|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
תחבורה אישית: קרקע, מים, אוויר
הרוטור הראשי של האוטוגירו. הובלה אישית
מדריך / הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר אפשר לומר בלי להגזים שהעיקר ברחפן-אוטוגירו הוא הרוטור הראשי. איכויות הטיסה של האוטוגירו תלויות בנכונות הפרופיל שלו, המסה, דיוק הריכוז והחוזק שלו. נכון, מכשיר לא ממונע שנגרר מאחורי מכונית מתנשא רק 20 - 30 מ', אבל אפילו טיסה בגובה כזה דורשת עמידה חובה בכל התנאים שצוינו קודם לכן.
הלהב (איור 1) מורכב מהאלמנט העיקרי התופס את כל העומסים - ספוג, צלעות (איור 2), המרווחים שביניהם מלאים בלוחות קצף, וקצה נגרר עשוי סרגל אורן בשכבה ישרה. כל חלקי הלהב מודבקים יחד עם שרף סינטטי ולאחר פרופיל מתאים, מכוסים בפיברגלס לתוספת חוזק ואטימות. חומרים ללהב: דיקט מטוסים בעובי 1 מ"מ, פיברגלס בעובי 0,3 ו-0,1 מ"מ, שרף אפוקסי ED-5 ופוליסטירן PS-1. השרף מפלסטיק עם דיבוטיל פתלט בכמות של 10-15%. המקשה הוא פוליאתילן פוליאמין (10%). ייצור הספוג, הרכבת הלהבים ועיבודם לאחר מכן מתבצעים על מסלול החלקה, שחייב להיות קשיח דיו ובעל משטח אופקי ישר, כמו גם אחד הקצוות האנכיים (הישר שלהם מובטח על ידי חריגה מתחת סרגל כמו סרגל מעוקל, באורך של לפחות 1 מ'). החלקה (איור 3) עשויה מלוחות יבשים. לקצה האורך האנכי (שישרותו מובטחת) לזמן ההרכבה וההדבקה של הספוג, לוחות הרכבה מתכת מהודקים עם ברגים במרחק של 400-500 מ"מ זה מזה. הקצה העליון שלהם צריך לעלות מעל פני השטח האופקיים ב-22-22,5 מ"מ.
לכל להב יש להכין 17 רצועות של דיקט, לחתוך לפי שרטוט הספוג עם השכבה החיצונית לאורך, עם קצבאות עיבוד של 2 - 4 מ"מ לכל צד. מכיוון שמידות יריעת הדיקט הן 1500 מ"מ, בכל שכבה אין מנוס מלהדביק את הרצועות לפחות 1:10, והחיבורים בשכבה אחת צריכים להיות במרחק של 100 מ"מ מהחיבורים באחרת, בעקבותיה. פיסות דיקט מסודרות כך שהחיבורים הראשונים של השכבה התחתונה והעליונה נמצאים במרחק של 1500 מ"מ מקצה התחת של השרביט, השכבה השנייה והלפני אחרונה הן 1400 מ"מ וכו', והחיבור של השכבה האמצעית יהיה בגובה מרחק של 700 מ"מ מקצה התחת של הלהב. בהתאם לכך, החיבורים השני והשלישי של הרצועות שנקטפו יפוזרו לאורך השפיץ. בנוסף, יש להצטייד ב-16 רצועות פיברגלס בעובי של 0,3 מ"מ ובמידות של 95x3120 מ"מ כל אחת. תחילה יש לעבד אותם כדי להסיר את חומר הסיכה. יש להדביק את הלהבים בחדר יבש בטמפרטורה של 18-20 מעלות צלזיוס. ייצור Spar לפני הרכבת החסר, החלקה מרופדת בנייר איתור כדי שהחסר לא יידבקו אליו. ואז השכבה הראשונה של דיקט מונחת ומפולסת ביחס ללוחות ההרכבה. הוא מחובר לסלסל במסמרים דקים וקצרים (4-5 מ"מ), הננעצים בתחת ובקצה הלהב, וכן אחד בכל צד של החיבורים כדי למנוע תזוזה של חלקי דיקט לאורך השרף והפיברגלס במהלך ההרכבה. מכיוון שהם יישארו בשכבות, הם נקושים באקראי. מסמרים ננעצים בסדר המצוין וכדי לאבטח את כל השכבות הבאות. הם חייבים להיות ממתכת רכה מספיק כדי לא לפגוע בקצוות החיתוך של הכלי המשמש לעיבוד נוסף של הספוג. שכבות של דיקט מורטבות בשפע עם רולר או מברשת עם שרף ED-5. לאחר מכן מורחים ברציפות רצועת פיברגלס על הדיקט, המוחלקת ביד ובמגבת עץ עד להופעת שרף על פניו. לאחר מכן מניחים על הבד שכבת דיקט, בה נמרח תחילה בשרף את הצד שיישכב על הפיברגלס. השרוול המורכב בצורה זו מכוסה בנייר איתור, עליו מונחת מסילה בגודל 3100x90x40 מ"מ. בין המסילה לגלישה עם מהדקים הממוקמים במרחק של 250 מ"מ זה מזה, לכל אורך המסילה, נדחסת החבילה המוערמת עד שעוביה שווה לקצוות העליונים של לוחות ההרכבה. יש להסיר עודפי שרף לפני שהוא מתקשה. ריק העץ מוסר מהחלקה לאחר 2-3 ימים ומעובד לרוחב של 70 מ"מ בחלק הפרופיל, 90 מ"מ בישבן, כמו גם אורך בין הקצוות - 3100 מ"מ. דרישה הכרחית שצריכה להתקיים בשלב זה היא להבטיח את ישרות פני השטח של השרפרף, המהווה את הקצה המוביל של הלהב בתהליך של פרופיל נוסף. המשטח שאליו יוצמדו הצלעות וליבת הקצף חייב להיות ישר במידה סבירה. יש לעבד אותו עם פלנר ותמיד עם סכין סגסוגת קשיחה או, במקרים קיצוניים, עם קבצים ממזרים. כל ארבעת המשטחים האורכיים של ריק העץ חייבים להיות מאונכים זה לזה. פרופילינג מראש הסימון של הריק מיוצר כדלקמן. הוא ממוקם על החלקה ועל פני הקצה, המישורים הקדמיים והאחוריים, מוחלים קווים במרחק של 8 מ"מ מפני השטח של החלקה (~ Un max). בקצה הקצה, בנוסף, מציירים פרופיל להב שלם באמצעות תבנית (איור 4) בקנה מידה של 1: 1. דיוק מיוחד בייצור של תבנית עזר זו אינו נדרש. בצדה החיצוני של התבנית מוחל קו אקורד וקודחים עליו שני חורים בקוטר 65 מ"מ בבוהן הפרופיל ובנקודה במרחק של 6 מ"מ ממנו. בהסתכלות דרך החורים, שלבו את קו האקורד של התבנית עם הקו המצויר על פני הקצה של הספוג כדי לצייר עליו קו המגדיר את גבול הפרופיל. כדי למנוע תזוזות, התבנית מחוברת לקצה עם מסמרים דקים, שמתחתיהם קודחים בה חורים הממוקמים באופן שרירותי לאורך הקוטר. הספילים מעובדים לאורך הפרופיל עם פלנר פשוט (גס) וקובץ ממזר שטוח. בכיוון האורך, הוא נשלט על ידי סרגל. לאחר השלמת העיבוד, הצלעות מודבקות על פני השטח האחוריים של הספוג. הדיוק של התקנתם מובטח על ידי העובדה שבמהלך ייצורם מוחל קו אקורד, אשר מיושר עם קו האקורד המודפס במישור האחורי של החסר, וכן על ידי אימות חזותי של ישרות מיקומם יחסית. לתבנית העזר. הוא מחובר שוב למטרה זו לפנים הקצה. הצלעות ממוקמות במרחק של 250 מ"מ אחת מהשנייה, כשהראשונה נקבעת ממש בתחילת פרופיל השרפרף או במרחק של 650 מ"מ מקצה חלק התחת שלו. הרכבה ועיבוד של הלהב לאחר שהשרף התקשה מדביקים בין הצלעות לוחות קצף, התואמים לפרופיל של החלק האחורי של הלהב, מבצעים חתכים לאורך הקצוות הבולטים של הצלעות במסילה היוצרות את הקצה האחורי. זה האחרון מודבק על שרף על הצלעות ועל לוחות הקצף. לאחר מכן, מתבצע עיבוד גס של לוחות קצף, שקימורם מותאם לעקמומיות הצלעות, ומסירים עודפי עץ מהרשט ליצירת קצה נגרר עם תוספת מסוימת לעיבוד מדויק לאחר מכן לפי התבנית הראשית ( איור 5). בסיס התבנית נעשה תחילה בהפרשה של 0,2-0,25 מ"מ לערכים Uv ו-Un המצוינים בתבנית על מנת לקבל פרופיל בגודל קטן יותר מהסופי להדבקה בפיברגלס. בעת עיבוד הלהב באמצעות התבנית הראשית, המשטח התחתון שלו נלקח כבסיס. לשם כך, ישרות הגנרטריקס שלו מאומתת באמצעות סרגל מעוקל במרחק Xn = 71,8 מ"מ, כאשר Yn = 8,1 מ"מ. ישרות יכולה להיחשב מספקת אם באמצע סרגל באורך 1 מ' יש פער של לא יותר מ-0,2 מ"מ. לאחר מכן, מסילות הדרכה עשויות עץ קשיח או דוראלומין בגובה 500 מ"מ מחוברות לצדדים הארוכים של פלטת דוראלומין מיושרת היטב בגודל 226x6x8,1 מ"מ. המרחק ביניהם עבור המחצית העליונה של התבנית הראשית צריך להיות שווה לרוחב הלהב, או 180 מ"מ. האחרון מונח על משטח על 3 - 4 בטנות, שעוביה שווה לעובי לוחית המתקן, ונלחץ עם מלחציים. בשל כך, הצלחת המיושרת יכולה לנוע בין הגלישה למשטח התחתון של הלהב לכל אורכו במישור ישר, המבטיח את יציבות עובי הלהב ואת התאמת פניו לפרופיל נתון. המשטח העליון של הלהב יכול להיחשב מעובד אם המחצית העליונה של התבנית נעה לכל אורכה ללא פער לאורך הפרופיל ובנקודות המגע של התבנית עם המדריכים. המשטח התחתון של הלהב נבדק עם תבנית מורכבת במלואה, ששני חצאיה מחוברים זה לזה. המשטחים העליונים והתחתונים מחודדים באמצעות קבצי ממזרים בעלי חריץ גס ובינוני, ואת השקעים והאי סדרים נאטמים לפי התבנית בשפכטל שרף ED-5 מעורבב בקמח עץ, ושוב מתוייקים לפי התבנית. הדבקת להב הפעולה הבאה היא הדבקת חלקי הפרופיל והקת של הלהבים בפיברגלס בעובי 0,1 מ"מ בשתי שכבות על שרף ED-5. כל שכבה היא סרט פיברגלס רציף, אשר באמצעו מוצב על הקצה המוביל של הלהב. הדרישה העיקרית שיש להקפיד עליה במקרה זה היא שאחרי שהבד רווי היטב בשרף, יש לסחוט בזהירות את השרף העודף בעזרת מצוף עץ בכיוון הרוחבי מהקצה הקדמי לאחור כדי שלא יווצרו בועות אוויר. יוצרים מתחת לבד. הבד לא צריך להכנס או להתקמט בשום מקום כדי למנוע עיבוי מיותר. לאחר הדבקת הלהבים מנקים אותם בנייר זכוכית, ומביאים את הקצה האחורי לעובי קרוב לסופי. בדוק גם את פרופיל הבוהן של הספר. לעת עתה, זה נעשה באמצעות התבנית הראשית עם כמה קצבאות, כפי שצוין לעיל, כדי להבטיח את איכות הפרופיל של המשטחים העליונים והתחתונים.
התבנית הראשית מובאת לגודל הנדרש ובעזרתה הפרופיל מותאם לבסוף באמצעות שפכטל, והמשטח התחתון של הלהב נלקח שוב כבסיס, שעבורו, באמצעות סרגל מעוקל, ישרות הגנרטריקס שלו נבדק שוב במרחק Xn = 71,8 מ"מ מהבוהן. לאחר שמוודאים שהוא ישר, מניחים את הלהב על החלקה כשהמשטח התחתון כלפי מטה על בטנות בגובה 42 מ"מ (ערך זה הוא ההפרש המעוגל בין גובה החצי התחתון של התבנית לבין Un = 8,1 מ"מ). אחת הבטנות מונחת מתחת לחלק התחת של הלהב, שבמקום זה נלחץ על החלקה עם מהדק, השאר לאורך הלהב במרחקים שרירותיים זה מזה. לאחר מכן, המשטח העליון של הלהב נשטף באציטון או בממס ומכוסה לכל האורך בשכבה דקה של שפכטל שרף ED-5 ואבקת שיניים בצפיפות כזו שהיא מתפזרת בקלות על פני השטח ואינה זורמת. למטה לאורך העקמומיות של הפרופיל (עקביות שמנת חמוצה עבה). תבנית ראשית מהודקת היטב נעה באיטיות ובאופן שווה לאורך הלהב עם שיפוע קדימה לאורך התנועה כך שהקצה שלה נשען כל הזמן על המשטח האופקי של החלקה. הסרת שפכטל עודף על האזורים הקמורים של הפרופיל והשארת הכמות הנכונה שלו בשקעים, התבנית מבטיחה בכך את גימור הפרופיל. אם מתברר שהחללים במקומות מסוימים לא מולאו, אזי חוזרים על הפעולה הזו לאחר מריחת שכבה עבה יותר של שפכטל עליהם. יש להסיר מדי פעם מרק עודף כאשר הוא מתחיל להיתלות מהקצוות המובילים והנגררים של הלהב. בעת ביצוע פעולה זו, חשוב להזיז את התבנית ללא עיוות ובמאונך לציר האורך של הלהב, להזיז אותה ללא הפסקה על מנת למנוע משטחים לא אחידים של הלהב. לאחר שמאפשרים למרק להגיע לקשיות מלאה והחלקתו מעט עם נייר זכוכית, חוזרים על פעולת המרק הסופית על המשטח התחתון, באמצעות רפידות בגובה 37 מ"מ. גימור להב לאחר הכנת הלהבים, הם מטופלים בנייר זכוכית עם גרגיר בינוני, תוך שימת לב מיוחדת להיווצרות הבוהן של הפרופיל, נשטפים באציטון או ממס ומכוסים בפריימר מס' 138, למעט המקום בו מחובר הגוזם ( איור 6). לאחר מכן כל האי סדרים נאטמים במרק ניטרו, ומוודאים שלא ייווצרו עיבויים מוגזמים על המשטחים המצופים. עבודת הגמר הסופית, המורכבת מהסרה קפדנית של שפכטל עודף עם נייר זכוכית עמיד במים בגדלים שונים של גרגירים, מתבצעת בהתאם לקידום התבנית הסגורה לאורך משטחי הלהב ללא צלעות ורווחים מוגזמים (לא יותר מ 0,1 מ"מ). לאחר הדבקת הלהבים בפיברגלס בעובי 0,1 מ"מ ולפני שהם מכוסים באדמה, על קת הלהבים בחלק העליון והתחתון של השרף ED-5, מודבקות לוחות אלון או אפר בגודל 400x90x6 מ"מ הנחתכים כך ש הלהבים מקבלים זווית התקנה כלואה בין המישור למישור האופקי ושווה ל-3°. זה נבדק באמצעות תבנית פשוטה (איור 7) ביחס למשטח הקדמי של התחת, כמו גם שליטה בהקבלה של המשטחים הנוצרים במקרה זה מלמטה ומעל התחת. זה משלים את היווצרות התחת של הלהב, והוא מודבק עם פיברגלס 0.3 מ"מ על שרף ED-5 כדי להפוך את הלהב לאטום. הלהב המוגמר, למעט התחת, צבוע באמייל ניטרו ומלוטש. לייעוץ לגבי קביעת המיקום בפועל של מרכז הכובד של הלהבים, איזון והזדווגות שלהם עם הרכזת, קרא את הגליונות הבאים של המגזין. הרכבה והתאמה שקלנו את התהליך הטכנולוגי של ייצור להבי הרוטור של אוטוגיירו. השלב הבא הוא איזון הלהבים לאורך האקורד, הרכבה ואיזון הרוטור הראשי לאורך רדיוס הלהבים. הדיוק של ההתקנה של האחרון תלוי בפעולה חלקה של הרוטור הראשי, אחרת יתרחשו רעידות לא רצויות מוגברות. לכן, יש להתייחס ברצינות רבה להרכבה - לא למהר, לא להתחיל בעבודה עד שייבחרו כל הכלים הדרושים, המתקנים והכנת מקום העבודה. בעת איזון והרכבה, עליך לשלוט כל הזמן בפעולות שלך - עדיף למדוד שבע פעמים מאשר ליפול לפחות פעם אחת מגובה קטן. תהליך איזון הלהבים לאורך האקורד במקרה זה מצטמצם לקביעת מיקום מרכז הכובד של אלמנט הלהב.
המטרה העיקרית של צורך באיזון מיתר הלהב היא להפחית את הנטייה להתרחשות תנודות מסוג רפרוף. למרות שסביר להניח שתנודות אלו לא יתרחשו במכונה המתוארת, יש לזכור אותן, ובעת ההתאמה, יש לעשות כל מאמץ להבטיח שה-CG של הלהב נמצא בטווח של 20 - 24% מהאקורד מהאף של הפרופיל. לפרופיל הלהב NACA-23012 יש תזוזה קטנה מאוד של מרכז הלחץ (CP - נקודת ההפעלה של כל הכוחות האווירודינמיים הפועלים על הלהב בטיסה), שנמצאת באותם גבולות כמו ה-CP. זה מאפשר לשלב את הקווים של ה-CG וה-CP, מה שאומר למעשה שאין צמד כוחות שגורמים ללהב הרוטור להתפתל. העיצוב המוצע של הלהב מספק את המיקום הנדרש של ה-CG וה-CP, בתנאי שהם מיוצרים אך ורק על פי השרטוט. אבל גם עם בחירה זהירה ביותר של חומרים, עמידה בטכנולוגיה, עלולה להיווצר אי התאמה במשקל, בקשר אליו מתבצעת עבודת איזון. ניתן לקבוע (עם כמה שגיאות מותרות) את מיקום ה-CG של הלהב המיוצר על ידי הפיכת הלהבים עם קצבה בקצוות של 50-100 מ"מ. לאחר ההגשה הסופית, הקצבה מנותקת, מניחים קצה על הלהב, והאלמנט החתוך מאוזן.
אלמנט להב ממוקם על מנסרה תלת-תדרלית, הממוקמת אופקית עם פני השטח התחתונים שלה (איור 1). מישור החתך שלו לאורך האקורד חייב להיות מאונך בהחלט לקצה המנסרה. על ידי הזזת אלמנט הלהב לאורך האקורד, מושג האיזון שלו ונמדד המרחק בבוהן הפרופיל לקצה המנסרה. מרחק זה צריך להיות 20-24% מאורך האקורד. אם ה-CG חורג מהמגבלה המקסימלית הזו, יש לתלות משקל נגד רפרוף במשקל כזה על אף הפרופיל בקצה הלהב כך שה-CG יזוז קדימה בכמות הנדרשת. קת הלהב מחוזקת בשכבות, שהן לוחות פלדה בעובי 3 מ"מ (איור 2). הם מחוברים לקת הלהב עם כובעים בקוטר 8 מ"מ ומסמרות שקועות על דבק כלשהו: BF-2, PU-2, ED-5 או ED-6. לפני התקנת הרפידות מנקים את קת הלהב בנייר זכוכית גס ומתפיחים את הרפידה עצמה. החלקים שיש להדביק, כלומר קת הלהבים, בטנות, חורים לכובעים והכובעים עצמם, מורידים שומנים ומשמנים היטב בדבק. לאחר מכן מסמרות את הכובעים ומניחים מסמרות (4 חתיכות לכל בטנה). לאחר פעולה זו, הלהבים מוכנים לסימון להתקנה על הרכזת. הרוטור הראשי של מטוס ג'ירופלן (איור 3) מורכב משני להבים, תותב, ציר מדחף עם מיסבים מתגלגלים, בית מיסב ציר אופקי ומגביל זווית סטייה עבור ציר הרוטור הראשי. השרוול מורכב משני חלקים: מסבך בצורת U וצלחת תחתונה (איור 4). רצוי לעשות חווה מחשלת. בעת הכנתו ממוצרים מגולגלים, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לוודא שכיוון המוצר המגולגל הוא בהכרח מקביל לציר האורך של המסבך. אותו כיוון גלגול צריך להיות על הצלחת התחתונה, העשויה מגיליון של דוראלומין בדרגת D16T בעובי 6 מ"מ. החווה עוברת עיבוד לפי הפעולה לפי הסדר הבא: תחילה כרסום חומר העבודה תוך השארת קצבה של 1,5 מ"מ לכל צד, לאחר מכן עוברת החווה טיפול בחום (התקשות ויישון), ולאחר מכן מתבצעת הכרסום הסופי. לפי השרטוט (ראה איור 4). לאחר מכן, עם מגרד ונייר זכוכית בחווה, מסירים את כל הסיכונים הרוחביים ומפעילים שבץ אורכי. הציר (איור 5) מותקן על עמוד על שני צירים מאונכים זה לזה, המאפשרים לו לסטות מהאנך בזוויות מוגדרות.
שני מיסבים מתגלגלים מותקנים בחלק העליון של הציר: התחתון הוא רדיאלי מס' 61204, העליון הוא מגע זוויתי מס' 36204. המסבים סגורים בבית (איור 6), אשר עם התחתון שלו צד פנימי, קולט בטיסה את כל העומס ממשקל המטוס. בייצור התיק, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לעיבוד ההזדווגות של הצד עם החלק הגלילי. חתכים וסיכונים בממשק אינם מקובלים. בחלק העליון, לבית המיסב יש שתי אוזניים, שלתוכה נלחצים תותבי ברונזה. החורים בתותבים מעובדים עם חורשים לאחר לחיצתם פנימה. ציר התותבים חייב לעבור דרך ציר הסיבוב של הדיור בניצב לחלוטין אליו. דרך החורים באוזני בית המיסב והתותבים, הנלחצים לתוך לחיי המסבך, עובר בורג (איור 7), שהוא ציר אופקי של הרוטור הראשי של הג'ירופלן, ביחס לציר של שהלהבים מבצעים תנועות נפנוף. זווית הסטייה של הציר ובהתאם, השינוי במיקום מישור הסיבוב של הדיסק מוגבלים על ידי לוח קבוע על העמוד (איור 8). לוח זה אינו מאפשר לרוטור הראשי לסטות מעבר לזוויות המותרות המספקות שליטה במטוס הג'ירו בגובה וגליל. מחברים: B.Barkovsiky, Yu.Rysyuk
עור מלאכותי לחיקוי מגע
15.04.2024 פסולת חתולים של Petgugu Global
15.04.2024 האטרקטיביות של גברים אכפתיים
14.04.2024
▪ TCL NXTWEAR S משקפיים חכמים במציאות רבודה ▪ קרוסאובר מימן אאודי H-Tron קוואטרו
▪ חלק של האתר אתרים של ציוד רדיו חובבני. בחירת מאמרים ▪ מאמר סטטיסטיקה כלכלית. עריסה ▪ מאמר כמה קילומטרים בין האוקיינוס השקט והאטלנטי? תשובה מפורטת ▪ מאמר בור מתפשט. אגדות, טיפוח, שיטות יישום ▪ כתבה תחנת רדיו כיס פשוטה לכפר. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל ▪ מאמר מזין אפקט אנטנה. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל הערות על המאמר: איגור הכל בסדר, אבל דיקט תעופה 1 מ"מ כבר לא ניתן למצוא.
בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר
www.diagram.com.ua |
אנו ממליצים על מאמרים מעניינים סעיף 
ראה מאמרים אחרים סעיף 
חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה:
כל השפות של דף זה