|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
אינציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל אור סטרוב לרכב
אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל / מְכוֹנִית. מכשירים אלקטרוניים נהגים מודעים היטב לחשיבות ההגדרה הנכונה של תזמון ההצתה הראשוני, כמו גם הפעלה נכונה של בקרי תזמון ההצתה הצנטריפוגליים והוואקום. תזמון הצתה לא תקין עד 2-3° ווסתים פגומים עלולים לגרום לצריכת דלק מוגברת, להתחממות יתר של המנוע, לאובדן כוח ואף לקצר את חיי המנוע. עם זאת, בדיקה והתאמת מערכת ההצתה הן פעולות מורכבות למדי, שאינן תמיד נגישות אפילו לנהג מנוסה. סטרובוסקופ רכב מאפשר לך לפשט את התחזוקה של מערכת ההצתה. בעזרתו, אפילו נהג חסר ניסיון יכול לבדוק ולהתאים את תזמון ההצתה הראשוני תוך 5-10 דקות, כמו גם לבדוק את יכולת השירות של בקרי התקדמות הצנטריפוגלי והוואקום. פעולתו של סטרובוסקופ מבוססת על מה שנקרא אפקט סטרובוסקופי. המהות שלו היא כדלקמן: אם הוא מאיר עצם שנע בחושך בהבזק בהיר קצר מאוד, הוא ייראה חזותית כאילו "קפוא" ללא תנועה במיקום בו תפס אותו המבזק. תדירות הסיבוב שלו, אתה יכול עצור חזותית את הגלגל, שקל לראות לפי המיקום של כל סימן עליו. כדי להגדיר את תזמון ההצתה, המנוע מופעל במצב סרק וסימני התקנה מיוחדים מוארים עם נורית הדלקה. אחד מהם - מטלטלין - ממוקם על גל הארכובה (או על גלגל התנופה או על גלגלת ההנעה של הגנרטור), והשני נמצא על בית המנוע. ההבזקים מסונכרנים עם רגעי הניצוץ בפקק הזוהר של הצילינדר הראשון, שעבורו מותקן חיישן ה-strobe הקיבולי על חוט המתח הגבוה שלו. לאור ההבזקים ייראו שני הסימנים, ואם הם בדיוק אחד מול השני, תזמון ההצתה אופטימלי, אך אם הסימן הנייד נעקר, יתוקן מיקום המפסק-מפזר עד להתאמה של הסימנים. . המרכיב העיקרי של המכשיר הוא מנורה סטרובוסקופית נטולת אינרציה פעימה מסוג H1 מסוג SSH-5, שההבזקים שלה מתרחשים ברגעים של הופעת ניצוץ בנר של הצילינדר הראשון של המנוע. כתוצאה מכך, סימני היישור המיושמים על גלגל התנופה או על גלגלת גל הארכובה, כמו גם חלקי מנוע אחרים המסתובבים או נעים באופן סינכרוני עם גל הארכובה, נראים נייחים כאשר הם מוארים במנורת הדלקה. זה מאפשר לך לראות את המעבר בין רגע ההצתה לרגע בו הבוכנה עוברת דרך המרכז המת עליון בכל מצבי הפעולה של המנוע, כלומר לשלוט בהגדרה הנכונה של רגע ההצתה הראשוני ולבדוק את ביצועי הצנטריפוגל והוואקום בקרי תזמון הצתה. תרשים המעגל החשמלי של סטרובוסקופ רכב מוצג באיור. 1. המכשיר מורכב מממיר מתח דחיפה על טרנזיסטורים VI, V2, מיישר המורכב מיחידת מיישר V1 וקבל C5, נגדי הגבלה R6, R2, קבלי אחסון C3, C1, מנורה סטרובוסקופית H4, הצתת מנורה מעגל המורכב מקבלים C5, C1 ומעצר F4 ודיודה מגן VXNUMX.  איור.1. דיאגרמת מעגלים חשמליים של סטרובוסקופ רכב על טרנזיסטורי גרמניום. המכשיר פועל באופן הבא לאחר חיבור המסופים X5, X6 לסוללה, ממיר המתח מתחיל לעבוד, שהוא מולטיוויברטור סימטרי. מתח הפתיחה הראשוני לבסיסי הטרנזיסטורים V1, V2 של הממיר מסופק מהמחלקים R2-R1, R4-R3. טרנזיסטורים V1, V2 מתחילים להיפתח, ואחד מהם בהכרח מהיר יותר. זה סוגר את הטרנזיסטור השני, שכן מתח חוסם (חיובי) יופעל על הבסיס שלו מהפיתול w2 או w1. ואז הטרנזיסטורים V2, V1 נפתחים בתורם, מחברים אחד או את החצי השני של מתפתל w1 של השנאי T4 לסוללה. בפיתולים המשניים w5, w800 מושרה מתח חילופין בעל צורה מלבנית בתדירות של כ-XNUMX הרץ, שערכו פרופורציונלי למספר הסיבובים של הפיתולים. ברגע הניצוץ בצילינדר הראשון של המנוע, דופק מתח גבוה משקע המפיץ דרך תקע מיוחד X2 של מרווח הניצוץ והקבלים C4, C5 נכנס לאלקטרודות ההצתה של המנורה הסטרובוסקופית H1. המנורה נדלקת, וקבלי האחסון C2, C3 נפרקים דרכה. במקרה זה, האנרגיה המצטברת בקבלים C2, C3 מומרת לאנרגיית האור של הבזק המנורה. לאחר פריקת הקבלים C2, C3, המנורה H1 כבה, והקבלים נטענים שוב דרך נגדים R5, R6 למתח של 420-450 V. זה משלים את הכנת המעגל להבזק הבא. נגדים R5,R6 מונעים מהפיתולים w4,w5 של השנאי לקצר בזמן הבזק המנורה.דיודה V4 מגנה על הטרנזיסטורים של הממיר אם הסטרובוסקופ מחובר בטעות בקוטביות שגויה. פער המצת F1, המחובר בין המפיץ למצתים, מספק את המתח הדרוש של דופק המתח הגבוה להדלקת המנורה, ללא קשר למרחק בין האלקטרודות של המצת, הלחץ בתא הבעירה וגורמים נוספים. . הודות למעצר, הסטרובוסקופ מובטח לעבוד גם אם אלקטרודות המצת מקוצרות. במקרה של החלפת טרנזיסטורי גרמניום P214A לטרנזיסטורי סיליקון מסוג KT837D (E), יש לשנות באופן משמעותי את מעגל הממיר, ולמעשה את הסטרובוסקופ כולו. נתוני השנאי משתנים ומוצגות דרישות נוספות לביצועו. זאת בשל העובדה שטרנזיסטורי סיליקון מסדרת KT837 הם בעלי תדר גבוה יותר והמעגל שנוצר עליהם נוטה לעירור. בנוסף, כדי לפתוח טרנזיסטורים אלה, אתה צריך יותר מתח מאשר עבור טרנזיסטורים גרמניום. אז, למשל, אם בסטרובוסקופ המורכב על פי התוכנית של איור. 1, הלחמה במקום טרנזיסטורי P214A, למשל, טרנזיסטורי KT837D, בלי לשנות כלום, הממיר לא יעבוד, שני הטרנזיסטורים ייסגרו, כדי שהממיר יתחיל לעבוד יש להפחית את ההתנגדויות של הנגדים R2, R4 ל 200-300 אוהם. זה מקטין את היעילות של הממיר, והכי חשוב, ללא כל סיבה נראית לעין, הוא יכול להתחיל ליצור תנודות סינוסואידיות בתדר גבוה בתדר של 50-100 קילו-הרץ. אספקה, למנוע התרחשות של ייצור בתדר גבוה. ההספק המתפזר בטרנזיסטורים גדל באופן דרמטי, והטרנזיסטור נכשל לאחר מספר דקות. על איור. 2 מציג דיאגרמת מעגלים חשמליים של סטרובוסקופ רכב על טרנזיסטורי סיליקון KT837d. ההספק המתפזר בטרנזיסטורים של הממיר, במקרה זה, הוא הרבה פחות בגלל המהירות הגבוהה יותר של הטרנזיסטורים KT837D, וכתוצאה מכך, התלולות הגדולה יותר של החזיתות של פעימות הממיר; גבוה יותר והאמינות של הממיר. שקול את התכונות של תוכנית זו. קבלים C1, C7, המחוברים בין הבסיסים של ממירי הטרנזיסטור למינוס מקור הכוח, מונעים התרחשות של ייצור בתדר גבוה.  איור 2. דיאגרמת מעגלים חשמליים של טרנזיסטור סיליקון לרכב הטיית פתיחת הנעילה הראשונית לבסיסי הטרנזיסטורים V6, V7 מסופקת ממחלקי מתח בעלי התנגדות גבוהה מספיק R3, R2, R1, R9, R1O, R11 עם התנגדות כוללת של כ-1000 אוהם, שלכתפיה התחתונות יש התנגדות של 100 אוהם (יחס חלוקה 1/10). עם זאת, הודות לדיודות V5, V10, זרם הבסיס של הטרנזיסטורים מהפיתולים w1, w3 זורם דרך נגדים בעלי התנגדות נמוכה R1, R11 (10 אוהם). לפיכך, ניתן למלא שתי דרישות סותרות: להשיג מחלק בעל התנגדות גבוהה עבור ההטיה הראשונית עם נגד בעל התנגדות נמוכה במעגל זרם הבסיס. מעגלים C2, R5 ו-C3, R4 מפחיתים לרמה מקובלת עליות מתח המתרחשות כאשר טרנזיסטורים V6, V8 סגורים, שהם תוצאה של המהירות המופרזת שלהם. הערכים של C2, C3, R4, R5 נבחרים בניסוי עבור כל עיצוב ספציפי של השנאי T1. הנגד R8 מבטיח את פריקת הקבלים C4, C5, C6 במרווחים שבין פליטות אלו, כך שהמתח על הקבלים בעת עצירת המנוע אינו חורג מהנורמה. דיודות V7, V9 מבטלות עליות זרם הפוך של אספן הטרנזיסטורים V6, V8 ברגעי סגירתם. ללא דיודות אלו, משרעת זרם הזרם ההפוכה מגיעה ל-2 A. בנוסף, דיודות אלו מגנות על הטרנזיסטורים V6, V8 במקרה של קוטביות שגויה של חיבור הסטרובוסקופ. למרבה הצער, חיי השירות של מנורות פלאש קצרים, ולא קל להשיג אחד חדש מהסוג הנכון. עם הופעתה בשוק של נוריות LED ביתיות בעוצמת אור של יותר מ-2000 mcd (לשם השוואה, עבור נוריות מסדרת ALZO7-M באותו זרם, הערך של פרמטר זה הוא 10 ... 16 mcd), זה אפשר להשתמש בהם במכשירים סטרובוסקופיים חובבים. בעיצוב המתואר להלן, נעשה שימוש בקבוצה של תשעה נוריות KIPD21P-K אדומות. המכשיר מופעל מהרשת המשולבת של המכונית. דיודה V1 (ראה תרשים באיור 3) מגנה על הסטרובוסקופ מפני היפוך שגוי של קוטביות מתח האספקה.  אורז. 3. דיאגרמת מעגלים חשמליים של מנצנץ לד לרכב. החיישן הקיבולי של המכשיר הוא תפס תנין קונבנציונלי, המחובר לחוט המתח הגבוה של פקק הזוהר הראשון של המנוע. דופק המתח מהחיישן, העובר דרך המעגל C1 R1 R2, מוזן לכניסת השעון של ההדק DD1.1, המופעל על ידי ויברטור יחיד. לפני הגעת הדופק, ה-One-shot במצבו המקורי, הפלט הישיר של ההדק נמוך, וההיפוך גבוה. קבל C3 נטען (בתוספת מהצד של הפלט ההפוך), הוא נטען דרך הנגד R3. פולס ברמה גבוהה מתחיל את ה-One-shot, בעוד שהדק עובר והקבל מתחיל להיטען מחדש דרך אותו נגד R3 מהפלט הישיר של ההדק. לאחר כ-15 אלפיות השנייה, הקבל ייטען עד כדי כך שהכפכף יעבור שוב למצב אפס בכניסה R. לפיכך, הוויברטור היחיד מגיב לרצף הפולסים של החיישן הקיבולי על ידי יצירת רצף סינכרוני של פולסים מלבניים ברמה גבוהה עם משך קבוע של כ-15 אלפיות השנייה. משך הפולסים נקבע על ידי הדירוגים של מעגל RЗСЗ. נפילות חיוביות של רצף זה מתחילות את ה-one-shot השני, המורכבת לפי אותה סכמה על ההדק DD1.2. משך הדופק של הוויברטור היחיד השני הוא עד 1,5 אלפיות השנייה. בשלב זה, טרנזיסטורים VT1 - VT3, המרכיבים את המתג האלקטרוני, פעימות זרם פתוחות ועוצמתיות - 1 ... 9A זורמים דרך קבוצת הנוריות НL0,7-НL0,8. זרם זה עולה באופן משמעותי על ערך הדרכון של זרם הפעימות המרבי המותר (100 mA) שנקבע עבור נוריות LED. עם זאת, מכיוון שמשך הפולסים קצר, ומחזור העבודה שלהם במצב רגיל הוא לפחות 15, התחממות יתר וכשל של הנוריות לא נצפו. בהירות ההבזקים, שמסופקת על ידי קבוצה של תשעה נורות לד, מספיקה למדי לעבודה עם סטרובוסקופ גם במהלך היום. על מנת לאמת את מהימנות המכשיר, בוצעה ריצה חשמלית בקרה של פולט האור בזרם לפולס של 1A למשך שעה. כל הנוריות עברו את הבדיקה, ולא זוהה התחממות יתר. שימו לב שבדרך כלל זמן השימוש במכשיר אינו עולה על חמש דקות. נקבע בניסוי כי משך ההבזקים צריך להיות בטווח של 0,5 ... 0,8 אלפיות השנייה. עם משך קצר יותר עולה התחושה של חוסר בהירות של הארת הסימנים, ובמשך זמן ארוך יותר גובר ה"טשטוש" שלהם. ניתן לבחור בקלות את משך הזמן הנדרש חזותית תוך כדי עבודה עם סטרובוסקופ עם נגד כוונון R4, הכלול במעגל קביעת הזמן R4C4 של הרטט היחיד השני. מטרת ה-One-shot הראשונה היא להגן על נוריות הלד מפני כישלון אם מהירות המנוע מוגברת בטעות בזמן השימוש ב-strobe. יצרנו דגם של סטרובוסקופ לרכב המבוסס על עיקרון LED (ראה איור 4 (א, ב)). הדיור הוא הדיור מהפנס.  איור 4(א). סטרובוסקופ חשמלי  איור 4(ב). סטרובוסקופ חשמלי הבדיקות של המכשיר המורכב בוצעו בהצלחה; הוא נמצא בשימוש במוסך של האוניברסיטה האגררית הממלכתית של סטברופול. ניתן להרחיב את הפונקציות של הסטרובוסקופ על ידי הפיכתו לטכומטר. כי לרכבים ישנים רבים שעדיין בשירות אין התקן זה בלוח הנהג. לשם כך הורכב מחולל תדרים מתכוונן (GFR) של חזרת פולסים של 10–15 הרץ, המתאים לתדירות סיבוב גל ארכובה בטווח של 600–900 סל”ד. בטווח זה, מהירות המנוע המינימלית בסרק נמצאת בדרך כלל, שבה מותאם תזמון ההצתה הראשוני. הידית של הנגד המשתנה הכלולה במעגל קביעת התדרים של מחולל ה-RC צוידה בקנה מידה מכויל באמצעות מד תדרים דיגיטלי מעבדתי. אות הפלט MG נכנס במקום החיישן לכניסת הסטרובוסקופ. מכונאי הרכב, לאחר שחיבר את המכשיר, מכוון שטף אור לסירוגין, כמו במקרה הקודם, את הגדרות ההצתה לגלגלת גל הארכובה, ובמידת הצורך, מתאים אותה לערך שצוין על ידי היצרן עבור רכב זה. לאחר התאמת מהירות גל הארכובה, הוא ממשיך לכוונן את תזמון ההצתה לפי השיטה לעיל, ראה 1-2. כי הדיוק בקביעת מהירות גל הארכובה נמוך, זה איפשר לנו לקחת פתרון כל כך פשוט מבלי להזדקק לפיתוח של גרסה דיגיטלית של מד טכומטר. ספרות
מחבר: KRUG; פרסום: cxem.net
ראה מאמרים אחרים סעיף מְכוֹנִית. מכשירים אלקטרוניים
עור מלאכותי לחיקוי מגע
15.04.2024 פסולת חתולים של Petgugu Global
15.04.2024 האטרקטיביות של גברים אכפתיים
14.04.2024
▪ סעיף האתר ווסתי כוח, מדי חום, מייצבי חום ▪ מגזיני Radioamator (ארכיון שנתי) ▪ ספר מערכות עם ממירי מכונות חשמליות. ברובמן י.ש., 1964 ▪ מאמר מה גורם לאוכל לטעום? תשובה מפורטת ▪ מאמר רב פס דיפול. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל ▪ מאמר VHF. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל ▪ ספר עיון מיקרו-מעגלים וטרנזיסטורים זרים. סדרת W
בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר
www.diagram.com.ua |
תקרא ותכתוב שימושי 
חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה:
כל השפות של דף זה