אינציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל ממסר-ווסת עם פיצוי טמפרטורה. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל / מְכוֹנִית. מכשירים אלקטרוניים המאמר דן ברגולטור ממסר לרכב המבוסס על המיקרו-בקר PIC12F675, המובנה בתוך בית הרגולטור הסטנדרטי. התכונה העיקרית שלו היא שמירה על מתח אופטימלי במסופי המצבר בזמן שהמנוע פועל, בהתאם לטמפרטורה שלו. מגזינים ואינטרנט אומרים לא מעט על ה"חיים" של מצברים לרכב (סוללות) ומציגים מטענים רבים ושונים, החל מפשוטים ועד מורכבים, המשחזרים את "חיי" המצבר. עניין רב נובע מהעובדה שממסרי ווסת מתח לרכב לרוב אינם מספקים טעינת סוללה אופטימלית, במיוחד בחורף. בנוסף, מטענים מיועדים לטעינה מונעת מחוץ לרכב, וזה לא לגמרי נוח. כידוע, המתח של סוללת עופרת תלוי בטמפרטורה שלה. ככל שהטמפרטורה נמוכה יותר, קצב התגובות הכימיות נמוך יותר ויש להפעיל את המתח על הסוללה בעת הטעינה. ווסתי ממסר סטנדרטיים בנויים לרוב באמצעות מעגלי השוואה פשוטים ואינם מסוגלים להבטיח טעינה תקינה. ישנם גם ווסת פיצוי טמפרטורה במבצע, אך הם מותקנים בתוך הגנרטור, וכאשר הם מחוממים על ידי המנוע, הם גם אינם מסוגלים לנטר כראוי את טמפרטורת המצבר. ישנם גם ווסתים בעלי שלוש רמות, אך הם דורשים, אם כי נדירים, החלפה ידנית של מצב המתח (לדוגמה, "מינימום", "רגיל", "מקסימום") בהתאם לטמפרטורה מחוץ למכונית. המכשיר המוצע מחליף את ממסר ווסת המתח הסטנדרטי ומאפשר שימוש יעיל בסוללה, ומונע ממנה טעינת יתר או תת-טעינה כאשר הטמפרטורה של הסוללה עצמה משתנה. דיאגרמת הרגולטור מוצגת באיור. 1. "הלב" שלו הוא המיקרו-בקר DD1 PIC12F675-I/SN, שעון על ידי מתנד פנימי של 4 מגה-הרץ. המיקרו-בקר מסופק במתח ישירות מהמסוף החיובי של הסוללה (+ סוללה) דרך מחלק על נגדים R1 ו-R2. גם חיישן הטמפרטורה VK1 (LM135Z) מחובר אליו. זהו חיישן אנלוגי עם תלות ליניארית של מתח בטמפרטורה (TKN = +10 mV/K). הקבלים C1 ו-C3 הם קבלים מדכאי רעשים. המיקרו-בקר, באמצעות ADC מובנה, ממיר את האות האנלוגי של החיישן לקוד דיגיטלי. שלב מדידת הטמפרטורה בתוכנית הוא 2 מעלות צלזיוס. בהתבסס על הערך המתקבל, התוכנית מחשבת את המתח הנדרש.
החישוב מבוסס על הטבלה הטעונה, הבנויה לפי הגרף המוצג באיור. 2. המתח המחושב מושווה עם המתח האמיתי בסוללה, ואם הוא נמוך מהנדרש, המיקרו-בקר מפעיל את פיתול העירור של מחולל המכונית. כדי לבטל מיתוג מרובה בערכי מתח סף, מסופקת היסטרזה של כ-0,2 וולט בין הפעלה וכיבוי של ה-OB. הליפוף נשלט על ידי מפתח בטרנזיסטור אפקט שדה VT1 IRLR2705. כדי להגביר את האמינות של המכשיר ולהאיץ את המעבר של הטרנזיסטור VT1, השער של האחרון מחובר ישירות לשתי יציאות GP4 ו-GP5 של המיקרו-בקר DD1. המיקרו-בקר מופעל במתח של +5 V מהמייצב המשולב DA1 L78L05CD. אותו מתח משמש כמתח ייחוס עבור ה-ADC הפנימי של המיקרו-בקר. הניקוז של הטרנזיסטור VT1 מחובר לחוט העובר למסוף Ш, ודרך הדיודה VD1 - לחוט העובר למסוף B של רגולטור הממסר הסטנדרטי (ראה תרשים חשמלי של מכונית VAZ-2109). צריכת הזרם של המכשיר היא כ-4 mA.
המעגל המודפס עשוי פיברגלס נייר כסף חד צדדי במידות של 27X21 מ"מ. ציור הלוח מוצג באיור. 3, ובאיור. 4 - סידור אלמנטים בקנה מידה של 2:1. כל הנגדים והקבלים הלא קוטביים מיועדים להרכבה על פני השטח, מידה 0805, C4 - oxide tantalum, מידה A או B. חוטים היוצאים דרך החור עם בלוק סטנדרטי של ארבעה פינים בקצה מולחמים לרפידות המגע שעל הלוח . הרגולטור המורכב ממוקם בדיור של וסת ממסר סטנדרטי של מכונית VAZ-2109 בסגנון ישן. המארז נפתח בזהירות, ובמקום הלוח הישן הודבק אחד חדש. חיישן הטמפרטורה LM135Z מודבק למכונת כביסה פליז עבה עם דבק מוליך חום. מכונת הכביסה הזו מאובטחת עם בורג המחבר את החוט החיובי למסוף הסוללה. גם חוט אספקת החשמל של המכשיר המגיע ממסוף B מולחם אליו. מחבר ה-ICSP אינו מסופק לתכנות, ולכן יש לתכנת את המיקרו-בקר מראש או לחבר את מחבר המתכנת לפדים המודפסים המתאימים על הלוח עם חוטים דקים.
המראה של הרגולטור המורכב מוצג באיור. 5. יש לכוונן אותו בטמפרטורה של +20 מעלות צלזיוס לפני ההתקנה במארז. חיישן הטמפרטורה VK1 והנגד R1 מנותקים, ומד מתח (רצוי דיגיטלי) מחובר לשער של טרנזיסטור VT1. הבא מ ספק כוח מוסדר, הפעל מתח של +13,8 וולט לכניסה של מייצב DA1 ובדוק אם יש מתח של +5±0,1 וולט במוצא שלו. שער VT1 צריך להיות הגיוני גבוה. חבר את הפלט של הנגד R1. ברגע זה, רמת ההיגיון הגבוהה בשער VT1 אמורה להשתנות לנמוכה. על ידי בחירת נגד R2, מושגת מראה ברור של רמה גבוהה במתח של 13,6 V ורמה נמוכה ב-13,8 V. לאחר מכן מחובר הפלט של חיישן הטמפרטורה VK1. ב-+20 מעלות צלזיוס, סף המיתוג צריך להיות 14...14,2 וולט. על ידי חיבור מנורת 12 וולט בעלת הספק נמוך בין הניקוז של הטרנזיסטור VT1 והפלוס של מקור הכוח, ודא שהטרנזיסטור עובר כהלכה כאשר שינויים במתח האספקה. בשלב זה, ההתאמה יכולה להיחשב הושלמה. בעת התקנה על מכונית, עליך לוודא שהחוטים מהווסת אינם ליד מתח גבוה, וגם להגן על בלוק המגע מפני מים ולכלוך. רצוי להשתמש בחוטים מסוככים עבור מעגלי החשמל וחיישן הטמפרטורה. ווסת מתח זה נמצא בשימוש במכונית כבר שנתיים, ולא הבחינו בתקלות. במהלך כפור סיבירי חמור, הסוללה סיפקה יותר זרם למתנע בצורה ניכרת, ובימים חמים היא לא נטענה מחדש. ניתן להוריד את תוכנית המיקרו-בקר וציור המעגל המודפס בפורמט Lay מ-ftp://ftp.radio.ru/pub/2013/04/termoreg.zip. מחבר: N. Ovchinnikov ראה מאמרים אחרים סעיף מְכוֹנִית. מכשירים אלקטרוניים. תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה. חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה: עור מלאכותי לחיקוי מגע
15.04.2024 פסולת חתולים של Petgugu Global
15.04.2024 האטרקטיביות של גברים אכפתיים
14.04.2024
עוד חדשות מעניינות: ▪ שעון חכם של Garmin Quantix 5 ימי ▪ הצלילה העמוקה ביותר בהיסטוריה של משלחות ימיות עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה
חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית: ▪ מדור האתר תקשורת סלולרית. בחירת מאמרים ▪ מאמר איזו כיתוב על אריזת שמן צמחי חסר משמעות? תשובה מפורטת ▪ כתבה אופניים במזוודה. הובלה אישית ▪ מאמר קולטי שמש. מיכל הצטברות. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל ▪ מאמר סטריאו VHF-FM מקלט. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל כל השפות של דף זה בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר www.diagram.com.ua |