מסוק AV-1. ציור, תיאור

תחבורה אישית: קרקע, מים, אוויר
ספרייה חינם / מדריך / הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר

מסוק AV-1. הובלה אישית

הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר

חובב תעופה יקר! מאמר זה עשוי להיות שימושי עבורך בפיתוח ובנייה של מסוק קל. המטוס המוצע (AV-1) הוא פרי של תשוקה ארוכה לתעופה, תוצאה של עבודה מתמשכת וקפדנית לאורך חמש שנים, מתוכן שנתיים הושקעו בבנייה, והשאר בבדיקות, כוונון עדין, שליטה בטיס , תיקון, מודרניזציה.

העיצוב עונה על מספר דרישות חשובות למטוס בשימוש של חובבן: היכולת לאחסן בחדר קטן; הובלה למקום הטיסות - ברכב, באופנוע ואפילו באופן ידני; הרכבה תוך 18-20 דקות על ידי אדם אחד (באמצעות שני מפתחות ברגים בלבד).

בעיית הבטיחות במקרה של תקלה במנוע ותיבת ההילוכים בטיסה נפתרה בצורה אמינה למדי. לתכנון הרוטור הראשי (HB) ולמערכת הבקרה יש תכונות ש"סולחות" על טעויות טיס כמו עודף משקל של הרוטור הראשי ועומס יתר. כמובן שעיצוב המסוק הושפע משמעותית מהתנאים הדחוסים שבהם הוא יוצר, כמו גם מקשיים בחומרים ובציוד, כך שברור שהמכונה רחוקה מלהיות אידיאלית. אבל אני שמח עם זה.

ראשית, אתן דוגמאות לחישובים של האלמנטים המבניים העיקריים.

אז, קוטר הרוטור הראשי AB-1 נבחר ממצב העומס ליחידת שטח של הדיסק הסוחף (Ps) בתוך 6-7 ק"ג/מ"ר. ערך זה נלקח על סמך תוצאות עיבוד נתונים סטטיסטיים של מטוסי ג'ירו קלים מעופפים, מסוקים עם עומס ספציפי (p) בטווח של 2-6 ק"ג/כ"ס. במקרה שלי, בהתבסס על משקל הטיסה המשוער (t) של המכשיר 8-180 ק"ג (משקל ריק 200-100 ק"ג) ובעל מנוע עם הספק (N) של 120 כ"ס, מתוכם שניים היו צריכים להשקיע על כונן רוטור הזנב, נקבל את הערכים הבאים של העומס ליחידת הספק, השטח של דיסק ה-HB הנסחף (Som) וקוטר ה-HB (D):

קוטר HB של 6,04 מ' קרוב מאוד לגודל HB של מטוס ג'ירו-בנסן עם מנוע 40 כ"ס. ומשקל 190 ק"ג. עם נתונים ראשוניים כאלה, הייתה תקווה שהמסוק יטוס. אבל כדי שהוא יעוף כרכב, יש צורך שדחף ה-HB (T) יהיה גדול משמעותית ממסת המכשיר (לפחות פי 1,4). זה מספק קצב אנכי מספיק של טיפוס וגובה טיסה.

כעת נחשב את ה-T המקסימלי במצב ריחוף באווירה רגילה (760 מ"מ כספית, 18 מעלות צלזיוס). במקרה זה, נעשה שימוש בנוסחה האמפירית:

T \u33,25d (2N Dn) 3/XNUMX,

שבו: n=0,6...0,7 - מקדם.

כתוצאה מכך התברר שהדחף עומד על 244,8 ק"ג, שזה קרוב מאוד לזה שהתקבל בפועל במהלך הבדיקות של ה-AV-1. (בהתבסס על היחס הנקוב

1,4, משקל הטיסה של המכשיר לא יעלה על 175 ק"ג.)

תיאור העיצוב של המסוק יתחיל עם מה שנקרא גוף המטוס.

לתא תא הנוסעים יש מבנה מסבך בצורת פירמידה טטרהדרלית, שהקצה האנכי שלה (המסגרת הראשית) מעין מפריד בין תא תא הנוסעים למנוע. הוא עשוי מצינורות duralumin (D16T): אנכיים ונמוכים - 40x1,5 מ"מ, וחזית - 30x1,5 מ"מ. מעל הקבינה יש אלמנט חיבור כוח - מסגרת לתיבת ההילוכים הראשית, בתחתית - איבר צולב אופקי של תושבת המנוע. איבר הצלב הכוח השני (בגובה גב המושב) עשוי מצינור דורלי בחתך מלבני בגודל 30x25x1,5 מ"מ; הוא משמש לחיזוק מכלול תיבת ההילוכים, גב המושב וגלגלי הנחיתה הראשיים.

פריסת מסוק AV-1 (לחץ להגדלה): 1 - צינור קולט לחץ אוויר, 2 - ידית שליטה עם לוחית גלגלים, 3 - ידית ידית שחרור, 4 - לוח מכשירים (מד טכומטר, מד טמפרטורת ראש צילינדר מנוע, מד מהירות, וריומטר), 5 - תיבת הילוכים ראשית, 6 - לוחית גלגלים, 7 - תותב רוטור ראשי, 8 - מוט בקרת לוחית גלגלים בצורת L, 9 - גל ביניים, 10 - תיבת הילוכים ביניים, 11 - שרשרת הנעה של רוטור זנב, 12 - מיכל שמן, 13 - רוטור זנב רצועות הנעה, 14 - פלטות בום זנב (D16T, צינור 40x1,5), 15 - תמוכות (D16T, צינור 20x1), 16 - רוטור זנב, 17 - תמיכת זנב, 18 - בום זנב, 19 - יחידה אלקטרונית, 20 - מנוע, 21 - ידית בקרת גובה קולקטיבי ("סטפ-גז"), 22 - מתלה בולם זעזועים של גלגל הנחיתה הראשי, 23 - מוט בקרת גובה קולקטיבי, 24 - גלגלת ביניים, 25 - גוזם, 26 - מוט מייצב עם עומסים, 27 - בלוק דוושת בקרת גובה הרוטור הזנב.

תיבת הילוכים במסוק (לחץ להגדלה): 1 - רכזת רוטור ראשית, 2 - תיבת הילוכים ראשית, 3 - ידית שחרור, 4 - פיר שחרור עם כוס משובצת. 5 - הילוך הילוך של תיבת הילוכים הביניים, 6 - ציר הילוך הנעה, 7 - כוס מצמד חיכוך-מחגר. 8 - כדור נעילת פיר שחרור, 9 - גל קפיץ, 10 - בולמי זעזועים מנוע, 11 - מנוע, 12 - גלגל תנופה, 13 - משאבת שמן, 14 - מיכל שמן, 15 - גיר מונע, 16 - מצמד חגר חריף, 17 - ביניים פיר, 18 - חיישן מהירות רוטור ראשי, 19 - להב רוטור ראשי

תיבת הילוכים ראשית (לחץ להגדלה): 1 - מוט מייצב, 2 - אום M18, 3 - מזלג של התותב של הלהב הראשון, 4 - מזלג של צימוד HB, 5 - אטמים, 6 - מיסב טבעת קרדן AP 80018Yu, 7 - אוזן, 8 - טבעת AP חיצונית, 9 - מיסב 76-112820B, 10 - טבעת קרדן (30KhGSA), 11 - טבעת פנימית AP (30KhGSA), 12 - מיסב 205, גלגל הילוכים בעל 13 הנעה, 14 - מיסב 106, 15 - שרוול, 16 - טבעת מפוצלת, תותב 17 דחף (30HGSA), 18 - משאבת שמן בורגית, 19 - מוט הנעה קולקטיבי, 20 - מוט בקרת גובה נפוץ, 21 - אגוזים, 22 - מיסב דחף מתוצרת עצמית, 23 - בית מיסבים, 24 - איטום מוט, 25 - מכסה איטום, 26 - גיר מונע, 27 - בית תיבת ההילוכים הראשית, 28 - מיסבים 109, 29 - ציר ראשי, 30 - ציר ספליין של ההנעה של הטבעת החיצונית AP , 31 - מזלג של השרוול של הלהב השני, 32 - פין של צימוד HB (30HGSA, מוט Ø 18), 33 - מיסב מחט מתוצרת עצמית, 34 - דחף של מתקן הלהב, 35 - מזלג מוט, 36 - זרוע נדנדה של מנגנון הגובה הקולקטיבי ו-AP, 37 - דחף.

מסוק AV-1
מכלול שרוול רוטור ראשי: 1 - סיכת נעילה, 2 - ציר להב, 3 - מזלג מוט מנגנון שיפוע קולקטיבי, 4 - זרועות נדנדה, 5 - מוט AP, 6 - מוט מייצב, 7 - מוט, 8 - רצועה, 9 - טבעת AP חיצוני.

מסוק AV-1
תותב רוטור ראשי: 1 - רצועה, 2 - פינים, 3 - מזלג תותב להב, 4 - מזלג ציר להב.

מסוק AV-1
פלטה: 1 - תיבת הילוכים ראשית, 2 - דחף בצורת L (מיוצר בו-זמנית עם מיקום 8), 3 - אוזניים, 4 - ציר ספליין של כונן הטבעת החיצונית, 5 - בתי מיסב טבעת קרדן, 6 - חיצוניים שרוול צימוד טבעת, 7 - טבעת קרדן, 8 - טבעת פנימית, 9 - טבעת חיצונית, 10 - משקל נגד של ציר החריץ.

מסוק AV-1
מנגנון הנעה של רוטור זנב: 1 - עול מצמד רוטור זנב, 2 - צלב, 3 - פינים, 4 - רצועת ציר צירית, 5 - דחף, 6 מחוון של מנגנון בקרת גובה המדחף, 7 - פתח הנעה לזחל, 8 - פינים (פלדה 45, בר O4), 9 - מיסב 7000105, 10 - בית תיבת הילוכים (D16T), 11 - מיסב 7000102, 12 - זכוכית (30HGSA), 13 - גלגלת מדחף.

מסוק AV-1
תותב רוטור זנב: 1 - צלב (18X2H4MA), 2 - פינים (30XGSA), 3 - תותבים (ברונזה), 4 - סיכת דחף, 5 - מניע ציר צירי (30XGSA), 6 - להב, 7 - כוס להב (30XGSA) , 8 - טבעת איטום גומי, 9 - טבעת שמירה.

להב רוטור ראשי: 1,2 - לולאה חיצונית (לגש, אורן צפוני, אפר, בוק בצפיפות של 0,8 גרם/סמ"ק), 3 - ציפוי (סיבי זכוכית s3, שתי שכבות), 0,1 - דלעת אמצעית (טריז "על לא"), 4 - אלמנט של ספוג (טריז "ללא") בינוני, 5 - אלמנטים של ספוג חיצוני (אורן דרומי, אשוח עם צפיפות של 6-0,25 גרם / cm0,42), 3 - פלסטיק קצף (PS, צפיפות 7 גרם/סמ"ק), 0,15 - ציפוי (סיבי זכוכית s3, שתי שכבות, השכבה השנייה בזווית של 8° לציר), 0,05 - משקל (עופרת), 45 - ציפוי (סיבי זכוכית s9 , שתי שכבות, שכבה אחת בזווית 10e לציר), 0,1 - מסמרת, 45 - גוזם.

להב רוטור זנב (פיתול ליניארי) (לחץ להגדלה): 1 - ספוג (לגש, אפר, בוק, אורן צפוני בצפיפות של 0,8 גרם / ס"מ3), 2 - שוק (קצף PS), 3 - פקקים (אורן), 4 - משקל איזון (עופרת, Ø8 מ"מ).

"התא" של המנוע בצורת פירמידה תלת-תדרלית עשוי מצינורות פלדה (פלדה 20) עם חתך של 30x30x1,2 מ"מ. בקצה התחתון יש נקודות חיבור למנוע, פלטות גלגלי נחיתה ובום הזנב.

בום הזנב משודק מיריעת דוראלומין בעובי 1 מ"מ. הוא מורכב משלושה חלקים: שני קונוסים (קוטר למעלה 57 מ"מ) וגליל ביניהם (קוטר 130 מ"מ) עם צלעות חיצוניות, המשמשים כמחרוזת חיזוק ואזור לריתוק אלמנטי העור. מסגרות חיזוק מסומרות במקומות שבהם מחברים את הפלטה.

מנוע ny בנפח עבודה של 750 סמ"ק. בית הארכובה וגל הארכובה לקוחים מהאופנוע K-3; בוכנות, צילינדרים וראשים - מ-MT-750. הארכובה מוארת ומותאמת לעבודה עם סידור פיר אנכי (מערכת השמן שונתה). ניתן להשתמש במנועים אחרים שמשקלם הכולל אינו עולה על 10 ק"ג וההספק אינו פחות מ-40 כ"ס.

ראוי לציין במיוחד את מערכת הייצוב של המנגנון. ה-AB-1 משתמש במערכת מסוג BELL, אך עם מקדם ייצוב גבוה יותר (0,85), מה שמסיר כמעט לחלוטין את החשש של הטייס לאיזון המסוק במצב הרחף. בנוסף, הוא מגביל את המהירות הזוויתית בפניות, ומגן על המסוק מעומסי יתר. יחד עם זאת, מובטחת שליטה בשל צורת העומסים בצורה של דיסקים שטוחים (נבחרים בניסוי). אורך המוטות נבחר מתוך התנאי שהעומסים בצורת דיסקים שטוחים צריכים "לשבת" היטב בזרימה. לכן, המהירות ההיקפית של העומסים נבחרה להיות 70 מ"ש, וב-600 סל"ד זה מתאים לאורך (רדיוס) המוט קרוב ל-1 מ' -1,5° צריך להיות רגע שכאשר משודר דרך מנגנון המנוף לציר הצירי של להב HB, יהיה שווה (או גדול יותר) לרגע החיכוך במסבים של הציר הצירי תחת עומס צירי העבודה.

תיבת ההילוכים הראשית נועדה להעביר מומנט לציר הרוטור הראשי. בתוכו עובר המוט של מנגנון בקרת הגובה הנפוץ של HB. הוא מסתיים במזלג, אשר, עם בליטות הצד שלו, משתלב במזלגות של תותבי הלהב, ומסובב את מנגנון מערכת הייצוב. כאשר המוט מוזז אנכית (מהידית) באמצעות מנופי מנגנון הגובה הקולקטיבי, זווית ההתקנה של להב המדחף (ובהתאם, גובהו) משתנה. לוחית (SW) מותקנת על המכסה העליון של בית תיבת ההילוכים, המשמשת לשנות את מיקום המטוס (למעשה קונוס) של סיבוב ה-HB ביחס לציר האנכי של המכשיר (הציר של הציר הראשי) של תיבת ההילוכים) עקב השינוי בזווית ההתקפה של הלהבים שממול בסימן: זווית ההתקפה של הלהב היורד, יורדת, עולה - עולה. במקרה זה, יש שינוי בגודל ובכיוון של הרכיב האופקי של וקטור הדחף HB.

בית תיבת ההילוכים מפוצל לאורך מישור מאונך לציר הציר, מרותך מפלדה 30KhGSA בעובי 1,3 מ"מ. מושבי המיסבים מעובדים גם מפלדת 30KhGSA, מולחמים לתוך הכיסויים, ולאחר מכן מתבצע טיפול בחום ("התקשות", טמפרור גבוה) להפגת מתחים ולהגברת החוזק. לאחר מכן כרסנו האוגנים, הורכבו המכסים ומושבי המיסבים והחורים נשעממו במכונת קואורדינטות. הכיסוי התחתון עשוי מסגסוגת D16T.

הפיר הראשי עשוי מפלדה 40HNMA, מטופל בחום ל-Gvr -110 kg/mm2. קוטר הפיר הוא -45 מ"מ, קוטר החור הפנימי הוא 39 מ"מ, עובי הדופן באזור השסעים של שרוול HB הוא 5 מ"מ. משטחי הפיר מלוטשים, השדרים ומושבי המיסבים מצופים נחושת.

הציוד המונע וגלגל ההינע עשויים מפלדה 14KhGSN2MA-Sh ויש להם 47 ו-12 שיניים, בהתאמה, עם מודול של 3 וזווית חיבור של 28°. השיניים מודבקות לעומק של 0,8-1,2 מ"מ ומטופלות בחום לקשיות של HRC = 59-61.

הטבעת החיצונית של הלוחית ניתנת להסרה (כמו צווארון), עשויה מסגסוגת D16T (נטחנת מיריעה בעובי 35 מ"מ), והטבעת הפנימית והקרדן עשויים מפלדה 30KhGSA. מיסבי טבעת קרדן - 8001 8Yu. מיסב פלטה - 76-112820B.

מודול רוטור הזנב (PB) מורכב על זכוכית המחוברת טלסקופית לקצה בום הזנב. הוא יכול לעבור למען

גלגל הנחיתה הקדמי מכוון בחופשיות, ללא בלימת זעזועים, יש לו גלגל 250x50 מ"מ (מגלשי סקי). גלגל הנחיתה הראשי עשוי מצינורות פלדה ומצויד בבולמי זעזועים פניאומטיים. גלגלים של התומכים העיקריים - 300x100 מ"מ עם דריכה חתוכה (מהמפה). "תספורת" זו מתבצעת כדי להפחית משקל, לשפר את ההתייעלות ולהקל על "החלקה" בתנועה על הדשא במהלך אימון או במהלך נחיתות לא מוצלחות. הפלטות התחתונות של השלדה עשויות מצינורות פלדה 20X1 מ"מ.

המסוק מצויד במנוע בוקסר שני צילינדרים בעל ארבע פעימות בנפח עבודה של 750 סמ"ק. בית הארכובה וגל הארכובה לקוחים מהאופנוע K-3; בוכנות, צילינדרים וראשים - מ-MT-750. הארכובה מוארת ומותאמת לעבודה עם סידור פיר אנכי (מערכת השמן שונתה). ניתן להשתמש במנועים אחרים שמשקלם הכולל אינו עולה על 10 ק"ג וההספק אינו פחות מ-40 כ"ס.

מודול רוטור הזנב (PB) מורכב על זכוכית המחוברת טלסקופית לקצה בום הזנב. ניתן לשלוף אותו החוצה כדי למתוח את רצועת ההינע. במקרה זה, עם זאת, יש צורך לבנות מחדש את אורך כבלי בקרת רוטור הזנב. הוא מונע מתיבת הילוכים ביניים באמצעות שרשרת ושתי הנעות רצועות.

בורג הזנב הוא מפרקי (בעל צירים משולבים אופקיים וצירים), מסתובב מלפנים לאחור. הקוטר שלו הוא 1,2 מ', מספר הסיבובים לדקה הוא 2500.

תותב הקרוואנים מורכב מחלק צולב ושתי כוסות מסומרות בלהבים. שני תותבי ברונזה משמשים כמיסבים צירים, והחוט M24x1,5 קולט את הכוח הצנטריפוגלי. האיטום מתבצע על ידי טבעת גומי, אשר קבועה עם מכונת כביסה וטבעת קפיץ. הרצועות של הצירים הציריים מוסטות מציר הציר האופקי (HH) ב-30°. שימון - שמן MS-20, מוזג לכוס לפני ההרכבה.

הציר האופקי מורכב על תותבי ברונזה וסיכה מבוטנת, המקובעת על מזלג GSh מסיבוב.

בעת הרכבת הלהבים עם זכוכית, הוקדשה תשומת לב מיוחדת ליישור הצירים שלהם.

עכשיו קצת על הבחירה של הפרמטרים העיקריים של להבי המדחף.

האקורד האווירודינמי הממוצע (MAC) של הלהב מחושב מהתנאי שמקדם המילוי של הדיסק הסוחף (K) יהיה בטווח של 0,025-0,035 (הערך הקטן יותר הוא עבור מהירויות היקפיות גבוהות, 200-220 מ'/ s; והגדול יותר מיועד לקטנים יותר, 170-190 מ"ש), לפי הנוסחה:

bmin = (SHB K)/DHB ;

כאשר bmin הוא המינימום MAR.

מאפיינים טכניים עיקריים:

משקל, ק"ג ריק ............... 115
טיסה................200-220
גובה, מ...................2
אורך, מ'............... 5
קוטר HB, m ........................ 6
מהירות ירידה בסיבוב אוטומטי, m/s............3
קצב הטיפוס, מ'/ש' ........... 3,5
מהירות, קמ"ש מקסימלית ............... 100
שיוט ............... 80

במסוק AV-1 עבור הרוטור הראשי, הערך של מקדם K = 0,028, שכן המהירויות ההיקפיות נבחרות בטווח של 190-210 מ"ש. במקרה זה, ה-SAR נלקח שווה ל-140 מ"מ.

במטוס, רצוי שיהיה הכל קל מאוד. אבל ביחס ל-HB, אנחנו יכולים לדבר על המסה המינימלית המותרת, שכן מסת הלהב תלויה בכוח הצנטריפוגלי הדרוש ליצירת קונוס סיבוב של הרוטור הראשי. רצוי שהקונוס הזה יהיה בטווח של 1°-3°.

בקושי אפשרי ואף לא רצוי לייצר להבים במסה של 2-3 ק"ג, שכן עתודת האנרגיה הקינטית תהיה קטנה במהלך נחיתת חירום על סיבוב אוטומטי עם פיצוץ, כמו גם בעת מעבר למצב אוטומטי מטיסה מנועית. מסה של 7-8 ק"ג טובה למקרה חירום, אבל במהירויות מקסימליות, ה-HB ייתן כוח צנטריפוגלי משמעותי.

ב-AV-1, נעשה שימוש בלהב במשקל של 4,6-5,2 ק"ג, המספק עומס מרבי מכוחות צנטריפוגליים עד 3600 ק"ג. החוזק של שרוול HB מיועד לעומס זה (עם מרווח בטיחות של פי 7); המסה שלו היא 4,5 ק"ג.

צורת הלהב והפיתול המוצעים הם תוצאה של ניסויים עם להבים בצורות, פיתולים ופרופילים שונים.

להבי HB חייבים לעמוד בשתי דרישות סותרות: סיבוב אוטומטי טוב (כלומר לספק קצב ירידה נמוך בסיבוב אוטומטי במקרה של תקלה במנוע) ושימוש בכוח המנוע ביעילות מרבית בטיסה מנועית (עבור קצב טיפוס, מהירות מרבית וכלכלה).

שקול אפשרויות עבור להבים למסוק ולמטוס ג'ירו.

למטוס ג'יירו טוב יש טוויסט. קבוע, כלומר, זווית ההתקנה של הלהב בקת היא שלילית (-5°...-8°), וקטע הקצה חיובי (+2°). הפרופיל הוא פלנו-קמור או בצורת S. נכון לעכשיו, פרופיל NACA 8-H-12 (בצורת S, 12 אחוז) נמצא בשימוש נרחב. צורת הלהב בתוכנית היא מלבנית.

למסוק טוב יש טוויסט ישר, כלומר יש לקת זווית התקנה חיובית (+8°...+12°) ביחס לקטע הקצה. פרופיל NACA 23012, שעוביו היחסי בסופו הוא 12%, ובתחת - 15%. צורת הלהב בתוכנית טרפזית, עם היצרות של 2,4-2,7.

צורת הלהב בתכנית חושבה בשיטת האלמנטים הסופיים למקרה של טיסה במהירות של 110 קמ"ש ומרווח עומס יתר ללהב "הולך אחורה" - 1,4.

במהירות של HB 580 סל"ד, קוטר HB של 6 מ' ומשקל טיסה של 200 ק"ג, רוחב הלהב היה 80 מ"מ בקצה, ו-270 מ"מ בקת (היצרות 3,4). הרוחב הנוסף של הלהב בקצה מוביל לצריכה נוספת של כוח מנוע כדי להתגבר על ההתנגדות הסוערת של הפרופיל, כך שמועיל למזער את פני השטח הרטובים של הקטעים הפועלים במהירויות גבוהות.

מצד שני, על מנת שתהיה רזרבה של עילוי בחלקי הקצה של הלהב כאשר ה-NV טעון או בעת מעבר ל-autorotation (שגיאות הטיס הסבירות ביותר על ידי טייס חובב), יש צורך בלהבים מעט רחבים יותר. מאשר המחושבים.

אימצתי את ההיצרות של להב 2, מיתר השורש הוא 220 מ"מ, ואקורד הקצה הוא 110 מ"מ. כדי ליישב מסוק עם מטוס ג'ירו במכשיר אחד, היה צורך להשתמש בלהבים ללא פיתול.

קשה יותר עם פרופילים. לחלק הקצה של הלהב (Rrel = 1 - 0,73) יש פרופיל NACA 23012 עם עובי יחסי של 12%. בקטע Rrel = 0,73-0,5 - פרופיל מעבר מ-NACA 23012 ל-NACA 8-H-12, 'רק ללא זנב בצורת S.

בסעיף Rrel = 0,5-0,1, פרופיל K|ACA 8-N-12 של עובי יחסי משתנה: 12% עבור Rrel = 0,5 ו-15% עבור Rrel = 0,3-0,1. להב כזה מושך היטב בכל מצבי הטיסה. בסיבוב אוטומטי, מהירות הירידה של המסוק הייתה 2,5 מ"ש. במהלך הבדיקה בוצעה נחיתה אוטומטית ללא ערעור, בוצעה בלימה בגובה גובה והמהירות האנכית כובתה לאפס, והריצה הייתה כ-3 מ' בלבד.

במסוק אולטרה-קל, במקרה של תקלה במנוע, מנותקת תיבת ה-RV, שכן ההנעה שלה דורשת אנרגיה שנוצרת מה-HC המסתובב האוטומטי, מה שיגרום להחמרת הסיבוב האוטומטי ולהגביר את קצב הירידה. לכן, עבור קרוואנים אין צורך בפרופיל להב סימטרי. עדיף לבחור סוג R3 פלנו-קמור. כדי להגביר את היעילות, רצוי להשתמש בפיתול (8 מעלות). בנוסף, כדי להגביר את יעילות המדחף, רצוי להיות בעל צורת להב טרפז בתכנית עם היצרות השווה ל-2 ומקדם מילוי של הדיסק הסוחף בטווח של 0,08-0,06. תוצאות טובות ניתנות גם על ידי פרופיל NACA 64A610-a-0,4 עם עובי יחסי של 12%.

ניתן לייצר להבים באמצעות טכנולוגיות שונות. לדוגמה, מלוח אורן מלא. כחסר, נבחרים שני לוחות של אורן ישר, חסר קשרים, בצפיפות בינונית, חתוכים כך שהשכבות הצפופות פונות לקצה המוביל העתידי וילכו בזווית של 45 מעלות. הלוח מחודד לפי תבנית מופחתת בעובי הדבקה וצביעה של פיברגלס (0,8-1,0 מ"מ). לאחר סיום, חלק הזנב של החלק מואר. לשם כך מסומנים החלק הניצוץ והקצה האחורי. החלק הסרב בתחת הוא 45% מהאקורד, ובסוף - 20%.

לאחר מכן, קודחים חורים בקוטר השווה למרחק מהקצה האחורי לספוג במרווחים של 40-50 מ"מ. לאחר מכן, החורים ממולאים בקצף PS או PVC קשיח, נטחנים ומודבקים בפיברגלס. בדרך כלל מדביקים את חלק הישבן במספר שכבות, עם מעבר חלק לקנבס הראשי.

דרך נוספת ליצור להבים היא מכמה דליקים. חומר העבודה מודבק משלושה או ארבעה גולשים, שיכולים להיות סרטים מוצקים או מודבקים משתי רצועות בצפיפות שונה. רצוי לעשות את החלק הספוג של הדלעת מליבנה או לגש. ראשית, ריק של דלעת עם עובי גדול פי שלושה מזה המסיים מודבק משני רצועות. לאחר מכן, הוא נחתך לשניים ומעבד לעובי הרצוי. יחד עם זאת, החלק הספוג של להבי גורס שונים עשוי ברוחב שונה (ב-10-15 מ"מ) לצורך כריכה. אתה יכול בנפרד להדביק את השרפרף מ 3-4 גוש, ואת קטע הזנב - מאחד או שניים. לאחר הפרופיל, יש להדביק משקולת נגד התנופפות בקצה המוביל באורך של 0,35 R מקצה הלהב, מאחר שחלקי הקצה של הלהבים נתונים בעיקר לרפרוף.

המשקל עשוי מעופרת או פלדה עדינה. לאחר ההדבקה מעבדים אותו לפי הפרופיל ובנוסף מוצמד לספוגיות של הספוג עם פס פיברגלס על שרף אפוקסי. לאחר מכן, אתה יכול להדביק על כל הלהב עם פיברגלס.

במהלך ייצור הלהב, יש צורך לשלוט כל הזמן במשקל החלקים, כך שלאחר ההרכבה והעיבוד, מסת הלהב שונה מעט ככל האפשר מהמחושבת.

מחבר: V.Artemchuk

אנו ממליצים על מאמרים מעניינים סעיף הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר:

▪ רכב שטח על פניאומטיקה

▪ ניפוח צינור האופניים

▪ מתקן גרירה עם תושבת גלגל רזרבי

ראה מאמרים אחרים סעיף הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר.

תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה.

<< חזרה

חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה:

עור מלאכותי לחיקוי מגע 15.04.2024

בעולם טכנולוגי מודרני בו המרחק הופך להיות נפוץ יותר ויותר, חשוב לשמור על קשר ותחושת קרבה. ההתפתחויות האחרונות בעור מלאכותי על ידי מדענים גרמנים מאוניברסיטת Saarland מייצגים עידן חדש באינטראקציות וירטואליות. חוקרים גרמנים מאוניברסיטת Saarland פיתחו סרטים דקים במיוחד שיכולים להעביר את תחושת המגע למרחקים. טכנולוגיה חדשנית זו מספקת הזדמנויות חדשות לתקשורת וירטואלית, במיוחד עבור אלה שמוצאים את עצמם רחוקים מיקיריהם. הסרטים הדקים במיוחד שפיתחו החוקרים, בעובי של 50 מיקרומטר בלבד, ניתנים לשילוב בטקסטיל וללבוש כמו עור שני. סרטים אלה פועלים כחיישנים המזהים אותות מישוש מאמא או אבא, וכמפעילים המשדרים את התנועות הללו לתינוק. הורים הנוגעים בבד מפעילים חיישנים המגיבים ללחץ ומעוותים את הסרט הדק במיוחד. זֶה ... >>

פסולת חתולים של Petgugu Global 15.04.2024

טיפול בחיות מחמד יכול להיות לעתים קרובות אתגר, במיוחד כשמדובר בשמירה על ניקיון הבית שלך. הוצג פתרון מעניין חדש של הסטארטאפ Petgugu Global, שיקל על בעלי החתולים ויעזור להם לשמור על ביתם נקי ומסודר בצורה מושלמת. הסטארט-אפ Petgugu Global חשפה אסלת חתולים ייחודית שיכולה לשטוף צואה אוטומטית, ולשמור על הבית שלכם נקי ורענן. מכשיר חדשני זה מצויד בחיישנים חכמים שונים המנטרים את פעילות האסלה של חיית המחמד שלכם ופועלים לניקוי אוטומטי לאחר השימוש. המכשיר מתחבר למערכת הביוב ומבטיח פינוי פסולת יעיל ללא צורך בהתערבות של הבעלים. בנוסף, לאסלה קיבולת אחסון גדולה הניתנת לשטיפה, מה שהופך אותה לאידיאלית עבור משקי בית מרובי חתולים. קערת המלטה לחתולים של Petgugu מיועדת לשימוש עם המלטה מסיסת במים ומציעה מגוון זרמים נוספים ... >>

האטרקטיביות של גברים אכפתיים 14.04.2024

הסטריאוטיפ שנשים מעדיפות "בנים רעים" כבר מזמן נפוץ. עם זאת, מחקר עדכני שנערך על ידי מדענים בריטים מאוניברסיטת מונאש מציע נקודת מבט חדשה בנושא זה. הם בדקו כיצד נשים הגיבו לאחריות הרגשית של גברים ולנכונותם לעזור לאחרים. ממצאי המחקר עשויים לשנות את ההבנה שלנו לגבי מה הופך גברים לאטרקטיביים לנשים. מחקר שנערך על ידי מדענים מאוניברסיטת מונאש מוביל לממצאים חדשים לגבי האטרקטיביות של גברים לנשים. בניסוי הראו לנשים תצלומים של גברים עם סיפורים קצרים על התנהגותם במצבים שונים, כולל תגובתם למפגש עם חסר בית. חלק מהגברים התעלמו מההומלס, בעוד שאחרים עזרו לו, כמו לקנות לו אוכל. מחקר מצא שגברים שהפגינו אמפתיה וטוב לב היו מושכים יותר לנשים בהשוואה לגברים שהפגינו אמפתיה וטוב לב. ... >>

חדשות אקראיות מהארכיון

בונים משנים את האקלים של אלסקה 03.07.2020

מומחי המכון לחקר הקוטב והים. אלפרד וגנר בגרמניה מצא כי בונים חיים בשטח של 18 אלף מטרים רבועים. ק"מ בצפון מערב אלסקה, בתוך 5 שנים בלבד נוצרו 56 אגמים חדשים. זה יכול להגביר את הפשרת הפרמפרפר ולהאיץ את שינויי האקלים.

בונים מתפשטים במהירות ברחבי אלסקה. בתוך שנים ספורות, הם אכלסו אזורי טונדרה רבים שבהם לא נראו מעולם. משני סכרים בשנת 2002, מספר הסכרים עלה ל-98 עד 2019, עם יותר מ-5 מחסומים שנבנו מדי שנה על ידי בונים.

בעלי חיים לרוב בונים את הסכרים שלהם בדיוק באותם מקומות שבהם קל להשיג תוצאות במינימום מאמץ. כאשר בונים חוסמים את גופי המים, עמקים קטנים מתמלאים במים ויוצרים אגמים חדשים, הנמדדים בהקטרים. הם חוסמים נחלים קטנים ולעיתים את ראשי האגמים הקיימים, שמתרחבים כתוצאה מכך. כך נוצר אגם חדש הממיס את הפרמפרוסט. זה כבר השפיע על מאזן המים.

בתוך 17 שנים, באזור אלסקה של קוצבה, שבו נערכו תצפיות, שטחו הכולל של אזור המים גדל ב-8,3%, כשני שליש מגידול זה היה קשור לפעילות של בונים.

עוד חדשות מעניינות:

▪ שתל נצחי בגודל של גרגר חול

▪ נוסחת מלח חדשה

▪ מקלט טלוויזיה דיגיטלי עבור Xbox One

▪ יצר את החומצה החזקה ביותר

▪ משואה דבורה

עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה

חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית:

▪ חלק של האתר אנציקלופדיה גדולה לילדים ולמבוגרים. בחירת מאמרים

▪ מאמר גיל נורא, לבבות נוראים. ביטוי עממי

▪ מאמר מה הכיף של מלכים? תשובה מפורטת

▪ מאמר עקרונות בסיסיים של הבטחת הגנה על העבודה