סירה מעופפת. ציור, תיאור

דוּגמָנוּת
ספרייה חינם / מדריך / בניה

סירה מעופפת. טיפים לדוגמנית

בניה

בספרות על דוגמנות מטוסים, לא מוקדשת תשומת לב רבה לדגמים של מטוסים ימיים נשלטי רדיו, אם כי, כפי שמראה בפועל, חובבים רבים מעדיפים אותם על פני "נחיתה" גרידא, ורואים ש"עופות מים" מעניינים יותר הן לייצור והן לטייס. רבים מהם מתייחסים גם לקלות התפעול של דגמים כאלה בהשוואה לאלה המצוידים בשלדה גלגלית - אחרי הכל, עבור מטוסים "יבשתיים", לא תמיד ניתן למצוא שטח מספיק גדול עם שביל אספלט או בטון להמראה ונחיתה. אמנם לא כל כך קשה למצוא אקוודרום מתאים - בריכה, אגם או נהר. בנוסף, מומחים אומרים שהמראה ונחיתה ממים הרבה יותר קל.

אנו מציגים לקוראינו דגם מבוקר רדיו של סירה מעופפת, המיועד למנוע בנפח של 2,5 עד 4 סמ"ק. יש לזכור כי במיני-הידרופלן המורכב באמצעות בלסה, ניתן להתקין מנוע מסוג KMD-3, אך דגם כבד יותר עשוי טיליה ואורן ידרוש מנוע חזק יותר.

מכשול נוסף ליצירת דגמים של מטוסי ים וצפים וסירות מעופפות היה תמיד תכנון של מכשירי המראה ונחיתה שנמצאים במגע עם מים במהלך ההמראה והנחיתה. ואכן, יצירת קליפות הקצעות טובות למצופים או לסירות היא בעיה לא קלה: עליהם לגלוש על מים חלקים, באדוות קלות ובגלים, מבלי לקבור את עצמם במים, מבלי לבצע קפיצות ולשמור על יכולת התכנון. עם זאת, אין צורך "להמציא את הגלגל מחדש" - כל הבעיות הללו נפתרו זה מכבר בהצלחה על ידי מודליסטים של ספינות שיצרו דגמי מירוץ כמו F3 או FSR: הגופים של הרחפנים האלה הם מכשירי המראה ונחיתה כמעט מוכנים. עבור דגמי מטוסי ימי.

ועוד משהו: "נחיתות" אחרות טוענות שדגמי מטוסי ימי יכולים לנחות רק על המים. עם זאת, ניסויים רבים מראים כי גם מטוסי צף וגם סירות מעופפות נוחתים בצורה בטוחה למדי לא רק על המים, אלא גם על דשא, שלג ואפילו אספלט.

העיצוב האווירודינמי של דגם הסירה המעופפת הוא מטוס בעל כנף גבוהה עם מנוע מותקן גבוה. לכנף פרופיל דו קמור א-סימטרי R-II-14% עם מאפייני נשיאת עומס גבוהים, הפועל היטב בזוויות התקפה גבוהות.

דיאגרמה גיאומטרית של דגם סירה מעופפת (לחץ להגדלה)

כדי לשלוט בדגם, משתמשים בשני ערוצים: האחד - בגלגול, להנעת הגלגלים, והשני - בגובה, להנעת המעלית. באופן עקרוני, ניתן יהיה להשתמש בערוץ השלישי כדי להניע את ההגה האווירודינמי, ולחבר אותו גם לזה ההידרודינמי - כאשר סירה מעופפת נעה לאורך שדה תעופה הידרו, זה יאפשר לשלוט במודל ביעילות.

מבחינה מבנית, דגם המטוס הימי מורכב מחלק נושא עומס (הוא כולל קורה נושאת עומס, כנף, מנוע עם מדחף ומיכל דלק, כמו גם קיל ומייצב) ומתקן המראה ונחיתה - סירה.

דגם של מטוס ימי מסוג "סירה מעופפת" עם מנוע KMD-2,5 (לחץ להגדלה): 1 - מנוע; 2 - מיכל דלק; 3 - מגן טייס; 4 - ראש "טייס"; 5, 9 - מוטות חיבור (אשור); 6 - מוטות כונן גלגלים (דוראלומין, מחט סריגה בקוטר 2,5); 7 - מכונת היגוי כונן גלגל; 8 - בורג הקשה עצמית בקוטר 3; 10 - קורה נושאת עומס; 11 - קיל (בלסה, גיליון s6); 12 - זנב אופקי; 13 - גלגלון; 14, 21 - ברגים M3 לחיזוק הסיפון; 15 - היגוי של כונן המעלית; 16 - מיקום של סוללות כוח ציוד רדיו; 17- סיפון סירה; 18 - סירה; 19 - כנף; 20 - מיקום המקלט; 22 - מוט הנעה למעלית (דוראלומין, מסרגה בקוטר 2,5)

הקורה התומכת של הדגם היא מבנה מורכב, שהוא ריק מפלסטיק קצף, מחוזק בחלקו הקדמי בזוג לחיים בלסה ומכוסה בשתי שכבות של פיברגלס. בחלקו האמצעי, בחלקו התחתון, ישנה נישה מלבנית חתוכה להגה של מערכת בקרת הרדיו של הדגם. מלמטה קודחים בקורה שני חורים גליליים ומחזקים בתותבי פלסטיק - פיני העגינה המחברים בין הקורה הנושאת את הסירה מקובעים בהם. אגב, תותבים טובים עשויים מגוף של טושים או עטים כדוריים. אני גם מציין שעדיף לחתוך חורים בקצף באמצעות מקדחה ביתית מצינור מתכת בקוטר מתאים - צריך לחתוך רק את השיניים בצד אחד באמצעות קובץ משולש; יש לקדוח חורים בקצף דרך ג'יג עשוי דיקט 5 מ"מ. הקורה המוגמרת משייפה, שפכטל וצבועה באמייל אוטומטי בצבע מתאים.

דגם קרן נושאות (לחץ להגדלה): 1 - ליבת קצף של הקורה, 2, 4 - תותבים (פלסטיק); 3 - פיברגלס (שתי שכבות של קלסר פיברגלס ואפוקסי); 5 - חיזוק לחיים (בלסה)

לדגם הסירה יש גם מבנה מורכב. מלכתחילה נחתך ריק מקצף אריזה בהתאם לשרטוט התיאורטי של הגוף. לאחר מכן, הוא מחולק בקפידה לחלקים כך שניתן להדביק חיזוקים העשויים מלוחות בלסה בגודל 3 מ"מ לתוך גוף הספינה - מסגרות, לוחות טרנסום ולוחות סיפון, כמו גם מחיצות אורכיות בחלק האחורי של הסירה. בנוסף למגברים, יש להדביק בגוף בוסי סיד עם אגוזי הברגה M3 המודבקים בגוף - הם מיועדים לברגי הרכבה לסיפון. לאחר מכן, גוף הסירה מכוסה בשתי שכבות של פיברגלס, וחלק הסיפון של הסירה מכוסה רק באפוקסי. לאחר שהשרף נרפא, משייפים, מפנים את הספינה ומצמידים אליו מדרגות אורכיות חתוכות מראש מהלינדן ומותאמות לגוף, ומתקינים פיני עגינה של בוק בעזרתם גוף הסירה והקורה התומכת. של הדגם מחוברים. לבסוף, הגוף צבוע באמייל אוטומטי.

עיצוב סירה (לחץ להגדלה): 1, 2 - סיכות עגינה (בוק); 3 - חיזוק הצדדים (לינדן, רצועה 3x5); 4, 6, 9 - מסגרות חיזוק (בלסה, גיליון s3); 5 - לוח ערוך (balsa s3); 7 - כיסויים (בלסה, גיליון s3); 10 - מגברים אורכיים (בלסה, גיליון s3); 11 - לוח טרנסום (בלסה, גיליון s3); 12 - לוח תמיכה בציוד הגה (דיקט s3); 13-17 - בוסים עם אגוזי M3 מודבקים לתוכם (לינדן)

ציור תיאורטי של הסירה (לחץ להגדלה)

סיפון הסירה מודבק משרף אפוקסי ושלוש שכבות של פיברגלס ישירות על הספינה המוגמרת - אתה רק צריך לכסות אותו במה שנקרא "סרט מזון" (זה מה שמוצרי מזון ארוזים בדרך כלל). הסרט הדק ביותר לא רק יגן על גוף הסירה במהלך עבודה "מלוכלכת" למדי של כיסוי הסיפון בפיברגלס, אלא גם יאפשר להפריד בקלות את המדבקה מהגוף. בעת יציקת הסיפון, יש צורך לבצע חפיפה של 5 מ"מ בצידי הסירה, מה שיגביר את אטימות הגוף. לאחר שהשרף נרפא, הסיפון עובר שיוף, יסוד וצבע.

כדי להפחית את ההתנגדות לתנועת הסירה במים, יש לשייף היטב את פני השטח שלה לאחר הצביעה, לכסות בשכבה נוספת של אמייל אוטומטי ולאחר מכן ללטש.

החיבור של הסיפון עם גוף הסירה צריך להיות אטום ככל האפשר - כדי להבטיח זאת, יש למרוח חרוז של איטום סיליקון מתקשה לאורך קו הצד, להניח עליו ניילון נצמד, ולאחר מכן הסיפון צריך להיות מאובטח עם ברגים. לאחר ריפוי האיטום, הסרט מוסר - ואיטום אמין לחלוטין יופיע בין הסיפון לגוף הסירה.

כנף הדגם היא בצורת V, בעיצוב קלאסי, היא מורכבת באמצעות ספוג דו אוגנים עשוי דק אורן בחתך של 4X12 מ"מ עם מילוי קצף של חלל בין האוגנים. הצלעות הן בלסה, חתוכות מצלחות בעובי 3 מ"מ (אם אין בלסה, ניתן להכין מטיליה בעובי 2 מ"מ או מפלסטיק קצף בעובי 5 מ"מ).

כנף דגם מטוס ימי (לחץ להגדלה): קצה אחד (קצף עדין נקבוביות); 1-קצה קדמי (אורן, רצועה 2x6); 6, 3, 5-צלעות (balsa s9); 3-ספיר (אורן, מסילה 4x4); 12-בוס עם אום M6 (לינדן) מודבק לתוכו; מסגרת 3-מנוע (ליבנה, צלחת s7); לולאת 10 גלגלים; 8-קצה אחורי של החלק האמצעי של הכנף (בלסה, צלחת s10); צלע 6 קצוות (בלסה, גיליון s11); 3-קצה אחורי של קצה הכנף (בלסה, צלחת s12); 4-איילרון (בלסה, צלחת s13); צופר 10 גלגלים; 14 מילוי (קצף בעל נקבוביות עדינות).

כפי שכבר צוין, לכנף יש זווית V = 10° - כדי להבטיח זאת, כל אחד מהאוגנים יצטרכו להיות מודבק יחד עם שרף אפוקסי "בצד" משני דקים בערימה פשוטה של זוג לוחות אחידים , תוך הקפדה על שמירה על הזווית V הנדרשת.

בחלק המרכזי של הכנף יש תושבת מנוע עשויה מוטות ליבנה בעובי 10 מ"מ; חתיכת רצועת קליפס מודבקת בין אוגני השריפה בחלק זה של הכנף.

מיכל הדלק היעיל מולחם מפח בעובי 0,3 מ"מ.

הגלגלים הם בלסה, כל אחד מהם תלוי מהכנף על שלוש לולאות (הם חתיכות של סרט ניילון), אטום בחריצים של הכנף ובקצוות האחוריים של הכנף. צופרי הנעת הגלגלון עשויים יריעת דוראלומין בעובי 0,5 מ"מ. הם מהודקים לגלגלים באמצעות תושבות עשויות חוט אלומיניום בקוטר 1 מ"מ, אטומות בחורי הגלגלון. מוטות הבקרה המחברים בין החזירים לגלגל ההיגוי עשויים ממחטי סריגה מסוג duralumin בקוטר 2 מ"מ.

כיסוי הכנף עשוי מסרט לאבסן, הטכנולוגיה של חיפוי הדגמים היא באמצעות דבק מומנט ומגהץ חשמלי קטן.

הזנב האופקי מורכב באמצעות דבק אפוקסי מלוחות בלסה בעובי 6 מ"מ. פרופיל המייצב שטוח, מעוגל בחלקו הקדמי. כיסוי הכנף עשוי מסרט לאבסן. המעלית עשויה מבלסה מוצקה, היא מחוברת למייצב באותו אופן כמו הגלגלים בכנף - באמצעות שלוש לולאות עשויות סרט ניילון. צופר המעלית עשוי מחתיכת חוט פלדה בקוטר של 2 מ"מ - M2 נחתך בצד אחד, וטבעת בקוטר פנימי של 2 מ"מ מכופפת בצד השני. החזיר מחובר למעלית באמצעות שני אומים ושתי דסקיות.

זנב אופקי (כל חלקי העץ נחתכים מצלחת בלסה בעובי 6 מ"מ) (לחץ להגדלה): 1, 4 - צירי מעלית; 2 - מגשר מרכזי, 3 - מעלית, 5 - קצה נגרר: 6 - מגשר קצה; 7 - קצה מוביל: 8 - צלעות

הקיל היא בלסה מוצקה, חתוכה מצלחת בעובי 6 מ"מ. הוא מקובע לקורה התומכת באמצעות דבק אפוקסי.

בהרכבת הדגם יש לקחת בחשבון שהמוקד האווירודינמי (הוא ממוקם במרחק של כ-25 אחוזים של מיתר הכנף מהקצה המוביל שלו) חייב לא רק לחפוף למרכז הכובד של הדגם, אלא גם עם קצה הקצה הקדמי של הסירה. זה מאפשר לדגם להשיג הקצעה ביציבות במהלך ההמראה ולנוע לאורך שדה התעופה ההידרו מבלי "לנקר" או להמריא.

יש לעקוב אחר מיקום מרכז הכובד במהלך תהליך הייצור של הדגם, לתקן אותו במידת הצורך על ידי הבהרה או טעינה של אלמנטים מסוימים של הדגם, כמו גם שינוי מיקום המקלט והסוללות.

לפני הטיסה, כדאי לוודא שהדגם אטום היטב. בנוסף, מומלץ להגן על המקלט וההיגוי מפני רטיבות באמצעות כפפת גומי או מעטפת בלון - המוטות וחוטי החיבור מועברים דרך דקירות בגומי. כדאי גם לאטום את מתג ההפעלה המובנה - הדרך הקלה ביותר לעשות זאת היא להשתמש בקצה אצבע פרמצבטי, למשוך אותה על החלק החיצוני של מתג ההחלפה. המקלט והסוללות מקובעים בתאי הסירה באמצעות פס של גומי קצף. אגב, אסור לאטום סוללות בגלל שחרור גזים וחום.

ועוד משהו - למנוע KMD-2,5 מתאים למדי מדחף בקוטר של 180 מ"מ. טייסים מנוסים בהחלט לא ממליצים להשתמש במדחפי עץ בדגמי מטוסים ימיים - במקרה של נחיתות לא מוצלחות, כאשר המדחף פוגע במים, הוא ממש נמחץ לרסיסים.

לדברי מעריצי התעופה הימית, טיסת דגם הידרו-מטוס היא תענוג גדול עבור "הטייס" - המראות ונחיתה על משטחי מים טובים במיוחד. "נוסעים יבשתיים", לעומת זאת, אומרים שלהיות "טייס" של סירה מעופפת זה הרבה יותר קשה מאשר להיות דגם רדיו קלאסי. עם זאת, כאן דעתם של חסידי הידרואוויציה חשובה יותר - הם מאמינים שתהליך ההכשרה מחדש אינו מסובך מדי, וכישורי ההמראה והנחיתה על המים נרכשים בכמה טיסות בלבד. יתר על כן, מסלול ההמראה של שדה תעופה, ככלל, הוא חלק, רחב וארוך, ועל בריכה או אגם אתה תמיד יכול לבחור את הכיוון הטוב ביותר להמראה ולנחיתה - לכיוון הרוח.

אז, המנוע מופעל וכיוון ההמראה נבחר. שימו לב שבמהלך ריצת ההמראה יש לכוון את הדגם בניצב לגלים - לרוב הם ממוקמים בניצב לכיוון הרוח. כאשר נעים על המים, אל תבצעו תנועות פתאומיות עם ההגאים - הדבר עלול לגרום לסירה המעופפת להתהפך. דגם מרוכז נכון יגיע בקלות לקרקע, ואז ירים את פני המים, יחזיק, ולבסוף ימריא!

מחבר: I.Sorokin

אנו ממליצים על מאמרים מעניינים סעיף בניה:

▪ מנועים סולאריים לדגמים

▪ דוגמנית מסוקים

▪ דגם מטוסי אימון אווירובטי כבל

ראה מאמרים אחרים סעיף בניה.

תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה.

<< חזרה

חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה:

רעשי תנועה מעכבים את גדילת האפרוחים 06.05.2024

הצלילים שמקיפים אותנו בערים מודרניות הופכים נוקבים יותר ויותר. עם זאת, מעטים האנשים שחושבים כיצד הרעש הזה משפיע על עולם החי, במיוחד יצורים עדינים כמו אפרוחים שעדיין לא בקעו מהביצים שלהם. מחקרים עדכניים שופכים אור על נושא זה, ומצביעים על השלכות חמורות על התפתחותם והישרדותם. מדענים מצאו שחשיפה של אפרוחי יהלום זברה לרעש תנועה עלולה לגרום להפרעה חמורה בהתפתחותם. ניסויים הראו שזיהום רעש יכול לעכב באופן משמעותי את בקיעתם, ואותם אפרוחים שצצים מתמודדים עם מספר בעיות מקדמות בריאות. החוקרים מצאו גם שההשפעות השליליות של זיהום הרעש משתרעות על הציפורים הבוגרות. סיכויי רבייה מופחתים וירידה בפוריות מעידים על ההשפעות ארוכות הטווח שיש לרעש התנועה על חיות הבר. תוצאות המחקר מדגישות את הצורך ... >>

רמקול אלחוטי Samsung Music Frame HW-LS60D 06.05.2024

בעולם של טכנולוגיית אודיו מודרנית, היצרנים שואפים לא רק לאיכות צליל ללא דופי, אלא גם לשילוב פונקציונליות עם אסתטיקה. אחד הצעדים החדשניים האחרונים בכיוון זה הוא מערכת הרמקולים האלחוטיים החדשים Samsung Music Frame HW-LS60D, שהוצגה באירוע 2024 World of Samsung. ה-Samsung HW-LS60D הוא יותר מסתם מערכת רמקולים, זו אומנות הסאונד בסגנון המסגרת. השילוב של מערכת 6 רמקולים עם תמיכה ב-Dolby Atmos ועיצוב מסגרת תמונה מסוגנן הופכים את המוצר הזה לתוספת המושלמת לכל פנים. ה-Samsung Music Frame החדש כולל טכנולוגיות מתקדמות לרבות Adaptive Audio המספק דיאלוג ברור בכל רמת עוצמת הקול, ואופטימיזציה אוטומטית של החדר לשחזור אודיו עשיר. עם תמיכה בחיבורי Spotify, Tidal Hi-Fi ו-Bluetooth 5.2, כמו גם אינטגרציה של עוזר חכם, הרמקול הזה מוכן לספק לך ... >>

דרך חדשה לשלוט ולתפעל אותות אופטיים 05.05.2024

עולם המדע והטכנולוגיה המודרני מתפתח במהירות, ובכל יום מופיעות שיטות וטכנולוגיות חדשות שפותחות בפנינו אפשרויות חדשות בתחומים שונים. חידוש אחד כזה הוא פיתוח של מדענים גרמנים של דרך חדשה לשלוט באותות אופטיים, שעלולה להוביל להתקדמות משמעותית בתחום הפוטוניקה. מחקרים אחרונים אפשרו למדענים גרמנים ליצור לוח גלים שניתן לכוונן בתוך מוליך גל סיליקה מאוחה. שיטה זו, המבוססת על שימוש בשכבת גביש נוזלי, מאפשרת לשנות ביעילות את הקיטוב של האור העובר דרך מוליך גל. פריצת דרך טכנולוגית זו פותחת אפשרויות חדשות לפיתוח התקנים פוטוניים קומפקטיים ויעילים המסוגלים לעבד כמויות גדולות של נתונים. הבקרה האלקטרו-אופטית של הקיטוב שמספקת השיטה החדשה יכולה לספק את הבסיס לסוג חדש של התקנים פוטוניים משולבים. זה פותח הזדמנויות גדולות עבור ... >>

חדשות אקראיות מהארכיון

זקיפים לים 12.08.2006

האיחוד האירופי הקצה 45 מיליון יורו להקמת מערכת התרעה על צונאמי מול חופי דרום מזרח אסיה.

מצופים שפותחו במרכז הגיאופיזי בפוטסדאם (גרמניה) אמורים להפוך לבסיס המערכת. הם יהיו פרוסים באוקיינוס ההודי. לכל אחד מהם שלושה חיישנים הרושמים התקרבות של צונאמי בדרכים שונות. בתחתית, מתחת למצוף, מותקן סיסמוגרף המציין את רעידות קרקעית הים וחיישן לחץ המגיב למעבר גל צונאמי מעל קטע זה.

על המצוף עצמו מותקנת מערכת, אשר באמצעות לווייני ניווט מסמנת את עליית המצוף בגל צונאמי (גל זה רחב יותר מגלי סערה רגילים וגורם לעלייה ממושכת במפלס המים, כך שניתן להבחין בו. מגלים רגילים). ים זקיף אלה ידווחו על סימנים של אסון מתקרב למרכז בבנייה בג'קרטה (אינדונזיה).

השאלה היחידה כעת היא עד כמה יעבוד ערוץ העברת הנתונים מלמטה אל המצוף - המתכננים מתכוונים להשתמש באולטרסאונד המתפשט במים, מכיוון שהכבל עלול להיות מעוות או נקרע.

עוד חדשות מעניינות:

▪ מתאם AIC של Apex Storage X21

▪ מיני רובוט לחקר הירח

▪ הנילוס התארך

▪ מערכת Wi-Fi Mesh חליפות נתב רשת Xiaomi

▪ מקרר לשבבי קוונטים

עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה

חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית:

▪ קטע באתר החשמלאי. מבחר מאמרים

▪ מאמר רע הכרחי. ביטוי עממי

▪ מאמר איזו מילה בית כנסת הוחלפה בסרט "זרוע היהלום" עקב צנזורה? תשובה מפורטת

▪ מאמר קשר דייג. טיפים לתיירים

▪ מאמר התקני איזון אנטנה. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

▪ מאמר מטבע וטבעת. פוקוס סוד

השאר את תגובתך למאמר זה:

כל השפות של דף זה

בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר