רמקולים באוטו. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל / רמקולים

 הערות למאמר

כדי ליצור מערכת שמע מודרנית טובה לרכב, התקנת "רמקולים" מוכנים וחיבורם לרדיו אינם מספיקים בבירור. לכן, לאחר הסיפור על מכשירי רדיו, מומלץ לשקול עיצובים מודרניים של רמקולים המשמשים את חובבי הרכב. החלק השני של מאמר זה יספק טבלה של הפרמטרים העיקריים של ראשים דינמיים בייצור מקומי.

בגיליונות הבאים של המגזין נמשיך לתאר את שלבי הבחירה, ההצבה וההתקנה של רכיבי מערכת שמע ברכב.

כאשר בוחרים ראשים או רמקולים אלקטרודינמיים למערכת שמע לרכב, המכונים בפי העם "רמקולים", עליכם לזכור שאין אידיאל בטבע. לכל מותג יש חסידים משלו, ולכן לגלות מי מהם "ראוי לכל" הוא, בלשון המעטה, חסר טעם. יש לתת עדיפות למי שמבצע את תפקידיהם טוב יותר. אל תשכח שכאשר מפתחים משפרים אינדיקטור או פרמטר מסוים, הם לרוב מתפשרים על חשבון אחרים. לכן, אין ולא יכולים להיות פתרונות אוניברסליים שישימים באותה מידה בכל המקרים. כמו כן, שימו לב שאין מתודולוגיה אחת לבדיקת מערכות אקוסטיות לרכב (AS). בנוסף למספר שיטות סטנדרטיות, יצרנים רבים משתמשים בשיטות שלהם, מגזימים ביתרונותיהם ואף נוקטים בשקרים מוחלטים בעת הערכת המוצרים שלהם. קחו למשל את ההספק הפנטסטי של מאות וואט שמצוין על כמה ראשים צנועים למראה ומקור מפוקפק.

מכל הסוגים המוכרים של מתמרים אקוסטיים במערכות שמע לרכב, ראשים דינמיים של קרינה ישירה ופליטות טווח בינוני ותדר גבוה מצאו שימוש נרחב.

הרמקול הדינמי הומצא ורשם פטנט על ידי האמריקאים רייס וקלוג בשנת 1925, והשינויים הבולטים ביותר בעיצובו היו קשורים בהופעת חומרים חדשים לייצור קונוסים ומערכות מגנטיות. למרות חסרונותיו הטבועים, הוא אוניברסלי למדי, ולכל סוגי הפולטים האחרים (קלטת, אלקטרוסטטית וכו') יש היקף מוגבל. השימוש בהם במכונית מעורר מספר בעיות, אך יכול לעורר עניין בעת ​​יצירת מערכות שמע ייחודיות.

כדי להקל על הניווט בעת בחירת פולטים אקוסטיים, הבה נזכור את הפרמטרים העיקריים שלהם ואת הכינויים המקובלים באנגלית בשימוש על ידי רוב היצרנים הזרים.

עכבה, אוהם - התנגדות חשמלית כוללת של ראש הרמקול, לרוב מנורמלת על ידי מודול בתדר של 1 קילו-הרץ ושווה ל-4 אוהם, לעתים רחוקות יותר - 8 אוהם. ישנם גם ראשים עם עכבה של 10 או 6 אוהם (הנתון האחרון אופייני למוצרים של חברות יפניות). פעם, רמקולים לרכב עם עכבה של 2 אוהם היו נפוצים למדי (זה איפשר להשיג כוח משמעותי במתח אספקה ​​נמוך), אבל עכשיו הם הפכו נדירים מאוד. פולטי פיאזו פחות נפוצים ברצועת תדר ההפעלה (מעל 5 קילו-הרץ) הם בעלי עכבה קיבולית גבוהה למדי - עשרות עד מאות אוהם. אתה צריך לזכור זאת בעת בחירת מגבר - חלקם פועלים לא יציב עם עומס קיבולי.

רמת רגישות אופיינית (SPL) - זהו לחץ הקול הממוצע שמפתח הרמקול. הוא נמדד במרחק של 1 מ' עם הספק כניסה של 1 W (בדרך כלל בתדר קבוע של 1 קילו-הרץ, אלא אם צוין אחרת בתיעוד של הראש). הרגישות האמיתית של ראשי מכוניות היא כ-90 dB/W 1/2 מ', אם כי לחלק מהדרייברים של LF ומדריי פייזו צופר יש רגישות גבוהה מ-100 dB/W 1/2 מ'. עם זאת, יש לזכור שחלק מהיצרנים השתמש במדידת מתח קבועה של 2,8 B, נותן נתונים מרשימים יותר עבור ראשים בעלי עכבה נמוכה. מכיוון שלפולטי piezo יש עכבה גבוהה למדי, הספק של 1 וואט מפותח במתחים גבוהים מאוד, לעתים קרובות חורגים מהמקסימום המותר, וזו הסיבה שהרגישות שלהם נמדדת ברמת מתח גבוהה יותר (בדרך כלל בין 5 ל-12 וולט). המרחק בו נמדד לחץ הקול יכול להיות אפילו 0,5 מ' עבור חלק מהפולטים. לכן, עצה: על מנת לא לטעות בבחירתך, שימו לב להערת השוליים המציינת את התנאים למדידת פרמטר זה.

טווח תגובת תדרים, הרץ, קילו-הרץ, מציין את גבולות התדר שבתוכם סטיות לחץ הקול אינן חורגות מגבולות מסוימים. לעיתים מצוינת אי אחידות ברורה של תגובת התדר, במקרים אחרים ניתן להעריך באמצעות הגרף המצורף למוצר. לעתים קרובות אין מידע נוסף כלל.

טיפול בהספק נומינלי, W - כוח מסופק לטווח ארוך. הכוונה לכמות ההספק שרמקול יכול לעמוד בו למשך זמן ממושך מבלי לפגוע בסביבת החרוט, לחמם יתר על המידה את סליל הקול או בעיות אחרות.

טיפול בהספק שיא, W - כוח הכניסה המקסימלי שהרמקול יכול לעמוד בו לזמן קצר ללא סיכון לנזק.

מקדם עיוות הרמוני (עיוות כולל), %, מצוין לעתים רחוקות ביותר. מכיוון שהפרמטר הזה תלוי בתדר, ניתנים ערכים עבור מספר תדרים קבועים או בצורת גרף.

עבור ראשי ביניים ובס, ישנם מספר פרמטרים נוספים המתארים במלואם את המאפיינים החשמליים והמכאניים שלהם כאשר הם פועלים במצב בוכנה (עוד על כך בהמשך). פרמטרים אלו הוצגו לראשונה על ידי A. Thiele ומאוחר יותר על ידי R. Small. לכבוד המחברים, הם נקראים הפרמטרים Thiel-Small. הרשימה המלאה שלהם די גדולה, אבל הסט המינימלי הנדרש כולל את הדברים הבאים.

תדר תהודה עצמית (Fs), הרץ, ראשי רמקול בחלל פתוח. בשלב זה העכבה שלו היא מקסימלית.

נפח שווה ערך (Vas), m3 . זהו נפח סגור של אוויר הנרגש מהראש, בעל גמישות השווה לגמישות המערכת הניידת של הראש.

גורם איכות כולל (Qts - כמות ללא מימד) ראש רמקול בתדר התהודה לוקח בחשבון את כל ההפסדים.

הפרמטרים הבאים הם מרכיבים של גורם האיכות הכולל וניתנים בתיעוד לעיתים רחוקות יחסית.

גורם איכות מכני (Qms - כמות חסרת מימד) ראשי רמקול בתדר התהודה לוקחים בחשבון הפסדים מכניים.

גורם איכות חשמלי (Qes - כמות חסרת מימד) ראשי רמקול בתדר התהודה לוקחים בחשבון הפסדים חשמליים.

מקדם האיכות הכולל של הראש הוא פחות מ-0,3...0,35 נחשב נמוך, יותר מ-0,5...0,6 נחשב גבוה. בידיעה מלאה של גורם האיכות ותדר התהודה של הראש, נוכל להסיק מסקנה לגבי העיצוב האקוסטי הנדרש לו. אם יחס Fs/Qts הוא 50 או פחות, הראש מתוכנן לפעול בקופסה סגורה. כדי לעבוד ברפלקס בס, רצוי להשתמש בראשים שבהם מחוון זה הוא 90 או יותר. ראשי רכב המותקנים בדלתות או על מדף החבילות האחורי פועלים למעשה בקופסה סגורה. כדי לעבוד בתנאים אלו, יש לבחור ראש בעל מקדם איכות כולל גבוה (לא פחות מ-0,5) ותדר תהודה של לפחות 45 הרץ.

אחד ממאפייני העיצוב החשובים ביותר של ראש דינמי הוא החומר של המפזר, שבו תלויה במידה רבה איכות הצליל. הראש האידיאלי צריך להיות מפזר קשיח לחלוטין וחסר מסה המותקן על מתלה גמיש לחלוטין. כל העיצובים הקיימים רחוקים מכך. ככל שתדר האות עולה, החל בתדר הנקרא תדר חיתוך הבוכנה, המפזר מפסיק להתנודד כיחידה. ההפרעה הנובעת של גלי קול מחלקים שונים של המפזר מובילה להופעת שיאים מקומיים וצניחה בתגובת התדר, צובעת את הצליל. עיוותים של מפזר אמיתי הנגרמים עקב קשיחות לא מספקת מובילים להופעת רעידות טבעיות בחומר המפזר. הם חייבים להיות מדוכאים ביעילות, אחרת הופעת עיוותים (צלילים מעלים) ו"מריחה" של התקפת אות הדופק היא בלתי נמנעת. האי-לינאריות של ההשעיה גורמת גם לעיוות אינטרמודולציה.

לפיכך, חומר המפזר חייב לשלב משקל סגולי נמוך עם קשיחות גבוהה והנחתה גבוהה. מציאת פשרה עם דרישות סותרות כאלה מאלצת מעצבים להשתמש בחומרים חדשים המתקיימים בהצלחה יחד עם הישנים. יחד עם זאת, פתרון של כמה בעיות מוביל לעתים קרובות להופעתם של בעיות חדשות. פרדוקסלי ככל שזה נראה, מפיצי נייר עד כה משלבים בהצלחה רבה את כל המאפיינים הדרושים.

מפיצי נייר שימשו בראשים מאז "לידתם". בתחילה הם הודבקו, כיום הם מיוצרים בעיקר בשיטות יציקה וכבישה ומוספגים בתרכובות סינתטיות. מפזרים חרוטיים לחוץ הם זולים ומתקדמים טכנולוגית, אך יש להם מספר חסרונות (בעיקר קשיחות נמוכה) והם משמשים רק בעיצובים זולים. מפזרים באיכות גבוהה יותר מיוצרים על ידי יציקה. עיסת נייר נוזלית מוחלת על מטריצה, עשויה בדרך כלל מרשת מתכת, וכאשר היא מתקשה היא יוצרת ריק מפזר. בעזרת טכנולוגיה זו, עקב שימוש בגנטריצה ​​מעוקלת ובעובי מפזר משתנה, הפחתים מהמרכז לקצוות, ניתן לפתור חלקית את בעיית הקשיחות. ניתן להשתמש במפזרי נייר כמעט בכל סוגי הראשים.

היתרונות של מפזרים כאלה הם שיכוך פנימי מעולה, היעדר כמעט מוחלט של תהודה מקומית ומעבר חלק ממצבי פעולה בוכנה לאזור. תגובת תדרים חלקה מאפשרת לא לדאוג מהתנהגות הראש מחוץ לפס התדרים ההפעלה, מה שמאפשר להשתמש במסנני מוצלבים הפשוטים ביותר עם שיפוע נמוך ועיוות פאזה מינימלי. ההערכה הסובייקטיבית של איכות הצליל היא גבוהה.

החיסרון העיקרי של מפזרי נייר הוא הקשיחות הנמוכה יחסית שלהם, שיכולה להשפיע על עיבוד פרטי סאונד עדינים. החוזק המכני נמוך וזה מגביל את כניסת הכוח המקסימלית. הפיזור הטכנולוגי של הפרמטרים של ראשים בייצור המוני גדול יחסית, אשר עם דרישות גבוהות לאיכות צליל, עשוי לדרוש את בחירתם המוקדמת. הפרמטרים משתנים עם הזמן ובהשפעת האווירה, למרות הספגה של עיסת הנייר וציפויי ההגנה. הנסיבות האחרונות מגבילות את השימוש בראשים עם מפזרי נייר במערכות שמע לרכב מבלי לנקוט באמצעים מיוחדים. למרבה הצער, הדבר מעכב את השימוש במכוניות בראשים איכותיים המיועדים למערכות שמע "ביתיות".

פוליפרופילן שימש לראשונה כחומר לייצור מפזרים במהלך פיתוח מוניטורים לאולפני סאונד של BBC בשנת 1975 וכיום נעשה בו שימוש נרחב בראשים למגוון רחב של מטרות. בשל שיכוך פנימי גדול למדי, מפזר פוליפרופילן מעוצב כהלכה יכול לספק תגובת תדר אחידה וחלקה בערכי לחץ קול ספציפיים גבוהים. כדי להגביר את הקשיות, משתמשים בתוספים מינרלים - קוורץ, נציץ, סיליקט מגנזיום.

היתרונות של ראשים עם מפזרי פוליפרופילן הם תגובת תדר חלקה מאוד, צליל ניטרלי, מאפייני דחף טובים, מעבר חלק למצב אזור ועמידות במזג האוויר. הדוגמאות הטובות ביותר של מפזרי פוליפרופילן אינן נחותות מאלה מנייר מבחינת שקיפות קול, אך בשל קשיחות מוגבלת הן נחותות מבחינת "פירוט" תמונת הקול. תחום היישום העיקרי הוא פס רחב וראשי תדר נמוך.

לחומרי בד סיבי פחמן יש שילוב ייחודי של משקל סגולי נמוך עם קשיחות גבוהה מאוד. עם זאת, עקב שיכוך פנימי לא מספיק והמבנה האניזוטרופי המורכב של החומר, המעבר למצב הלהקה מלווה בשיאים רבים ובצניחה בתגובת התדרים ליד הקצה העליון של טווח הפעולה. כדי לדכא בהצלחה צלילים לא רצויים, נדרשים מסנני הפרדה בעלי שיפוע גדול; לפעמים נדרש שימוש בשרשרות תיקון סלקטיביות או מתקנים מיוחדים. זה מסבך מאוד את תכנון המערכת ויוצר בעיות עם עיוות פאזה. תחום היישום העיקרי הוא סאבים.

קוולר ידוע, במיוחד, כחומר לאפודים חסיני כדורים. ראשי Kevlar הראשונים שוחררו באמצע שנות ה-80 על ידי חברת Focal הצרפתית ו-Eton הגרמנית. הקשיחות של מפזרי Kevlar גבוהה בצורה יוצאת דופן, ולכן הבעיות האופייניות למפיצים בעלי קשיחות גבוהה מופיעות בכל הכוח. בתדרים של 3...4 קילו-הרץ ומעלה, מופיע צליל "Kevlar" אופייני - תגובת תדרים משוננת, תוצאה של המעבר החד של המפזר הסופר קשיח למצב האזור. לאוזן זה נתפס כקול קשה ואגרסיבי, דיסוננטי בעליל לצליל של אותו ראש בחלק התחתון של טווח התדרים הבינוני. מתכנני מערכות כאלה נאלצים להתקין מסנני מוצלב מורכבים למדי מסדר רביעי (24 dB/Oct.), בתוספת מעגל תיקון המכוון לתדר התהודה "Kevlar" - בדרך כלל בטווח של 5...7 קילו-הרץ .

אפקט הצליל "Kevlar" הוא תוצאה של השילוב של קשיחות גבוהה עם הפסדים פנימיים נמוכים. כדי לשפר את השיכוך, Eton פיתחה חומר תלת שכבתי המורכב משתי שכבות של קומפוזיט קוולר ושכבת חלת דבש קשיחה המודבקת ביניהן. חומר דומה משמש את פוקל בשם Aerogel. יצרנים אחרים משתמשים בציפוי גומי משכך בצד התחתון של המפזר או בצווארון מתלה רחב כדי לדכא תהודה לא רצויה. תחום היישום העיקרי הוא ראשים וסאב-וופר בתדר נמוך.

ניסיונות להשתמש במפיצי מתכת אינם יכולים להיחשב מוצלחים, שכן המסה המשמעותית שלהם מפחיתה את רגישות הראשים ל-84...87 dB. היעדר שיכוך פנימי מוביל להופעת פסגות בולטות בתדרים של 5...10 קילו-הרץ. הצליל הנוקב והצרוד של "פעמוני קרן" המותקנים בפארקים או בכיכרות הוא סיוט של חובבי מוזיקה. מפזרי מתכת משמשים רק בדגמים מסוימים של סאבים וראשי HF כיפה.

מבנים תלת מימדיים קשיחים בעלי משטח מקרין שטוח וחומר מילוי פנימי בצורת חלת דבש או פולימר מוקצף ידועים מאז תחילת שנות ה-70. לעתים קרובות הם קיבלו צורה מלבנית או פולידרית עם פינות מעוגלות. דרייברים דינמיים בתדר נמוך עם דרייברים שטוחים שימשו באחת מגרסאות הרמקולים S-90. המסה הגבוהה של המפזר במקרה זה מפחיתה מאוד את רגישות הראש, ורעידות הכיפוף של מפזרים קונבנציונליים בטווח הקרינה האזורית מפנים את מקומם לרעידות נפחיות ולנדנדה רוחבית של מפזר כבד. לשכך את האחרון קשה מאוד.

"ציוצים" עם כיפות רכות העשויות ממשי או חומרים סינתטיים החליפו כעת למעשה את מפיצי ה-HF של מפזר. המאפיין העיצובי של ראשי כיפה הוא שכל המשטח המקרין נמצא בתוך סליל הקול, ולא בחוץ, כמו עם ראשי מפזר.

היתרון של כיפות רכות הוא ששיכוך פנימי מעולה יוצר את התנאים המוקדמים לקבלת תגובת תדר חלקה עם גלגול חלק בקצה העליון של טווח הפעולה ותגובת חולפת טובה. החיסרון שלהם הוא יכולת עומס יתר המוגבלת שלהם, מה שמציב דרישות מוגברות לתדירות ו/או השיפוע של מסנן המוצלב. הפרופיל הגבוה של הכיפה (מסיבות של קשיחות) מחמיר את דפוס הקרינה בהשוואה לכיפות מתכת שטוחות יותר ולעיתים מחייב מתכננים להשתמש בעדשות אקוסטיות משתנות, וזהו מקור פוטנציאלי לעיוות עקיפה בתגובת התדר.

עם הופעת הטוויטרים של כיפה, נעשו ניסיונות ליישם את קונספט הכיפה הקשה. לאחר ניסויים עם פולימרים, המעצבים התיישבו על מתכת. כיפות דקות במיוחד עשויות טיטניום ואלומיניום החלו להיות מוצגות באמצע שנות ה-80; לייצורם נעשה שימוש בשיטות של אלקטרוליזה מדויקת ותצהיר ואקום.

כיאה לראשים עם מפזרים קשיחים, ל"ציוצים" עם כיפות מתכת יש שיא תגובת תדר אופייני בתדרים של 25...30 קילו-הרץ של עד 3...12 dB. בתנאים מסוימים, עלולים להיווצר תנאים לרכיבים אלה להתערב עם אחרים בטווח האודיו. לאוזן, זה יכול להיתפס כגוון צליל "מתכתי". יש לציין כי הצליל של הדוגמאות הטובות ביותר של כיפות מתכת הוא שקוף, נקי, מתקרב לצליל של פולטים אלקטרוסטטיים.

היתרון של כיפה קשיחה הוא שהיא פועלת ללא דפורמציה בכל טווח תדרי ההפעלה, ומספקת פירוט גבוה ושקיפות צליל. מאפיין הכיווניות בגלל הפרופיל הנמוך של כיפה כזו הוא הרבה יותר טוב מזה של כיפות רכות, עם זאת, שיא תגובת התדר האולטרא-קולי האופייני יכול להוביל לצביעה לא נעימה של הקול.

מגוון פולטי ה-HF הקיימים עם מפזרים קרמיים אינו מספיק, למרבה הצער. אינפיניטי הייתה החברה הראשונה שייצרה טוויטר קרמיקה קומפקטי לרכב. למעשה, הם מתכת-קרמיים: שכבה דקה עוד יותר (5...10 מיקרון) של קרמיקה תחמוצת טהורה, בעלת קשיות יוצאת דופן, מונחת על בסיס מתכת דק. בשל העובי הקטן של הציפוי, קשיחות הכיפה עולה מעט, אך היעדר צלילים "מתכתיים" תורם לשחזור הצליל המדויק ביותר של התדרים העליונים.

לראשי רכב יש מספר גדלים סטנדרטיים המבוססים על מערכת אינץ': 7,5 ס"מ (3"), 8,7 ס"מ (3,5"), 10 ס"מ (4"), 13 ס"מ (5"), 16 ס"מ (6 אינץ'), 20 ס"מ ( 8"), 25 ס"מ (10"), 30 ס"מ (12"). בנוסף לראשים עגולים, נעשה שימוש נרחב בגודל 4x6, 5x7 ובמיוחד 6x9 אינץ' אליפטיים (הם נקראים גם "בורדוקים"). לעיצוב זה אין יתרונות מיוחדים, מלבד פריסה. רוב היצרנים כוללים את גודל הראש באינצ'ים או בסנטימטרים בייעוד הדגם, מה שמקל במידת מה על בחירתם "נפקדים". ערכת המשלוח כוללת רשתות הגנה לראש ומחברים. ראשים המיועדים להחליף ראשים מהמפעל בחלקים סטנדרטיים של המכונית מסופקים ללא מסכים ("התאמה אישית").

ניתן לחלק את הרמקולים המשמשים במכוניות למספר קבוצות על סמך הפונקציות ותכונות העיצוב שלהם.

רמקולים רחבי פס בנויים על בסיס ראשים אלקטרודינמיים עם מפזר יחיד או עם מפזר קונוס נוסף המודבק על סליל קול משותף. בנוסף, רמקולי פס רחב משתמשים בראשים עם דרייברים קואקסיאליים או דרייברים נוספים בתדר גבוה המורכבים על מחזיק מפזר משותף.

במערכות שמע יקרות יותר לרכב, משתמשים ברמקולים רכיבים (נפרדים): בתדר נמוך, תדר בינוני, ולעיתים משולבים בשתי פסים - "ציוצים" בטווח בינוני נמוך, בתדר גבוה. ברוב מערכות הפס הרחב משתמשים גם ברמקולים בתת תדר נמוך (סאב וופר).

העיצוב האקוסטי של הראשים כרוך בשילובם באלמנטים של גוף המכונית או ביישום שלהם במארזים נפרדים.

עכשיו, ליתר דיוק על התכונות של רמקולים בפסי תדר אודיו שונים. בשל המעבר של המפזר ממצב הפעולה של הבוכנה למצב אזור, דפוס הקרינה של ראשי פס רחב קונבנציונליים מצטמצם עם התדירות הגוברת, והפלט פוחת. כדי לפצות על תופעה זו, מוכנס לעיצוב מפזר חרוטי נוסף עם זווית פתיחה קטנה יותר. ההשפעה של הצגתו בולטת בעיקר בראשים עם מפזר גדול.

החומר של המפזר הנוסף הוא נייר או רדיד אלומיניום. המפזר הראשי של ראשי פס רחב עשוי בדרך כלל מנייר או פוליפרופילן. רוב ראשי הפס הרחב לרכב מיוצגים על ידי דגמים עם מפזרים עגולים בקוטר של 7,5...10 ס"מ; ישנם גם ראשים עם מפזרים אליפטיים. פס התדרים המשוחזר של ראשי פס רחב פשוטים מוגבל למעשה מלמעלה ל-8...12 קילו-הרץ, ראשים עם מפזר נוסף - 12...16 קילו-הרץ. הגבול התחתון של תדרים משוכפלים, בהתאם לגודל הראש, משתנה בין 100...120 הרץ לתדרים קטנים ל-40...60 לתדרים הנמוכים ביותר.

כדי להפחית עיוותים שונים, מכניסים פולטי MF-HF נוספים (עד ארבעה) לראשי הפס הרחב לרכב. גם היצרנים וגם המוכרים קוראים לראשים כאלה בטעות לחלוטין. למעשה, פס התדרים של הפולט הראשי אינו מוגבל בשום צורה, ופולטים נוספים מחוברים באמצעות מסננים פשוטים מסדר ראשון (לעיתים קרובות אלו הם קבלי תחמוצת). כדי למנוע עומס יתר של פולטים נוספים עם אות חזק, תדר החיתוך של "מסנן" כזה הוא גבוה יחסית (6...10 קילו-הרץ). עיקר הראשים מסוג זה מיוצגים על ידי דגמים עם מפזר עגול (קוטר 10...16 ס"מ) או אליפטי (בערך 15x23 ס"מ). פס התדרים המשוחזר על ידי הרמקולים של קבוצה זו הורחב ל-18...25 קילו-הרץ. הגבול התחתון של פס התדרים המשוחזר זהה לזה של ראשים דומים עם מפזר יחיד.

ראשים דינמיים בגודל קטן ודרייברי פיזו מפזרים משמשים כדרייברים נוספים לטווח בינוני. פולטי HF מיוצרים בדרך כלל על בסיס ראשים דינמיים של כיפה קטנה או לוחות פייזוקרמיקה (בדגמים לא יקרים). מכיוון שהפולט הנוסף מותקן בתוך המפזר של הראש הראשי ליד צירו או קואקסיאלי איתו, ראשים מסוג זה נקראים "קואקסיאליים". מבחינה מבנית, פולטים אלו מותקנים על "גשר" המותקן על מחזיק מפזר, או על מעמד המחובר לליבה של המערכת המגנטית. כל ראשי הפס הרחב לרכב דורשים נפח גדול למדי מאחורי המפזר לפעולה רגילה. אם מצב זה מופר, חוסר האחידות של תגובת התדר באזור התדר הנמוך עולה בחדות.

רמקולים מקבוצה זו ישימים כעיקריים רק במערכות שמע לרכב. במערכות איכותיות, ראשי פס רחב משמשים כראשים אחוריים כאשר פס התדרים המסופק להם מוגבל ל-400...2500 הרץ. כמו כן, ניתן להשתמש בראשי פס רחב פשוטים כפולטי תדר אמצע במערכות תלת כיווניות.

במערכות שמע מתקדמות, מספר ראשים משמשים לשחזור תדרים נמוכים, בינוניים וגבוהים בנפרד. זה מאפשר לך למקם אותם במקומות המתאימים ביותר בתוך המכונית לשידור טוב יותר של תמונת הקול. מוצלב נפרד מספק בחירת תדר מוצלב אופטימלית במערכות מרובות פס. שימו לב כי ערכות ראש נמכרות גם כסט מוכן המכיל רכיבים להפרדת מסננים. ערכות כאלה מיועדות למערכות שמע ברמה בינונית. עם זאת, האיכות של אלמנטים מוצלבים יכולה להשתנות מאוד. קבלי תחמוצת וסלילי ליבה מגנטים נפוצים כיום אפילו בערכות יקרות, אך הציוד ברמה הגבוהה ביותר משתמש רק במסנני מוצלב איכותיים או משתמש בהגברה דו או תלת כיוונית.

ראשי תדר נמוך ואמצע בס, ככלל, הם בקוטר של 13...20 ס"מ וכמו אלה בפס רחב, מיועדים לעבוד גם במארז נפח גדול יחסית. קשה לשרטט גבול ברור ביניהם: הכל תלוי אם הראשים צריכים לפעול ברמקול דו או תלת כיווני. חלקם עובדים היטב במארזים סגורים ורפלקסים בס. חומר המפזר יכול להיות שונה מאוד - מנייר ל-Kevlar, כך שהגבול העליון של פס התדרים המשוחזר הוא מאוד אינדיבידואלי עבור כל דגם - מ-2...3 עד 5...8 קילו-הרץ. הגבול התחתון של הדגמים הטובים ביותר יורד למעשה ל-30...40 הרץ, מה שמאפשר, עם מידה מסוימת של כושר המצאה, ליצור מערכת שמע לרכב עם שחזור סאונד בנאמנות גבוהה ללא סאב וופר נפרד.

ראשי סאבוופר בתדר נמוך הם בקוטר של מעל 16 ס"מ ודורשים עיצוב אקוסטי מיוחד לפעולה רגילה (לדוגמה, בית סגור, רפלקס בס), אם אתה מייצר אותו בעצמך, עליך לסמוך על המלצות היצרן, או לבחור את תכנן ובצע את החישובים שלו בעצמך [1]. לשם כך, ניתן גם להשתמש בתוכנות חישוב המסופקות על ידי חברות ייצור גדולות באינטרנט [2-4]. הפרמטרים של Thiel-Small הדרושים לכך זמינים לעתים קרובות בתיעוד הנלווה לראשים. ככלל, בהתקנת רכב, סאב וופר משחזר רצועת תדרים מתחת ל-80...90 הרץ, אם כי ידועות אפשרויות חלוקת תדרים אחרות. עיצובי סאב וופר אינם נדונים כאן.

ראשים עם כיפות טקסטיל רך או מתכת קשה משמשים כפולטי HF במערכות שמע לרכב. על פי הערכה סובייקטיבית, הצליל של פולטים אלה שונה באופן משמעותי, ולשני סוגי הראשים יש דבקים. כמו שאומרים, "זה תלוי בטעם ובצבע...". הקוטר של פולטי הכיפה של הטוויטרים משתנה במידה ניכרת - בין 15 ל-50 מ"מ. רוב היצרנים מספקים את היכולת לכוון את הראשים באמצעות חלקי התקנה מיוחדים הכלולים בערכה.

יש כמה מוזרויות בעיצוב של פולטים בתדר גבוה המותקנים במערכות שמע לרכב. גודלם הקטן אומר שניתן למקם אותם כמעט בכל מקום, מה שהופך אותם לנוחים להגדרת בימת הקול. כדי להגביר את היעילות של שיטה זו, תדירות החיתוך של מסנן ה-HF יורדת לעיתים ל-1,5...2 קילו-הרץ, בעוד שההספק המסופק לפולטים עולה ל-30...40% מהספק הכולל של המערכת. במקרים כאלה, מילוי הפער המגנטי ב"נוזל" פרומגנטי מגן על הסליל מפני התחממות יתר. עומס יתר של הראש בוטל באמצעות מסנן חסימה מורכב יותר ומגביל זרם מבוסס ברטר. בתנאים חובבים, למטרה זו הם משתמשים במנורת ליבון במתח של 6...12 V, המחברים אותה בסדרה עם הראש.

דרייברים לטווח בינוני ותדר גבוה של צופר במערכות שמע לרכב הם אקזוטיים, אך העניין בהם גובר בהדרגה. הרגישות של ראשי הצופר יכולה להגיע ל-97...105 dB/W1/2m, מה שמאפשר להפחית את הספק המגבר. צופר הוא סוג מיוחד של עיצוב אקוסטי וניתן ליצור אותו בקלות באופן עצמאי [5].

בתחילת שנות ה-90, נעשה שימוש נרחב במכוניות ברמקולים רב-כיווניים מוכנים של ארונות באיכות גבוהה, אבל עד עכשיו הם כמעט נעלמו מהמקום, ופנו את מקומם לרמקולים קואקסיאליים ורכיבים. מה שמכונה "רמקולים לרכב" המוצעים כעת במבצע - קופסאות פלסטיק דקיקות עם ראשים זעירים - הם לא יותר מצעצוע.

דגמים המוניים של ראשים דינמיים לרכב המוצעים על ידי Kenwood, Pioneer, Sony, Clarion, Panasonic, Philips, Prology, Pyramid זמינים כעת למכירה נרחבת. דגמים מתקדמים יותר מיוצרים על ידי Focal, Infinity, Kicker, Precision Power, Rockford Fosgate, MTX, Phoenix Gold, Jensen ואחרים. העלות הגבוהה של מוצרים אלה מאלצת אותם לשים לב לראשי הבית.

ראשים דינמיים מתוצרת ביתית לרמקולים לרכב הופיעו יחסית לאחרונה, ואם אי אפשר לרכוש אותם, חובבי רדיו יצטרכו להסתמך על ראשים לשימוש כללי.

בסוף מאמר זה, יש רשימה של ראשים דינמיים מתוצרת מקומית שמתאימים למדי לשימוש ברמקולים לרכב. מכיוון שלחובבי רדיו עשויים להיות סוגים מיושנים של ראשים דינמיים לרשותם, הם נכללים גם בטבלה המופיעה כאן.

(לחץ להגדלה)

(לחץ להגדלה)

מידע על הפרמטרים נלקח על ידי המחבר ממקורות רבים, בפרט [1, 5]. עם זאת, הם לא תמיד היו ממצים; זה לבדו מסביר את "הנקודות הריקות" בטבלה. לרוע המזל, פרמטרי Thiel-Small אינם ניתנים עבור ראשים דינמיים ביתיים, כך שחלק מהפרמטרים התקבלו בניסוי. משמעויות חלופיות (במקרים של סתירות בין מקורות שונים) מצוינות בסוגריים. המחבר מודה לכל מי שסייע בהרכבת הטבלה.

ספרות

1. ספר עזר למעצב רדיו חובב. אד. מ.מ. צ'יסטיאקובה. ספריית רדיו המונים, כרך. 1195. - מ.: רדיו ותקשורת, 1993.
2. audiophiles.nu/support/download.htm (DLS)
3. caraudio.ru/infores/soft/jbl.htm (JBL)
4. caraudio.ru/infores/soft/blaubox.htm (BlauPunkt)
5. אפרוסי מ.מ. רמקולים ויישומם. ספריית רדיו המונים, כרך. 769. - מ.: אנרגיה, 1971.

מחבר: א' שיחטוב, מוסקבה

ראה מאמרים אחרים סעיף רמקולים.

תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה.

<< חזרה

חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה:

דרך חדשה לשלוט ולתפעל אותות אופטיים 05.05.2024

עולם המדע והטכנולוגיה המודרני מתפתח במהירות, ובכל יום מופיעות שיטות וטכנולוגיות חדשות שפותחות בפנינו אפשרויות חדשות בתחומים שונים. חידוש אחד כזה הוא פיתוח של מדענים גרמנים של דרך חדשה לשלוט באותות אופטיים, שעלולה להוביל להתקדמות משמעותית בתחום הפוטוניקה. מחקרים אחרונים אפשרו למדענים גרמנים ליצור לוח גלים שניתן לכוונן בתוך מוליך גל סיליקה מאוחה. שיטה זו, המבוססת על שימוש בשכבת גביש נוזלי, מאפשרת לשנות ביעילות את הקיטוב של האור העובר דרך מוליך גל. פריצת דרך טכנולוגית זו פותחת אפשרויות חדשות לפיתוח התקנים פוטוניים קומפקטיים ויעילים המסוגלים לעבד כמויות גדולות של נתונים. הבקרה האלקטרו-אופטית של הקיטוב שמספקת השיטה החדשה יכולה לספק את הבסיס לסוג חדש של התקנים פוטוניים משולבים. זה פותח הזדמנויות גדולות עבור ... >>

מקלדת Primium Seneca 05.05.2024

מקלדות הן חלק בלתי נפרד מעבודת המחשב היומיומית שלנו. עם זאת, אחת הבעיות העיקריות שעמן מתמודדים המשתמשים היא רעש, במיוחד במקרה של דגמי פרימיום. אבל עם מקלדת Seneca החדשה של Norbauer & Co, זה עשוי להשתנות. Seneca היא לא רק מקלדת, היא תוצאה של חמש שנים של עבודת פיתוח ליצירת המכשיר האידיאלי. כל היבט של מקלדת זו, ממאפיינים אקוסטיים ועד מאפיינים מכניים, נשקל ומאוזן בקפידה. אחד המאפיינים המרכזיים של Seneca הוא המייצבים השקטים שלה, הפותרים את בעיית הרעש המשותפת למקלדות רבות. בנוסף, המקלדת תומכת ברוחב מקשים שונים, מה שהופך אותה לנוחה לכל משתמש. למרות ש-Seneca עדיין לא זמין לרכישה, הוא מתוכנן לצאת בסוף הקיץ. Seneca של Norbauer & Co מייצגת סטנדרטים חדשים בעיצוב מקלדת. שֶׁלָה ... >>

המצפה האסטרונומי הגבוה בעולם נפתח 04.05.2024

חקר החלל והמסתורין שלו היא משימה שמושכת את תשומת לבם של אסטרונומים מכל העולם. באוויר הצח של ההרים הגבוהים, הרחק מזיהום האור בעיר, הכוכבים וכוכבי הלכת חושפים את סודותיהם בבהירות רבה יותר. עמוד חדש נפתח בהיסטוריה של האסטרונומיה עם פתיחתו של המצפה האסטרונומי הגבוה בעולם - מצפה הכוכבים אטקמה של אוניברסיטת טוקיו. מצפה הכוכבים אטקמה, הממוקם בגובה של 5640 מטר מעל פני הים, פותח הזדמנויות חדשות עבור אסטרונומים בחקר החלל. אתר זה הפך למיקום הגבוה ביותר עבור טלסקופ קרקעי, ומספק לחוקרים כלי ייחודי לחקר גלי אינפרא אדום ביקום. למרות שהמיקום בגובה רב מספק שמיים בהירים יותר ופחות הפרעות מהאטמוספירה, בניית מצפה כוכבים על הר גבוה מציבה קשיים ואתגרים עצומים. עם זאת, למרות הקשיים, המצפה החדש פותח בפני אסטרונומים אפשרויות מחקר רחבות. ... >>

חדשות אקראיות מהארכיון אחד הגורמים לתיאבון ירוד 12.11.2017 אנשים שתמיד לא רוצים לאכול התברר שהם קצת מוטנטים. ירידה בריכוז ההורמון אספרוזין, האחראי על רמת הגלוקוז בדם, מסייעת להפחתת תחושת הרעב ולהפחתת כמות המזון שצורך אדם, כך מצאו מדענים אמריקאים. במהלך הניסוי, מדענים ממכללת ביילור לרפואה גילו שלחלק מהחולים עם תיאבון ירוד באופן חריג יש מוטציה בגן FBN1. התברר שלקבוצת אנשים זו חסר שבר קטן מהחלבון שממנו נוצר אספרוסין בגופו של אדם בריא. מחקר נוסף על פעולת ההורמון הראה שהתרכובת מקיימת אינטראקציה עם נוירונים בהיפותלמוס. על פי המחקר, לאספרוזין השפעות שונות על שני סוגים של תאי עצב - נוירוני AgRP מעוררי תיאבון ונוירוני POMC מדכאים תיאבון. כתוצאה מכך, ההורמון מגביר את תחושת הרעב, וגורם לגוף לדרוש יותר מזון. בנוסף, מדענים מצאו שלאנשים הסובלים מעודף משקל יש רמות גבוהות של אספרוסין בדם. החוקרים מציינים כי הם כבר פיתחו כלי המנטרל לחלוטין את השפעת ההורמון, וכן ערכו את הניסויים הקליניים הראשונים.

עוד חדשות מעניינות:

▪ טחנות רוח - גרוטה

▪ שיא עולם לחיים מתחת למים נקבע

▪ מקור חום שהתגלה על הירח

▪ מקליט וידאו לטלפונים ניידים

▪ LG תרכוש לוחות LCD מחברת Sharp

עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה

חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית:

▪ חלק של האתר טיפים לחובבי רדיו. מבחר מאמרים

▪ מאמר מאת פרנץ גרילפרצר. פרשיות מפורסמות

▪ מאמר האם כלבים יכולים לאבחן סרטן מוקדם וכיצד? תשובה מפורטת

▪ מאמר מפעיל של כתיבה ועיצוב אלקטרוניים במחשב אישי (PC). הוראה סטנדרטית בנושא הגנת העבודה

▪ מאמר אנטנות שידור LW חובבני. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

▪ מאמר שובר מקל. פוקוס סוד

השאר את תגובתך למאמר זה:

כל השפות של דף זה

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר

www.diagram.com.ua
2000-2024