קופה פגסוס. ציור, תיאור

תחבורה אישית: קרקע, מים, אוויר
ספרייה חינם / מדריך / הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר

קופה פגסוס. הובלה אישית

הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר

סטודיו הרכב "פגסוס", שבונה מכוניות באותו שם, נוסד בירוסלב בשנת 2003 על ידי ואדים שוסטרוב. באותו זמן, הוא בדיוק סיים את לימודיו באוניברסיטה הפוליטכנית של ירוסלב. אבל מאחוריו הייתה לו חוויה של תקשורת קרובה עם החבר'ה מלשכות העיצוב MAMI ו-NAMI. הוא קיבל השראה ליצור את המכונית שלו על ידי מכוניות של מותג פגאסו, שיוצרו במנות קטנות בשנים 1950-1960 בספרד. בנוסף, ואדים אהב מכוניות ספורט אנגליות שנעשו בטכנולוגיית kitcar.

ואדים שוסטרוב החליט לבנות מכונית קופה דו-מושבית קלילה וקומפקטית תוך שימוש ברכיבים ממכוניות בייצור המוני. גישה זו אפשרה לייצר מכונית מקורית מהיחידות והמכלולים הנגישים ביותר. במידת הצורך, ניתן היה לשנות את התצורה ולהחיל יחידות ומכלולים מתקדמים יותר. המכונית אוקה שימשה בתור תורמת הבסיס למכונית העתידית.

בעבר צוירה רק סקיצה של המכונית בפרופיל, המזכירה במעורפל את הפרופיל של מכוניות ספרדיות, ודגם מחוספס היה עשוי פלסטלינה. חלק חשוב בעבודה היה ייצור מתווה נחיתה עשוי עץ ומתכת, שאיפשר לקבוע את מידות המסגרת ואת פריסת המכונית כולה. דגם הנחיתה מלמטה היה בצורת "שוקת" שנוצרה על ידי אדנים גבוהים ותחתית, באזור השמשה הקדמית ומלמעלה, חלק מהגג מה-ZAZ-965 ה"דבשתי". שימש למטרות דוגמיות. בפנים הוצבו מסגרות מושבים, שמאחוריהן נוצרו קשתות בטיחות. על ידי הזזת המושבים נמצאה ההתאמה האופטימלית, מיקום ההגה והדוושות.

המתלים הקדמיים והאחוריים של המכונית היו אמורים לשמש מהמתלים הקדמיים של מכונית ה-OKA עם כמה שינויים. על מתווה הנחיתה הייתה תת-מסגרת מיוחדת, עם נקודות חיבור למתלים, מתלה ההיגוי ויחידת הכוח. בנוסף, ל"OKA" הסדרתי במצב מצויד יש חלוקת משקל קרובה ל-50/50 האידיאלי לאורך הצירים. הרגע הזה השפיע על הגיאומטריה של ההשעיה שלו - אין בו שינויים משמעותיים. לפיכך, על מנת ליצור את השלדה של המכונית העתידית, היה צורך לספק למסגרת נקודות חיבור לתתי מסגרות סטנדרטיות ולהשתמש בהן כמוליכים בעת הריתוך. הבסיס של המכונית העתידית נמצא על הפריסה בעזרת מתלים המותקנות על מסגרות משנה. מסילת הגלגל הורחבה ל-1290 מ"מ בהשוואה ל-1210 מ"מ של התורם.

בניית מתווה הנחיתה הושלמה עם יצירת מסגרת לשלדת המכונית, המורכבת משלושה חלקים בסיסיים: החלק המרכזי - עם כלוב גלגול משולב (חלק צוות), החלק הקדמי - עם תת-מסגרת, קדמי מתלים והיגוי, החלק האחורי - עם מסגרת משנה, מתלה אחורי ויחידת כוח. החומר למסגרת היה צינורות בחתכים מלבניים, מרובעים ועגולים בגדלים שונים ויריעת פלדה בעובי 1 מ"מ ליצירת ספים גבוהים, תחתית המכונית ומחוצה כיבוי אש בין המנוע לתא הנוסעים. משקל מסגרת - 90 ק"ג.

על המסגרת המרותכת, השלדה הורכבה מראש והותקנה על הצלחת מתחת לדגם, והחלה העבודה על יצירת מראה הגוף. למעשה, נמצאו צורת הגג והשמשה, גבולות הפתחים ומיקום הגלגלים, נשאר ליצור את כל זה לגוף אסתטי. ליצירת הכנפיים, יוצרו דגמים חרוטיים מיוחדים, קבועים מעל הגלגלים, קווי המתאר של גריל הרדיאטור ומסגרת לוחית הרישוי נוצרו מדיקט. הפנסים לקוחים מ-Daewoo Matiz, הפנסים האחוריים של פולקסווגן ניו חיפושית. האופטיקה נקבעה למקומה וקבעה את צורת משטחי הגוף בפינות. קווים נוספים צוירו באמצעות תבניות דיקט וחימר פיסולי. הצבת השלדה על לוחית דגם אפשרה לראות את צורת המכונית, להעריך אותה ולתקן אותה לפי הצורך. אלה היו דגמים קלאסיים בקנה מידה של 1:1.

קופה פגסוס

נתונים בסיסיים של המכונית "פגסוס קופה"

דיאגרמת פריסה ......... קופה בעלת מנוע שני דלתות אחורי
משקל עצמי של הרכב.........500 ק"ג
משקל רכב ברוטו..........640 ק"ג
חלוקת משקל באחוזים לאורך הצירים עם שני נוסעים "קדמי/אחורי ......... 45/55.
מידות כוללות: אורך .........3170 מ"מ
רוחב.........1535 מ"מ
גובה.........1150 מ"מ
הספק מנוע ......... 48 כ"ס (35 קילוואט)
מהירות מרבית.........150 קמ"ש
זמן האצה ל-100 קמ"ש ......... 12 שניות
נפח מיכל דלק.........30 ליטר

קופה "פגסוס": מבט כללי וממדים גיאומטריים עיקריים (לחץ להגדלה)

מסגרת לרכב פגסוס (לחץ להגדלה)

קופה פגסוס
דגם מחשב שלדה

הפריסה של ה"פגסוס" (לחץ להגדלה): 1 - רדיאטור; 2 - סוללה; 3 - תת מסגרת השעיה; 4 - תנור; 5 - מתלה הגה; 6 - מכלול דוושה; 7 - פיר היגוי מפרקי; 8 - לוח מחוונים; 9 - דחף של ידית העברת ההילוכים; 10 - מושבי דלי ספורט; 11 - כלוב בטיחות משולב; 12 - מיכל דלק; 13 - מדף אחורי; 14 - יחידת כוח; 15 - מערכת פליטה

התוצאה של העבודה על הגוף הייתה דגם בגודל טבעי של מכונית עשויה פלסטלינה, מפורקת על ידי סיכונים לחלקים. מטריצות טיוטה הוסרו מהפריסה הזו, ועליהן הודבקו חלקי פיברגלס מחוספסים. לאחר מכן, כל הפלסטלינה הוסרה מהמסגרת, הותקנו חלקים מחוספסים מפיברגלס, דגם אלמנטים פנימיים, צירים ומנעולים של לוחות פתיחה. לאחר מכן, הרווחים בין הלוחות הוסרו, החלקים הגסים כוסו בפריימר ושפכדו, ואז נצבעו. מטריצות הגימור הוסרו מלוחות הגוף המיושרים, עליהם הודבקו לאחר מכן חלקי הגוף המסיימים.

הגוף מורכב מיותר מתריסר פנלים קבועים וצירים: מכסה מנוע ומכסה תא מטען, גג, שני דפנות, זוג דלתות (מודבקות יחד משני חלקים) ועוד כמה אלמנטים קטנים יותר. עובי לוחות פיברגלס - 4 מ"מ. הקלסר היה הרכב אפוקסי לא מתכווץ, נוזלי למדי, לא רעיל במיוחד "Etal-370". לוחות ציר מסיביים של מכסה המנוע ומכסה תא המטען לקשיחות רבה יותר יש לפעמים מבנה סנדוויץ': פיברגלס (3 מ"מ) - פלסטיק קצף (10 מ"מ) - פיברגלס (2 מ"מ). המשטח החיצוני של הפאנלים נוצר משכבת ג'לקואט פוליאסטר בעובי 0,5 מ"מ, ואחריה שתי שכבות של פיברגלס בצפיפות של 220 גרם/מ"ר, ולאחר מכן שלוש שכבות של מחצלת זכוכית בצפיפות של 2 גרם/מ"ר. המשקל הכולל של לוחות המרכב הוא כ-300 ק"ג.

עם סיום העבודה על המרכב התחדשה העבודה על השלדה. החלקים הבסיסיים של המתלים מה-VAZ-1111 עברו שינויים: ארבעה חתיכים משמשים על רכזות הגלגל במקום שלושה, דיסקים גלגלים בקוטר של 14 אינץ' עם מרווחים בעובי 20 מ"מ מותקנים להרחבת המסלול. הותקנו תמוכות וקפיצים בולמי זעזועים של חברת "פלאזה", המיועדים במקור ל"אוקה" מאליפות הטבעות בקרב הצעירים. מהלך דחיסה/ריבאונד קדמי הוא 50/50 מ"מ, מהלך דחיסה/ריבאונד מאחור הוא 60/60 מ"מ. מרכזי הגלגול של המתלים צמודים למשטח הכביש, מה שתורם להסתה מינימלית בכבישים לא אחידים, במתלה הקדמי נעשה שימוש במוט נגד גלגול וזווית האורך של מתמוך הבולם (קיק) מוגדלת ל-6 מעלות (לייצב את הגלגלים המנוהלים). הגדרות מתלה מינימליות כאלה מתאימות רק לשבילים חלקים; עבור כבישים עם מהמורות גדולות, הם קשים מדי.

קופה פגסוס
פריסת הגוף

מסע ריבאונד קדמי 50 מ"מ / אחורי 60 מ"מ

עיצוב מתלים קדמי ואחורי (לחץ להגדלה)

גם יחידת הכוח "אוקה" עברה שינויים. נפח המנוע הסטנדרטי הוגדל ל-850 סמ"ק, נעשה שימוש בגל זיזים וסעפת פליטה חדשים, שאפשרו להגדיל את ההספק מ-3 כ"ס. עם. עד 33 ליטר. עם.

הרדיאטור של מערכת קירור המנוע והכיריים ממוקמים בחזית המכונה. נוזל הקירור חודר אליהם דרך צינורות העוברים בתוך האדן הימני של המכונית. שני מכלי דלק מחוברים בצורת מנסרות משולשות מעוגלות בנפח כולל של 30 ליטר מרותכים מאלומיניום וממוקמים על הרצפה מאחורי המושבים.

דיפרנציאל מוגבל החלקה מותקן בתיבת ההילוכים למניעת החלקת גלגלים. השתמשו גם בזוג הראשי עם יחס העברה של 4,54 כדי לפצות על הקוטר המוגדל של הגלגלים. העברת הילוכים מתבצעת על ידי מוט העובר מתחת לתיבת ההילוכים.

מערכת הבלמים הינה דו-מעגלית "קדמית - אחורית", מצוידת במגבר ואקום, בלמי דיסק על כל הגלגלים וויסות לחץ. בלם היד, כמו הנעת המצמד, הוא הידראולי ופועל על הגלגלים האחוריים.

ההיגוי מותאם מהאוקה, באמצעות גיר קרדן על גל ההיגוי. ההגה עשוי בסגנון קלאסי עם רכזת פלדה וחישוק עץ.

הפאנל השתמש במכשירי ספורט עם קשקשים לבנים מה-VAZ-2106. חלקו העליון של לוח החופה עשוי פיברגלס ומעטף בעור שחור, חלקו התחתון מכוסה עיטורי עץ לכה. כפתור העברת ההילוכים עשוי מעץ. החלק הפנימי מרופד בשטיח שחור, מושבי דלי ספורט עשויים מפיברגלס בג'לקאט שחור עם תוספות מגזרי עור. שני המושבים מצוידים בחגורות בטיחות אינרציה שלוש נקודות. ישירות מעל המנוע נמצא מדף דיקט מתקפל המאפשר גישה למנוע וכשהוא מקופל משמש לאחסון פריטים קלים בתא הנוסעים. על הרצפה בנישות מתחת למושבים יש מחברים לערכת עזרה ראשונה ומטף.

לאוורור תא הנוסעים, פתחי אוורור סיבוביים מסופקים בחלונות הדלת, חלונות הדלת אינם נופלים. זגוגית הדלת והחלון האחורי עשויים מפוליקרבונט בעובי 3 מ"מ, השמשה הקדמית עשויה טריפלקס. דלתות נפתחות וקדימה בעצירות גז. הנחיתה בפנים דורשת מיומנות מיוחדת, שכן הפתח עדיין קטן, אבל הישיבה בפנים נוחה למדי, למרות כמות השטח המינימלית. מכסה המנוע הקדמי והאחורי נפתחים לחלוטין לגישה לרכיבי הרכב. כשהם סגורים, הם, בנוסף למנעולים, קבועים בקצוות עם מחברי גומי. באופן כללי, המכונית ארוזה מאוד.

קופה פגסוס
ייצור גוף

קופה פגסוס
תוכנית פתיחת מכסה תא המטען (קדמי), מכסה המנוע של תא המנוע (אחורי) והדלתות (בצדדים)

קופה פגסוס
בדיקת שלדה

קופה פגסוס
פנים ולוח מחוונים של המכונית

קופה פגסוס
מכונית "פגסוס" (מבט לאחור - פנסי איתות מ"חיפושית פולקסווגן")

גוף הרכב נצבע באדום בוהק עם צבע אקרילי, שכבה נוספת של לכה מונחת מעל. לאחר הצביעה מלוטשים את לוחות המרכב, מה שנותן יותר עומק לצבע.

הדינמיקה של המכונית, למרות המנוע הקטן, הולמת מכונית אזרחית מודרנית. ערכת ההנעה האחורית הקלאסית, חלוקת המשקל של 45/55 וההיגוי החד משאירים חווית נהיגה נעימה. הוא מגיב לדוושת הגז בהאצה בטוחה. בעת בלימה, המכונית בולמת בצורה אינטנסיבית הודות לבלמי דיסק בכל הגלגלים. המאמץ על דוושת הבלם ניתן למינון בקלות באמצעות מאיץ פנאומטי.

בקו ישר על הכביש, המכונית מתנהגת ביציבות, הודות להגדרות מתלים וזווית קיק משמעותית של הגלגלים המנוהלים. המתלים הנמוכים סופגים היטב מהמורות קטנות וסדקים בכביש, אך מפגינים קשיחות יתרה במהמורות גדולות. בתורו, המכונית כמעט ואינה מתגלגלת, הודות למרכז הכובד הנמוך. בעת מהירות יתר בפינה מהירה, המכונית נסחפת באופן שווה למסלול החיצוני, התואם תת-היגוי ניטרלי. התנהגות זו של המכונית מוערכת על ידי המשתתפים במירוצי טבעות חובבים.

בסך הכל, חייבים להודות שהפגסוס מתאימה לתחושה של מכונית ספורט קלאסית משנות ה-1960 גם במראה וגם באיכות הנסיעה. זה מוקל גם על ידי פקדים בסגנון רטרו.

המכונית המוצגת דומה לפורשה 356 ספידסטר הקלאסית. כיום, מכוניות כאלה הפכו לצעצוע יקר עבור אספנים, אוהבי מירוצי מעגל קלאסיים וסתם מכונית סוף שבוע.

מחבר: א' ז'ילין

אנו ממליצים על מאמרים מעניינים סעיף הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר:

▪ סילון מים

▪ מכונית מיקרוס

▪ מדריכים לכניסה למוסך

ראה מאמרים אחרים סעיף הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר.

תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה.

<< חזרה

חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה:

עור מלאכותי לחיקוי מגע 15.04.2024

בעולם טכנולוגי מודרני בו המרחק הופך להיות נפוץ יותר ויותר, חשוב לשמור על קשר ותחושת קרבה. ההתפתחויות האחרונות בעור מלאכותי על ידי מדענים גרמנים מאוניברסיטת Saarland מייצגים עידן חדש באינטראקציות וירטואליות. חוקרים גרמנים מאוניברסיטת Saarland פיתחו סרטים דקים במיוחד שיכולים להעביר את תחושת המגע למרחקים. טכנולוגיה חדשנית זו מספקת הזדמנויות חדשות לתקשורת וירטואלית, במיוחד עבור אלה שמוצאים את עצמם רחוקים מיקיריהם. הסרטים הדקים במיוחד שפיתחו החוקרים, בעובי של 50 מיקרומטר בלבד, ניתנים לשילוב בטקסטיל וללבוש כמו עור שני. סרטים אלה פועלים כחיישנים המזהים אותות מישוש מאמא או אבא, וכמפעילים המשדרים את התנועות הללו לתינוק. הורים הנוגעים בבד מפעילים חיישנים המגיבים ללחץ ומעוותים את הסרט הדק במיוחד. זֶה ... >>

פסולת חתולים של Petgugu Global 15.04.2024

טיפול בחיות מחמד יכול להיות לעתים קרובות אתגר, במיוחד כשמדובר בשמירה על ניקיון הבית שלך. הוצג פתרון מעניין חדש של הסטארטאפ Petgugu Global, שיקל על בעלי החתולים ויעזור להם לשמור על ביתם נקי ומסודר בצורה מושלמת. הסטארט-אפ Petgugu Global חשפה אסלת חתולים ייחודית שיכולה לשטוף צואה אוטומטית, ולשמור על הבית שלכם נקי ורענן. מכשיר חדשני זה מצויד בחיישנים חכמים שונים המנטרים את פעילות האסלה של חיית המחמד שלכם ופועלים לניקוי אוטומטי לאחר השימוש. המכשיר מתחבר למערכת הביוב ומבטיח פינוי פסולת יעיל ללא צורך בהתערבות של הבעלים. בנוסף, לאסלה קיבולת אחסון גדולה הניתנת לשטיפה, מה שהופך אותה לאידיאלית עבור משקי בית מרובי חתולים. קערת המלטה לחתולים של Petgugu מיועדת לשימוש עם המלטה מסיסת במים ומציעה מגוון זרמים נוספים ... >>

האטרקטיביות של גברים אכפתיים 14.04.2024

הסטריאוטיפ שנשים מעדיפות "בנים רעים" כבר מזמן נפוץ. עם זאת, מחקר עדכני שנערך על ידי מדענים בריטים מאוניברסיטת מונאש מציע נקודת מבט חדשה בנושא זה. הם בדקו כיצד נשים הגיבו לאחריות הרגשית של גברים ולנכונותם לעזור לאחרים. ממצאי המחקר עשויים לשנות את ההבנה שלנו לגבי מה הופך גברים לאטרקטיביים לנשים. מחקר שנערך על ידי מדענים מאוניברסיטת מונאש מוביל לממצאים חדשים לגבי האטרקטיביות של גברים לנשים. בניסוי הראו לנשים תצלומים של גברים עם סיפורים קצרים על התנהגותם במצבים שונים, כולל תגובתם למפגש עם חסר בית. חלק מהגברים התעלמו מההומלס, בעוד שאחרים עזרו לו, כמו לקנות לו אוכל. מחקר מצא שגברים שהפגינו אמפתיה וטוב לב היו מושכים יותר לנשים בהשוואה לגברים שהפגינו אמפתיה וטוב לב. ... >>

חדשות אקראיות מהארכיון

כוננים זעירים eMMC Embedded של Toshiba 13.10.2014

טושיבה, שהודיעה לאחרונה כי היא מתכננת לעבור לזיכרון ReRAM רק בשנת 2020, ממשיכה לפתוח את הפוטנציאל לתקני טכנולוגיה עדינים יותר בייצור זיכרון פלאש. היצרנית היפנית הציגה משפחה של כונני הבזק משובצים התואמים למפרט eMMC v5.0. המודולים משתמשים בשבבי זיכרון NAND המיוצרים בטכנולוגיית 15nm, שבה החלה טושיבה להשתמש בייצור המוני באביב הקרוב. בנוסף לשבבי הזיכרון, חבילת ה-FBGA בעלת 153 פינים מכילה בקר זיכרון פלאש.

השימוש בשבבים 15nm הפחית את גודל המודולים בכ-26% בהשוואה למוצרים דומים ממגוון Toshiba המשתמשים בזיכרון 19nm (בהתאם לשינוי ונפח, גודלם של המודולים החדשים נע בין 11 x 10 x 0,8 ל-11,5 .13 x 1,4 x 8 מ"מ). בנוסף, הם עולים על קודמיהם במהירות קריאה ב-20% ובמהירות כתיבה ב-XNUMX%.

כונני eMMC משובצים תומכים בממשק HS-MMC עם רוחב אפיק x1, x4 או x8 ומיועדים לשימוש במכשירי אלקטרוניקה לצרכן, כולל סמארטפונים וטאבלטים. הם מתוכננים לפעול בטמפרטורות מ-25°C עד +85°C.

עד כה, החלו משלוחים של דגימות ניסיון של מודולים בנפח של 16 ג'יגה-בייט. מאוחר יותר, החברה מצפה להתחיל לשלוח גרסאות של 8GB, 32GB, 64GB ו-128GB.

עוד חדשות מעניינות:

▪ שתה - בוא לבודק

▪ Texas Instruments TLV9x - משפחה חדשה של מגברי הפעלה לשימוש כללי

▪ דמויות וטעמים מוזיקליים

▪ הטורף המסוכן ביותר על פני כדור הארץ

▪ צג NEC MultiSync E224Wi-BK AH-IPS

עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה

חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית:

▪ קטע אתר גלאי חוזק שדה. בחירת מאמרים

▪ מאמר כיסא נוח. טיפים למאסטר הבית

▪ מאמר באיזו מדינה בשנת 2002 התאמן ראש הממשלה לשחק כדורגל ממש במשרדו? תשובה מפורטת

▪ מאמר מערכות בקרה מודרניות

▪ מאמר נוסף על הפחתת מהירות המאוורר. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

▪ מאמר ראשי רמקולים בטווח בינוני ובתדר גבוה. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

השאר את תגובתך למאמר זה:

כל השפות של דף זה

בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר