אינציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל מטען-פריקה דו-מצבי. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל / מטענים, סוללות, תאים גלווניים ידוע שעבודה מונעת עם מצברים גוזלת זמן רב מחובבי הרכב ודורשת תשומת לב מתמדת במהלך הטעינתם, בעיקר בשלב הסופי. המכשיר המוצע על ידי המחבר יסייע לבעלי מכוניות לפתור מספר בעיות שעולות. ביצוע מחזור בקרה ואימון כרוך בתהליך של פריקת המצבר ולאחר מכן טעינתו למתח הנומינלי. לאחרונה הפכה לפופולרית טעינה בזרם חילופין, בה מרכיב הטעינה באנרגיה עולה משמעותית על מרכיב הפריקה. זה מאפשר להילחם ביעילות בסולפטציה של לוחות הסוללה ולהפחית את הזמן המושקע במחזור שליטה ואימונים מלא. על מנת לשפר את נוחות התפעול, רצוי שתהיה במטען יחידה המאפשרת להפסיק את טעינת המצבר בהגיעה למתח הסופי, מה שיעזור למנוע את סכנת טעינת יתר המצבר. למטענים המתוארים ב-[1,2] יש ללא ספק מספר תכונות חיוביות ומספקים זרם טעינה גבוה. החיסרון היחיד, לדעתי, הוא שנאי אספקת החשמל המגושם, הדרוש לאספקת הספק גבוה לעומס. עם זאת, כפי שמראה בפועל, לתחזוקה מונעת עם סוללות בעלות קיבולת של עד 55 Ah, די במטען המספק זרם מוצא של עד 4 A. זרם טעינה נמוך מעט, בהשוואה לזרם הנומינלי זרם טעינה של עשר שעות, ניתן לפצות בקלות על ידי הגדלת זמן הטעינה. מצב זה עדיף אפילו יותר בעת ביצוע עבודת מניעה. המטען הדו-מצבי המוצע (ראה תרשים) עונה במידה רבה על הדרישות לעיל. זה שונה מאלה שתוארו קודם לכן ב"רדיו" על ידי נוכחות של סלילה משנית אחת בלבד בשנאי הרשת, מה שמפשט את ייצורו. השימוש בשנאי בגודל סטנדרטי קטן יותר איפשר להפחית את המשקל ואת מידות המבנה. מאפיינים טכניים עיקריים של המכשיר
על מנת לפשט את אספקת הכוח של המטען, הוא משתמש במיישר חצי גל, שתפקידו מבוצע על ידי הדיודה VD1. נורית HL1 משמשת כאינדיקטור לכך שהמכשיר מחובר לרשת. גנרטור מורכב על טרנזיסטור חד-צוק VT1, ומייצר פולסים מיחידת מיתוג התיריסטור VS1. ההסטה של דופק הבקרה ביחס לתחילת חצי מחזור הפעולה של מתח הרשת נקבעת על ידי נגדים R3 - R5, המשנים את זמן הטעינה של הקבל C1 למתח הפתיחה של צומת הפולט של הטרנזיסטור VT1. הנגד R4 מווסת את זרם הטעינה, והנגד R3 קובע את הגבול העליון של ההתאמה במהלך תהליך ההתקנה. ככל שההתנגדות של הנגד R4 נמוכה יותר, הקבל C1 נטען מהר יותר למתח הסף וככל שהתיריסטור VS1 יפתח מוקדם יותר, כך זרם הטעינה של הסוללה המחוברת למסופי X1 ו-X2 גדול יותר. במתח הסף בקבל C1, צומת pn של בסיס הפולט 1 של הטרנזיסטור VT1 נפתח והקבל נפרק דרכו. יש ירידה חדה בהתנגדות בין מסופי הבסיס של הטרנזיסטור, ונוצר דופק על הפיתול הראשוני של השנאי T2, המפעיל את יחידת המיתוג עבור התיריסטור VS1. המצב הפתוח של ה-SCR נשמר עקב זרם ההחזקה עד לסיום חצי מחזור הפעולה. בחצי מחזור העבודה הבא התהליך חוזר על עצמו. תכונה אופיינית של יחידת הבקרה היא שהיא מופעלת על ידי סוללה המחוברת למסופי המוצא של המטען. אם הסוללה אינה מחוברת, אז התיריסטור סגור ואינו מאפשר לפולסים שנוצרים לשלוט בטרנזיסטורים VT3, VT4, כתוצאה מכך המטען מוגן מפני קצר חשמלי במוצא כאשר אין עומס. אם הקוטביות של חיבור הסוללה שגויה, יחידת הבקרה מוגנת מפני מתח הפוך על ידי דיודת VD11, וטיריסטור סגור אינו מאפשר להתרחש קצר חשמלי במעגל. עם פתרון עיצוב מעגל זה, מבלי להכניס אמצעים נוספים מיוחדים, ניתן היה להשיג הגנה על המכשיר מפני קצרים וחיבור הסוללה הנטענת בקוטביות הפוכה. המחולל של מחזורי טעינה-פריקה של סוללה עם יחס זמן של 3:1 (45 שניות - טעינה, 15 שניות - פריקה), המיוצר בטיימר המשולב KR1006VI1 (DA1), מושאל מהמכשיר המתואר ב-[3]. רק הפרמטרים של מעגלי התזמון של הנהג שונו. כאשר מתג SA2 מוגדר ל-"Imp." במוצא הטיימר (פין 3), נוצרות מתח גבוה ונמוך לסירוגין, החל ממחזור הפריקה. רמה גבוהה פותחת טרנזיסטורים VT2 ו-VT6. בעת הפתיחה, טרנזיסטור VT2 חוסם את פעולת הנהג, והטרנזיסטור VT6 מחבר את נגד הפריקה R24 לסוללה. מצב הפריקה מסומן על ידי נורית HL3. כאשר מופיעה רמת מתח נמוכה במוצא הטיימר, הטרנזיסטורים VT2 ו-VT6 נסגרים ומחזור טעינת הסוללה מתחיל. כדי לטעון את הסוללה באופן רציף, מתג SA2 מוגדר למצב "רציף". המחטב כבוי. מצב טעינה רציפה מסומן על ידי נורית HL2. המכשיר לכיבוי אוטומטי של זרם הטעינה מורכב על מגבר תפעולי (op-amp) DA2, המופעל על ידי משווה. מתח ההתייחסות בכניסה ההפוכה שלו נוצר על ידי דיודת הזנר VD9, וחלק ממתח המוצא הנלקח מהנגד R27 מסופק לכניסה הלא מתהפכת. כאשר מתח המסוף של הסוללה מגיע למתח סופי של 14,4 וולט, נקבעת רמת מתח גבוהה במוצא המיקרו-מעגל DA2, הפותחת את הטרנזיסטורים VT2 ו-VT5, ובכך חוסמת את פעולת הטיימר DA1 וסיבוב הטיריסטור VS1 -על מחולל דופק. בנוסף, רמה גבוהה מסופקת לכניסה שאינה הופכת דרך דיודה VD10, ובכך שומרת על רמה גבוהה בפלט המגבר. מצב זה של מגבר ההפעלה מצוין על ידי נורית HL4. זרם הטעינה של הסוללה מנוטר במהלך טעינתה באמצעות מד זרם PA1. המטען המתואר עשוי במארז מתכת מחורר במידות של 150x150x80 מ"מ. השנאי עשוי על ליבה מגנטית מפלדה ШЛ20х32. פיתול I מכיל 1070 סיבובים של חוט PETV-2 0,4, ופיתול II מכיל 126 סיבובים של חוט בקוטר 1,18 מ"מ. אתה יכול, כמובן, להשתמש בשנאי בגודל סטנדרטי גדול יותר, ובכך להגדיל את ממדי הדיור. עבור שנאי T2, נעשה שימוש בליבה מגנטית בגודל סטנדרטי K10x6x4,5 עשויה פריט M2000NM. כל אחד מפיתולי השנאי מכיל 45 סיבובים של חוט PETV-2 0,25. הם נפצעים בו זמנית עם שני חוטים. דיודה VD1 ותיריסטור VS1 מותקנים (באמצעות מרווחי נציץ) על גוף קירור אחד משותף - פלטה בגודל 60X60 מ"מ עשויה אלומיניום בעובי של 3...4 מ"מ. הפונקציה של גוף הקירור של טרנזיסטור VT6 יכולה להתבצע על ידי בסיס המתכת של הדיור. לא פותח לוח מעגלים מודפס להרכבת אלמנטים אחרים של המטען. הוא הוחלף בפאנל אב טיפוס בגודל 75X70 מ"מ עם התקנה אנכית של אלמנטים רדיו. הפרמטרים העיקריים של הנגדים והקבלים המשמשים במטען מצוינים בתרשים. אנחנו יכולים להחליף את דיודה KD206 בכל אחת מאותו סוג או מסדרת KD202. במקום מגבר ההפעלה KR140UD708, מתאים K140UD7. דיודות VD3 - VD7 ו-VD10 - כל אלו בעלות הספק נמוך. טרנזיסטורים KT503B ניתנים להחלפה ב-KT3117B, KT502B עם KT209B או KT501B, ו-KT827B בכל אחת מסדרות KT827, KT829, KT972. המכשיר מותקן עם סוללה טעונה במלואה במתח 12 V המחוברת למסופי היציאה. מחוון הנגד R27 מכוון למצב הימני הקיצוני לפי התרשים, ומחוון הנגד R3 מכוון למצב האמצעי. מתג SA2 מועבר למצב "רציף". לאחר מכן, לאחר חיבור המטען לרשת, מחוון הנגד המשתנה R4 מועבר למצב התחתון (על פי התרשים) וזרם הטעינה נקבע עם הנגד R3 השווה ל-4 A. אם נגדים אלו אינם יכולים להשיג את הערך הרצוי של יש להחליף את זרם הטעינה, הנגד R5 בהתנגדות אחרת, מעט קטנה יותר. לאחר מכן, מתג SA2 עובר למצב "Imp." ובאמצעות מד מתח או אוסילוסקופ, בדוק את משך מחזורי הטעינה והפריקה. יש לקחת בחשבון שכאשר הכוח מופעל, מחזור הפריקה מתחיל תחילה ומשך הזמן שלו מעט יותר מאשר במצב יציב. זה מוסבר על ידי העובדה שברגע שהכוח מופעל, הקבל C3 פרוק לחלוטין. כדי להגדיר מפסק, תזדקק למקור DC מוסדר במתח מוצא של 15 V ומד מתח DC Class 1. סף ההפעלה של OP-amp DA2 נקבע על ידי ניתוק המטען מהרשת והעברת מתג SA2 למצב עמדת "המשך". מסופי המוצא X1, X2 מסופקים במתח של 14,4 V ממקור DC חיצוני וערכו מנוטר באמצעות מד מתח. מחוון הנגד R27 מוזז לעבר הגדלת המתח בכניסה הלא-הפוכה של מגבר ההפעלה עד שהנורית HL4 "סוף הטעינה" תידלק. בשלב זה, הקמת המכשיר המוצע יכולה להיחשב הושלמה. ספרות
מחבר: L.Lyaskovsky, קייב ראה מאמרים אחרים סעיף מטענים, סוללות, תאים גלווניים. תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה. חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה: עור מלאכותי לחיקוי מגע
15.04.2024 פסולת חתולים של Petgugu Global
15.04.2024 האטרקטיביות של גברים אכפתיים
14.04.2024
עוד חדשות מעניינות: ▪ האיחוד האירופי ודרום קוריאה יפתחו רשת 5G ▪ ממשק Home Screen 2.0 שלי בטלוויזיות Panasonic VIERA ▪ מכשיר חכם MIJIA לבקרת וילונות ▪ קופה-קרוסאובר חשמלי סקודה Enyaq קופה iV עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה
חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית: ▪ סעיף האתר סוללות, מטענים. בחירת מאמרים ▪ מאמר מאת Pechorin. ביטוי עממי ▪ מאמר למה אחראים הגנים המוטנטים של זבובי הפירות הנקראים קני וברבי? תשובה מפורטת ▪ מאמר cranberry marsh. אגדות, טיפוח, שיטות יישום ▪ מאמר מדידת קיבול ו-ESR של קבלים עם מכשיר משולב. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל ▪ מאמר ספק כוח Microdrill. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל כל השפות של דף זה בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר www.diagram.com.ua |