רמקולים צמודים לארון לעיצוב אקוסטי של פנים הרכב. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל / רמקולים

 הערות למאמר

הנושא של עיצוב אקוסטי לרכב פופולרי מאוד. המפתחים של רוב הרכבים אינם שמים לב לכך מספיק. הגודל של מושבים סטנדרטיים לרמקולים מוגבל בדרך כלל ל-10 - 13 ס"מ, אין כמעט עיצוב אקוסטי, כך שתדרים נמוכים אינם משוחזרים ביעילות מספקת. ואם במרכבים מסוג סדאן ניתן להגביר את יעילות הראשים בתדרים נמוכים על ידי התקנתם בפאנל האחורי, בתנאי שהקרינה מהחלק הקדמי של המפזרים מופנית אל תא הנוסעים, והאחורי אל תוך תא הנוסעים. תא המטען, אחר כך סטיישן, קומבי, האצ'בק, מיניוואן וכו' נשללת מהאפשרות לעיצוב אקוסטי שכזה. במקרה האחרון, אתה לא יכול להסתדר בלי רמקולים ארון. הממדים הכוללים של מערכות כאלה, המבוססות על תכונות העיצוב של כלי רכב, צריכים להיות קטנים ככל האפשר.   

במאמר "רמקול קטן" [1], הציע המחבר O. Saltykov עיצוב של מערכת אקוסטית עם רפלקס בס, נפח פנימי של 8,5 ליטר, תוך שימוש בראשים בתדר נמוך 6GD-6 או 10GD-34 ( לא נשקול את סעיף התדרים הגבוהים). מה שמכונה "קוביות סלטיקוב" נמצאות לעתים קרובות בספרות רדיו חובבים ובאתרי אינטרנט עד היום. בין מאפייני העיצוב החיוביים שלו, יש לציין כי ישנם גלים עומדים בעלי ביטוי חלש בתוך הדיור, מה שמייתר את הצורך להרטיב את קירותיו.  

פטרוב א.א. בספרו "מעגלי סאונד לחובבי רדיו" [2] ביצע מודרניזציה של התפתחותו של O. Saltykov. השארתי את אותו נפח פנימי ואת הממדים של יציאת רפלקס הבס, השתמשתי בגוף בצורת דמעה בחתך רוחב (עיצוב דומה של א. פטרוב פורסם במגזין רדיו מס' 12 משנת 2001 תחת הכותרת "תלת כיוונים קטנים רמקול"), ובכך למזער עוד יותר את מה שנקרא גלים עומדים.  

האקוסטיקה המתוארת מיועדת לחדרים קטנים. זה לא נוח לשימוש במכוניות. עם זאת, לעשות אחד כזה (איור 1) עבור מכונית זה בכלל לא קשה. 

אורז. 1. רמקולי ארון ברכב (סאבוופר)

לייצור ארון הרמקולים נעשה שימוש בחומרים זמינים כגון סיבית בעובי 16 מ"מ, לוח סיבים בעובי 3 מ"מ ודיקט בעובי 10 מ"מ.

חלקים למסגרת הסיבית מוכנים לפי השרטוטים המוצגים באיור. 2. לחיתוך בבית, נוח להשתמש במסור, המספק שינוי זווית אלמנט החיתוך. זה יאפשר לחתוך חלקי עבודה c ו-d בזווית של 60º, מה שיפחית את מורכבות העבודה על עיגול הקצוות. חיתוך חייב להיעשות בזהירות, לאט, מבלי לחצות את קווי הסימון. אי סדרים לאחר החיתוך (לא נוגעים בקצה עם זווית של 60º, על כך בהמשך) מוסרים באמצעות לוח עם נייר זכוכית גס, תוך התמקדות בסימונים. כדי להפחית את עוצמת העבודה של העבודה, טוב להשתמש בכלי חשמלי - מטחנה (מטחנה). בחלקים, במקומות המצוינים, קודחים חורים לברגים בקוטר 3 מ"מ. בחורים יש צורך לעשות שקעים לראשי הברגים (שקוע נגד).

א)

ב)

אורז. 2. פרטי מסגרת: א - דופן; b - מחיצה; c - קיר קדמי; g - קיר אחורי

הרכבת מסגרת

חיבורי החלקים מצופים בדבק Nairit (איור 3) או, הקרוב אליו, 88. משאירים למשך 20 - 30 דקות. מרחו שוב דבק. לאחר המתנה של 5 - 10 דקות, ההרכבה מתחילה. לשם כך, הברג את שני הדפנות לקיר הקדמי באמצעות ברגים בקוטר 3 מ"מ ואורך 40 מ"מ. ברגים חייבים להיות בעלי ראשים שקועים. לאחר מכן הברג את הקיר האחורי. לאחר מכן, הוסף מחיצה, כפי שמוצג באיור 4, והשאיר את המוצר לייבוש במשך 24 שעות.

אורז. 3. דבק פוליכלורופרן "נירית"

א)

ב)
אורז. 4. מסגרת: a - מבט קדמי; b - מבט מלמעלה (למטה); מבט אחורי

לאחר שהדבק התייבש, התחל לעגל את הקצוות, לחתוך בזווית של 60º. ראשית, קווי גבול מצוירים על החלקים שאליהם יש צורך להסיר את החומר; זה חשוב, לא משנה כמה יוסר. קבע את המוצר בטקסוס אופקית עם אחד מחצאי החלק הקדמי או האחורי. זה עוזר לשמור על שלמות המבנה במהלך העבודה. באמצעות לוח של נייר זכוכית גס, מסיים את המשטח עד למחצית אורך הקצה של החלק הקבוע של החלק, מבלי לחצות את קו הסימון. לאחר מכן, לאחר שהבטחנו את החצי הבא של החלק בטקסוס, אנו מסיימים את החלק הנותר של הקצה. לאחר מכן, אנו הופכים את המסגרת ומשלימים את הקצה הנגדי באותו סדר. אנחנו עושים את אותו הדבר עם החלק השני.

כדי ליצור את הקירות התחתונים והעליונים, נחתכים 3 חלקים מסיבי לוח, בעובי 670 מ"מ, בגודל 245 על 8 מ"מ. יש 4 נקודות ריקות לכל קיר. כדי ליצור עיקול יציב ברדיוס של 195 מ"מ, אחד המשטחים נרטיב במים באמצעות גומי קצף או פיסת בד. השאר למשך 30 דקות עד שעה. במקביל, הקפידו על הרטבה אחידה. במידת הצורך, אזורים יבשים מורטבים בנוסף. לאחר מכן, החלק מוחל על משטח גלילי מתאים כשהצד הרטוב פונה החוצה וקשור בארבע גומיות חתוכות מצינור פנימי של מכונית נוסעים ישנה, ​​וממקמים אותן באופן שווה על פני כל המשטח. קוביות עץ בעובי 1 על 10 מ"מ (חרוז זיגוג חלון) מונחות על קצוות חומר העבודה מתחת לגומיות - איור. 10. על גליל (חבית), אתה יכול לכופף 5 חלקי עבודה בבת אחת, למקם אותם באופן סימטרי. כדי לתת את הצורה הרצויה ולהתייבש לחלוטין, בטמפרטורת הסביבה של + 2º, 15 שעות מספיקות.

אורז. 5. יצירת ריקים לקירות העליונים והתחתונים

הדבקת שני החסר בקיר הראשונים

את אזורי ההדבקה מצפים בדבק ניירית ומשאירים 20-30 דקות. מעיל מחדש. השאירו למשך 5 - 10 דקות והדביקו למסגרת. כדי למנוע החלקה של החלקים, כל אחד מהם מחובר בזוג מסמרים קטנים. גומיות בצורת טבעת, חתוכות מאותו תא של מכונית נוסעים, משמשות לכיסוי המסגרת בחסר מודבק, תוך הצבת סורגים מתחת לגומיות בשולי הקירות. אמצע הקירות מהודק באמצעות 2 מוטות, מידות חתך 40X40 מ"מ ורצועות אלסטיות כפי שמוצג באיור 6, א.

א)

ב)
אורז. 6. הדבקת החסר של הקיר התחתון והעליון למסגרת: א - הידוק החסר; b - עיבוד קצה

לחיזוק המבנה, במקומות שבהם שני החסר הראשונים (התחתונים והעליונים) מודבקים יחד (ללא קשרים) עם דפנות המסגרת, ברגים עם ראשים שקועים (לאחר הכנת אחד שקוע) בקוטר של 3 מ"מ. ואורך של 10 - 15 מ"מ מוברגים פנימה. המרחק בין הברגים נשמר בתוך 50 מ"מ. לאחר התייבשות הדבק, לאחר 24 שעות, הסר את הגומיות והסורגים. ברגים מוברגים גם סביב היקף המסגרת ובאזור המחיצה. בעת הברגה, אל תשתמש בכוח רב. נוח להשתמש במברג חשמלי, מכוון את המומנט למינימום או קרוב למינימום. לאחר מכן, חתוך את הקצוות הבולטים של הקירות עם סכין. להב הסכין צריך להיות חד וקשיח מספיק. זה לא צריך להתכופף, כמו החתך יהיה לא אחיד.

הדבקה לאחר מכן של ריקים בקיר מפושטת במקצת. מצפים את שני המשטחים בנדיבות בדבק. משאירים 5 - 10 דקות, מקפלים ומהדקים. לא נעשה שימוש ברגים. מומלץ להדק את קצוות הקירות ליד הדפנות במסמרים להתאמה הדוקה יותר. לאחר הדבקת כל החלקים, הקצוות החתוכים מעובדים עם לוח עם נייר זכוכית בגריסת בינונית. קצוות הדפנות מיושרים גם במישור הקדמי והאחורי (איור 6, ב).

עובי הדופן היה 13 מ"מ. הצורות המעוקלות (במקרה זה הקירות התחתונים והעליונים) מאפשרות מבנה גוף קשיח ועמיד במיוחד. עבור מערכות בעלות הספק של 10...35 W, עובי הקירות השטוחים הוא בדרך כלל 10...12 מ"מ (דיקט, סיבית). עדיף להפוך את קירות הגוף, בעיקר הקדמיים והאחוריים, צרים וארוכים יותר (עמ' 151 - 152 [3]). דבק "נארית" לא נבחר במקרה, כי לאחר הייבוש יש לו תכונה של גמישות, המשפיעה לטובה על ספיגת הרטט של המבנה. 

על פי השרטוטים באיור 7, בטנות עשויות מדיקט בעובי של 10 מ"מ. על הקיר הקדמי, תוך שימוש בגזרה הקדמית כתבנית, סמן את החורים עבור הרמקולים. גזרו אותם בסדר הבא. קדחו חור עבור החלק החותך של המסור. מבצעים חתך לפי הקוטר. זה חשוב, אחרת לא נוכל להסיר את החלק החתוך מהגוף. הגדר את להב הפאזל בזווית של 75º, בצע חתך סביב ההיקף. החלק הפנימי של החור צריך להיות רחב יותר מהחלק החיצוני. אנו שוברים את האלמנט החתוך לשניים ומסירים אותו מהגוף. מרחו דבק על הקצוות הקדמיים והאחוריים של הקירות התחתונים והעליונים והשאירו למשך 20 - 30 דקות. לאחר מכן מוחל דבק על החלקים הקדמיים והאחוריים של הגוף והבטנות, לאחר עזיבה של 5 - 10 דקות, מחוברות. הם מהודקים עם גומיות ומוברגים עם ברגים בקוטר 3 מ"מ עם ראשים שקועים. במקומות הדבקה עם דפנות משתמשים בברגים באורך 40 מ"מ, השאר 20 מ"מ. השאר את המוצר למשך 24 שעות. לאחר הייבוש, הביאו את הקצוות של הבטנות לסמוך עם הקירות. שוב, אנו מקפידים על הקווים המסומנים על שכבות העל לצורך התייחסות. הקצוות חייבים להיות ישרים בהחלט (איור 8).

א)

ב)
אורז. 7. שכבות: א - חזית; ב - חזרה

א)

ב)

ג)
אורז. 8. התקנת בטנות: א - חזית; b - אחורי; ג - מבט כללי על המבנה

העבודה על יציאת רפלקס הבס ראויה לתשומת לב מיוחדת. באקוסטיקה של א.פטרוב הוא עשוי מהצד האחורי. השימוש בעיצוב רפלקס בס כזה במכונית, עם סידור צפוף של הקיר האחורי של הרמקול עם מישורי הגוף, לא יהיה יעיל. לכן, יציאות רפלקס בס מותקנות בצד הקדמי. לשם כך, במרכז החלק הקדמי של המארז נסוגים 275 מ"מ מהקצוות החיצוניים של הדפנות, ובאמצעות מצפן נעשים סימונים בקטרים ​​של 32 מ"מ. חותכים חורים עם פאזל או מקדחה עם בלרינה. בהתאם להמלצות O. Saltykov, יציאות רפלקס בס מיוצרות באורך של 60 מ"מ, קוטר פנימי של 30 מ"מ וקוטר חיצוני של 32 מ"מ, מצינור אלומיניום משואב אבק. הצינור מודבק לתוך החור שנעשה עבורו בקוטר 32 מ"מ בעזרת דבק אפוקסי. כמובן, אפשרויות אחרות אינן נכללות.

המוצר משייף בנייר זכוכית בעל גרגיר בינוני, מסיר חוסר אחידות וחספוס, ומצופה בלכה ניטרו. לא מוקדם יותר מאשר לאחר 24 שעות, לעבור עם נייר זכוכית עדין. לאחר מכן, באמצעות שפכטל רכב אוניברסלי דו-רכיבי, מדולל מעט בממס 647, משטחים לא אחידים, שבבים ומפרקים של חלקים ממולאים במרק. מרק עודף, לאחר התקשות, מוסר באמצעות לוח עם נייר זכוכית בגריסת בינונית. במידת הצורך, חזור על התהליך. לאחר שווידאתם שאין פגמים, משייפים את אזורי המרק בנייר זכוכית עדין. לאחר מכן, המוצר מצופה שוב בלכה ניטרו. לאחר התייבשות הלכה, כל הגוף מכוסה שוב בנייר זכוכית עדין (איור 9).

א)

ב)
אורז. 9. יישור משטחי הגוף

התפרים הפנימיים מצופים בדבק בנדיבות. מיריעת ויברופלסט דביקה עצמית בעובי 1 מ"מ (המשמשת לבידוד רטט של מרכבי רכב, איור - 5), חותכים 10 חלקים בגודל 4 על 300 מ"מ והקירות התחתונים והעליונים מכוסים מבפנים.

אורז. 10. חומר סופג רעידות דביק עצמי ויברופלסט

אם הרמקול ישמש ברכב, רצוי לבצע את העיצוב החיצוני של המרכב עם שטיח, חומר ריפוד המשמש לגימור פנים הרכב ותאי המטען. זה לא רק יעניק מראה אסתטי נעים התואם את הגוון של ריפוד הרכב, אלא גם ישפר את תכונות השיכוך של האקוסטיקה, ימזער אפקטי עקיפה (השתקפות גלי קול), יפחית את חוסר האחידות של מאפייני המשרעת-תדר של לחץ הקול. , ולשפר משמעותית את תפיסת הצליל [3].

אחת מאפשרויות העיצוב האסתטי היא הדבקה עם סרט דביק. לשם כך, גזרו ריק מהסרט, שגודלו שווה לקירות הקדמיים, האחוריים והצדדיים (כדי שניתן לעטוף את הגוף), ומשאירים שוליים של לפחות 20 מ"מ מכל הצדדים. השתמשו בבקבוק ספריי כדי להרטיב במתינות את הצד ממנו אנו מתחילים להדביק עם נוזל לניקוי חלונות, למשל הקיר הצדדי. לפני ההדבקה, הסרט מופרד מהנייר בקצה אחד ומוחל עם משטח דבק. לאחר מכן, בעזרת מטלית יבשה ונקייה ומגרד פלסטיק, החלק את הסרט הדביק מהאמצע ועד לקצוות, ובכך הסר אוויר ולחות. ניתן להחליק את הקמט שנוצר על ידי משיכה בזהירות של הקצה הקרוב ביותר, קילוף והחלקת פני השטח. עברו לצד הקדמי, ולאחר מכן לצד הנגדי וסיימו מאחור, תוך חיתוך הסרט העודף. קצה בולט של הסרט של 5 - 8 מ"מ נותר ליד הקירות הצדדיים. מהצד הקדמי והאחורי של המארז, הסרט עטוף על הצדדים.

מצידי הקירות העליונים והתחתונים, חממו אותו עם מייבש שיער וכופפו אותו בזהירות. הטמפרטורה גורמת לו להתכווץ, ולא משאירה קפלים. הקפלים בפינות נחתכים. כמו כן, מומלץ לחמם את אזורי החורים, עיקולים וכדומה בעזרת מייבש שיער, לחיצה על האזורים המחוממים בעזרת מטלית. קל יותר להדביק את הקירות הצדדיים. לשם כך, גזרו חלקים קטנים ב-2-3 מ"מ מממדי הדפנות. התחל מהקצה הקדמי. כופפו לאחור 10 - 15 מ"מ של נייר, הניחו את הסרט על המוצר וקלף בזהירות את הנייר ביד אחת והחליק את הסרט ביד השנייה. לאחר ההדבקה, השתמשו בסכין כדי לחתוך את הסרט בחורים (איור 11).

א)

ב)
אורז. 11. עיצוב אסתטי

התקנת רמקולים

4 חיבורים עם הברגה מחוברים לצד האחורי של המארז, 4 לכל תא. אליהם מחוברים חוטים באורך 2 - 40 מ"מ. לנוחות החיבור, מסופים וחוטים נבחרים בצבעים שונים או מסומנים "+" ו- "-". בקצות החוטים המחוברים לרמקולים, מחוברים מסופי סכין מסוג נקבה, התואמים את מגעי הרמקולים, מבודדים אותם בצינור מתכווץ בחום. סמן את המקומות של הברגים לחיבור הרמקולים. לקדוח חורים בקוטר של 50 - 2 מ"מ. הרמקולים מחוברים הרמטית לבית, ומבודדים את הסל מהבית. לשם כך יש לחתוך חור בקוטר 2,5 מ"מ בחתיכת גומי, למשל מצינור פנימי של המכונית, למרוח אותו על גב הרמקול ולסמן את מיקומי חורי ההרכבה. בעזרת אגרוף בקליבר הנדרש או צינור מושחז, צור 110 חורים. לאחר הסרת השומן בצד האחורי של סל הרמקולים ושיוף הצד המודבק של המסטיק בנייר זכוכית, יש למרוח דבק Nairit. לאחר המתנה של 4 - 5 דקות, התחבר. לאחר מכן, הגומי העודף נחתך בסמוך עם הסל עם מספריים. כמו כן, בחלק החיצוני של הרמקולים, במקומות של חורי ההרכבה, מודבקות גומיות, למשל, מפנים אופניים. לתוך החורים מוכנסים גזרי צינור פוליוויניל כלוריד, שנבחרו בצורה כזו שהם נלחצים בחוזקה על קירות החורים ומאפשרים לברגים להיכנס בחופשיות. במידת הצורך, החורים נקדחים לקוטר הנדרש. התקן את הרמקולים במארז. למעלה הם שמו רשתות עם חישוקים מהדרייברים לטווח הביניים של ה-S - 10 האגדי. הם קבועים עם ברגים. המוצר מוכן לשימוש - איור. 90.

אורז. 12. התקנת רמקול

פטרוב א' [2] מדגיש שההפעלה ארוכת הטווח של הרמקול של O. Saltykov [1] הראתה שעיצוב הבס-רפלקס, בצורת בית בנפח 8,5 ליטר ומנהרה בקוטר 30 ואורך של 60 מ"מ, אינו קריטי להחלפת ראשי LF. ממליצה להשתמש ברמקולים 25GDN-3-4, אשר באותם ממדי התקנה שונים מ-6GD-6 ו-10GD-34 (שם חדש 25GDN-1), עם תדר תהודה ראשי נמוך יותר ורגישות והספק גבוהים יותר. במאמר "סאב וופר פעיל למחשב" (רדיו מס' 10, 2006), א.פטרוב הציע גם ראשים 25GDN-1-4 ו-25GDN-3-4. ההחלפה של ראשים עם מידות הרכבה מתאימות, מבלי לבצע שינויים כלשהם באלמנטים העיצוביים, מעניקה למארז הרמקול מגוון רחב למדי של יישומים, הן עבור פס רחב, בתדר נמוך ואם אפשר לקרוא לזה כך, סאבוופר.

נתחיל עם הראשון. אקוסטיקה קואקסיאלית היא מערכת ראשים עם רצועות נפרדות, כאשר רצועות נוספות ממוקמות על אותו ציר עם הרמקול הראשי בתדר נמוך/בינוני. רמקולים מסוג זה נקראים קואקסיאליים (ציר פירושו ציר) [4] - איור. 13. לרוב, כדי להשמיע את האזור האחורי של מכונית, אין צורך בהפרדה פיזית של רמקולים בתדר גבוה ונמוך. האקוסטיקה הקדמית אחראית לחלוטין לפנורמה הקולית, והאחוריים מקבלים תפקיד עזר, שהקואקסיאלי מתמודד איתו בצורה מוצלחת למדי. עיצוב אקוסטי בצורת בית עם רפלקס בס יגביר משמעותית את היעילות שלו בתדרים נמוכים. לכן, מקובל למדי להשתמש במארז שנעשה בטכנולוגיה שלעיל, עם רמקולים קואקסיאליים, קוטר הרכבה 13 ס"מ, בחלק האחורי של מכוניות עם מרכבי סטיישן, קומבי והאצ'בק.

אורז. 13. רמקול קואקסיאלי

אפשרות שניה לשימוש במידת הצורך בהפרדה פיזית של רמקולים בטווח בינוני/תדר גבוה ובתדר נמוך. ראשי פס רחב מותקנים במקומות סטנדרטיים ברכב. רמקולים בתדר נמוך המותקנים במארז מחוברים אליהם באמצעות מסנני מוצלבים ומחברים, והם ממוקמים במקום נוח. הצורך להפריד את הראשים עשוי להתעורר בעת הובלת מטען כלשהו. על ידי שחרור המקום שתופסת מערכת הרמקולים בארון, הם אינם נפטרים מהעיצוב האקוסטי של החלק האחורי של תא הנוסעים. כאשר המערכת מנותקת, המסננים מושבתים.

שְׁלִישִׁי. חיבור למכשיר עם יציאת ערוץ סאב וופר. מאפיין נוסף של המכונית הוא המתח המשולב של 12 וולט, שערכו מגביל את הספק המוצא של מערכות השמע. חלק מהיצרנים, כדי להגביר את ההספק, מייצרים התקני שמע המיועדים לעומס של 2 אוהם. ל- Pioneer DEH - 2300UB 4 יציאות לחיבור רמקולים. לפעולה במצב רגיל בהספק של 50W עם התנגדות של 4 עד 8 אוהם לערוץ. כאשר פונקציית חיבור הסאבוופר מופעלת, 2 היציאות (הקדמיות) פועלות במצב רגיל, ו-2 היציאות האחוריות פועלות במצב סאבוופר. המכשיר מספק התאמה של תדר החיתוך: 50, 63, 80, 100, 125 הרץ, רמת עוצמת הקול של הסאבוופר מ-24 ל-+6 dB, שינוי פאזה ב-180º. כעומס לערוץ הסאב-וופר אפשר כמובן להסתדר עם שני ראשי 4 אוהם בתדר נמוך המחוברים לכל ערוץ בהתאמה. אבל, לשימוש יעיל יותר, המפתח ממליץ לחבר סאב וופר של 70 וואט עם התנגדות של 2 אוהם ליציאה ספציפית אחת.

ראשים עם התנגדות סליל קולי של 2 אוהם הם נדירים מאוד. עם זאת, אתה יכול להסתדר עם שני ראשים זולים, זמינים באופן נרחב בתדר נמוך 25GDN-1 או 25GDN-3-4. על ידי 2 ראשים יש לנו את היכולת לתמרן את העומס. לדוגמה. כדי לטעון שני ערוצים, אנו מחברים ראש 25GDN-3-4 (4 אוהם כל אחד) בנפרד לכל ערוץ. אנו יוצרים עומס של 2 אוהם על ערוץ אחד עם אותם ראשים מחוברים בפאזה במקביל. בנוסף, אנו מרוויחים משמעותית בנפח העיצוב האקוסטי של בית הראש. לדרייברים חזקים בתדר נמוך יש מפזרים בקוטר גדול, אשר, בתורם, דורשים עבורם תאים עם נפחים גדולים. לדוגמא, הרמקול 75GDN-1-4 דורש מארז עם רפלקס בס, בנפח פנימי של לפחות 40 ליטר! הנפח הפנימי של המוצר שלנו הוא 17 ליטר בלבד.

והאפשרות האחרונה, הרביעית, שעבורה, למעשה, המוצר הזה נוצר. דרך הפלט הליניארי של הרדיו לחיבור סאב וופר חבר מגבר על שבב TDA1562Q. המגבר בעל הספק של עד 70W (כפי שצוין על ידי היצרן) והוא מיועד לעומס של 4 אוהם. במקרה זה, באמצעות שני ראשי 25GDN-1L של 8 אוהם, המחוברים בפאזה במקביל, יש לנו עומס מקביל של 4 אוהם, ההספק הנדרש וממדים קטנים יחסית של מערכת הרמקולים. ראשי ה-25GDN-3-4 הראו תוצאות טובות. אבל כדי לחבר אותם במקביל, נדרשים סלילי קול של 8 אוהם. לכן, לפני התקנת רמקולים אלו, יש להסיר את מערכות הרמקולים הנעות 25GDN-3-4 (4 אוהם) ולהחליף אותן במערכות עם רמקולים 25GDN-1L (8 אוהם). מבחינה מבנית, הרמקולים דומים מאוד - איור. 11. מאפייני משרעת ותדר של לחץ הקול של רמקולים עם רמקולים 25GDN-3-4 (סליל 8 אוהם) ו-25GLN-1L, עם צביעת גוון (שחזור משופר של תדרים נמוכים וגבוהים על ידי מכשיר האודיו כאשר הרובוט נמצא בתוך מצבי Rock ו-Activ Hyper Bass) וללא מעגלי תיקון מוצגים באיור. 15.

א)

נתוני דרכון [5]: טווח תדרי הפעלה אפקטיבי 63 - 5000 הרץ רמת רגישות אופיינית - 84 dB/W*m אי אחידות בתגובת תדר - 12 dB מקדם עיוות הרמוני כולל 3-6% התנגדות חשמלית נומינלית - 4 אוהם הספק רעש מקסימלי (לוחית שם) - 25 W מקסימום ארוך- הספק טווח - 27 W הספק מקסימלי לטווח קצר - 30 W תדר תהודה ראשי - 80+-20 הרץ נפח שווה ערך, Vas - 11 ליטר מקדם איכות כולל, Qts - 0.45+-0.1 מידות כוללות - d125x75,5 מ"מ משקל - 1300 גרם בניית סליל קולי: מותג חוטים - PEL קוטר חוטים - 0,23 מ"מ מספר שכבות מתפתלות - 2 מספר סיבובים בשכבה 1 - 46 מספר סיבובים בשכבה 2 - התנגדות סליל 45 אוהם - 3,1+-0,4 אוהם גובה סליל קול - 25,4 מ"מ קוטר פנימי - 25,4 מ"מ קוטר חיצוני עם פיתול 26,6 מ"מ

ב)

נתוני דרכון: טווח תדרים הפעלה אפקטיבי - 50 - 5000 הרץ רמת רגישות אופיינית - 84 dB / W * m אי אחידות בתגובת תדר - 14 dB עיוות הרמוני כולל - 3 - 6% התנגדות חשמלית מדורגת - 4 אוהם הגבלת הספק רעש (דרכון) - 25 W הגבלת הספק לטווח ארוך - 30 W הגבלת הספק לטווח קצר - 70 W תדר תהודה ראשי - 55 ±10 הרץ נפח שווה ערך - 8 ואס ליטר מקדם איכות מלא - 0,5 ±0,5 Qts קוטר החרוט - 110 מ"מ מידות מגנט - d110x16 מ"מ כולל מידות - d125x79 מ"מ (המידות שלי - d125x73 מ"מ) משקל - 2000 גרם OST 4.383001-85 בניית סליל קולי: מותג חוטים - PETV-1 קוטר חוטים - 0,224 מ"מ מספר שכבות מתפתלות - 2 מספר סיבובים בשכבה 1 - 47 מספר סיבובים בשכבה 2 - 46 סליל התנגדות אומהית - 3,1 ±0,4 אוהם גובה סליל קול - 22,5 מ"מ פנימי קוטר - 25,4 מ"מ קוטר חיצוני כולל פיתול - 26,6 מ"מ

אורז. 15. תגובת תדר של לחץ קול AC

האזנה השוואתית של פיתוח זה עם עיצוב משוער (גודל ראש הוופר, נוכחות של רפלקס בס, אותו נפח בערך, גוף בצורת מקבילית עשוי MDF) הראתה שלרמקולים מ-JVC יש השפעה מעייפת על המאזין בעת ​​ההעתקה תדרים נמוכים. זה לא נצפה בעיצוב המתואר. כמו סאב וופר לרכב, הוא נשמע טוב, במיוחד עם פסים חתוכים של 63 ו-80 הרץ, אין צלילים עיליים, וכשמניחים את כף היד על דפנות הגוף, לא מורגשות רעידות. 

המערכת האקוסטית עברה שינויים שונים. לדוגמה, שינוי גודל יציאת רפלקס הבס. מלא בחומר סופג קול. לא הושגו שיפורים, מה שמוכיח את האידיאליות של העיצובים של היזמים סלטיקוב ופטרוב. 

ספרות

1. Saltykov O. "רמקול קטן", רדיו מס' 11, 1977.
2. פטרוב א. "מעגלי סאונד לחובבי רדיו", סנט פטרסבורג: מדע וטכנולוגיה, 2003.
3. אלדושינה I. "מערכות אקוסטיות ופולטות באיכות גבוהה", מ': רדיו ותקשורת, 1985. 
4. שיחטוב א' "אולם קונצרטים על גלגלים", מ': דמ"ק - עיתונות, 2005.
5. Burko V. מערכות אקוסטיות ביתיות: תפעול, תיקון, מינסק: "בלארוס", 1996.

מחבר: ולדימיר מרצ'נקו

ראה מאמרים אחרים סעיף רמקולים.

תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה.

<< חזרה

חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה:

דרך חדשה לשלוט ולתפעל אותות אופטיים 05.05.2024

עולם המדע והטכנולוגיה המודרני מתפתח במהירות, ובכל יום מופיעות שיטות וטכנולוגיות חדשות שפותחות בפנינו אפשרויות חדשות בתחומים שונים. חידוש אחד כזה הוא פיתוח של מדענים גרמנים של דרך חדשה לשלוט באותות אופטיים, שעלולה להוביל להתקדמות משמעותית בתחום הפוטוניקה. מחקרים אחרונים אפשרו למדענים גרמנים ליצור לוח גלים שניתן לכוונן בתוך מוליך גל סיליקה מאוחה. שיטה זו, המבוססת על שימוש בשכבת גביש נוזלי, מאפשרת לשנות ביעילות את הקיטוב של האור העובר דרך מוליך גל. פריצת דרך טכנולוגית זו פותחת אפשרויות חדשות לפיתוח התקנים פוטוניים קומפקטיים ויעילים המסוגלים לעבד כמויות גדולות של נתונים. הבקרה האלקטרו-אופטית של הקיטוב שמספקת השיטה החדשה יכולה לספק את הבסיס לסוג חדש של התקנים פוטוניים משולבים. זה פותח הזדמנויות גדולות עבור ... >>

מקלדת Primium Seneca 05.05.2024

מקלדות הן חלק בלתי נפרד מעבודת המחשב היומיומית שלנו. עם זאת, אחת הבעיות העיקריות שעמן מתמודדים המשתמשים היא רעש, במיוחד במקרה של דגמי פרימיום. אבל עם מקלדת Seneca החדשה של Norbauer & Co, זה עשוי להשתנות. Seneca היא לא רק מקלדת, היא תוצאה של חמש שנים של עבודת פיתוח ליצירת המכשיר האידיאלי. כל היבט של מקלדת זו, ממאפיינים אקוסטיים ועד מאפיינים מכניים, נשקל ומאוזן בקפידה. אחד המאפיינים המרכזיים של Seneca הוא המייצבים השקטים שלה, הפותרים את בעיית הרעש המשותפת למקלדות רבות. בנוסף, המקלדת תומכת ברוחב מקשים שונים, מה שהופך אותה לנוחה לכל משתמש. למרות ש-Seneca עדיין לא זמין לרכישה, הוא מתוכנן לצאת בסוף הקיץ. Seneca של Norbauer & Co מייצגת סטנדרטים חדשים בעיצוב מקלדת. שֶׁלָה ... >>

המצפה האסטרונומי הגבוה בעולם נפתח 04.05.2024

חקר החלל והמסתורין שלו היא משימה שמושכת את תשומת לבם של אסטרונומים מכל העולם. באוויר הצח של ההרים הגבוהים, הרחק מזיהום האור בעיר, הכוכבים וכוכבי הלכת חושפים את סודותיהם בבהירות רבה יותר. עמוד חדש נפתח בהיסטוריה של האסטרונומיה עם פתיחתו של המצפה האסטרונומי הגבוה בעולם - מצפה הכוכבים אטקמה של אוניברסיטת טוקיו. מצפה הכוכבים אטקמה, הממוקם בגובה של 5640 מטר מעל פני הים, פותח הזדמנויות חדשות עבור אסטרונומים בחקר החלל. אתר זה הפך למיקום הגבוה ביותר עבור טלסקופ קרקעי, ומספק לחוקרים כלי ייחודי לחקר גלי אינפרא אדום ביקום. למרות שהמיקום בגובה רב מספק שמיים בהירים יותר ופחות הפרעות מהאטמוספירה, בניית מצפה כוכבים על הר גבוה מציבה קשיים ואתגרים עצומים. עם זאת, למרות הקשיים, המצפה החדש פותח בפני אסטרונומים אפשרויות מחקר רחבות. ... >>

חדשות אקראיות מהארכיון ריפוי גנטי מרפא חירשות 05.11.2023 ריפוי גנטי סיפק פריצת דרך בטיפול בחרשות מולדת, ואפשר לילדים הראשונים לשמוע צלילים. חוקרים סינים, יחד עם צוות מדענים מחברת התרופות Regeneron, חיסלו בהצלחה פגם גנטי בגן אוטופלין. שתי קבוצות המדענים פיתחו ובודקות טיפול גנטי המכוון לגן אוטופלין. גן זה, אם פגום, משבש את העברת האותות מתאי השיער של האוזן הפנימית לעצב הוסטיבולוקוכלארי, שאחראי לתפיסת תנודות הקול. טיפול גנטי שואף לשחזר רמות תקינות של חלבון אוטופרלין על ידי החדרת עותק עבודה של הגן לתאי האוזן הפנימית באמצעות אדנוווירוסים מותאמים באמצעות הזרקה אחת לתוך הסליל. Regeneron הודיעה זה עתה באמצע אוקטובר על תחילת הניסויים של ריפוי גנטי לחירשות בילדים בארה"ב, בריטניה ואירופה, וכבר קיבלה תוצאות מעודדות. במקרה אחד, ילד מתחת לגיל שנתיים שקיבל זריקה באוזן אחת הצליח לחזור לשמיעה לאחר שישה שבועות, דבר שאושר על ידי אודיומטריה התנהגותית ותגובת גזע המוח. מדענים סיניים מאוניברסיטת פודן סיפקו מידע על עשרה ילדים שהשתתפו במחקר שלהם. כתוצאה מכך, השמיעה שוחזרה לארבעה ילדים, אם כי השיטה לא עבדה בילד אחד, אולי בשל חסינות לנגיף המשמש כגורם להעברת גנים.

עוד חדשות מעניינות:

▪ משחקי וידאו יכולים להגביר את האינטליגנציה של הילד

▪ מדענים משלבים תאי מוח ושבב סיליקון

▪ מנתח ספקטרום נייד עם רוחב פס ניתוח עד 3,3 GHz

▪ רובוט גוגל שיחליף את כלב השירות

▪ סיסמולוגיה של פשעים

עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה

חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית:

▪ חלק באתר בטיחות חשמל, בטיחות אש. מבחר מאמרים

▪ מאמר דמעות תנין. ביטוי עממי

▪ מאמר איך בנים ובנות מרגישים לגבי דיון בבעיות שלהם? תשובה מפורטת

▪ מאמר עוזרת בית (עוזרת בית). הוראה סטנדרטית בנושא הגנת העבודה

▪ מאמר מד מתח תוצרת בית בעל התנגדות גבוהה. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

▪ כתבה מכשיר לטעינת מצברים לרכב. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

השאר את תגובתך למאמר זה:

כל השפות של דף זה

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר

www.diagram.com.ua
2000-2024