבל משנה את תדר המתנד המקומי כך שהוא ישתווה לתדר הייחוס כפול גורם החלוקה. הביצועים של הסינתיסייזרים המשולבים מהדור הראשון לא היו מספיקים, ולכן בטווח ה-VHF הם שימשו בשילוב עם מחלק תדרים חיצוני. מגוון הפונקציות היה מוגבל ביותר. סינתיסייזרים מהדור השני כבר מיושמים במלואם בשבב אחד. הם כוללים מיקרו-מעבד בקרה ותאי זיכרון להגדרות. בדרך כלל, 5-6 תאי זיכרון משמשים בכל אחת מרצועות AM ומ-10 עד 30 או יותר בפס VHF. תאים בטווח VHF מחולקים בדרך כלל לקבוצות לנוחות השימוש. כדי לציין את תדירות הכוונון, הסינתיסייזרים מהדור הראשון השתמשו במחווני LED, ולאחר מכן עברו לשימוש בתצוגות LCD עם תאורה אחורית ובאינדיקטורים קתודו-מוזערים (בדגמים יקרים). שינוי רשת התדרים (תקן אירופאי או אמריקאי) בוצע בעבר על ידי מגשרים או מתגים חיצוניים בלוח הרדיו; בדגמים חדשים פעולה זו מתבצעת מהמקלדת אך ורק בתוכנה.

בנוסף לשליטה בתדר כוונון המקלט עצמו, מעבד סינתיסייזר התדרים מבצע גם מספר פונקציות שירות. אלגוריתם ההפעלה ושמות הפונקציות שונים באופן משמעותי מיצרנים שונים. מערכת הפונקציות הרגילה היא כדלקמן: החלפת פס, כוונון ידני עם יכולת לזכור, כוונון ושינון אוטומטי של כל התחנות הזמינות (כיוונון אוטומטי, אחסון זיכרון אוטומטי - AMS) או תחנות עם רמת האות המקסימלית (זיכרון התחנות הטובות ביותר, BSM), כוונון אוטומטי לתחנה הבאה בתדירות הגבוהה ביותר (חיפוש), סריקת תאי זיכרון קדימה (סריקה למעלה) או אחורה (סריקה למטה) עם האזנה למשך 5-10 שניות. בנוסף, ההגדרה האחרונה בכל פס נזכרת אוטומטית (ברסיברים עם כוונון אנלוגי, תכונה זו התקבלה כמובן מאליו).

הפונקציות של המיקרו-מעבד כוללות גם סריקת המקלדת, ציון הטווח, תדירות הכוונון, מספרי תאי הזיכרון, מצבי ההפעלה של המקלט או הרשמקול, שהסט שלהם יכול להיות שונה באופן משמעותי מדגם לדגם, אפילו בין מוצרים של אותו דגם. חֶברָה. עם התפשטות הפקדים הדיגיטליים (ווליום, איזון, גוון) בנתיב הצליל, השליטה בהם הופקדה גם על המיקרו-מעבד של הסינתיסייזר. מנגנוני כונן קלטות בשליטה לוגית ומספר התקנים חיצוניים מטופלים גם על ידי מעבד זה, מה שנותן בסיס לסווג מערכות בקרה כאלה כדור שלישי.

מערכות העברת נתונים רדיו (RDS) שהופיעו בשנים האחרונות משתמשות באותו תצוגה ומיקרו-מעבד להצגת מידע. מועברים דוחות תנועה לנהגים, תחזיות מזג אוויר, חדשות פיננסיות ומידע אחר שניתן לאחסן בזיכרון. פענוח הנתונים מתבצע כיום על ידי מכשיר נפרד, אך ניתן להניח שגם הפונקציות שלו יועברו בקרוב למיקרו-מעבד הראשי. למרבה הצער, ברוסיה מערכת זו עדיין בשלב הראשון של הפיתוח.

אלגוריתם הכוונון האוטומטי עבור נתיבי קליטת רדיו מודרניים זהה בערך ושונה רק בפרטים. ההגדרה, למשל, מתבצעת תחילה במצב קליטה מקומית (Local) עם רגישות מופחתת של נתיב הקליטה, ורק לאחר מכן במצב קליטה למרחקים ארוכים (DX). חלק מהמקלטים המודרניים יכולים לחפש תחנות המשדרות תוכניות מסוימות (ספורט, חדשות, מוזיקה מז'אנרים מסוימים). לרוע המזל, תחנות רדיו מקומיות עדיין אינן משדרות אותות זיהוי, והוויניגרט המוזיקלי באוויר אינו תורם לשימוש בפונקציה זו. המעבד בונה מחדש את המקלט על פני הטווח עד שהוא מקבל ממנו אות עצור. זה נוצר על ידי צירוף מקרים של שני תנאים - לכידת תדר והשגת רמת אות IF נתונה. בטווח ה-VHF, זה נעשה בדרך כלל באמצעות האות ממערכת הכוונון השקטה שנמצאת ברוב המיקרו-מעגלים. יתר על כן, בהתאם לאלגוריתם הנבחר, מנותחים תנאים אחרים. לדוגמה, בטווח ה-VHF, בנוסף לרמת האות, ניתן לשלוט בנוכחות וברמת צליל הפיילוט. לאחר מכן, אם האות חלש, מפענח הסטריאו נאלץ למצב מונו. אם התחנה עומדת בתנאים שנקבעו, התדר שלה מוזן לזיכרון המעבד.

כדוגמה, שקול את סינתיסייזר התדרים ומיקרו-מעבד הבקרה UPD1719G-014 של הרדיו Yamaha YX-9500, שיוצר בשנת 1996 (איור 5). המיקרו-מעגל הזה מיושן כעת, אבל בעזרת הדוגמה שלו קל להבין את הבנייה של סינתיסייזר תדרים פשוט ואת האינטראקציה שלו עם נתיב קליטת הרדיו.

(לחץ להגדלה)

תדר השעון של המיקרו-מעבד של 4,5 מגה-הרץ מיוצב על ידי מהוד קוורץ. רוב הכניסות והיציאות של המיקרו-מעגל נתפסים על ידי שירות של תצוגת הגביש הנוזלי והמקלדת, 16 כפתורים מתוכם משולבים למטריצה ​​לא שלמה 6(4). בעת המעבר למצב השמעת קלטות, מתחי האספקה ​​והבקרה מה- נתיב קליטת הרדיו מוסר, סריקת המקלדת נעצרת ורק כיוון תנועת הקלטת מצוין.

בהתאם לטווח הכוונון שנבחר מהמקלדת, קבוצה של אותות בפינים 12 ו-13 דרך מתגים בטרנזיסטורים דו-קוטביים (לא מוצג בתרשים) מספקת חשמל לשלבים המתאימים של המקלט. אות המתנד המקומי של נתיב AM מסופק לפין 5, נתיב FM מסופק לפין 6. האות המאופנן ברוחב לשליטה בתדר המתנדים המקומיים מפין 3 מוזן לאינטגרטור המיוצר על טרנזיסטורים VT4, VT5 . מתח הכוונון עבור varicaps מוסר מהקבל C1. מיקרו-מעבד זה אינו מחליף אוטומטית את הרגישות של נתיב הקליטה ומצב הסטריאו; מצבי "מקומי"/"DX" ו"מונו-סטריאו" (VHF בלבד) מתחלפים באופן ידני. האותות המתאימים נוצרים בפינים 10 ו-18. בתהליך חיפוש תחנות או החלפת הגדרות קבועות, המיקרו-מעבד מוציא אות לכיבוי נתיב השמע (השתק) בפין 14, השולט על המקשים בכניסה של ה- UMZCH (לא מוצג בתרשים). בפין 63, אותות העצירה לנתיב FM (ממערכת הכוונון השקטה) ולנתיב AM פועלים ברמה גבוהה. בנוסף, תדר ביניים מסופק מנתיב AM (פין 16). פין 64 מקבל אות מגלאי צליל הפיילוט של מפענח הסטריאו כדי לציין קליטת סטריאו.

מספר מקורות משמשים להפעלת המיקרו-מעבד. ראשית, זהו מייצב מתח 3,6 וולט על דיודת זנר VD20, ממנה המיקרו-מעבד עצמו מופעל במצב פעולה. כדי להפעיל את תאי הזיכרון, נעשה שימוש במקור מתח מיוצב של 5 V, המבוסס על מייצב מתח 78L05 מיקרו-הספק. מתח מסופק לו כל הזמן מהסוללה של המכונית דרך דיודה VD18. בעת הוצאת הסוללה הראשית, ניתן לחבר סוללה גלוונית במתח של 9...15V דרך מעגל VD19R13. לבסוף, במקרה של כיבוי מוחלט של מקורות הכוח (הרדיו ניתן להסרה), מסופק יוניסטור C8 בקיבולת 0,22 F. האנרגיה הנאגרת בו מספיקה להפעלת תאי הזיכרון למשך 4-5 ימים.

בתהליך האבולוציה של מכשירי רדיו ונגני קלטות לרכב, מנגנון הטייפ הנעה (TDM) עבר את השינויים הגדולים ביותר. כפי שכבר צוין בחלק הראשון של המאמר, ישנן שתי אפשרויות להתקנת הקסטה - "קלטת קדימה" ו"קלטת הצידה". הראשון שבהם התברר כלא המוצלח ביותר מסיבות של פריסת הפאנל הקדמי והיה בשימוש לזמן קצר רק ב-CVLs עם סרט היפוך לאחור בשני הכיוונים. חלקם בתפוקה הכוללת היה קטן. רוב הדגמים הישנים יותר השתמשו בטעינת קלטת בצד ותוכננו להשמעה והרצה קדימה בלבד. מקלטי הרדיו האוטו-רוורס שהופיעו בתחילת שנות ה-80 נבנו על בסיס CVL כשהקלטת נטענת "הצד עם הקלטת".

בדגמים הראשונים של מכשירי רדיו ונגני קלטות לרכב, מיכל הקליטה היה נייח, ובעת העמסת קלטת הונמכו עליו יחידות הובלת הקלטות מלמעלה (Electron-501) או הוגבו מלמטה (AM-302, Zvezda, Eola ). היתרונות של מערכות כאלה הם המיקום היציב של הראשים ביחס לקסטה והנוחות של ניקוי משטח העבודה שלהם עם תריס מקלט הקסטה פתוח. עם זאת, בהתאם לתכנית הטעינה שנבחרה, התקנה או הסרה של הקסטה דרשה מאמץ משמעותי כדי לטעון את הקפיצים ולהתגבר על משקל ה-CVL. לכן, נכון להיום, הוא משמש בעיקר לטעינת קסטה לתוך CVL נייח באמצעות מיכל נייד - מקלט קלטות.

במנגנונים עם יחידת קליטה אחת משתמשים במיכלים מתנדנדים. במקרה זה, הקסטה מסתובבת בחלון הקליטה, יורדת אל הקסטאן והיחידה המקבלת. חלק מהקלטת בולט מחלון מקלט הקסטה. ב-CVL עם היפוך אוטומטי נדרשת התקנה מלאה של הקסטה, ולכן נעשה שימוש במנגנון טעינת הרמה. בעת התקנת הקסטה, היא נעה תחילה במקביל למישור ה- CVL ולאחר מכן יורדת. מנגנון כזה יכול להיות מונע ידנית (בדגמים זולים) או עם כונן טעינה חשמלי. זה האחרון הופך כעת נפוץ יותר ויותר, מכיוון שהוא מבטל לחלוטין את האפשרות של התקנה לא נכונה של הקסטה. תהליך הטעינה נשלט על ידי מיקרו-מעבד: אם ההתקנה לא תושלם בזמן המוקצב או שהזרם הנצרך על ידי מנוע הטעינה גדל, ה-CVL חוזר למצבו המקורי.

ה- CVL של רוב מכשירי הרדיו לרכב בנוי על פי תכנית קינמטית בעלת מנוע יחיד עם הנעה עקיפה של ציר ההינע על ידי חגורת גומי עם חתך מרובע או שטוח. ידועים מקרים של שימוש ב-CVL עם שניים ושלושה מנועים במכשירי רדיו טייפ ברמה גבוהה, כולל כאלה עם הנעה ישירה. מכל מגוון מכשירי הרדיו לרכב CVL, יש בעיקר שתי קבוצות שנמצאות בשימוש נרחב - הפשוטות ביותר, המספקות רק את מהלך העבודה והליכה לאחור של הקלטת קדימה, ומנגנונים עם אוטו-היפוך, המאפשרים הליפה לאחור של הקלטת. שני הכיוונים. החריג לכלל זה הוא כמה דגמים מקומיים של מכשירי רדיו לרכב ודגמים מהמעמד הגבוה ביותר.

ב-CVL הפשוטה ביותר, בנוסף למכלול גל ההינע עם רולר הלחץ, יש רק מכלול קליטה, שבו כוח הליפוף ההכרחי מסופק על ידי מצמד חיכוך. הסיבוב מועבר ליחידה הקולטת מגלגל התנופה על ידי רצועה בחתך מרובע או הילוכים. כדי להריץ קדימה, רולר הלחץ מורחק מהקסטן. מהירות ההחזרה לאחור נמוכה; החזרה מלאה של קלטת S-90 אורכת בדרך כלל 4...6 דקות.

שליטה מכנית של CVL כזה מתבצעת באמצעות כפתור אחד. זה בדרך כלל ממוקם בצד של חלון הקסטה. כאשר קלטת מוכנסת ל-CVL, מצב ההשמעה מופעל; כאשר הכפתור נלחץ באופן חלקי, מצב ההרצה לאחור ננעל (כבוי בלחיצה נוספת). הקסטה נפלטת וה-CVL עובר למצב "עצירה" לאחר לחיצה מלאה על הכפתור.

בשל היעדר יחידת הזנה ובלם, בעת החלפת מצבים, עלולים להיווצר לולאות ושלבים בגליל הקלטת. מכיוון שיציבות מתח הסרט מובטחת אך ורק על ידי מנגנון הקסטה, כאשר משתמשים בקלטות באיכות נמוכה, מקדם הפיצוץ יכול לעלות לערכים בלתי מקובלים. הערך הטיפוסי של מקדם הפיצוץ עבור CVLs כאלה הוא כ-0,2%. הכרכרה עם ראש ההשמעה יכולה להיות סיבובית או מחליקה; העיצוב שלה מבטיח מיקום יציב של ראש ההשמעה ביחס לקלטת. לאותה מטרה משתמשים במדריך המוכנס לחלון הקטן של הקסטה (ליד המים החמים). הוא מגביל את תנועת הסרט בגובה ובמידה מסוימת מייצב את המתח שלו.

רוב ה-CVLs מסוג זה מצוידים בעצירה אוטומטית; ככלל, כאשר הוא מופעל, נתיב קליטת הרדיו מופעל. במקרה הפשוט ביותר, חיישן הטרמפיאדה הוא מנוף קפיצי במגע עם החגורה. כאשר הקלטת מסתיימת בקלטת, המתח שלה עולה, הידית זזה ופותחת את מעגל אספקת הכוח של המנוע. מערכת זו פועלת רק במצב עבודה. CVLs מודרניים יותר משתמשים בחיישן סיבוב מכני של היחידה הקולטת, אשר מכבה את המנוע לא רק כאשר הקלטת בקלטת מסתיימת, אלא גם כאשר היא נעצרת מכל סיבה שהיא במהלך מהלך העבודה או היפוך לאחור. גלגלת הלחץ אינה מתרחקת מהקיסטאן בעת ​​הפעלת העצירה האוטומטית, מה שעלול לגרום לעיוות של הגלגלת ולעלייה במקדם הפיצוץ. אתה צריך לזכור זאת ולא להשאיר את הקלטת ברדיו הכבוי.

הפשטות של CVLs כאלה היא המפתח לאמינות הגבוהה ביותר שלהם. הם מסוגלים להחזיק מעמד יותר מ-10 שנים.

בשל העובדה שחלק מהקסטה נשאר בחוץ, ניתן להסיר את הסרט התקוע מבלי לפרק את הרדיו וה-LPM, מה שלא ניתן לומר על מערכות עם טעינת מעלית. חוסר החזרה לאחור למי שמאזין לקלטת מתחילתו ועד סופו אינו חיסרון, וזו הסיבה שמכשירים עם CVL כזה עדיין מבוקשים. עם זאת, הם מצוידים, ככלל, ב-HF זולים עם פער גדול יחסית, כך שפס התדרים המשוחזר הוא בדרך כלל קטן - 100...8000 הרץ. הרגישות של ראשים כאלה נמוכה יחסית, ולכן רמת הרעש בערוץ ההשמעה יכולה להיות מורגשת (כשהמנוע כבוי). החלפת ראש ההשמעה במתקדם יותר תשפר משמעותית את איכות ההשמעה.

CVLs עם היפוך אוטומטי מבוצעים למעשה על פי שתיים או שלוש סכמות קינמטיות ונבדלות מעט. במנגנונים כאלה ישנם שני פירי הנעה, מסתובבים בכיוונים שונים, ושני גלילי לחץ, המסופקים לסירוגין לסרט על ידי מנגנון הפוך. ברוב ה-CVL, הסיבוב מהמנוע מועבר לגלגלי התנופה באמצעות רצועה ארוכה, שענף החזרה שלה עובר דרך רולר ההסטה. גלגלי התנופה מצוידים בהילוך טבעת; הליפול לאחור מופעל על ידי הכנסת גלגלי שיניים טפילים בין יחידות הקסטה לגלגלי התנופה של צירי ההינע. מנגנון הרוורס מונע מהמנוע הראשי באמצעות חגורה קצרה. כאשר אחת מיחידות תת הקלטת נעצרת, מנגנון הנדנדה מזיז את גלילי הלחץ, מה שמוביל לשינוי כיוון התנועה של הקלטת.

דגמים לא יקרים משתמשים בבקרת CVL מכנית. בדרך כלל, בצד שמאל של חלון מקלט הקלטת יש כפתור הוצאת קלטת, ובצד ימין יש כפתורי הרצה לאחור, שלחיצה בו-זמנית משנה את כיוון תנועת הקלטת. ה- CVL מופעל למצב השמעה כאשר הקלטת מותקנת, ובלוק המים החמים על הגררה מוכנס לתוך הקלטת על ידי קפיץ. ב-CVLs יקרים יותר, הבקרה מתבצעת על ידי אלקטרומגנטים בעלי הספק נמוך ומנגנון פקה המונע על ידי גלגל התנופה של גל ההינע. CVLs כאלה מאפשרים לך להשאיר את הקסטה ברשמקול, שכן במצב "עצירה" גלילי הלחץ נסוגים מפירי ההינע.

עד שנות ה-90 המוקדמות, מכשירי CVL עם היפוך אוטומטי השתמשו אך ורק ביחידת ראש קבועה עם ארבעה ערוצים; המעבר בוצע על ידי מתג מכני קטן (ב-CVL) או על ידי מתג אלקטרוני כחלק ממגבר השמעה (RA ). ואז הפיזור הטכנולוגי של הפרמטרים של הראשים בבלוק (הטיה הדדית ותזוזה של הרווחים) הוביל לעובדה שניתן היה להתאים את הראש להשמעה רק בכיוון קדימה, ופס התדרים במצב הפוך היה רב צר יותר. עבור ראשים באיכות בינונית, ערכים טיפוסיים של פס התדרים המשוחזרים הם 50...12000 הרץ בכיוון קדימה ו-100...8000 הרץ במצב הפוך. לעתים קרובות פס התדרים במצב הפוך לא היה סטנדרטי כלל. כעת הטכנולוגיה המשופרת לייצור מים חמים מאפשרת להשיג בלוקים ראשיים בעלי ארבעה ערוצים עם פרמטרים דומים. לכן, במכשירי רדיו טייפ מודרניים, ההשמעה בשני הכיוונים היא באותה איכות: רצועת התדרים היא בדרך כלל 14 קילו-הרץ בדגמי מסה, ובדגמים יקרים היא מגיעה ל-16...18 קילו-הרץ.

בתחילת שנות ה-90, CVLs עם צורות גל ראשיות דו-ערוציות, שנעו כלפי מעלה באמצעות מנגנון הפוך כאשר מנגנים בכיוון ההפוך, הפכו נפוצים. מכלול בלוק הראש מאפשר לך להתאים את מיקומם בגובה ובאזימוט בנפרד עבור כל כיוון של תנועת הסרט. עם זאת, פערים ותגובה במנגנון זה מובילים לאי יציבות של מיקומם של המים החמים במהלך הפעולה, לכן משתמשים ב-CVL כאלה כיום רק בדגמים זולים.

חלק ניכר מהרכיבים של CVLs מודרניים עשויים מפלסטיק, ולכן קיימת סכנה שהם יתעוותו בעת התקנת רדיו טייפ במכוניות ביתיות ליד הכיריים. ב-CVLs זולים, אפילו גלגל התנופה של גל ההנעה יכול להיות פלסטיק, וכדי להגביר את מומנט האינרציה, לוחצים עליו מכונת כביסה פלדה מוטבעת. השלדה, מקלט הקסטות והכרכרה מוטבעים בדרך כלל מפח דק.

פונקציות נוספות שמספק מכשיר ההקלטה תלויות במעמד שלו. כך, במכשירים פשוטים וזולים, בהיפוך לאחור, אין חסימה של המגבר ולכן מתאפשרת חדירת הפרעות ורעש. במכשירי רדיו טייפ ברמה גבוהה יותר, חסימה כזו היא חובה; בחלקם יש גם מערכת מובנית לחיפוש ההפסקה הראשונה בפונוגרמה הנגינה. בחלק מהדגמים עם בקרה לוגית אלקטרונית, ניתן לתכנת את סדר ההשמעה.

במכשירי רדיו מודרניים לרכב, HF מבוצע אך ורק על מעגלים מיוחדים, המחוברים בדרך כלל על פי מעגל סטנדרטי. לרוב, מכשירים פשוטים משתמשים במיקרו-מעגלים BA328, BA329, BA3302 (Rohm), KA1222, KA2221, KA21222 (Samsung), LA3160, LA3161 (Sanyo), TA7375P (Toshiba). מיקרו-מעגלים אלה דומים במאפיינים ובמעגלי המיתוג שלהם. רמת האות במוצא שלהם היא בדרך כלל 30...50 mV. במכשירים ביתיים מודרניים, משתמשים בדרך כלל במיקרו-מעגל K157UL1, שהפרמטרים שלו, כאשר מתח האספקה ​​מופחת ל-5...6 וולט ומתח המוצא גבוה מספיק (150...200 mV), מתדרדרים באופן ניכר.

כדוגמה, שקול מגבר השמעה המבוסס על שבב LA3161 (איור 6). דיאגרמת החיבור כמעט ואינה שונה מזו הסטנדרטית. מתג SA1 בוחר את הראשים המתאימים של בלוק BG1 בהתאם לכיוון התנועה של הקלטת. לדגמים עם יחידת מים חמים "צף" אין מתג כזה. תיקון בתדר גבוה מתבצע על ידי קבל C1 (C2), היוצר מעגל תהודה עם השראות הראש. תגובת התדר הסטנדרטית של ערוץ ההשמעה נוצרת על ידי מעגל OOS תלוי-תדר C5R1C7R2R3 (C6R7C9R5R6). מתח האספקה ​​מסופק ל-CV כאשר ה-CVL מופעל; הרכיב הקבוע של מתח המוצא משמש לשליטה במתג האות. תכנית זו, עם וריאציות קלות, משמשת במכשירי רדיו Pioneer (KEH2430, KE2800), Yamaha (YX9500, YM95000) וכדומה.

נתיב מתקדם יותר עם שבב BA3413 מוצג באיור. 7. השבב מכיל מתג אלקטרוני שמחליף את ראשי בלוק המים החמים, ושני מתגים אלקטרוניים המשנים את קבועי זמן ההשמעה לקלטות עם שכבות עבודה שונות. תכונה מיוחדת של המעגל היא נוכחות של "אדמה וירטואלית" (פין 4, קבל C5) והיעדר קבלים לניתוק קלט. מטרת החלקים הנותרים דומה לאלו שנדונו קודם לכן. סוג זה של סיבי פחמן שימש, במיוחד, בחלק מהדגמים של מכשירי רדיו לרכב של סוני. החלפת תיקון תגובת התדרים לסוגים שונים של קלטות מתבצעת באופן ידני מהפאנל הקדמי של הרדיו, או אוטומטית - מחיישן על שלדת ה-CVL, המגיב לחלון בדופן האחורית של הקלטת.

מכשירי רדיו רבים לרכב השתמשו בעבר ב-DNR דינמי להפחתת רעש (Dynamic Noise Reduction) המבוסס על שבב LM1894 מיוחד. עיקרון פעולתו הוא סינון דינמי של אותות על ידי מסנן נמוך מבוקר, שתדר החיתוך שלו משתנה בתוך 1,5...25 קילו-הרץ. כדי לשלוט בפילטר, אותות ערוץ הסטריאו מסוכמים בפס תדרים מעל 6 קילו-הרץ. בהיעדר או רמה נמוכה של רכיבים בתדר גבוה, רצועת התדרים שלו מוגבלת והרעש מורגש מעט. ככל שרמת האותות בתדר גבוה עולה, רוחב הפס מתרחב והרעש מוסווה היטב.

מכשירי רדיו לרכב משתמשים בדרך כלל בדיאגרמת מעגלים פשוטה לחיבור מיקרו-מעגלים (איור 8). הקבלים C5, C6 הם חלק ממסנני המעבר הנמוך הניתנים לכוונון, הנגד המשתנה R2 משמש להתאמת סף התגובה. אם אלמנטים R2 ו-C9 נעדרים במעגל, הקבל C10 מחובר בין פינים 5 ו-6. בחלק מהדגמים נעשה שימוש במדכא רעש כזה בנתיב הגברת האותות הכללי; במקרה זה, במקום קבל C8, צליל טייס מסנן חריץ הותקן בתדר של 19 קילו-הרץ, מסופק על ידי תכלילי המעגל הסטנדרטיים. ללא פילטר זה, צליל הפיילוט הנכנס למעגל בקרת ה-squelch יחסום את פעולתו.

מכשירי רדיו מודרניים לרכב משתמשים יותר ויותר במערכות Dolby-B (בדגמים המוניים) ו-Dolby-C להפחתת רעש. מרחיבים מיוצרים על גבי מיקרו-מעגלים מיוחדים נפרדים או שהם חלק ממיקרו-מעגלים משולבים של HC. הטווח שלהם מגוון למדי; דוגמה לכך היא שבב TEA0675 (פיליפס). הוא כולל מתג ראש, מגבר השמעה עם אקומולציה ניתנת להחלפה, גלאי הפסקה למערכת החיפוש (תכנות), מקשי השתקה ומדכא רעשים של Dolby-B. מיקרו-מעגלים דומים מיוצרים על ידי יצרנים אחרים.

נתיב אוטומטי

נתיב תדר השמע של רדיו לרכב הוא בדיוק מה שקובע לעתים קרובות את המעמד שלו בהערכת צרכנים. מעטים האנשים שמבינים את ההבדלים במבנה ובפרמטרים של נתיבים וסיפונים קולטי רדיו, במיוחד מכיוון שהם כמעט נעדרים בדגמים של אותה משפחה. גם פונקציות השירות הן לרוב סטנדרטיות. הדבר העיקרי שמייחד את מכשירי הרדיו הוא בניית נתיב תדר השמע.

מכיוון שיש לפחות שני מקורות אות ברדיו (טייונר וסיפון קלטות), נתיב ה-AF מתחיל עם מתג האותות. במכשירים הזולים ביותר הוא נעדר במפורש - היציאות של שני מקורות האותות משולבות על מיקסר התנגדות או בקרת עוצמת הקול, ואחד מהם מופעל רק על ידי הפעלת המתח שלו. מכיוון שלשלבי הפלט של מקורות האות עם הכוח כבוי יש עכבת מוצא גבוהה למדי, ההשפעה ההדדית שלהם אינה נכללת. עם זאת, זה אפשרי רק ברמות אות נמוכות - כמה עשרות מילי-וולט, אחרת העיוותים הלא ליניאריים של הנתיב יגדלו בחדות. בנתיבים מתקדמים יותר משתמשים במתגי דיודה. כדוגמה, שקול את המעגל המשמש במכשירי הרדיו Pioneer מסדרת KEH23xx, KE28xx (איור 9).

האות מנתיב קליטת הרדיו ברמה של כ-100 mV מנורמל באמצעות מחלקים R1VD1R3, R2VD2R4 ומוזן לכניסה של מגבר שנוצר בטרנזיסטור VT1 לפי מעגל עם פולט משותף (רק ערוץ אחד של המגבר הוא מוצג בתרשים). מתגי דיודה VD1, VD2 נפתחים על ידי הרכיב הקבוע של האות (אין קבלים מפרידים ביציאה של נתיב קליטת הרדיו). שרשראות R1C1, R2C2 מבצעות בו זמנית תיקון אותות וסינון נוסף של שאריות טון טייס.

האות מה-HF עם רמה של כ-50 mV עובר לכניסת המגבר ב-VT1 דרך מתגי דיודה VD3, VD4. מתח הפתיחה מסופק להם דרך נגדים R5, R6 ממעגל R7C3 כאשר ה-CVL מופעל. במוצא ה-CF ישנם קבלים מפרידים C4 ו-C5. אות ברמה של כ-200 mV מהיציאה של המגבר מגיע לבקרת טון פסיבית דו-פסיבית לפי מעגל Baxandal. לאחר מכן, בהתאם לרמת המורכבות של הרדיו, האות דרך בקרות הווליום והאיזון מגיע לכניסה של ה-UMZCH או ישירות או דרך מגבר ליניארי עם רווח של 20 dB, שנעשה על מגבר הפעלה כפול (מותקן על לוח נוסף). הנסיבות האחרונות נובעות מהעובדה שמקלטי רדיו מהסדרה "התחתונה" משתמשים במיקרו-מעגלים UMZCH ברגישות של 50 mV, ובסדרה "הישנה יותר" - 500 mV, שיש להם פרמטרים גבוהים יותר.

כדי למנוע עיוות, מתח האות במתגי דיודה לא יעלה על 100 mV. בנתיבים מתקדמים יותר, מיתוג האות מתבצע באמצעות מתגי טרנזיסטור אפקט שדה. לעתים קרובות, מיקרו-מעגלים דיגיטליים CD4052 (אנלוגי ל-K561KP1) משמשים למטרה זו. רמת האות המותרת במקרה זה עולה ל-1 V. פתרון דומה שימש במכשירי רדיו "Supra", "Philips" וכו'. כדי לחבר מקורות אות חיצוניים (לדוגמה, נגן CD), לדגמים זולים של מכשירי רדיו יש מכשיר חיצוני מחבר שמע לתקע 3,5. XNUMX מ"מ (עם מגעים נפתחים), במורכבים יותר האות מהכניסה החיצונית עובר באמצעות מתגים אלקטרוניים.

בקרות עוצמת הקול והצלילים משתמשות הן במסורות, עם נגדים משתנים והן באלה אלקטרונית. האחרונים מחליפים כיום למעשה נגדים משתנים, שכן בייצור המוני עלות הרגולטורים האלקטרוניים נמוכה משמעותית.

ווסת דו-פס, ככלל, נעשים פסיביים, בעוד שגודל הגידול בתגובת התדר מוגבל ל-6...8 dB על מנת למנוע עומס יתר של ה-UMZCH. פקדי עוצמת הקול מספקים בדרך כלל פיצוי פשוט על עוצמת הקול (נגד משתנה בלחיצה אחת), אך כמות התיקון בעוצמות נמוכות נבחרה מעט יותר מאשר בציוד "ביתי". יש לציין כי טווח בקרת עוצמת הקול עבור ציוד רכב, תוך התחשבות ברעש בתא הנוסעים ללא נקיטת אמצעי בידוד אקוסטי, אינו עולה על 35...40 dB, כך שהקטע הראשוני של בקרת עוצמת הקול נותר ללא דרישה.

כדוגמה ליחידת התאמה פסיבית, אנו מציגים את המעגל המשמש במכשיר הרדיו Philips-410 (איור 10). זה די פשוט ואינו דורש הסבר נוסף.

בנתיב AF של מכשירי רדיו מסוימים, במקום בקרות צלילים, נעשה שימוש באקולייזר גרפי של שלושה או חמישה פסים. עיצובים כאלה אינם יכולים להיחשב מוצלחים, שכן היכולות שלהם אינן מספיקות בבירור כדי לתקן פגמים אקוסטיים הטמונים בפנים המכוניות, והאמינות של בקרי שקופיות קטנים משאירה הרבה מקום לרצוי.

לאקולייזרים אלקטרוניים יש יכולות גדולות לאין ערוך. הם עשויים על בסיס מיקרו-מעגלים הנשלטים באמצעות אפיק I2C (לדוגמה, TEA6360 מתוצרת פיליפס). יחידת המיתוג למקורות אותות והתאמות עם אקולייזרים כאלה מורכבת כעת גם על מיקרו-מעגלים הנשלטים באמצעות אפיק I2C (TDA7312 מיוצר על ידי SGS-Thomson, TDA8425, TEA6320, TEA6321, TEA6330 מיוצר על ידי Philips ומיקרו-מעגלים דומים אחרים).

בנוסף לבקרת עוצמת הקול והצלילים, מכשיר ההקלטה הרדיו-קולי מספק פונקציות והתאמות אחרות. כמעט לכל דגמי הרדיו המודרניים יש נתיב קול בן ארבעה ערוצים - שני ערוצי סטריאו קדמיים (קדמיים) ושני ערוצים אחוריים (אחוריים). זו לא מערכת קוואדרפונית, כפי שחושבים חלק מהמשתמשים, והאותות של הערוץ הקדמי והאחורי אינם שונים בשום דבר מלבד הרמה.

מכיוון שהמגברים המובנים במכשירי רדיו אינם מסוגלים לספק הספק גבוה, רוב הדגמים המודרניים מספקים יציאות ליניאריות לחיבור UMZCH חיצוני. לדגמים פשוטים יש רק זוג אחד של יציאות קו (המוגדרות בדרך כלל כאחוריות), בעוד שלדגמים מורכבים יותר יש שני זוגות (קדמי ואחורי). למכשירי רדיו מתקדמים יש גם פלט קו נפרד לערוץ התדר הנמוך (סאב וופר), שרמת האות שלו אינה תלויה בחלוקת הרמות בין הערוץ הקדמי והאחורי. רמת האות הכולל (מונורלי) במוצא זה ניתנת להתאמה עצמאית. בדגמים מסוימים, ניתן לשנות את תדר החיתוך של המסנן במעבר נמוך.

כל היציאות הליניאריות מצוידות בשלבי חיץ, המבוססים בדרך כלל על מגברי הפעלה. כאשר רמת האות ביציאה הליניארית היא בערך 0,5 וולט, הם מופעלים על ידי רפיטרים, ולגבי רמות אות גבוהות יותר - על ידי מגברים. עקב החמרה בדרישות לרמת ההפרעות במערכת שמע (בעיקר עקב הפרעות מהרשת המשולבת של הרכב), לאחרונה ישנה נטייה להעלות את רמת האות ביציאות הליניאריות ל-4 ואפילו 8V, וכן תפוקות דיפרנציאליות הוצגו במערכות המתקדמות ביותר. הגדלת רמת האות לערכים כאלה דורשת שימוש במתח אספקה ​​מוגבר עבור שלבי החיץ, ולכן למערכות כאלה יש ממיר מתח מובנה.

כדי להתאים את חלוקת האותות בין הערוצים הקדמיים והאחוריים, השתמשו בפקד מיוחד - הפיידר. מאפיין הוויסות שלו הוא כזה (איור 11) שכאשר הווסת מועבר מהמיקום הקיצוני למצב האמצעי, רמת האות של ערוץ הכניסה יורדת מעט, וערוץ המוצא, להיפך, גדל במהירות. לאחר שעוברים את המיקום האמצעי, התמונה משתנה להיפך.

מכשירי הקשר, המשמשים כיחידה הראשית של מערכת השמע, מכילים מגבר כוח. חלק מהמכשירים היוקרתיים מיועדים לשימוש עם מגבר כוח חיצוני ומכשירי רדיו מובנים. UMZCH נוצר על אלמנטים בדידים, אך מאז אמצע שנות ה-70 נעשה שימוש נרחב במיקרו-מעגלים - תחילה היברידי, ולאחר מכן משולבים. נכון לעכשיו, מגברי כוח מבוצעים אך ורק על ICs. כמעט כל UMZCHs (למעט דגמים עם הספק מוצא של עד 4...5 W) מבוצעים כעת באמצעות מעגל גשר.

כמעט כל המכשירים המודרניים עם מגברים מובנים, למעט הזולים שבהם, יכולים לפעול על שתי מערכות רמקולים - קדמי (קדמי) ואחורי (אחורי). למגברים מובנים יש שניים או ארבעה ערוצים, ובמקרה האחרון ההספק שלהם יכול להיות שונה. המערכות האקוסטיות של מכשירי הרדיו הראשונים לרכב היו "למען הפשטות" מותקנות על המדף האחורי של תא הנוסעים, ולכן למכשירי ארבעה ערוצים "על ידי אינרציה" היה מגבר חזק (2x20...25 W) לערוצים האחוריים והספק נמוך (2x5...7 W) לקדמיים. נכון לעכשיו, הערוצים שווים בעוצמתם, למרות שעדיין יש דגמים שנעשו "בדרך הישנה" (לדוגמה, כמה מהדגמים האחרונים שיוצרו על ידי LG Electronics Corporation).

במגברים דו-ערוציים, חלוקת האותות בין הרמקולים הקדמיים והאחוריים מתבצעת ביציאת המגבר, מה שמוביל לאובדן הספק דרך הרגולטור המכני (נגד משתנה או מתג רב עוצמה). פתרון כזה הגיוני רק כשמשתמשים במגבר כוח גשר - אחרת ההספק של המגבר יהיה נמוך מדי. עיצוב זה נולד עם שחר של טכנולוגיית האודיו לרכב וכמעט לא נמצא עוד בדגמים מודרניים. כדוגמה, בואו נסתכל על הרגולטורים המשמשים במכשירי רדיו Pioneer מסדרת KEH23xx, KE28xx, כמו גם במכשירים מיצרנים אחרים (איור 12 מציג ערוץ אחד בצורה פשוטה).

מתג הנגד המשתנה מתוכנן כך שבמצבו האמצעי המנוע סגור עם ההדקים החיצוניים. כאשר המנוע זז מהמיקום האמצעי, אחד הקטעים מוכנס למעגל הרמקול. התנגדות הסעיף היא כ-180 אוהם, מה שמאפשר להפחית את רמת האות בו לכמעט אפס. ניתן להשתמש במגבר הרדיו בשתי גרסאות - דו-ערוצים (במקרה זה, הספק המוצא מגיע ל-25 W לערוץ) וארבעה ערוצים (11 W לערוץ). לווסת עצמו יש עיצוב מסיבי למדי עם סנפירי קירור.

במכשירי רדיו עם מגבר ארבעה ערוצים אין בעיה של אובדן הספק, כאן מתבצעות התאמות בכניסת מגברי ההספק (בדרך כלל ע"י ווסת אלקטרוני, לעתים רחוקות יותר ע"י נגד משתנה). הבה נבחן את הדיאגרמה של יחידה כזו (איור 13), המשמשת, למשל, במכשירי רדיו 1253 של סוני וכדומה.

הפיידר עצמו (R1 - R5) במקרה הזה הוא לא יותר מווסת פנורמי שהומצא עוד בשנות ה-50, שמפיץ את האות של מקור אחד בין שני ערוצי הגברה. מגבר זה יכול לשמש גם כמגבר דו או ארבעה ערוצים. כאשר מופעלים שני ערוצים, כניסות המגברים מחוברות זו לזו, המגבר הופך למגבר גשר עם הספק מרבי של 2x25 W. לפאדר אין כמעט השפעה על הרווח. עם חיבור ארבעה ערוצים, כל ערוץ פועל באופן עצמאי, וקבל התחמוצת C1 יוצר "אדמה וירטואלית". הספק הרדיו של הרדיו הוא 4x12 W.

בנייה דומה משמשת כיום רק בדגמים הזולים ביותר של מקלטי רדיו. במכשירים מודרניים, כל אחד מארבעת ערוצי ההגברה נעשה על פי מעגל גשר, והפאדר הוא חלק ממיקרו-מעגל מווסת נתיב השמע. כאשר משתמשים ברדיו מודרני בתצורה דו-ערוצית, שני הערוצים הנותרים פשוט נותרים לא מחוברים. זה לא מקובל לחבר יציאות ערוץ כדי להגביר את ההספק!

ICs TDA2003, TDA2004 (חד-ערוץ), TDA1719, TDA1521 (כפול-ערוץ), TA8210, TA8221, TDA1554, TDA1556 (מגושרים דו-ערוציים) משמשים כמגברי כוח במכשירי רדיו לרכב. הדגמים העדכניים ביותר של מקלטי רדיו משתמשים ב-UMZCH עם ארבעה ערוצים המיוצרים על שבב TDA7384.

מגברי גשר משמשים במכשירי קשר לרכב מסיבה מסוימת. הספק מוצא מקסימלי יכול להתממש כאשר תנודת מתח האות משתווה למתח האספקה. בפועל, זה בלתי אפשרי, שכן מתח הרוויה של הטרנזיסטורים אינו מאפשר לאות המוצא להגיע למתח האספקה. הדרך הקלה ביותר להגדיל את תפוקת הכוח היא להפחית את התנגדות העומס. עם זאת, לשיטה זו יש חסרונות:

• הפסדים נוספים בחוטי החיבור בין המגבר לעומס;
• עלייה בזרם העומס מובילה לירידה במתח המוצא המרבי;
• עלייה בזרם העומס מובילה לעלייה בעיוות;
• הידרדרות שיכוך יכולה להוביל לעלייה ב"גבנון" התהודה בתגובת התדר.

בעבר, מכשירי רדיו מתקדמים השתמשו במגברי כוח היברידיים מסדרת STK, המיועדים לפעול בעומס של 2, 1 ואפילו 0,5 אוהם. היכולות הפוטנציאליות שלהם יכלו להתממש רק כאשר עובדים בשילוב עם ראשים מיוחדים בעלי עכבה נמוכה, כך שמגברים כאלה לא הפכו נפוצים.

התברר שנוח יותר לחבר שני מגברים במעגל גשר (כאשר אחד מהם הופך את הפאזה). הרמקול מחובר ליציאות שלהם ישירות ללא צימוד קבלים, מה שעוזר במידה מסוימת לשפר את איכות הצליל. מתח המוצא על פני העומס מתברר כגבוה פי שניים, לכן, עם אותו מתח אספקה ​​ועומס, הספק המוצא של המגבר באמצעות מעגל גשר גדול תיאורטית פי 4 מזה של ערוץ בודד (בפועל הוא מעט נמוך יותר, מכיוון שהתפוקה המקסימלית פוחתת עם הגדלת מתח זרם העומס). מגברי כוח של כמעט כל הדגמים המודרניים, למעט הזולים ביותר, מיוצרים על פי עיצוב זה.

לצד היתרון - הספק מוצא גדול יותר - למגברים גשרים יש גם חסרונות. קודם כל, מדובר במקדם הרמוני שהוגדל בכפי 1,2...1,7 בהשוואה למגברים המקוריים ומקדם דעיכה גרוע פי שניים. נראה שהעיוות ההרמוני לא אמור להשתנות, אך בפועל העלייה מתרחשת עקב הבדלים במאפיינים של מגברים אמיתיים (אפילו אלה שנעשו על אותו שבב). ההידרדרות של השיכוך מוסברת על ידי העובדה שעכבות המוצא של המגברים מסתכמות.

בנוסף, מכיוון שהעומס מחובר ליציאות ללא קבלים צימודים, החוטים שלו נמצאים במתח קבוע ביחס לאדמה, כך שקיצור בטעות של העומס לאדמה עלול להוביל לכשל במגבר. למכשירי UMZCH משולבים מודרניים יש מערכות הגנה מובנות מפני צרות כאלה, אבל הסדרות הישנות יותר של מיקרו-מעגלים לא היו אמינים מספיק.

אבל יש סוג של מגברים שנולדו ממש למכוניות. אלו הם UMZCHs שבהם שלב הפלט פועל במצב H (עם מתח אספקה ​​משתנה). הדחף לפיתוח של מגברים כאלה היה העובדה שאות שמע אמיתי פועם בטבע וההספק הממוצע נמוך בהרבה מהמקסימום. המכשיר מבוסס על מגבר קונבנציונלי המחובר במעגל גשר, וה"היילייט" הוא הכפלת מתח האספקה ​​באמצעות קבל אחסון בעל קיבולת גדולה, הנטען מחדש ממקור הכוח הראשי. בשיא הספק, קבל זה מחובר בסדרה עם המקור הראשי. מתח שלב המוצא של המגבר מכפיל את עצמו לשבריר שנייה, מה שמאפשר לו להתמודד עם שיאי אות וכמעט פי ארבעה את ההספק המרבי.

דוגמה למגבר מסוג זה הוא UMZCH המבוסס על שבב TDA1560Q, המתאים למצב פעולה זה. הוא מפתח הספק מוצא של 40 וואט לעומס של 8 אוהם עם מתח אספקה ​​של 14,4 וולט.

למרבה הצער, יצרני ציוד כזה, כשהם מדווחים על כך, שותקים לגבי חיסרון משמעותי. ההספק המרבי של מגברים במצב H תלוי בקיבולת קבלי האחסון ובתדר האות. ככל שהקיבולת שלהם קטנה יותר, כך ה"עלייה" בהספק בתדרים נמוכים קטנה יותר, כלומר בדיוק היכן שהיא נחוצה ביותר.

מאלה המוצגים באיור. 14 גרפים מראים בבירור את התלות של הספק המוצא המרבי בקיבולת קבלי האחסון.

די ברור שקשה להסתיר סוללת קבלים בקיבולת מרשימה (2x10 uF לכל אחד מארבעת הערוצים!) בתוך מארז סטנדרטי, לכן הספק של 000x4 W המוצהר על ידי יצרני הרדיו מסופק רק ב- תדרים בינוניים וגבוהים.

דוגמה למגבר מסוג H הוא המיקרו-מעגל TDA1560Q, המפתח הספק מוצא של 40 וואט לעומס של 8 אוהם במתח אספקה ​​של 14,4 וולט. דיאגרמת מעגלים טיפוסית לחיבורו מוצגת באיור. 15.

למיקרו-מעגל יש פונקציות בקרת מצב (כבוי, מצב המתנה, מצב השתקה, פעולה במצב B, פעולה במצב H). קבלי מאגר בעלי קיבולת של 2200 µF מספקים כמעט הכפלה של מתח האספקה ​​במצב H. מאלה המוצגים באיור. 14 גרפים מראים בבירור את התלות של ההספק המרבי בקיבולת קבלי האחסון.

בקרות ופריסה

הפריסה של רכיבי הרדיו לרכב נקבעת בעיקר על ידי פריסת ה- CVL והבקרות. מידות הרדיו טייפ מוגבלות לרוחב של 178 ולעומק של 150 מ"מ. גובהו של רדיו סטנדרטי הוא 50 מ"מ, אך לאחרונה מכשירים בגובה של 76 ו-102 מ"מ (אחד וחצי וגובה כפול, בהתאמה) הפכו נפוצים יותר ויותר. זהו הגודל שאליו מיועדים חללי ההתקנה במכוניות אמריקאיות ויפאניות רבות. למרבה הצער, מכשירים כאלה אינם קלים להתקנה במכוניות ביתיות, אם כי יש להם מספר יתרונות. הממדים המוגדלים של הדיור מאפשרים להפחית את צפיפות ההתקנה ולסדר בצורה רציונלית יותר את הרכיבים. הקירור של ה-UMZCH נעשה קל יותר, וניתן להגדיל את ההספק באופן משמעותי. הפאנל הקדמי המוגדל מכיל בקלות את כל הפקדים, שמספרם ברדיו מודרני יכול להיות יותר מעשרים. לאחרונה הוצבו במקרים כאלה גם מכשירים משולבים (רדיו טייפ ונגן CD).

במכשירי רדיו בגודל סטנדרטי, בקרות לפעמים מבצעות מספר פונקציות. בקרות עוצמת קול, טון ואיזון משולבות (קואקסיאליות) הופיעו לפני מספר עשורים והפכו מזמן ל"קלאסיקה". ניתן להסתיר פקדים מכניים בשימוש נדיר כדי למנוע עומס בלוח הקדמי. לפיכך, חברת Blaupunkt משתמשת בנגדים משתנים עם ציר נשלף עבור בקרות טון, שכפתורי הידית שלהם צמודים לפאנל הקדמי כאשר אינם בשימוש.

עם התפשטות הרגולטורים האלקטרוניים בנתיב AF, שליטה אלקטרונית-לוגית של ה-CVL ובסיס אלמנטים חדש, נעלמו מספר בעיות פריסה. אפשר היה למקם את ווסתי נתיב AF בסמיכות ל-UMZCH ולהזיז את ה-CVL לדופן הצד של המארז. הפריסה הפשוטה של ​​הפאנל הנשלף הפחיתה את מידותיו. לדוגמה, מכשירי הרדיו הראשונים עם לוחות קדמיים נשלפים צוידו בדחפי כונן LPM, שהגדילו את עובי הפאנל שהוסר ל-30 מ"מ, בעוד שלפאנל הנשלף המודרני יש עובי של לא יותר מ-15 מ"מ. הפאנלים הקדמיים הניתנים להסרה מחוברים למיקרו-מעבד הבקרה באמצעות מחבר מרובה פינים, שהוא נקודת התורפה של העיצוב. אפילו ציפוי זהב של מגעים לא תמיד מבטיח פעולה בלתי פוסקת - בחורף, כאשר הפנים מתחמם, הם מתערפלים, מה שמוביל לאזעקות שווא. לכן, חלק מהיצרנים משתמשים בערוץ אופטי כדי לתקשר עם המיקרו-מעבד, ורק מעגלי חשמל מסופקים דרך המחבר (לדוגמה, מספר דגמים של LG Electronics).

הפקדים של מכשירי רדיו מודרניים עשויים על בסיס כפתורים עם מהלך קטן או דוחפי גומי עם ציפוי גרפיט. בהתאם למצבי ההפעלה, אותה קבוצת לחצנים מבצעת מספר פונקציות. לפיכך, כפתורי ההגדרות הקבועים יכולים לשלוט בשינוי הדיסקים במחליף ובמצבי ההפעלה של ה-CVL. בקרת עוצמת הקול דרך התפריט מאפשרת לבצע התאמות סאונד נוספות - גוון בס וטרבל, איזון רמה קדמי ואחורי (פיידר), הגדרות מעבד קול וכו'. היציאה מתפריט כוונון הסאונד היא אוטומטית, לאחר מספר שניות. מערכת התפריטים נמצאת בשימוש נרחב כדי להתקשר לפונקציות בשימוש נדיר (הגדרת השעון, רמת עוצמת הקול הראשונית בעת הפעלת הרדיו, עומק עוצמת הקול, צבע תאורה אחורית של התצוגה, בחירת רשת תדר רדיו).

רוב היצרנים משתמשים בלחצנים או מקשים בגדלים וצורות שונות, מקובצים לפי פונקציונליות, כפקדים, אך ישנם סוגים אחרים של פקדים. לפיכך, סוני משתמשת בגלגל מקודד מסתובב עבור התאמות בסיסיות, בתוספת של הדגמים העדכניים ביותר עם ידית קואקסיאלית להחלפת הגדרות מקלט או רצועות מחליף תקליטורים. במכשירי רדיו Clarion, ג'ויסטיק מיניאטורי בצורת פירמידה מתנדנדת או חצי כדור משמש לאותה מטרה. לשליטה מרחוק, ניתן להשתמש גם בג'ויסטיק מרחוק המותקן על ההגה או בשלט אינפרא אדום.

סיווג רדיו

מי שרוצה לרכוש ציוד חדש עשוי להיות בעל מכשירי רדיו לרכב ברמות שונות של מורכבות בשדה הראייה שלו, ולכן הגיוני לסווג אותם שוב על מנת להקל על הבחירה בעת הרכישה ולהעריך את אפשרויות התיקון והמודרניזציה העצמאיים שלהם. הסיווג של מקלטי רדיו מודרניים מתבצע על פי העושר הפונקציונלי והמאפיינים הטכניים שלהם, כך שבאותה קטגוריית מחיר עשויים להיות מכשירים שונים מאוד ביכולות. החלוקה הנתונה היא מאוד שרירותית, שכן מאפיינים מסוימים עשויים להימצא גם בקבוצות אחרות.

משפחה של מקלטי רדיו מיצרן אחד נוצרת על בסיס לוח בסיס, בעוד שבדגמים פשוטים חסרים כמה רכיבים מהלוח. גם ללא דיאגרמה סכמטית, לא קשה לחובב רדיו ממוצע למצוא נקודות חיבור ולהזין את הפונקציות הדרושות. ההתקנה של מקלטי רדיו מודרניים היא די צפופה, אלמנטים צמודי משטח נמצאים בשימוש נרחב, אבל היחידות המעניינות בדרך כלל מותקנות על לוחות משנה או מחוברות לשאר היחידות עם מגשרים תיל, כך שאין קשיים במהלך תיקונים ו שדרוגים. כמעט בכל הדגמים, רק ה-UMZCH (אם הכוח והעומס מחוברים בצורה לא נכונה) והמנוע החשמלי נכשלים (בלאי של מיסבים, קומוטטור, מברשות). מכשירי קשר לרכב רק לעתים רחוקות שורדים עד שהנגדים המשתנים ומכלול הקסטן נשחקים. תחזוקה בסיסית היא ניקוי תקופתי של משטחי העבודה של הראשים, הקסטן ורולר הלחץ. CVLs מודרניים אינם דורשים שימון במהלך כל חיי השירות שלהם.

הקבוצה הראשונה היא מכשירי הרדיו הפשוטים ביותר לרכב. נכון לעכשיו, הוא מיוצג על ידי דגמים מקומיים ומכשירים זולים המיוצרים במדינות דרום מזרח אסיה. למקלט של מכשירי רדיו כאלה יש הגדרה אנלוגית; הסולם יכול להיות אנלוגי, דיגיטלי לאנלוגי או דיגיטלי. ל-CVL יש שליטה מכנית והוא מיועד בדרך כלל רק להשמעה והרצה לאחור, לעתים רחוקות יותר יש לו היפוך אוטומטי לאחור בשני הכיוונים. מצבי ההפעלה של המקלט עוברים באמצעות מתגים מכניים עם נעילה, בדרך כלל כפתורים.

התאמות בערוצי AF נעשות עם נגדים משתנים, הנתיב עצמו הוא דו-ערוצי, הספק המוצא של ה-UMZCH אינו משמעותי (3-5 W). התאמת העץ, ככלל, מתבצעת רק בתדירות גבוהה "לגוש". לחלק מהדגמים יש אקולייזר של 3-5 להקות או אוגרי צלילים (מצבים "קלאסי", "רוק", "פופ" וכו'). דגמים אלה זמינים הן בגרסאות קבועות והן בגרסאות נשלפות לחלוטין. המאפיינים הטכניים נמצאים בגבול התחתון של הדרישות לשעתוק צליל רגיל, ואין כמעט שירותים תפעוליים. אי אפשר לשפר את המאפיינים של הטיונר ללא שינוי קיצוני; ללא עלויות מודרניזציה משמעותיות, ניתן להפעיל רק את נתיב ההשמעה ואת התדר האולטראסוני. אם חובב רכב מעדיף הקלטות על פני שידורי רדיו, בחירה זו מצדיקה את החיסכון בעלויות בעת הרכישה.

הקבוצה השנייה מורכבת ממכשירי רדיו ברמה התחלתית. לרסיבר כבר יש הגדרות דיגיטליות וזיכרון של הגדרות קבועות. ברוב הדגמים, ה-CVL נשלט מכנית והוא מצויד בדרך כלל עם הילוך אוטומטי; בתדירות נמוכה יותר, ה-CVL מספק רק השמעה ומהירות קדימה. התאמות בנתיב AF, ככלל, נעשות עם נגדים משתנים, אך נמצא גם שליטה משולבת (בקרת עוצמת הקול אלקטרונית, התאמות אחרות הן נורמליות). UMZCH, ככלל, מיועד לפעול בגרסאות גשר דו-ערוצים וארבעה ערוצים, הספק המוצא הוא 2x(20...25) ו-4x(5...7) W, בהתאמה. זמין גם בגרסה קבועה וגם בגרסה הניתנת להסרה מלאה.

המאפיינים הטכניים של חלק ההקלטה וגם של נתיב קליטת הרדיו גבוהים למדי, אך הנוחות התפעולית היחידה היא כוונון אוטומטי וזיכרון של הגדרות קבועות. עבודה עם סוגים שונים של קלטת בדרך כלל אינה מסופקת, ואין מערכות להפחתת רעש. בדגמים רבים יש שקע ליין-אין בפאנל הקדמי לחיבור באמצעות כבל (עם תקע 3,5 מ"מ) לנגן תקליטורים נייד. יציאות ליניאריות, ככלל, אינן מסופקות. שינויים פשוטים, נגישים אפילו לחובבי רדיו מתחילים, יכולים לשפר באופן משמעותי את מאפייני הביצועים של מכשירי רדיו מהמעמד הזה ולקרב אותם ביכולות למכשירים של הקבוצה הבאה. נציגים טיפוסיים של מחלקה זו הם "Sony XR-1253", "Sony XR-1853", "LG TCC-672X".

הקבוצה השלישית, הגדולה ביותר, מיוצגת על ידי מכשירי רדיו ממעמד הביניים. הם מצוידים ב-CVLs אך ורק עם היפוך אוטומטי; ברוב המכריע של הדגמים יש לו שליטה אלקטרונית-לוגית. מקלטי רדיו מקבוצה זו מיוצרים בדרך כלל בגרסה עם פאנל קדמי נשלף; גרסה שאינה ניתנת להסרה פחות נפוצה. כל ההתאמות בנתיב AF הן אלקטרוניות, ה-UMZCH הוא גשר בעל ארבעה ערוצים עם הספק פלט של 4x (20...35 W). שאר המאפיינים הטכניים זהים לאלו בדגמי הכניסה, אך הנוחות התפעולית הורחבו משמעותית (השתקת הסאונד, הדלקת הרדיו בזמן החזרת הקלטת, חיפוש אוטומטי לפי הפסקות, שעון, החלפת צבע של תאורת התצוגה האחורית, מנתח הספקטרום, RDS וכו'). בניגוד למקליטים רדיו פשוטים, אלה דורשים החלפה ידנית או אוטומטית מסוג הקלטת, וכמעט בכל הדגמים יש מערכת הפחתת רעשים של Dolby B, ולפעמים Dolby C. לדגמים רבים, ככלל, יש כניסה בפאנל הקדמי, זוג אחד או שניים של יציאות ליניאריות (קדמי ואחורי) להרחבה נוספת של המערכת. מכשיר רדיו טייפ כזה ללא כל שינויים מסוגל לספק חובב מוזיקה תובעני למדי. נציגים אופייניים הם "Sony XR-C850RDS", "Sony XR653SP", "Philips RC429 RDS".

הקבוצה הרביעית מורכבת ממכשירי רדיו טייפ - מרכזי בקרה. מבחינת המאפיינים הטכניים והפונקציונליות שלהם, הם כמעט אינם שונים ממקלטי רדיו מהקבוצה השלישית (ניתן להגדיל את הספק הפלט ל-40...45 W לכל ערוץ), אבל הם יכולים לשלוט על מחליף CD או MD של משפחה תואמת. הקלט הליניארי של מכשירי רדיו כאלה ממוקם בפאנל האחורי ומופעל רק אם יש מחליף במערכת; למספר דגמים יש פלט ליניארי נוסף של ערוץ התדר הנמוך (סאב וופר). פרוטוקולי החלפת נתונים עם היחידה הראשית ומחברים מיצרנים שונים אינם תואמים, אך במקרים מסוימים ניתן לעקוף את הבעיה באמצעות התקן ממשק. הגיוני לרכוש רדיו כזה רק אם אתם מתכננים לרכוש צ'יינג'ר מאותה חברה בעתיד. בנוסף למחליף, ניתן גם לשלוט ברכיבים נוספים מאותו יצרן (למשל מעבד קול חיצוני). דגמים רבים בקבוצה זו כוללים מעבד קול מובנה המאפשר לפצות על עיכובי זמן בהצלבה וההבדל בזמן התפשטות האותות מקבוצות שונות של פולטים, וכן לדמות את המאפיינים האקוסטיים של חדרים מסוימים. נציגים אופייניים הם "Pioneer KEH-P7600R", "Kenwood KRC-758RE", "Clarion ARX7470".

הקבוצה החמישית, שהיא קטנה מאוד, כוללת מכשירי רדיו ללא UMZCH. המאפיינים הטכניים שלהם דומים בדרך כלל לקבוצה הרביעית, אך העושר הפונקציונלי גבוה אף יותר (מערכות CD-טקסט, תפריט משתמש בעת שליטה במחליף וכו'). הרדיו של הקבוצה הזו כבר הופך לליבה של מערכת שמע איכותית עם מחליף, מעבד קול ומספר מגברים. הייצור שלהם, לעומת זאת, כמעט הופסק, שכן הליבה של מערכת שמע לרכב ברמה גבוהה חייבת להיות מקור אות דיגיטלי.

עם התפשטות המקורות הדיגיטליים ומכשירי עיבוד האותות, ניתן היה להתקין רכיבים בכל מקום נוח במכונית. סידור זה מאפשר למקם את מקור האות הראשי - מחליף התקליטורים - בתא המטען ליד המגבר ולהימנע מבעיות הקשורות לחוטי אות ארוכים.

Alpine מייצרת את בקר המערכת "CRA-1656", שבו מחליפים מקורות האות וכל התאמות הקול; במקרה זה, רק לוח הבקרה של המערכת נשאר על לוח המחוונים. במקרה זה, הרדיו או הרדיו הופכים למקור אות נוסף ומחוברים לכניסות ברמה גבוהה.

אבל הקסטה הקומפקטית כספק אודיו כבר גוועת בחו"ל, ומאבדת את מעמדה לקומפקט ומיני דיסקים. בארצנו הוא ישמור על הפופולריות שלו לחמש עד עשר שנים נוספות. ייצור מכשירי הרדיו לרכב יורד בהדרגה, והמירוץ אחר המאפיינים הטכניים של מדור הקלטות נעצר מזמן. לכן, המראה של ציוד רכב עם נגני CD ו-MD היא תופעה טבעית. בנוסף למחליפים שהוזכרו כבר, בעלי ממדים מרשימים למדי, הופיעו מכשירים מובנים במידות של רדיו סטנדרטי. בנוסף לדגמי דיסק בודד המיוצרים על ידי יצרנים רבים, Alpine הציעה מקלט תקליטורים בעל שלושה דיסקים "3DE-7886R", JVC הציעה "KD-GT5R" בעל שלושה דיסקים, ו-Nakamichi הציעה חריץ של שישה דיסקים- טוען "MB-100". JVC הוציאה לאחרונה את המכונה המשולבת KD-MX3000R, הפועלת גם עם CD וגם עם MD (מנגנון הקריאה מזהה אוטומטית את סוג המדיה).

לתקליטור, על כל יתרונותיו, יש רק חיסרון אחד - חוסר היכולת להלחין פונוגרמות באופן עצמאי. דיסקים ניתנים להקלטה ולכתיבה מחדש, ככלל, אינם נתפסים על ידי ציוד רכב. לכן, אלטרנטיבה מצוינת גם לטייפ וגם לתקליטור הוא מינידיסק שפותח על ידי סוני. איכות הצליל שלו נחותה במקצת מזו של תקליטור, אבל הממדים שלו קטנים בהרבה, ומספר ההקלטות המחודשות המובטח הוא עד מיליון. בנוסף לסוני, ציוד רכב למיני דיסק מיוצר על ידי יצרנים אחרים.

מחבר: א' שיחטוב, מוסקבה

ראה מאמרים אחרים סעיף שֶׁמַע.

תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה.

<< חזרה

חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה:

אנרגיה מהחלל עבור ספינת הכוכבים 08.05.2024

ייצור אנרגיה סולארית בחלל הופך לאפשרי יותר עם כניסתן של טכנולוגיות חדשות ופיתוח תוכניות חלל. ראש הסטארט-אפ Virtus Solis שיתף את החזון שלו להשתמש בספינת הכוכבים של SpaceX כדי ליצור תחנות כוח מסלוליות המסוגלות להניע את כדור הארץ. הסטארט-אפ Virtus Solis חשף פרויקט שאפתני ליצירת תחנות כוח מסלוליות באמצעות ספינת הכוכבים של SpaceX. רעיון זה עשוי לשנות באופן משמעותי את תחום הפקת האנרגיה הסולארית, ולהפוך אותו לנגיש וזול יותר. ליבת התוכנית של הסטארט-אפ היא להפחית את עלות שיגור לוויינים לחלל באמצעות Starship. פריצת דרך טכנולוגית זו צפויה להפוך את ייצור אנרגיה סולארית בחלל לתחרותי יותר עם מקורות אנרגיה מסורתיים. Virtual Solis מתכננת לבנות פאנלים פוטו-וולטאיים גדולים במסלול, באמצעות Starship כדי לספק את הציוד הדרוש. עם זאת, אחד האתגרים המרכזיים ... >>

שיטה חדשה ליצירת סוללות חזקות 08.05.2024

עם התפתחות הטכנולוגיה והשימוש המתרחב באלקטרוניקה, נושא יצירת מקורות אנרגיה יעילים ובטוחים הופך להיות דחוף יותר ויותר. חוקרים מאוניברסיטת קווינסלנד חשפו גישה חדשה ליצירת סוללות מבוססות אבץ בעלות הספק גבוה שיכולות לשנות את הנוף של תעשיית האנרגיה. אחת הבעיות העיקריות של סוללות נטענות מסורתיות על בסיס מים הייתה המתח הנמוך שלהן, שהגביל את השימוש בהן במכשירים מודרניים. אבל הודות לשיטה חדשה שפותחה על ידי מדענים, החיסרון הזה התגבר בהצלחה. כחלק מהמחקר שלהם פנו מדענים לתרכובת אורגנית מיוחדת - קטכול. התברר שזהו רכיב חשוב שיכול לשפר את יציבות הסוללה ולהגביר את יעילותה. גישה זו הובילה לעלייה משמעותית במתח של סוללות אבץ-יון, מה שהופך אותן לתחרותיות יותר. לדברי מדענים, לסוללות כאלה יש מספר יתרונות. יש להם ב ... >>

תכולת אלכוהול של בירה חמה 07.05.2024

לבירה, כאחד המשקאות האלכוהוליים הנפוצים ביותר, יש טעם ייחודי משלה, שיכול להשתנות בהתאם לטמפרטורת הצריכה. מחקר חדש של צוות מדענים בינלאומי מצא כי לטמפרטורת הבירה יש השפעה משמעותית על תפיסת הטעם האלכוהולי. המחקר, בראשות מדען החומרים ליי ג'יאנג, מצא כי בטמפרטורות שונות, מולקולות אתנול ומים יוצרות סוגים שונים של אשכולות, מה שמשפיע על תפיסת הטעם האלכוהולי. בטמפרטורות נמוכות נוצרים יותר אשכולות דמויי פירמידה, מה שמפחית את החריפות של טעם ה"אתנול" וגורם למשקה להיות פחות אלכוהולי. להיפך, ככל שהטמפרטורה עולה, האשכולות הופכים דמויי שרשרת יותר, וכתוצאה מכך טעם אלכוהולי בולט יותר. זה מסביר מדוע הטעם של כמה משקאות אלכוהוליים, כגון באייג'יו, יכול להשתנות בהתאם לטמפרטורה. הנתונים שהתקבלו פותחים סיכויים חדשים ליצרני משקאות, ... >>

חדשות אקראיות מהארכיון ביקור רופא 18.12.2002 לפי סקר סטטיסטי שפורסם ב-Journal of the American Medical Association, רופאות נשארות ליד המיטה 10% יותר מגברים (23 דקות במקום 21). בנוסף, אופן השיחה שלהם עם המטופל הוא יותר רגשי ומתחשב יותר בפסיכולוגיה של המטופל. במהלך שיחה נשים מחייכות יותר מגברים, מהנהנות, מקשיבות ביתר קלות לאמירות שאינן קשורות לאבחנה, ושואלות שאלות כאלה בעצמן רק כדי להסיח את דעתו של החולה ממחשבות על המחלה ואיכשהו להתעודד. נכון, התוצאות ארוכות הטווח של הטיפול הן לרופאים והן לרופאים זהים: ככל הנראה, רופאים אמריקאים יודעים את עניינם ללא קשר למין.

עוד חדשות מעניינות:

▪ טעינת מכונית חשמלית תוך 10 דקות

▪ תינוקות מבחינים בדברים שחומקים ממבוגרים.

▪ בניית טלסקופ הנייטרינו הגדול ביותר

▪ שעון אקדח

▪ מדרסים +חורף עם חימום חשמלי

עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה

חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית:

▪ קטע אתר מגברים בתדר נמוך. בחירת מאמרים

▪ מאמר בית חולים רפואת ילדים. עריסה

▪ מאמר למה יש לנו חום כשאנחנו חולים? תשובה מפורטת

▪ מאמר סוללות, טכנולוגיית dryfit. מַדרִיך

▪ מאמר LCD מבית Nokia 3310 ב-LPT. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

▪ מאמר כסף לא נשרף. פוקוס סוד

השאר את תגובתך למאמר זה:

כל השפות של דף זה

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר

www.diagram.com.ua
2000-2024