אינציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל מעצב של תזמון ההצתה האופטימלי. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל / מְכוֹנִית. הַצָתָה בעיית השגת הספק מרבי ממנוע בעירה פנימית מעניינת נהגים רבים.כדי להגביר את כוח המנוע, ניתן לעקום ולהבריש קווי דלק, להתאים את המפרקים שלהם עם תא הבעירה, להגביר וכו'. אבל חוץ מזה, יש דרך נוספת להגדיל את כוח המנוע - מזעור הפסדים עקב שמירה על תזמון ההצתה האופטימלי (UOZ) על פני כל טווח מהירות סיבוב גל הארכובה (KB). רוב החברות ה"מערביות" פתרו את הנושא הזה מזמן - המחשב המובנה שולט ושולט בכל התהליכים בהפעלת המנוע. בתעשיית הרכב המקומית, נושא זה לא קיבל תשומת לב ראויה, וכתוצאה מכך, המאפיין של UOS, שנוצר על ידי ווסת צנטריפוגלי המותקן על כמעט כל המכוניות המקומיות, עולה בקנה אחד עם המאפיין האופטימלי במקרה הטוב ב-2-3 נקודות ( איור 1) באזורים מסוימים הוא עשוי להיות שונה מהאופטימלי ביותר מ-30%, ועם פעולה ארוכת טווח של המכונית, ערך זה עולה.
החובבנים היו הראשונים שהגיבו על כך. הודות להם, הופיעו תוכניות פשוטות למדי של מתקני הצתה מראש. עבודתם מבוססת על העיקרון של יצירת מרווח זמן מתכוונן שעבורו הניצוץ מתעכב. עד כדי כך שהוא גורם יותר נזק מתועלת. לכן, כמה מחברים מכבים את תיקון במהירויות KB מעל 2000-2500 סל"ד. השלב הבא היה יצירת מתקנים שעיקרון פעולתם התבסס על יצירת SPD מווסת ישירות. נוצר ע"י בקר צנטריפוגלי. לכן, השלב הבא הוא לנטוש את השימוש בבקר צנטריפוגלי וליצור SPD אופטימלי גנרטורים המבוססים על ROM המכיל קודים לפיזור SPD אופטימלי בהתאם למהירות הסיבוב CV. אחד מההתקנים הללו מתואר להלן. פעולת המכשיר מבוססת על העיקרון לפיו המאפיין האופטימלי של ה-UOS בכל טווח פעולת המנוע (מ-600 עד 6000 סל"ד) מתחלק ל-256 קטעים. בכל קטע מקודד ערך ה-UOZ בטווח שבין 0 ל-256 ומתועד ב-ROM בעל קיבולת של 256 בתים. תזוזה תפעולית של המאפיין שצוין לאורך הציר האנכי (חלק) והאופקי (מדורג), המאפשרת להתאים אותו לסוגים שונים של מנועים ומותגים שונים של בנזין. פעולת מעגל מעגל המעצב מוצג באיור 2. ניתן לחלק את עבודתו לשלושה שלבים. - שלב מדידת תדר הזוויתי של סיבוב KB - שלב היווצרות UOS מתכוונן (התאמה אנכית) - שלב היווצרות ה-SPD האופטימלי. השלב הראשון מתחיל כאשר מתקבלת רמה לוגית גבוהה מהחיישן המגנטי בכניסת המכשיר.במקרה זה, המעגל המשלב C4 R6 יוצר פולס לאורך הקצה המוביל שלו מתחיל הגנרטור (G1) המורכב על DD1 3 לעבוד פולסים עם תדר f1 עד D3 3 מוזנים לכניסה של מונים המחוברים למפל DD4, DD5, פועלים להגדלת הספירה וצבירת מידע לגבי משך פעימת הקלט. עם השלמת פעימת הקלט, מידע על משך הזמן שלו ( כלומר בערך של סיבובים KB) מהיציאות DD4 DD5 בקוד בינארי נכנס לכניסות הכתובות של ה-ROM ב-ROM, בהתאם לכתובת המתקבלת, נוצר קוד השהיית זמן המתאים ל-UOS האופטימלי (עבור ערך מדוד של סיבובים KB) קוד זה נכתב בצורה בינארית במקביל לרגיסטרים של המונים DD7, DD8 על ידי פולס שנוצר על ידי שרשרת C7 R9 במקביל, המחולל G1 נחסם על ידי המחולל G2 המורכב על DD1 4 מתחיל לייצר פולסים בתדר f2 והמונים DD4 DD5 מתחילים לעבוד כדי לצמצם את הספירה, כלומר מתחיל את השלב השני. יש לציין שבשלב הראשון, במצב התנעת המנוע (במהירויות KB מתחת ל-600 סל"ד), המונים DD4 DD5 עולים על גדותיהם. במקרה זה, נוצר פולס שלילי קצר בפין 7 של המונה DD5, המחליף את טריגר DD2 3, DD3 2 (T1), אשר בתורו, חוסם את פעולתם של המונים DD4, DD5 עם המידע המקסימלי שנרשם בהם (קוד 255). במצב זה, המעגל נשאר עד סוף פעימת הכניסה, לאחר הירידה שלה נוצרת דופק שלילי דרך השרשרת המשלבת C7 R9, כתיבת קוד 255 ל-DD7 DD8 במקביל דרך השרשרת C5 R5 הופך את ההדק T1 ומאפשרת עבודה להפחתת מונים DD4 DD5. כאשר המונים D4, D5 "סופרים לאחור לאפס, נוצר פולס שלילי קצר בפין 7 של המונה DD5, המחליף את ההדק T1, אשר בתורו חוסם את פעולת המונים DD4, DD5 ומאפשר את פעולתם של DD7, DD8 בשלב זה מסתיים השלב השני והשלישי מתחיל. מונים DD7, DD8 עם המידע שנרשם בסוף השלב הראשון עובדים לחיסור. על פי האות T1 Enable Enable המגיע דרך אלמנט DD2.1, הם מתחילים לקלוט את הפולסים שנוצרו על ידי מחולל GZ המורכב על DD1.1, וכאשר הוא מגיע לאפס, הם יוצרים פולס שלילי (בפין 7 של DD8) , החלפת ההדק ל-DD3.1, DD3.4 (T2), אשר בתורו דרך DD2.1 חוסמת את המונים DD7, DD8, ודרך VT1 מייצרת אות פלט מושהה. דיאגרמות תזמון של פעולת המעגל מוצגות באיור 3.
נקודות אופייניות של דיאגרמות: O - תחילתה של פעימת קלט חיובית, המאפשרת למונים DD4, DD5 להגדיל עד סוף פעימת הקלט או עד שהם עולים על גדותיהם; 1 (רק עבור מצב התנעת המנוע) - תכולת המונים DD4, DD5 הגיעה למקסימום (255); חסימת DD4, DD5 עד סוף פעימת הקלט; 2 - הקלטת התוכן של DD4, DD6 באמצעות ממיר הקוד DD6 ל-DD7, DD8; סיום העבודה G1; אפס חסימת DD4, DD5 ותחילת עבודתם מ-G2 לחסר; 3 - התוכן של DD4, DD5 הגיע לאפס, ועבודתם חסומה; אישור עבודה DD7, DD8; 4 - התוכן של DD7, DD8 הגיע לאפס, ועבודתם חסומה; נוצר אות על אספן VT1, שבקצהו המוביל מתרחשת הצתה; 5 - מרכז מת העליון של הבוכנה המתאימה; 6 - איפוס חסימת DD4, DD5; תחילת המחזור הבא. כדי להגדיר את המכשיר, יש צורך לדעת שני פרמטרים: - אורך הדופק הנפלט מהחיישן המגנטי, מבוטא בערכים זוויתיים (מעלות) ביחס לתקופת הסיבוב KB; - המאפיין האופטימלי של UOS (תלות במהירות ה- KB). מכיוון שמאפיין זה הוא ספציפי למכוניות שונות, אתה יכול לעשות זאת בשתי דרכים. השיטה הראשונה. באמצעות סיביות הכתובות החופשיות של ה-ROM המשומש (A8, A9, A10), המוחלפים על ידי מתגים S1 ... S3 (איור 2), אנו כותבים לתוכו 8 גרסאות של מאפיינים המתקבלים על ידי העברה לאורך הציר האופקי כל 50 .. 100 סל"ד מהמאפיינים המקוריים 2 (איור 1), שאופייני למכוניות רבות. לאחר מכן, הפעלה עם מתגים S1...S3 ווסת R2, במהלך בדיקות רבות, על סמך קריטריונים סובייקטיביים, אנו קובעים את המתאים ביותר. יש לציין כי במעבר לבנזין עם מספר אוקטן נמוך יותר, יש צורך לעבור למאפיין שנמצא משמאל למקור, ולהיפך. לאחר שמצאתי את המאפיין המתאים ביותר, רצוי לשכתב את ה-ROM, שוב לשנות את המאפיין המתקבל, אך בצעד קטן יותר, למשל לאחר 20...30 סל"ד, תוך בחירת המותג הנדרש של בנזין מתבצעת על ידי מתגים S1. ..S3. החסרונות של תכנית זו כוללים את היציבות הנמוכה של הגנרטורים. כדי להגדיל אותו, גנרטורים צריכים להשתמש נגדים עם מינימום TCR וקבלים עם אפס TKE (קבוצות MPO). מאותה סיבה, עדיף למקם את המכשיר בתא הנוסעים, שבו הפרשי הטמפרטורה קטנים מאשר מתחת למכסה המנוע. כדי להפחית הפרעות ביציאות הכוח של כל מעגל מיקרו, רצוי להתקין קבלים קרמיים בקיבולת של 0,1 μF, ועם חיבורי מיתוג ארוכים בכניסה של מעגל המיקרו DD1.2, המסנן הנמוך הפשוט ביותר עם קבוע זמן של כ-0,01 אלפיות השנייה (לדוגמה, R = 30 kOhm, C = 300 pF). בנוסף, במקרים מסוימים של המונים, כאשר החזיתות של אותות הספירה והבקרה חופפות, וכן כאשר הספירה עוברת משלב אחד לאחר, מתרחשות תקלות. כדי לחסל תופעה זו, יש צורך להתקין קבלים עם קיבולת של 100 ... 200 pF בין מסופים 6 DD2, 7 DD8 וחוט חשמל משותף. המחטב מותקן ברווח שבין חיישן מהירות גל הזיזים המגנטי למערכת ההצתה האלקטרונית. בעת התקנת המחטב, יש לנעול את התריס של הרגולטור הצנטריפוגלי הסטנדרטי במצב המתאים למהירות הסיבוב המרבית של ה- CV. בנוסף, כדי לארגן פונקציה נגד גניבה, נוח להשתמש בנגד R2 עם מתג המחובר בסדרה עם הרגולטור. כאשר המגעים של המתג נפתחים במצב הקיצוני R2, המנוע לא יתניע. למטרות אלו, ניתן להשתמש גם במנעול קוד, שהפלט שלו חייב להיות מחובר ליציאות של 9 מונים DD4, DD5. בעת הקלדת הקוד הנכון, הפלטים שצוינו אמורים לקבל רמת לוגיקה נמוכה. מחברים: V. Petik, V. Chemeris; פרסום: N. Bolshakov, rf.atnn.ru ראה מאמרים אחרים סעיף מְכוֹנִית. הַצָתָה. תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה. חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה: עור מלאכותי לחיקוי מגע
15.04.2024 פסולת חתולים של Petgugu Global
15.04.2024 האטרקטיביות של גברים אכפתיים
14.04.2024
עוד חדשות מעניינות: ▪ מחזיק מפתחות HDMI אלחוטי לטלוויזיות ▪ טלפון נייד במעקב באמצעות אות מיוחד עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה
חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית: ▪ חלק של האתר ספק כוח. מבחר מאמרים ▪ מאמר Planck Max. ביוגרפיה של מדען ▪ מאמר לאילו יונקים יש ארגון חברתי כמו של נמלה? תשובה מפורטת ▪ מאמר השלכות שליליות של השפעת תנאי העבודה על אדם ▪ מאמר מחוון הילוך אחורי. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל ▪ מאמר המרת AWG ל-SI. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל כל השפות של דף זה בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר www.diagram.com.ua |