מערכת רמקול בס קדמי לרכב. תכנית, תיאור

אינציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל
ספרייה חינם / ערכות של מכשירים רדיו-אלקטרוניים וחשמליים

בס קדמי של מערכת רמקולים לרכב. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

ספריה טכנית בחינם

אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל / רמקולים

"הכל בהכרח מועיל, כשמשתמשים בו במקומו". ק' פרוטקוב

ליחס לרכיבים לא יקרים בסביבת האודיו לרכב יש מגע של סנוביות. כן, קל יותר לעבוד עם מותגים מגניבים, אין צורך בטריקים. אבל זו לא גישה ספורטיבית. הרבה יותר מעניין להגיע לתוצאות גבוהות עם רכיבים ציבוריים. מבחינת קידום התנועה האוטוסונית "ברוחב" זו שיטה יעילה יותר, עלינו ללמוד מהבולשביקים. "שלום לבקתות, מלחמה לארמונות!"

אחת המטרות שלי ביצירת מערכת השמע הזו היא להוכיח שסאונד באיכות גבוהה לא חייבת להיות השקעה עצומה. המפתח להצלחה הוא קונספט שנבחר נכון וגישה משולבת ליישומו. הקונספט של התקנה זו הוא חזית תלת כיוונית עם בס מלא, טווח בינוני רחב ככל האפשר, תמיכה בטוויטרים וסאב וופר רק בגבולות טווח תדרי הפעולה. זו אקסיומה.

בס פרונטלי מלא ניתן להשיג רק במקרה אחד - רמקולים בארון צריכים להיות מתחת למושבים. אף אחת מאפשרויות ההרכבה של הדלת לא מספקת שחזור מלא של התקפת הבס. עם המיקום הקיים של המאזינים ליד אחד הרמקולים וההתפשטות הרוחבית של גל הקול, מפוצה החלק ה"טעים" ביותר בטווח. תור הרמקולים בדלתות, ה"זקן" הגבוה מפחיתים את חומרת הבעיה, אך לא פותרים אותה לחלוטין. לשם כך יש לכוון את קרינת המערכות האקוסטיות לאורך תא הנוסעים, והדבר ההגיוני ביותר הוא להתקין רמקולים מתחת למושבים הקדמיים במארז קשיח. (בנושא החיסכון - בעיית שיכוך רעידות ואיטום דלתות נעלמת).

פס תדר ההפעלה של האמצע בס מתחת למושב מוגבל מבחינה אקוסטית מלמעלה ל-500-800 הרץ, כך שאקוסטיקה תלת כיוונית היא הכרח אכזרי, לא גחמה. בנוסף, כדי להשיג איזון טונאלי טוב ובמת סאונד מגובשת, ללא כלים נעים בצורה כאוטי, יש לבחור את התדר של הקטע של להקות הבס והבינוני לא גבוה מ-300 הרץ.

הנקודה הבאה היא מיקום הרמקולים בטווח הביניים. שלוש אפשרויות ידועות: דלתות, לוחות קיק, לוח מחוונים. התקנת טווח הביניים בדלת הגיונית רק כאשר הנהג שוכב, אחרת הרמקול קרוב מדי והסאונד קשור אליו. להתקנת kickpanel אין את החיסרון הזה, אבל הקצוות של בימת הקול מונמכים באופן ניכר. אם תערוך את הבמה עם טוויטרים גבוהים, הכלים בהכרח "ירוץ" לגובה.

עם תדר נמוך של סעיף LF-MF, האפשרות המבטיחה ביותר היא התקנת רמקולים בינוניים בלוח מחוונים עם קרינה כלפי מעלה. זה מספק גובה במה יציב. בנוסף, בגרסה זו, אתה יכול להתקין טוויטרים ליד הטווח הביניים, או אפילו להתקין ראשים קואקסיאליים, תוך מימוש הרעיון של רדיאטור קוהרנטי. במקרה זה, רצוי להשתמש בראשים עם חרוט נייר - רק שהוא מספק את הצליל הטבעי ביותר של תדרים בינוניים. מכיוון שחרוטי נייר בגודל קטן אינם כפופים לאפקט האזור, לא ניתן להגביל את רצועת תדר ההפעלה מלמעלה, מה ששוב מפשט את המשימה - אין צורך בהצלבה.

אם כבר מדברים על קרוסאוברים. קרוסאוברים פסיביים הם המאה האחרונה. בנוסף, אין תדר הצלבה של 300 הרץ באף מערכת רמקולים תלת כיוונית מוכנה - לא משתלם לפתול סלילים ענקיים ולשים קבלים למאות מיקרופארד, שלא לדבר על העובדה שכל מגבר מגיב אחרת למורכבות לִטעוֹן. לכן, עבור אקוסטיקה קדמית, אתה צריך להשתמש bi-amping, זה לא רק נוח יותר, אלא גם זול יותר. הקטע של רצועות LF ו-MF/HF נעשה על ידי מסננים אקטיביים, הבחירה של פס הטוויטר נעשית על ידי מסנן פסיבי.

מערכת רמקול בס קדמי לרכב, מבנה מערכת

רעיון זה פותח במשך זמן רב ונבדק שוב ושוב על מכוניות של מותגים שונים. עם זאת, רציתי לעשות לא מכונית דמו יומרנית לתערוכות, אלא מכונית יומיומית פשוטה שלא יהיה מביך להראות. לכן, נקודות המפתח של ההתקנה חייבות להיות גלויות, ולשמור על הפונקציונליות של הרכב במלואה. תנאי נוסף הוא התערבות מינימלית בתכנון ועלויות עבודה צנועות. החלו החיפושים אחר מכונית שתעמוד בתנאים הקשים הללו.

ונמצאה מכונית כזו - רנו קנגו. מושבים קדמיים גבוהים, מקומות אידיאליים לרמקולים בלוח המחוונים, ארגונומיה מעולה. בנוסף, בגרסה זו של המכונית אין דלת אחורית שמאלית, כך שדופן תא הנוסעים מיועדת להכיל את מרכיבי מערכת השמע. עיטור פנים ספרטני, אלמנטים מתכתיים ונוף פנטסטי מעוררים אסוציאציות עם תא הטייס של מפציץ ישן. לאור התשוקה שלי לתעופה, הפתרון הוויזואלי להתקנה הגיע מיד - אלומיניום, פנלים, ברגים מבריקים. כל העבודה נעשית לבד במוסך ואינה מצריכה כישורים גבוהים וציוד מיוחד.

מערכת רמקול בס קדמי לרכב, מטרים והרץ
בשל התקרה הגבוהה, לחלק הפנימי של המכונית יש פונקציית העברה ספציפית. כדי לנטרל תהודות אפשריות בתדר נמוך, הרמקולים של הקישור בתדר נמוך מותקנים בצורה א-סימטרית, עם כיווני קרינה שונים. הרמקול הימני מותקן קרוב יותר לקצה הקדמי של כרית המושב ומשדר אות קדימה למעלה. הרמקול השמאלי מועבר לקצה האחורי של המושב ומשדר אות במקביל לרצפה. ראשית, הוא משווה למעשה את נתיב גל הקול למושב הנהג, ושנית, הוא "מטשטש" את התהודה האקוסטית.

מערכת רמקול בס קדמי לרכב, קופסת דוסטויבסקי

ראשים בתדר נמוך - ביתי 25GDN3-4. עם כל הרצון למצוא להם תחליף הולם, זה עדיין לא התאפשר - למרות כל העושר של מבחר הרמקולים המודרניים, ראשי 13 ס"מ מיוצרים אך ורק בגרסת "דלת". נעשה שימוש כאן גם במארז בס-רפלקס של 7 ליטר, תדר כוונון היציאה הוא 45 הרץ (בעיצוב O. Leonov). מארזים של מערכות רמקולים בתדר נמוך עשויים סיבית, מכוסה דמוי עור מבחוץ. הדפנות מעוטרות בשכבות MDF, צבועות בשחור. כל מערכת רמקולים מחוברת בצורה נוקשה למסגרת המושב ונעה איתה.

הרמקולים לטווח הביניים מותקנים במקומות הקבועים של לוח המחוונים. חרוט הנייר מספק את הצליל הטבעי ביותר, אך החיפוש אחר הרמקול הנכון היה ארוך. נדרשו ראשים בקוטר 10 ס"מ, עם מפזר קל (בהכרח נייר, לא קרטון), מהלך גדול מספיק ומערכת מגנטית קומפקטית. התנאי האחרון מוכתב על ידי עיצוב הטורפדו. בתחרות, שכללה ראשי בית ומכוניות מיצרנים שונים, ניצחה Onkyo (רמקולי KIA). עם גלי הפוך ומכסה אבק קשיח, הם משחזרים באופן אמין אותות של עד 10 קילו-הרץ. הנה עוד הוכחה לכך שרמקולים מלאים הם לא תמיד רעים, אתה רק צריך להשתמש בהם בצורה הנכונה.

גם הטוויטרים עברו סוג של ליהוק. עם פס בינוני כל כך רחב, הם נדרשים לשחזר רק את החלק העליון של הטווח, ולכן הבחירה נפלה על טוויטרים של Hertz עם כיפת אלומיניום וקרוסאובר שלם. הם מותקנים על רשת מגן על פי תכנית צולבת צירית, שהתבררה כפולטת נקודתית. שלב הקול בתדרים גבוהים נוצר על ידי שילוב של שני אותות: אות ביניים המוחזר מהזכוכית ואות מפוזר, ואות טוויטר ישיר. בתדרים בינוניים, הבמה נוצרת בעיקר על ידי אות ביניים ישיר (דפוס הכיווניות בטווח זה די רחב).

המערכת משתמשת במגבר של מחלקת התקציב Prology PAS-4100 עם שינויים קלים. התדרים של מקטע המוצלב המובנה שונו, זרם השקט הוגדל, הרגישות הופחתה בכוונה (הספק של יחידת הראש הוא 12 V). למרות שההספק המרבי של המגבר הוא 56x2W, ההספק של כל ערוץ מוגבל ל-4-100W. עתודת כוח דינמית גדולה מבטיחה שחזור לא מעוות של אותות דחפים (מריטת מיתר, כלי הקשה). בהקלטות חיות, האווירה של האולם מועברת בצורה מושלמת.

למרות שהחזית משחזרת תדרים מ-45 הרץ בצורה מהימנה, יש צורך בסאב וופר כדי לתמוך בטווח הבס. משומש סאב וופר אקטיבי Prology AT-1200, הוא מותקן בתא המטען ומאובטח עם שרוכים ברגים. כבר היו סוגרים לאבטחת המטען בתא המטען, נותר רק להתקין ברגים על הסאב. לחיבור החשמל נעשה שימוש בשקע חשמל קונבנציונלי לכיריים חשמליות (380 V x 40 A). אתה יכול לרוקן את תא המטען למטען תוך שתי דקות.

לבסוף, היחידה הראשית. ניסיתי הרבה "ראשים", והבחירה בנגן DVD בודד של Prology DVD-100B אינה מקרית. איכות התמונה טובה מאוד, אבל זה לא העיקר מבחינתי. בהשוואה למקלטי CD מסורתיים, איכות הסאונד של ה-DVD-100 גבוהה לאין שיעור, והיכולת לצפות בסרטונים היא תוספת נחמדה לכסף. אני אף פעם לא שומע מוזיקה ברדיו (טוב, אני לא יכול, אני לא יכול לסבול את הלעג הזה של האוזניים שלי), אז אני לא צריך מקלט. ואם יש לך טלוויזיה, אתה יכול לגלות את החדשות ללא כל טרחה. (עוד על DVD-100B)

החיפוש אחר טלוויזיה, להיפך, היה קצר מועד. כמעט מיד הסתפקתי בדגם Premiera RTR-800Z. ראשית, זה האלכסון המקסימלי (8,4') שניתן להשיג במחיר סביר בתוספת "תמונה" מצוינת. שנית, עיצוב קפדני, שליטה לוגית, תפריט בשפה הרוסית, טיונר טוב ואפילו טטריס. שלישית, הוא השתלב בצורה מושלמת במקום שהוקצה לו באמצע לוח המחוונים. המסך אינו חוסם את הנוף, ויחד עם זאת, הנהג תמיד יכול להביט בו מבלי להרים את מבטו מהכביש. להתקנה, היה צורך רק להכין סוגר ("רגל" מהערכה לא התאימה בגודלה). ניתן להסיר ולהסתיר את המוניטור במקומות "מועדים ונדלים" תוך שניות.

מעגל החשמל משתמש בקבל 1F Prology CAP-1 וחיווט החשמל נעשה עם כבלים של 4 ו-8 מד (Prology ו-DAXX, מפיצי DAXX). במערכת, נקודת ההארקה היחידה היא במסוף השלילי של הקבל. כבלי רמקולים - Proology, Oehlbach. כבל אות תוצרת בית, זוג מעוות במסך (Canare). היה צריך להעביר אותו פעמיים לפני שניתן היה להיפטר מהפיקאפים של משאבת הדלק.
התקנת הרכיבים לא ארכה זמן רב: הכל הוכן מראש. כדי להתקין את המגבר, הוחלפה הדופן הרגילה של תא הנוסעים בדיקט, מכוסה דמוי עור כדי להתאים לשאר תא הנוסעים. הפאנל לאורך ההיקף מוברג לגוף, המגבר מחובר לפאנל עם אגוזי כנף.
פלט הבקרה של יחידת הראש מופעל על ידי ממסר SATURN. זה מאפשר לך להפעיל עומסים נוספים (לדוגמה, תאורה אחורית). לאחר הממסר, אות הבקרה משתנה על ידי מתג כך שמתאפשרות שלוש אפשרויות לפעולת מגברים:

מגברים כבויים (הדגמה של מערכת וידאו)
סאב וופר בלבד (תחרות SPL)
סאב וופר ורמקולים קדמיים (לשימוש יומיומי)

המאמצים לא היו לשווא. בתחרות איכות הסאונד במסגרת פסטיבל Autoexotica תפסה המכונית את המקום ה-2 בדרגת 400-600 W וצברה 118 נקודות בשיטת FSQ. שימו לב שבידוד הרעשים של המכונית טרם בוצע.

רמקול בס קדמי לרכב, מכלול רמקול רמקול בס קדמי לרכב, התקנת רמקול מתחת למושב

רמקול לרכב בס קדמי, פריסת רמקול לא מאוזנת מערכת רמקול בס קדמי לרכב, ראש בינוני אונקיו

רמקול בס קדמי לרכב, טוויטר הרץ רמקול בס קדמי לרכב, מיקום סאב וופר

מערכת רמקול בס קדמי לרכב, בקרות רמקול בס קדמי לרכב, התקנת קונדנסר

מערכת רמקולים לרכב בס קדמי, מקצוע חדש של שקע חשמל ביתי מגבר רמקול בס קדמי לרכב PAS-4100

הבאס הקדמי של מערכת הרמקולים של הרכב, שם התושבת עפה חבוטה מערכת רמקול בס קדמי לרכב, דיאגרמת חיווט

מחירים לצרכן

טלוויזיה Premiera RTR-800Z	$ 325
יחידת ראש Proology DVD-100B	$ 169
סאב וופר אקטיבי של Proology AT-1200	$ 149
מגבר Prology PAS-4100	$ 99
טוויטרים Hertz HT18X	$ 32
MF אונקיו	~ 15 $
LF 25GDN3-4	~ 20 $
פרסום	~ 70 $
חומרי הרכבה וגימור	~ 70 $
סך הכל	$ 949

מערכת רמקול באס קדמי לרכב

זה מה שהיא

חומרי צילום שאינם כלולים בגרסת כתב העת של המאמר

רמקול לרכב בס קדמי, מזחלת מושב נהג וחיווט רמקול בס קדמי לרכב, התאמה לדופן מערכת רמקול בס קדמי לרכב, שלב חיווט חשמל

צילום א.ב.טיכומירוב ובמקומות ע"י א.י.שיחטוב

מחבר: א' שיחטוב; פרסום: bluesmobile.com/shikhman

ראה מאמרים אחרים סעיף רמקולים.

תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה.

<< חזרה

חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה:

דרך חדשה לשלוט ולתפעל אותות אופטיים 05.05.2024

עולם המדע והטכנולוגיה המודרני מתפתח במהירות, ובכל יום מופיעות שיטות וטכנולוגיות חדשות שפותחות בפנינו אפשרויות חדשות בתחומים שונים. חידוש אחד כזה הוא פיתוח של מדענים גרמנים של דרך חדשה לשלוט באותות אופטיים, שעלולה להוביל להתקדמות משמעותית בתחום הפוטוניקה. מחקרים אחרונים אפשרו למדענים גרמנים ליצור לוח גלים שניתן לכוונן בתוך מוליך גל סיליקה מאוחה. שיטה זו, המבוססת על שימוש בשכבת גביש נוזלי, מאפשרת לשנות ביעילות את הקיטוב של האור העובר דרך מוליך גל. פריצת דרך טכנולוגית זו פותחת אפשרויות חדשות לפיתוח התקנים פוטוניים קומפקטיים ויעילים המסוגלים לעבד כמויות גדולות של נתונים. הבקרה האלקטרו-אופטית של הקיטוב שמספקת השיטה החדשה יכולה לספק את הבסיס לסוג חדש של התקנים פוטוניים משולבים. זה פותח הזדמנויות גדולות עבור ... >>

מקלדת Primium Seneca 05.05.2024

מקלדות הן חלק בלתי נפרד מעבודת המחשב היומיומית שלנו. עם זאת, אחת הבעיות העיקריות שעמן מתמודדים המשתמשים היא רעש, במיוחד במקרה של דגמי פרימיום. אבל עם מקלדת Seneca החדשה של Norbauer & Co, זה עשוי להשתנות. Seneca היא לא רק מקלדת, היא תוצאה של חמש שנים של עבודת פיתוח ליצירת המכשיר האידיאלי. כל היבט של מקלדת זו, ממאפיינים אקוסטיים ועד מאפיינים מכניים, נשקל ומאוזן בקפידה. אחד המאפיינים המרכזיים של Seneca הוא המייצבים השקטים שלה, הפותרים את בעיית הרעש המשותפת למקלדות רבות. בנוסף, המקלדת תומכת ברוחב מקשים שונים, מה שהופך אותה לנוחה לכל משתמש. למרות ש-Seneca עדיין לא זמין לרכישה, הוא מתוכנן לצאת בסוף הקיץ. Seneca של Norbauer & Co מייצגת סטנדרטים חדשים בעיצוב מקלדת. שֶׁלָה ... >>

המצפה האסטרונומי הגבוה בעולם נפתח 04.05.2024

חקר החלל והמסתורין שלו היא משימה שמושכת את תשומת לבם של אסטרונומים מכל העולם. באוויר הצח של ההרים הגבוהים, הרחק מזיהום האור בעיר, הכוכבים וכוכבי הלכת חושפים את סודותיהם בבהירות רבה יותר. עמוד חדש נפתח בהיסטוריה של האסטרונומיה עם פתיחתו של המצפה האסטרונומי הגבוה בעולם - מצפה הכוכבים אטקמה של אוניברסיטת טוקיו. מצפה הכוכבים אטקמה, הממוקם בגובה של 5640 מטר מעל פני הים, פותח הזדמנויות חדשות עבור אסטרונומים בחקר החלל. אתר זה הפך למיקום הגבוה ביותר עבור טלסקופ קרקעי, ומספק לחוקרים כלי ייחודי לחקר גלי אינפרא אדום ביקום. למרות שהמיקום בגובה רב מספק שמיים בהירים יותר ופחות הפרעות מהאטמוספירה, בניית מצפה כוכבים על הר גבוה מציבה קשיים ואתגרים עצומים. עם זאת, למרות הקשיים, המצפה החדש פותח בפני אסטרונומים אפשרויות מחקר רחבות. ... >>

חדשות אקראיות מהארכיון

שואב אבק רובוטי Samsung POWERbot VR7000 07.01.2017

סמסונג הכריזה על חבר חדש בסדרת POWERbot של שואבי אבק רובוטיים חדשניים - VR7000.

שואב האבק הרובוטי POWERbot VR7000 כולל גוף דק יותר ב-97 מ"מ שדק יותר ב-28% מדגמים קודמים. זה מאפשר לו להגיע למקומות שקשה להגיע אליהם שבדרך כלל מחמיצים אותם בעת שימוש בשואבי אבק ידניים.

בהתאם לדגם, עוצמת יניקת האוויר של POWERbot VR7000 היא עד 20W. תכונת Edge Clean Master מאפשרת ניקוי יסודי יותר בטווח של 15 מ"מ מהקיר. גם המברשת הרחבה (288 מ"מ) תורמת לכך.

ה-POWERbotTM VR7000 מצויד במספר תכונות חכמות, כולל Visionary Mapping Plus ו-FullView Sensor 2.0, המאפשרים ליצור מפה וירטואלית של החדר ולזכור את קווי המתאר שלו לניקוי טוב יותר מאוחר יותר.

פונקציית בקרת הכוח החכמה מאפשרת לך להתאים את עוצמת היניקה ולייעל את הניקוי בהתאם לסוג משטח הרצפה. שואב האבק הרובוט ניתן לחיבור לתשתית האינטרנט של הדברים (IoT), וניתן לשלוט בו מרחוק באמצעות סמארטפון עם אפליקציה מותקנת מראש או באמצעות פקודות קוליות באמצעות מכשיר Amazon Echo.

ה-POWERbot VR7000 זכה בפרס CES Innovation לשנת 2017, מתוך הכרה בעיצוב החדשני שלו וביכולתו לנקות אפילו את החללים הכי לא נגישים.

עוד חדשות מעניינות:

▪ זריקה ללא פנצ'ר

▪ תאי מין שגדלו מתאי גזע

▪ זמן מנהור קוונטי נמדד

▪ עננים נופלים על טיטאן

▪ Toshiba Tecra W50 Ultra HD 4K Workstation

עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה

חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית:

▪ מדור האתר תקשורת סלולרית. בחירת מאמרים

▪ מאמר כירורגיה כללית. הערות הרצאה

▪ מאמר מה זה מים קשים? תשובה מפורטת

▪ מאמר מכונאי של יחידות קירור. הוראה סטנדרטית בנושא הגנת העבודה

▪ מכונית מאמר. מכשירי אבטחה ואזעקות. מַדרִיך

▪ מאמר החלפת ספקי כוח בשבב LM2577. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

השאר את תגובתך למאמר זה:

כל השפות של דף זה

בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר