ספק כוח למנוע חשמלי תלת פאזי מרשת חד פאזית עם בקרת מהירות. תכנית, תיאור

אינציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל
ספרייה חינם / ערכות של מכשירים רדיו-אלקטרוניים וחשמליים

ספק כוח למנוע חשמלי תלת פאזי מרשת חד פאזית עם בקרת מהירות. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

ספריה טכנית בחינם

אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל / מנועים חשמליים

מנועים חשמליים אסינכרוניים (כולל תלת פאזיים) נמצאים בשימוש נרחב בחיי היומיום ובייצור להנעת מכונות ומנגנונים שמהירות הפעולה שלהם קבועה או משתנה באמצעות תיבות הילוכים בעלות יחס משתנה והתקנים מכניים אחרים. כאשר יש צורך לווסת בצורה חלקה את מהירות סיבוב הציר, העדפה, ככלל, למנועים חשמליים קומוטטורים יקרים יותר ופחות אמינים, שעבורם פעולה זו פשוטה לביצוע - פשוט שנה את מתח האספקה או הזרם בפיתול העירור . כדי לשלוט על מהירות הציר של מנוע אסינכרוני, יש צורך לשנות לא רק את המתח, אלא גם את התדירות של זרם החילופין בפיתולים שלו. מחבר מאמר זה מדבר על הפתרון שלו לבעיה זו. המכשיר שפיתח מאפשר להפעיל מנוע תלת פאזי אסינכרוני בהספק של עד 3,5 קילוואט מרשת חד פאזית ולשנות את תדירות הסיבוב שלו ביותר מפי 10.

לעתים קרובות יש צורך לשנות בצורה חלקה את המהירות של מכונות ומנגנונים המצוידים בכונן חשמלי. המנועים החשמליים של הקומוטטור המשמשים בדרך כלל במקרים כאלה הם יקרים, דורשים תחזוקה תקופתית ונמוכים מאלה האסינכרוניים באמינות, חיי שירות ומחווני משקל וגודל.

התעשייה מייצרת התקני בקרת תדרים למהירות הסיבוב של מנועים אסינכרוניים.

מכשירים אלה מורכבים ויקרים, ולכן הם משמשים רק במקרים קריטיים, למשל, בכוננים של מכונות CNC. תוכניות של רגולטורים כאלה לייצור עצמי פורסמו גם במגזין "רדיו" [1, 2]. למרבה הצער, הם מיועדים למנועים בעלי הספק נמוך מאוד.

הבעיה העיקרית המתעוררת בעת פיתוח וסת תדרים היא הצורך לשנות יחד עם התדר את הערך האפקטיבי של המתח המסופק לפיתולי המנוע. העובדה היא שככל שתדירות זרם החילופין יורדת, ההתנגדות האינדוקטיבית של הפיתול פוחתת, מה שמוביל לעלייה בלתי מקובלת בזרם הזורם דרכו. כדי למנוע התחממות יתר של סלילה ורוויה של המעגל המגנטי הסטטור, יש צורך להפחית את מתח אספקת המנוע.

אחת הדרכים לעשות זאת, המומלצת ב-[3], היא לחבר את המנוע באמצעות שנאי אוטומטי מתכוונן, שהמגע הנע שלו מחובר מכנית לווסת התדרים. השיטה, יש לומר, מאוד לא נוחה, שכן המסה והממדים של השנאי האוטומטי דומים לאלו של המנוע עצמו, ואמינות המגע הנע בעת העברת הספק גבוה מוטלת בספק. הרבה יותר נוח לשנות את ערך המתח האפקטיבי באמצעות אפנון רוחב דופק (PWM) [4]. ספק הכוח המוסדר המוצע עבור מנוע חשמלי תלת פאזי אסינכרוני מבוסס בדיוק על שיטה זו.

המקור בנוי לפי התרשים המוצג באיור. 1.

ספק כוח למנוע חשמלי תלת פאזי מרשת חד פאזית עם בקרת מהירות

מיישר חזק, המהווה חלק מיחידת אספקת החשמל וההגנה BPZ, ממיר מתח חילופין חד פאזי 220 וולט 50 הרץ ל-300 וולט ישיר. באמצעות שלושה מתגי חשמל כפולים SK1 - SKZ, הם מעבירים את הפיתולים של החשמל התלת פאזי מנוע M1, מחבר אותם בסדר ובקוטביות הנדרשים לפלט של מיישר. מעגלים VD1L1 ו-VD2L2 מגנים על המפתחות מפני עליות זרם עומס.

הפולסים השולטים על המפתחות מופקים על ידי בלוק FID - מחולל פעימות הבקרה. ל-BPZ יש עוד כמה מיישרים בעלי הספק נמוך להפעלת ה-FIU וה-SC, וכן יחידת הגנה מפני זרם שמנתקת את המכשיר מהרשת אם חריגה מערך צריכת הזרם המותר.

דיאגרמת PFI מוצגת באיור. 2.

(לחץ להגדלה)

שבב DD1 מכיל מחולל שעון. התדר שלהם מווסת על ידי הנגד המשתנה R4.1 מ-30 עד 400 הרץ. תדר הפולס ביציאות של מעגלים מיקרוניים DD4 ו-DD5 נמוך פי שישה - מ-5 ל-66,7 הרץ. זרם בתדירות זו בדיוק יזרום בפיתולי המנוע M1 (ראה איור 1), וקובע את תדירות הסיבוב של הציר שלו. לא כדאי להפחית את התדירות מתחת לגבול שצוין; סיבוב לא אחיד של הפיר יהיה מורגש. ובתדר העולה על הנומינלי (50 הרץ), המומנט על ציר המנוע יורד בחדות.

מעגלים R5VD3C3-R10VD8C8 מעכבים את הקצוות המובילים של פעימות הבקרה, ומשאירים את הקצוות הנופלים שלהם ללא עיכוב. זה הכרחי כדי שטרנזיסטורי המוצא של המתגים המרכיבים זוג (לדוגמה, SK1.1 ו-SK1.2), אפילו לזמן קצר מאוד, לא יתבררו כפתוחים בו-זמנית. יהיה שווה ערך לקצר חשמלי של מקור מתח של 300 V DC ויוביל, במקרה הטוב, להתחממות יתר, ובמקרה הרע - לכשל של הטרנזיסטורים הללו, ואיתם אלמנטים אחרים של ה-SC.

הכניסות של אלמנטים לוגיים DD6.1-DD6.4, DD2.3, DD2.4, בנוסף לפולסים בתדר של 5...66,7 הרץ, מקבלים פולסים בתדר גבוה יותר של מחזור עבודה מתכוונן מהגנרטור באלמנטים DD2.1 .2.2, DD4.1. נגדים משתנים R4.2 ו-RXNUMX מזווגים, לכן, ביציאות של האלמנטים המפורטים לעיל, בו זמנית עם השינוי בקצב החזרות של התפרצויות, מחזור העבודה של הפולסים הממלאים פרצים אלה משתנה.

נגדים R2 ו-R3 נבחרים בצורה כזו שבמהירויות נומינליות או מוגברות, כמעט המתח המלא מסופק למנוע, וככל שהם יורדים, הוא יורד בכמחצית. כתוצאה מכך, בתדירות מופחתת פי עשרה, הזרם הנצרך על ידי המנוע החשמלי גבוה רק במעט מזה המדורג.

ממירים DD7.1-DD7.6 בעלי יכולת עומס מוגברת משמשים כרכיבי חיץ. מעגלי המוצא שלהם כוללים נוריות מצמדים אופטיים המותקנים במתגי SK1-SKZ ומספקים בידוד גלווני בין מעגלי הבקרה ויחידות הכוח של המקור.

דיאגרמת SC מוצגת באיור. 3. ישנם שישה מפתחות כאלה בסך הכל (שניים לכל שלב). במרווחי זמן שבהם לא זורם זרם דרך LED U1 של המצמד האופטו, וכתוצאה מכך לפוטודיודה שלו התנגדות גבוהה, הטרנזיסטורים VT1 ו-VT2 פתוחים, VT3 ו-VT4 סגורים - המפתח פתוח. כאשר זרם זורם דרך הנורית, המתג סגור. האלמנטים VD3-VD6, R3 ו-C1 מספקים סגירה מאולצת של הטרנזיסטור VT4, מה שמפחית את הפסדי האנרגיה ומקל על המשטר התרמי של המתג.

ספק כוח למנוע חשמלי תלת פאזי מרשת חד פאזית עם בקרת מהירות

דיודה VD7 מגנה על טרנזיסטור VT4 מפני עליות מתח בעומס אינדוקטיבי. ניתן ללמוד עוד על עיצוב מתגי ההפעלה ושיטות ההגנה עליהם בספר [4]. לפני שפגש אותה, המחבר שרף הרבה טרנזיסטורים יקרים בעלי הספק גבוה.

דיאגרמת BPZ מוצגת באיור. 4.

ספק כוח למנוע חשמלי תלת פאזי מרשת חד פאזית עם בקרת מהירות

ארבעה מיישרים מחוברים לפיתולים המשניים של שנאי T1. הראשון שבהם, על גשר הדיודה VD1, משמש להפעלת יחידות הבקרה של מפתחות SK1.2-SKZ.2. ממנו, דרך מייצב בטרנזיסטור VT1, מופעלים המיקרו-מעגלים של PFI. כדי להפעיל את צמתי הבקרה של המפתחות SK1.1 - SK3.1, שהם בפוטנציאל גבוה, משתמשים בשלושה מיישרים מבודדים על גשרי דיודה VD2-VD4.

מיישר הכוח מורכב באמצעות דיודות VD7-VD10 ומצויד במסנן החלקה C7L1C8. על ידי לחיצה על כפתור SB2, מעגל המתפתל של מגע KM1 נסגר. המגע המופעל נשאר במצב זה עקב המגעים הסגורים של KM1.2. מתח של 220 וולט, 50 הרץ מסופק לגשר הדיודה VD7-VD10 דרך המגעים הסגורים KM 1.1 והפיתול הראשוני של שנאי הזרם T2. אתה מכבה את המגע והמנוע החשמלי M1 (ראה איור 1) על ידי לחיצה כפתור SB1.

המתח על הפיתול המשני של שנאי T2, מתוקן על ידי גשר הדיודה VD6, הוא פרופורציונלי לזרם הנצרך מהרשת. ברגע שחלק מהמתח הזה, שהוסר ממנוע הנגד המשתנה R2, חורג מסף הפתיחה של התיריסטור VS1, ממסר K1 יפעל ועם המגעים שלו K1.1 יפתח את מעגל הפיתול של המגע KM1, וינתק את מיישר חשמל מהרשת.

שנאי T1 עם הספק כולל של לפחות 60 W חייב להיות בעל ארבע פיתולים משניים מבודדים היטב למתח של 12 V. פיתול II - לזרם של 2 A. פיתולים III-V - עבור 0,7 A. במקום רב- מתפתל אחד, אתה יכול להשתמש במספר שנאים עם פחות פיתולים.

הליבה המגנטית של שנאי T2 היא טבעת K28x6x9 עשויה פריט 2000NM. הפיתול המשני שלו מכיל 300 סיבובים של חוט PEL 0,22, ואת התפקיד של הפיתול הראשי ממלא חוט שעבר דרך החור בטבעת והולך לגשר הדיודה VD7-VD10.

ממסר K1 - RES22 (RF4.500.121) יכול להיות מוחלף על ידי כל אחד עם מתח פעולה של 12 V ולפחות קבוצה אחת של מגעים סגורים בדרך כלל. מגע KM1 עם סלילה של 220 וולט נבחר על סמך הספק של המנוע החשמלי. סלילים L1 ו-L2 (איור 1) הם חסרי מסגרת, כל אחד מכיל 25 סיבובים של חוט PEL 1,5, מלופף בתפזורת על ציר בקוטר 30 מ"מ.

יש להתייחס לפרטים ולעיצוב של רכיבי ה-SC (ראה איור 3) בתשומת לב מיוחדת. יחידות אלו הן שגורמות את הצרות והנזק החומרי ביותר אם הן נכשלות. יש לבדוק היטב את כל החלקים לפני ההתקנה, ויש לדחות ללא רחם את החלקים ה"חשודים". טרנזיסטור VT4 מותקן על גוף קירור בעל שטח מספיק (בגרסת המחבר - 400 ס"מ). לידו, על אותו גוף קירור, ממוקם טרנזיסטור VT2, והלידים של הדיודה VD3 מולחמים ישירות ללידים של הטרנזיסטור VT7.

ניתן להחליף זוג טרנזיסטורים KT8110A, KT8155A ב-MTKD-40-5-3 מורכב אחד. הוא מצויד בדיודה הגנה פנימית, כך שאין צורך בדיודה VD7 במקרה של החלפה כזו. טרנזיסטורים מרוכבים MTKD-40-5-2, הדומים בפרמטרים, אינם מתאימים במקרה זה, מכיוון שאין להם טרמינל חיצוני לבסיס הטרנזיסטור השני (העוצמתי). משטח גוף הקירור של טרנזיסטורים MTKD-40 5 3 מבודד חשמלית ממבנה המוליכים למחצה, כך שניתן להתקין את הטרנזיסטורים של כל המתגים על גוף קירור משותף.

כל מעגלי החשמל חייבים להיות עשויים מחוטים קשיחים, קצרים וישרים במידת האפשר ולהוציא אותם ממעגלי ה-FIU. החתך של כל חוט חייב להתאים לזרם הזורם. יתר על כן, מסוכן לא רק לזלזל, אלא גם להעריך יתר על המידה את קוטר החוטים. מעגלים VD1L1 ו-VD2L2 (ראה איור 1) מותקנים בסמיכות למפתחות, ומלחמים אותם לטרמינלים של הטרנזיסטורים המתאימים. אם בלוק מתג ההפעלה אינו מתברר כקומפקטי, רצוי לצייד כל זוג מתגים במעגלי הגנה דומים.

בעת הגדרת המקור, קודם כל, באמצעות אוסילוסקופ, בדוק את נוכחותם וצורתם של פולסים במסופים של המיקרו-מעגלים FIU. לאחר מכן, מבלי להפעיל מתח על גשר הדיודה VD7-VD10 (ראה איור 4) וללא חיבור מנוע M1, בדוק אם הפולסים מגיעים לטרנזיסטורי הבסיס VT3 בכל ה-SCs.

לאחר מכן, ה-FIU כבוי, ומתח החשמל מסופק לגשר הדיודה דרך שנאי אוטומטי מתכוונן, ומגדיל אותו בהדרגה מ-0 ל-220 V. המנוע נשאר לא מחובר. הזרם הנצרך על ידי CK לא יעלה על כמה עשרות מיקרואמפר. לאחר שהשתכנעו בכך, הם מורידים את המתח במוצא השנאי האוטומטי לאפס וחוסמים זמנית את ה-PWM (כדי לעשות זאת, די לשבור את החוט ב-FIU המחבר את הפלט של אלמנט DD2.2 עם כניסות האלמנטים DD2.3, DD2.4, DD5.1-DD5.4), כולל שם מלא. שוב, הגדל בהדרגה את המתח המסופק ל-SC, בדוק את צריכת הזרם. הוא יהפוך לגדול יותר, אך גם בתדר המרבי הוא לא יעלה על 100 µA. הפעולה חוזרת על ידי פתיחת הנעילה של ה-PWM וניטור צורת המתח עם אוסילוסקופ בנקודות המיועדות לחיבור פיתולי המנוע.

אם כל הבדיקות הצליחו, ניתן לחבר מנוע חשמלי תלת פאזי בעל הספק נמוך יחסית (עד 1 קילוואט) למקור ולבדוק את פעולתו במתח ללא עומס מופחת, ולאחר מכן במתח רשת מדורג ועומס מכני. יש לנטר כל הזמן את הטמפרטורה של טרנזיסטורי הכוח והזרם הכולל הנצרך מהרשת. לאחר שווידאתם שהמקור פועל במלואו, תוכלו להפעיל ממנו מנועים חשמליים בהספק של עד 3,5 קילוואט.

ספרות

Dubrovsky A. בקר מהירות של מנועים אסינכרוניים תלת פאזיים. - רדיו, 2001, מס' 4, עמ'. 42, 43.
Pyshkin V. מהפך תלת פאזי. - רדיו, 2000, מס' 2. עמ'. 35.
Kalugin S. חידוד של בקר המהירות של מנועים אסינכרוניים תלת פאזיים. - רדיו, 2002, מס' 3, עמ'. 31.
Voronin P. מתגי מוליכים למחצה כוח. - מ.: דודקה, 2001.

מחבר: V.Naryzhny, Bataysk, אזור רוסטוב.

ראה מאמרים אחרים סעיף מנועים חשמליים.

תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה.

<< חזרה

חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה:

עור מלאכותי לחיקוי מגע 15.04.2024

בעולם טכנולוגי מודרני בו המרחק הופך להיות נפוץ יותר ויותר, חשוב לשמור על קשר ותחושת קרבה. ההתפתחויות האחרונות בעור מלאכותי על ידי מדענים גרמנים מאוניברסיטת Saarland מייצגים עידן חדש באינטראקציות וירטואליות. חוקרים גרמנים מאוניברסיטת Saarland פיתחו סרטים דקים במיוחד שיכולים להעביר את תחושת המגע למרחקים. טכנולוגיה חדשנית זו מספקת הזדמנויות חדשות לתקשורת וירטואלית, במיוחד עבור אלה שמוצאים את עצמם רחוקים מיקיריהם. הסרטים הדקים במיוחד שפיתחו החוקרים, בעובי של 50 מיקרומטר בלבד, ניתנים לשילוב בטקסטיל וללבוש כמו עור שני. סרטים אלה פועלים כחיישנים המזהים אותות מישוש מאמא או אבא, וכמפעילים המשדרים את התנועות הללו לתינוק. הורים הנוגעים בבד מפעילים חיישנים המגיבים ללחץ ומעוותים את הסרט הדק במיוחד. זֶה ... >>

פסולת חתולים של Petgugu Global 15.04.2024

טיפול בחיות מחמד יכול להיות לעתים קרובות אתגר, במיוחד כשמדובר בשמירה על ניקיון הבית שלך. הוצג פתרון מעניין חדש של הסטארטאפ Petgugu Global, שיקל על בעלי החתולים ויעזור להם לשמור על ביתם נקי ומסודר בצורה מושלמת. הסטארט-אפ Petgugu Global חשפה אסלת חתולים ייחודית שיכולה לשטוף צואה אוטומטית, ולשמור על הבית שלכם נקי ורענן. מכשיר חדשני זה מצויד בחיישנים חכמים שונים המנטרים את פעילות האסלה של חיית המחמד שלכם ופועלים לניקוי אוטומטי לאחר השימוש. המכשיר מתחבר למערכת הביוב ומבטיח פינוי פסולת יעיל ללא צורך בהתערבות של הבעלים. בנוסף, לאסלה קיבולת אחסון גדולה הניתנת לשטיפה, מה שהופך אותה לאידיאלית עבור משקי בית מרובי חתולים. קערת המלטה לחתולים של Petgugu מיועדת לשימוש עם המלטה מסיסת במים ומציעה מגוון זרמים נוספים ... >>

האטרקטיביות של גברים אכפתיים 14.04.2024

הסטריאוטיפ שנשים מעדיפות "בנים רעים" כבר מזמן נפוץ. עם זאת, מחקר עדכני שנערך על ידי מדענים בריטים מאוניברסיטת מונאש מציע נקודת מבט חדשה בנושא זה. הם בדקו כיצד נשים הגיבו לאחריות הרגשית של גברים ולנכונותם לעזור לאחרים. ממצאי המחקר עשויים לשנות את ההבנה שלנו לגבי מה הופך גברים לאטרקטיביים לנשים. מחקר שנערך על ידי מדענים מאוניברסיטת מונאש מוביל לממצאים חדשים לגבי האטרקטיביות של גברים לנשים. בניסוי הראו לנשים תצלומים של גברים עם סיפורים קצרים על התנהגותם במצבים שונים, כולל תגובתם למפגש עם חסר בית. חלק מהגברים התעלמו מההומלס, בעוד שאחרים עזרו לו, כמו לקנות לו אוכל. מחקר מצא שגברים שהפגינו אמפתיה וטוב לב היו מושכים יותר לנשים בהשוואה לגברים שהפגינו אמפתיה וטוב לב. ... >>

חדשות אקראיות מהארכיון

טעינה אלחוטית לרכבים חשמליים של טויוטה 11.12.2013

Toyota Motor Corporation התקשרה בהסכם עם WiTricity Corporation, יצרנית מטעני אינדוקציה. הייחודיות של המודל העסקי של WiTricity היא שהיא לא מוכרת מוצרים מוגמרים, אלא רישיונות לפיתוח שלהם. באמצעות שיתוף הפעולה, טויוטה תקבל גישה לטכנולוגיות WiTricity Corporation. המטרה הסופית היא לצייד גם רכבי טויוטה חשמליים וכלי רכב היברידיים במערכות טעינת סוללות אלחוטיות.

מטענים המבוססים על פטנטים של WiTricity משתמשים באפקט הקלאסי של אינדוקציה אלקטרומגנטית, הכוללת אינטראקציה של שני סלילים עם זרם. במקרה זה, אחד הסלילים מובנה במשדר המחובר לרשת החשמל (הוא יכול לשכב, למשל, על רצפת המוסך), והסליל השני ממוקם בתוך המכונית. הסוללה מתחילה להיטען אוטומטית כאשר המכונית חונה מעל המשדר.

לגבי מכוניות נוסעים, הטכנולוגיה מאפשרת טעינת סוללה "ריקה" תוך 4 שעות תוך העברת אנרגיה מ-3,3 ל-6 קילוואט. נתון זה יכול להגיע ל-25 קילוואט עבור כלי רכב גדולים יותר. המפתחים מדווחים כי טעינה אלחוטית אורכת בערך אותו זמן כמו טעינה רגילה מהרשת.

עד כה, לא צוין באילו דגמי מכוניות טויוטה ייעשה שימוש בטכנולוגיית WiTricity. באוגוסט 2013 הכריזה יצרנית הרכב היפנית על תוכניות להוסיף יכולות טעינה אלחוטית לקו הפריוס הירוק שלה. באותה תקופה, זה היה על 2014 Toyota Prius Plug-In דגם.

כיום יש יותר מ-2445 תחנות טעינה אקספרס של CHAdeMO ברחבי העולם, מספר כפול בערך מהשנה הקודמת, לפי אנליסטים ב-IHS Automotive. טכנולוגיית CHAdeMO נתמכת על ידי יותר מ-57 כלי רכב חשמליים (כולל דגמי Mitsubishi i-MiEv, Nissan Leaf והונדה Fit EV), המהווים כ-80% משוק הרכבים שאינם ICE.

עלות התקנת עמדת טעינה אחת של CHAdeMO נעה בטווח של 20-30 אלף דולר. תחנה כזו מאפשרת להטעין את הסוללות תוך כ-20 דקות, אם כי, כמובן, זה עדיין ארוך בהרבה בהשוואה לזמן של תדלוק בנזין בתחנת דלק קונבנציונלית.

טסלה מוטורס עובדת על שיטת "טעינה" מהירה יותר. החברה מציידת את רכביה בסוללות נטענות הניתנות להחלפה לאחר פריקה בתחנות ייעודיות. החלפת סוללה זו נמשכת רק 10 דקות.

עוד חדשות מעניינות:

▪ האינטרנט גורם לנו להרגיש חכמים יותר

▪ MOSFETs חדשים מ-30 עד 100 וולט באריזת SOT-23

▪ נחושת במקום אלומיניום בשבבים

▪ מפעל האלקטרוניקה הגדול ביותר של סיליקון קרביד

▪ Infineon TLT807 - ווסת ליניארי לאוטובוס רכב 24V

עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה

חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית:

▪ קטע באתר מוני חשמל. מבחר מאמרים

▪ מאמר שפתיים כבר לא משוחקות. ביטוי עממי

▪ מאמר איזו קבוצת מספרים שווה לאחד בבריטניה במובן המשפטי? תשובה מפורטת

▪ מאמר סירת נייר. הובלה אישית

▪ מאמר אינדיקטור EPS של קבלי תחמוצת. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

▪ מאמר סוללה תוצרת בית. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

השאר את תגובתך למאמר זה:

כל השפות של דף זה

בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר