אינציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל מטען סטרטר לרכב. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל / מְכוֹנִית. סוללות, מטענים לוקח הרבה זמן להתניע רכב עם מצבר שחוק בחורף. צפיפות האלקטרוליט לאחר אחסון לטווח ארוך מופחתת באופן משמעותי, התרחשות של סולפטציה עם גרגיר גס מגבירה את ההתנגדות הפנימית של הסוללה, ומפחיתה את זרם ההתחלה שלה. בנוסף, צמיגות שמן המנוע עולה בחורף, מה שדורש יותר כוח התנעה ממקור זרם ההתנעה. ישנן מספר דרכים לצאת מהמצב הזה:
האפשרות האחרונה עדיפה ביותר כאשר מאחסנים את המכונית בחניון בתשלום או במוסך, שבו יש חיבור לרשת. ה-ROM יאפשר לא רק להתניע את המכונית, אלא גם לשחזר ולטעון במהירות יותר מסוללה אחת. ברוב ה-ROMs התעשייתיים, סוללת ההתנעה נטענת מאספקת חשמל נמוכה (זרם נקוב - 3 ... 5 A), מה שלא מספיק לבחירת זרם ישר על ידי המתנע של המכונית. למרות שהקיבולת של סוללות המתנע הפנימיות של ROM גדול מאוד (עד 240 Ah), לאחר מספר התחלות הם עדיין "מתיישבים", ואי אפשר לשחזר במהירות את הטעינה שלהם. המסה של בלוק כזה עולה על 200 ק"ג, כך שלא קל לגלגל אותו למכונית עם שני אנשים. התקן ההתחלה של מטען-שחזור (PZVU), שהוצע על ידי המעבדה "אוטומציה וטלמכניקה" של מרכז אירקוטסק ליצירתיות טכנית של הנוער, שונה מאב הטיפוס של המפעל במסה קטנה ושומר אוטומטית על הסוללה במצב עבודה, ללא קשר לזמן האחסון ולזמן השימוש. גם בהיעדר סוללה פנימית, ה-ROMVU מסוגל לספק זרם כניסה של עד 100 A. מצב ההתחדשות הוא חילופין של פעימות זרם והפסקות שווים בזמן, מה שמאיץ את ההתאוששות של הלוחות ומפחית את טמפרטורת האלקטרוליט עם ירידה בפליטת מימן גופרתי וחמצן לאטמוספירה. מעגל המטען המתחיל (איור 1) מורכב מווסת מתח טריאק (VS1), שנאי כוח (T1), מיישר דיודות כוח (VD3, VD4) וסוללת התחלה (GB1). זרם טעינת החוצץ נקבע ע"י ווסת הזרם ב-triac VS1, שהזרם שלו, בהתאם לקיבולת הסוללות, נקבע ע"י הנגד המשתנה R2. מעגלי הכניסה והיציאה של המכשיר מכילים קבלי פילטר המפחיתים את רמת ההפרעות במהלך פעולת וסת הטריאק. ה-VS1 triac מאפשר לך להתאים את זרם הטעינה כאשר המתח על הפיתול הראשוני של השנאי משתנה מ-180 ל-220 V. ויסות עמוק יותר מוביל לעלייה ברמת ההפרעות. הצומת הפעיל של הטריאק מורכב ממטרה RC R1-R2-C3. דיניסטור VD2 וגשר דיודה VD1 קבוע הזמן של מעגל ה-RC קובע את רגע פתיחת הדיניסטור (ביחס לתחילת חצי המחזור של מתח הרשת) הכלול באלכסון של הגשר דרך הנגד המגביל R4. הגשר מאפשר לך לסנכרן את ההדלקה של הטריאק בשני חצי המחזורים של המתח הראשי. במצב "Regeneration" נעשה שימוש בחצי מחזור אחד של מתח הרשת, המאפשר לנקות את לוחות הסוללה מהתגבשות שנוצרה. קבלים C1. C2 להפחית את רמת ההפרעות מהטריאק ברשת לגבולות מקובלים. שנאי הכוח T1 משמש מהטלוויזיה הצבעונית של רובין (עם פיתולי נחושת). אפשר גם להשתמש בשנאי עם פיתולי אלומיניום (סוג TCA-270). מובילי הפיתול זהים בשתי הגרסאות.לפני הליפוף לאחור של הפיתולים המשניים (הראשוניים נשארים ללא שינוי), מפרידים את המסגרות מהברזל, מסירים את כל הפיתולים המשניים (עד לרדיד המסך), ומפותלים היטב בחוט נחושת בחתך של 1.8 בחלל המתפנה. 2.0 מ"מ בשכבה אחת (לפני מילוי) פיתולים משניים. במקרה זה, המתח של פיתול אחד הוא 15 ... 17 V. על ידי חיבור שתי פיתולים במעגל סדרתי, אתה יכול לקבל פי שניים מהמתח. הנקודה המשותפת של הפיתולים מחוברת לאפיק הסוללה "-", המסופים (6. 8) - למתג מצב SA4 ואל דיודה VD4. כדי לשלוט בזרם הטעינה וההתנעה במעגל האוטובוס "+", מותקן shunt RS1 עם התקן PA1 המדורג לזרם מרבי של 100 A. נוריות החיווי של HL1 ו-HL2 מצביעות על נוכחות של מתח במעגלים הראשוניים והמשניים. מתג החשמל SA1 מיועד לזרם של 10 A. מתג מתח החשמל SA2 (סוג ТЗ או П1Т) מאפשר להגדיר את המתח המרבי על השנאי בהתאם למתח החשמל. הסוללה הפנימית של התקן GB1 מחוברת לאפיק "+" דרך מגשר E1 נשלף. ל-3.. 5 התחלות בו-זמנית, מספיקה סוללת 6ST45 או 6ST50. נגדים ב-PZVU - סוג MLT או SP. קבלים C1. C2 - KBG-MP (עם שלושה מובילים), C3 - MBGO. C4 - K50-12, K50-6. דיודות D160 (ללא רדיאטורים) ניתנות להחלפה בכל אחת עם זרם מותר של לפחות 50 A, טריאק - מסוג TS. חיבורים של מעגלים משניים חייבים להתבצע עם אוטובוס נחושת בחתך של לפחות 16 מ"מ, מעגלים ראשוניים - עם חוט תקוע עם חתך של 2 מ"מ. חיבור ה-ROMV למצבר הרכב מתבצע באמצעות קליפסים חזקים של תנין (לזרם עבודה של עד 2 A). לחיבור לרשת נעשה שימוש בכבל תלת ליבות בבידוד ויניל עמיד בפני קור לזרם של עד 2 A. על המכשיר להיות מסוף הארקה. המכשיר מורכב במארז עם ממדים של 360x220x260 מ"מ (איור 2), סוללת המתנע מותקנת בקרבת מקום. כל רכיבי הרדיו, למעט אלו המותקנים בפאנל הקדמי, מותקנים על לוח טקסטוליט בעובי 2 מ"מ. בעת ההגדרה, המכשיר המורכב מחובר (בקוטביות נכונה!) הסוללה הפנימית GB1, ונבדקת התאמת זרם הטעינה על ידי הנגד R2. יתר על כן, זרם הטעינה נשלט במצבי הטעינה, ההתחלה וההתחדשות. אם הוא לא יעלה על 10 ... 12 A. אז ה-PVV תקין כאשר המכשיר מחובר למצבר המכונית, הזרם צריך לעלות תחילה פי 2 ... 3, ולאחר 10 ... 30 דקות, לרדת לערכו המקורי (עקב טעינה מוקדמת של הסוללות) לאחר מכן מתג SA3 עובר למצב "התחל", ומנוע הרכב מופעל. אם לא ניתן היה להתחיל, מתבצעת טעינה נוספת באותו זמן, והניסיון חוזר על עצמו. לאחר הליפוף, הקליפס מוסרים מהסוללה ומקובעים על מעמד מבודד כדי למנוע קצר מקרי. מתג הסוללה הפנימי SA4 עובר למצב התחדשות עם זרם בטווח של 0,02C (C היא הקיבולת של הסוללה GB1). ספרות
מחבר: V.Konovalov, Irkutsk ראה מאמרים אחרים סעיף מְכוֹנִית. סוללות, מטענים. תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה. חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה: עור מלאכותי לחיקוי מגע
15.04.2024 פסולת חתולים של Petgugu Global
15.04.2024 האטרקטיביות של גברים אכפתיים
14.04.2024
עוד חדשות מעניינות: ▪ מכונית חשמלית פרימיום מרצדס-בנץ EQS ▪ סטנדרטי התומך ב-8K VESA Embedded DisplayPort 1.4a ▪ אביזר Sony Ericsson LiveView ▪ מדידת מהירות הליכה ללא מכשירים לבישים עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה
חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית: ▪ חלק של האתר חישובי רדיו חובבים. בחירת מאמרים ▪ מאמר איזה סוג של חבר אמיתי היה למורה לריקוד? תשובה מפורטת ▪ מאמר טארוט. אגדות, טיפוח, שיטות יישום ▪ מאמר קידוד דיבור במערכות תקשורת סלולריות דיגיטליות. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל הערות על המאמר: ויקטור הכל פשוט ואמין. כל השפות של דף זה בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר www.diagram.com.ua |