בידוד רעידות רכב. תכנית, תיאור

אינציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל
ספרייה חינם / ערכות של מכשירים רדיו-אלקטרוניים וחשמליים

בידוד רעידות רכב

ספריה טכנית בחינם

אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל / שֶׁמַע

ניבה היא מכונית רועשת, לא? שאלה רטורית...

מיד, בציפייה להתנגדויות והתמרמרות, אני אגיד שאנחנו לא מדברים על NOISE, אלא על בידוד VIBRO. מה ההבדל? מטרת בידוד הרעשים היא להפחית את רמת הרעש הקיים ברכב. זה כולל רעש מהמנוע, גלגלים, תיבת הילוכים, תיבת העברה, חריקות של חלקים פנימיים וכו'. לבסוף, קול הרוח. רעש חיצוני חודר לתא הנוסעים. במכונית "הגונה" מפס הייצור, עתודת הפחתת הרעשים זניחה. לא בכדי משקיעים היצרנים מיליארדים בפיתוח דגמים חדשים, ולאחר מכן מיליארדים גדולים עוד יותר בהפחתת עלויות הייצור ההמוני. כתוצאה מכך, חתימות הרעש של הגוף, הפנים וכל הרכיבים החשובים מותאמים זה לזה, ואי אפשר באמת להפחית את רמת הרעש מבלי להחליף כמעט את כל הרכיבים במכונית.

זה קצת יותר קל עם מוצרים מתעשיית הרכב המקומית. חלק מהדברים (חריקות במעטפת הפלסטיק) ניתנים לריפוי עם תוצאות משמעותיות פשוט על ידי ביצוע מה שהם לא עשו במפעל. הרזרבות העיקריות להפחתת הרעש הן, אחרי הכל, בהגדרה הסטנדרטית של מצב המנוע (הצתה, שסתומים, רצועות, משאבה), בחירת צמיגים, החלפה קבועה של מפרקי כדור, מוטות וכו'.

אז למה הצרות? הטרחה נובעת דווקא בגלל הפקת סאונד הגון במכונית. ראשית, יש צורך לדכא רעידות של מתכת הגוף (בעיקר דלתות) הנגרמות על ידי "מרגשים" פנימיים. זה, בגדול, בידוד VIBRO. אף יצרן אחד לא מבצע שיפורים אקוסטיים במיוחד למטרה זו, כך שתוצאה ניכרת מושגת בכל פלטפורמה (אפילו 2106, אפילו A6). שנית, יש צורך לנקות את התהודה הבלתי נמנעת של הפנים עצמו (כאן התוצאה עומדת ביחס הפוך לאיכות העיצוב).

אתה לא צריך להשלות את עצמך עם הרעיון ש"אני לא מסוג הבום-בום להרוס מגדל." הצורך בעידון אקוסטי מתעורר דווקא בזמן המעבר לשעתוק איכותי, כשבום-בום כבר מגעיל, אבל רוצים מוזיקה שקטה, אבל טובה. מכאן יוצאים כל הפגמים באקוסטיקה הפנימית. אם להתייחס אליהם או להשאיר הכל כפי שהוא - כל אחד מחליט בדרכו שלו...

הדרכה

אז הפנים פורק לחלוטין (למעט הגג ורדיאטור המחמם), וכ-40 ק"ג של צמר מינרלי מקורי VAZ נזרקו לפח. בעלי המלאכה הנפלאים באגרטל זרקו את הצמר גפן הזה ישירות על הצבע הרטוב (צהוב בתמונה), והם נאלצו לקלף אותו.

בידוד רעידות רכב

אגב, במכונית עם קילומטראז' של 300 ק"מ, שישבה במוסך כבר חודש, היא כבר הייתה רטובה! תנו למי שיתקין את גג השמש לעשות לי את בידוד הגג לרעש (נ.ב עדיין לא הסתדר - והנה שוב חורף). אני לא רודף אחרי SPL, אם זה המקרה, תן להם להטביע את רעשי הרוח, וזה בסדר.

פירוק הפנים הוא בדרך כלל עניין פשוט. מקומות מסובכים הם הידוק כבל המשנק (קל יותר להסיר אותו מהקרבורטור מאשר מהטורפדו) והאום הפנימי הימני של הטורפדו (זה שמאחורי תא הכפפות - אתה צריך גל הינע). גיליתי שצינור הניקוז של מיכל הגז תקוע בין המיכל לגוף. שמתי לב עם הזמן, היא לא תחזיק מעמד זמן רב ככה. נראה שכל השאר תקין. מצאתי הרבה חורים דרך "סטנדרטיים", במיוחד בכנפיים (לברגי חגורות הבטיחות. ל-21213 הקודם לא היו כאלה). מסיבה זו, אני ממליץ לבצע בידוד קול עם כיסויי קשת הגלגלים הוסרו (או שעדיין לא הותקנו), ולאחר מכן להגן על החורים כראוי מבחוץ.

לאחר פירוק הפנים, אתה צריך לשרטט (או יותר טוב, לצלם וידאו, אני ממליץ בחום) את המיקום של כל החורים הדרושים - לאטום אותו, ואז איך לחפש את זה? אתה לא יכול לנקב שתי שכבות של דינמיט עם מרצע. ובכן, אל תקדח שוב מאוחר יותר! אנחנו לוקחים פיסת נייר גדולה ומעתיקים אותה מהחיים 1:1. ומצלמת וידאו לא תזיק. אז אתה יכול להעריך את מסלולי החיווט. באזור ברז החימום (חמישה סנטימטרים מימין ומתחתיו) יש חור עובר (תקע גומי) שדרכו ניתן וצריך למשוך את חוט החשמל (מכיוון שהסוללה מימין, אז אנו מושכים זה בצד הימני). יעברו 3-4 כבלים של 8 או 1 מד 4 או 2 (זה קל בלי גלי, אבל אם זה גלי, אז יש להסיר את התקע ו"לשעמם" עם סכין. עם זאת, יש לזכור שתקע זה הוא ממש מתחת לסליל ההצתה, זה יכול לגרום להפרעות - לא הרבה. נראה שהכל שקט איתי.

חומרים

חומרים בשימוש (לא אמרתי שאף פעם אין מספיק בידוד קול?) -

מה שנקרא "דינמיט לא מסומן" (להלן "NMD", כך שאין עבירה) מצופה בנייר כסף. מודבק בצורה מושלמת לכל צורה (גם בלי אקדח). הלך 7 מ"ר. עכשיו יש חלופה טובה - Standardplast "visomat" (400 רובל למרובע, הסוחר הוא שירות Sibro ב Maryina Roshcha).
אותו דבר בלי נייר כסף. לא נדבק טוב. במישורים אנכיים מורכבים - אפילו אל תנסו. הלך 8 מ"ר. לגוף ו-2 מ"ר. על לוח המחוונים, בטנה וכו'.
פויל פוליאתילן קצף 5 מ"מ (FPPE, הידוע גם בשם penofol, נמכר בגלילים ברוחב 50-80 ס"מ). בידוד תרמי נהדר (זרקתי את המקורי שלי). זה לקח בערך 6 מ"ר.
פוליאתילן קצף עובי 2 ו-8 מ"מ. לא ספרתי את הצריכה.
דבק 3M Display Mount בפחית - 3 פחיות. זה עבור דבק PPE. מאוד נוח ומשתלם (5 דולר צילינדר) לא הרבה יותר יקר ממומנט.
מאקרופלקס זה דבר אחד.
גומי נגד קורוזיה בצילינדר - מקשה אחת. הוא מתייבש תוך יום, בניגוד לפחיות ביתיות.

כל זה עלה בערך 350 דולר, עם זאת, לקחתי את ה-NMD במחיר הסוחר (והסוחר יכול לגבות ממך בקלות 300%+, לנהל משא ומתן עד 200%+ ולחייך חיוך רחב).

כלי

כמובן, אתה יכול להשתמש בפטיש כדי להדק ברגים כמו ניאנדרטלי, אבל אנחנו בוחרים פתרונות קלים ועושים את זה נכון. מה רצוי לקבל מהכלי -

מקדחה/מברגה אלחוטית. דבר הכרחי לחלוטין! מפחית את זמן פירוק הפנים בזמנים, אם לא עשרות פעמים. אל תחסכו בטיפים; זולים לא מחזיקים מעמד זמן רב.
מקדחים מ-2 עד 8 מילימטרים
במידת הצורך, השתמשו בחותך פירמידה ("מקדח אנטנה") לקביעת חורים גדולים (8-30 מ"מ). מקדחה אלחוטית לא תספיק לקידוח כזה; אתה צריך מקדחה חוטית חזקה.
סכין לחיתוך חומרים (ל-NMD צריך סכין די מסיבית) ובהחלט יריעת דיקט שעליה לחתוך.
מספריים טובות לחייט
חותכי חוטים, באופן אידיאלי עם חותך להפשטת חוטים.
לכבל החשמל - חותכי כבלים מיוחדים (המשמשים לקיצור אצבעות בסרטי פוסט-פרסטרויקה).
מצלמת וידאו או צילום לתחקיר - ראה למעלה.
הרבה מכולות לכל דבר קטן.

הדבקה (וקצת חיווט)

התהליך הכי מספק את עצמו באודיו לרכב. התוצאה נראית ונשמעת באופן מיידי. זה לא בשבילך להדביק סאב וופר מפיברגלס (הניסיון הראשון שלי לקח 5 שבועות, למי לוקח יותר זמן?).

בידוד רעידות רכב

התחלתי עם מכסה המנוע ומה שמתחתיו (דשי בוץ, מחיצה פנימית). הסרתי את מאגרי האנטיפריז ונוזל השטיפה, את הצמיג הרזרבי, את מסנן האוויר, את האיתותים בצד ופריטים קטנים אחרים. וקדימה (עם רדיד נמ"ד). באופן טבעי, לא השתמשתי במייבש שיער עם קרבורטור פתוח ואני לא ממליץ על זה.

בידוד רעידות רכב

נכנסתי לסלון. הנחתי מעל את מיכל הגז (לא את מכסה היריעות אלא את המיכל עצמו) עם יריעת FPPE, והדבקתי את האוגנים עליהם מונח המכסה עם פסי NMD. חומר אנטי קורוזיבי פוזר בתוך הסדקים בין המיכל לדפנות, ונוספו שם שני טלאים מקרופלקס, בדיוק מספיק כדי להדק את המיכל לדופן. הברג את המכסה (יריעת הברזל) למקומו. זהו, אתה יכול להשתמש במייבש שיער.

סדר העדיפויות בגודל ברור - הרעש מגיע בערך באותה מידה מהמחיצה, הרצפה, הכנפיים הקדמיות ומהמנהרה. השלב השני הוא הדלתות, הצדדים האחוריים, הרצפה מתחת ומאחורי המושב האחורי. השלישי הוא חיפוי וכו'. זבל. כבר דיברתי על הגג.

הדבקתי את המחיצה הפנימית של המנוע ואת מנהרת תיבת ההילוכים ב-2 שכבות עם NMD מתכתי, ואת הרצפה בשכבה אחת. הרמתי את השכבה שמעל החורים (ואז לא הצלחתי למצוא אותם). לאחר מכן מורחים שכבה נוספת של NMD קונבנציונלי על הרצפה, המנהרה, מכסה הטנק, מדרגת המושב האחורי והפגושים האחוריים. עדיף להדביק צורות מורכבות וקשות לגישה ברצועות ברוחב 1 ס"מ, יריעה גדולה אינה מתאימה. אל תתעצלו להסיר את תיבת מאוורר הכיריים (מוחזקת במקומה עם ארבעה קליפסים), מאחוריה יש כר פורה לרעש.

בידוד רעידות רכב

הדבקתי PPE בנייר כסף 5 מ"מ על הרצפה, המנהרה והמחוצה (הקו הראשי של בידוד תרמי. הנחתי את כבל החשמל (בגלי פלסטיק על הסף השמאלי), האקוסטי (על הרצפה מתחת למושב הנוסע) וחוטי RCA ( על הרצפה מתחת למושב הנהג). להנחת כבל החשמל מתחת לתושבת המושב החיצונית יש לקדוח החוצה עם חותך פירמידה מהקצה הקדמי.

בידוד רעידות רכב

אגב, לגבי בחירת כבל חשמל. הדבר היחיד שמבדיל בין כבל "קאראודיו" לחוט בורגני תעשייתי הוא הגמישות שלו. והוורידים דקים יותר והבידוד רך יותר. חוזק ועמידות בחום זהים. אז חסכתי בכבל על ידי קבלת פירלי 36 מ"ר בחינם (מי שלא יודע, אני עובד בחברת בנייה צנועה, ו-36 מ"ר זה באמצע הדרך בין AWG4 ל-AWG2).

בידוד רעידות רכב

הדבקתי את הדלתות מבפנים עם NMD מתכתי (שמתי את הרמקולים במקום אחר), כמו גם את הצדדים האחוריים (חיצוניים ופנימיים), ואת הדלת האחורית. אם מישהו מהניבובוד מעוניין, כך נראית הדלת של ניבה ללא חלונות (לפני ההדבקה). שימו לב לחור בפינה הקדמית העליונה, שיהיה שימושי בהתקנת רמקולים לפי דימוס. רולר הרמת החלונות התחתון מותקן על תושבת במרכז הדלת; אין כבלים בפינה התחתונה הקדמית; אתה יכול לחתוך אותם בבטחה במידת הצורך. עם זאת, באופן כללי, החומרה הפנימית של הדלת חלשה, מה שהוכח לאחר שקלאוס התקין את ווסתי החלונות.

אנטי קורוזיב פלוס מאקרופלקס נשפך במורד חלל הדלת ובתוך החלל מעל הפגוש האחורי, כפי שהוזכר לעיל, והותיר את חורי הניקוז חופשיים (אותו מקרופלקס קיבע את חוט החשמל בחלל הדופן האחורית השמאלית). בשל המספר הניכר של צינורות הגז, יש להתייחס בכבוד לצד ימין זה!

חלק מאוד נפיץ בניווה הוא פרופיל הפלדה שמחזיק את בטנת הדלתות והדפנות מלמעלה. מסומרות על הנזלת. הכנסתי רצועות NMD בינו לבין הגוף.

בידוד רעידות רכב

אז מה עושים הכבלים על הרצפה? טוב, בסדר, הנחתי את הכבלים האקוסטיים עם כבל שטוח (2*2.5 מ"ר בעובי של כ-1.5 מ"מ), וכבל החשמל (36 מ"ר, ואפילו גלי) ו-RCA בולטים החוצה. לקחתי יריעת PPE בגודל 8 מ"מ, חתכתי בו חריצים מעל תוואי החוט והדבקתי אותם. עכשיו הם לא בולטים. ואז שמתי דף נוסף של FPPE 5 מ"מ מעל - זהו, זה לא נראה לעין. הנה כל התהליך. אגב, שכבות נייר כסף רבות (בעיקר מקורקעות) הן כנראה טובות כמסך.

בידוד רעידות רכב

הנה הנוף המוגמר. ואז הדבקתי את בטנות הפלסטיק מבפנים - עם שאריות של NMD (רצועות, דברים מוצקים לא הכרחי) ו-PPE דק (לא התחרטתי). זהה או בערך זהה - גב המושב האחורי, לוח המחוונים, הזקן, תעלות האוויר, בית המאוורר.

הנחתי שטיח ביתי רגיל על הרצפה (המכונה גם שטיח). אני לא יודע כמה זמן הוא יחיה. החלפה אין בעיה.

זה הכל? הו כן, אנחנו צריכים לאסוף הכל! אבל הקיקפאנלים המקוריים לא מתאימים למקומם, שם (ולא רק שם) עובי הבידוד החדש לפעמים עבה יותר ולפעמים דק יותר מהמקורי. איך הדבקתי אותם מחדש זה סיפור נפרד. האזור הבעייתי במהלך ההרכבה הוא הצבת קופסאות הנתיכים למקומן (מצב שלא מתואר בקאמה סוטרה). למי שנוטה לרדיקוליטיס עדיף שלא יעשו זאת בעצמם. KB VAZ - חייב לתת.

פרסום: klausmobile.narod.ru

ראה מאמרים אחרים סעיף שֶׁמַע.

תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה.

<< חזרה

חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה:

דרך חדשה לשלוט ולתפעל אותות אופטיים 05.05.2024

עולם המדע והטכנולוגיה המודרני מתפתח במהירות, ובכל יום מופיעות שיטות וטכנולוגיות חדשות שפותחות בפנינו אפשרויות חדשות בתחומים שונים. חידוש אחד כזה הוא פיתוח של מדענים גרמנים של דרך חדשה לשלוט באותות אופטיים, שעלולה להוביל להתקדמות משמעותית בתחום הפוטוניקה. מחקרים אחרונים אפשרו למדענים גרמנים ליצור לוח גלים שניתן לכוונן בתוך מוליך גל סיליקה מאוחה. שיטה זו, המבוססת על שימוש בשכבת גביש נוזלי, מאפשרת לשנות ביעילות את הקיטוב של האור העובר דרך מוליך גל. פריצת דרך טכנולוגית זו פותחת אפשרויות חדשות לפיתוח התקנים פוטוניים קומפקטיים ויעילים המסוגלים לעבד כמויות גדולות של נתונים. הבקרה האלקטרו-אופטית של הקיטוב שמספקת השיטה החדשה יכולה לספק את הבסיס לסוג חדש של התקנים פוטוניים משולבים. זה פותח הזדמנויות גדולות עבור ... >>

מקלדת Primium Seneca 05.05.2024

מקלדות הן חלק בלתי נפרד מעבודת המחשב היומיומית שלנו. עם זאת, אחת הבעיות העיקריות שעמן מתמודדים המשתמשים היא רעש, במיוחד במקרה של דגמי פרימיום. אבל עם מקלדת Seneca החדשה של Norbauer & Co, זה עשוי להשתנות. Seneca היא לא רק מקלדת, היא תוצאה של חמש שנים של עבודת פיתוח ליצירת המכשיר האידיאלי. כל היבט של מקלדת זו, ממאפיינים אקוסטיים ועד מאפיינים מכניים, נשקל ומאוזן בקפידה. אחד המאפיינים המרכזיים של Seneca הוא המייצבים השקטים שלה, הפותרים את בעיית הרעש המשותפת למקלדות רבות. בנוסף, המקלדת תומכת ברוחב מקשים שונים, מה שהופך אותה לנוחה לכל משתמש. למרות ש-Seneca עדיין לא זמין לרכישה, הוא מתוכנן לצאת בסוף הקיץ. Seneca של Norbauer & Co מייצגת סטנדרטים חדשים בעיצוב מקלדת. שֶׁלָה ... >>

המצפה האסטרונומי הגבוה בעולם נפתח 04.05.2024

חקר החלל והמסתורין שלו היא משימה שמושכת את תשומת לבם של אסטרונומים מכל העולם. באוויר הצח של ההרים הגבוהים, הרחק מזיהום האור בעיר, הכוכבים וכוכבי הלכת חושפים את סודותיהם בבהירות רבה יותר. עמוד חדש נפתח בהיסטוריה של האסטרונומיה עם פתיחתו של המצפה האסטרונומי הגבוה בעולם - מצפה הכוכבים אטקמה של אוניברסיטת טוקיו. מצפה הכוכבים אטקמה, הממוקם בגובה של 5640 מטר מעל פני הים, פותח הזדמנויות חדשות עבור אסטרונומים בחקר החלל. אתר זה הפך למיקום הגבוה ביותר עבור טלסקופ קרקעי, ומספק לחוקרים כלי ייחודי לחקר גלי אינפרא אדום ביקום. למרות שהמיקום בגובה רב מספק שמיים בהירים יותר ופחות הפרעות מהאטמוספירה, בניית מצפה כוכבים על הר גבוה מציבה קשיים ואתגרים עצומים. עם זאת, למרות הקשיים, המצפה החדש פותח בפני אסטרונומים אפשרויות מחקר רחבות. ... >>

חדשות אקראיות מהארכיון

קפסולה חשמלית להמרצת הקיבה ולשיפור התיאבון 05.05.2023

מהנדסים אמריקאים יצרו קפסולה שבבליעה מעוררת חשמלית את תאי הקיבה, מה שמניע אותם לייצר את הורמון הרעב גרלין. הניסויים הראשונים של ההמצאה, שעשוי לסייע בטיפול בבחילות וירידה בתיאבון, בוצעו על חזירים.

הורמון הגרלין אחראי על תחושת הרעב וידוע ביכולתו להגביר את התיאבון ולנטרל בחילות. הוא מיוצר בעיקר על ידי תאים בקיבה, וזו הסיבה שמדענים ב-MIT שיערו שגירוי חשמלי של הקיבה מבפנים יכול להגביר את ייצור ההורמון. זה יהיה שימושי בטיפול במצבים המלווים בתיאבון ירוד ובחילות בבני אדם.

כדי להימנע מהשתלת אלקטרודות באיבר, יצרו המדענים אב טיפוס כמוסה שניתן לבלוע כמו טבליה רגילה ותפעל באופן זמני בקיבה עד שתצא ממנה באופן טבעי. יש לו אלקטרוניקה במבנה שלו המייצרת אותות חשמליים ושולחת אותם לתאים דרך אלקטרודה שנפצעה בצד החיצוני של הקפסולה, ובתוכה גם סוללה שתפעיל אותה.

כדי להבטיח שהנוזל בקיבה לא יפריע למגע האלקטרודה עם התאים, נתנו המהנדסים לקפסולה צורה בהשראת עורם של לטאות מולוך. בבעלי חיים אלו יש לו מערכת של תעלות מיקרוסקופיות הסופגות ומכוונות, הודות לכוחות נימיים, מי גשמים וטל ללוע המולוכים.

מערכת דומה של תעלות עם ציפוי הידרופילי ניתנה גם לפני השטח של הקפסולה כדי שתנקז עודפי נוזלים מהאלקטרודה, מה שיאפשר לה ליצור קשר ולעורר תאים. וכדי שהקפסולה לא תתחיל לפעול אפילו בוושט, היא צופה באיזומלט, ממתיק שמתכלה בחומצת הקיבה.

בדיקות על 13 חזירים הראו כי לאחר עשר דקות של גירוי כמוסה, רמות הגרלין בדם עלו בכ-40 אחוזים. הקפסולה נשארה בקיבה למשך יממה, ואז כל החיות נפטרו ממנה באופן טבעי תוך שבועיים, וזה אינדיקטור נורמלי עבור חזירים.

המחקר של רקמות מערכת העיכול של חיות הניסוי לא גילה סימנים של דלקת, טראומה או פתולוגיות אחרות עקב הקפסולה, מה שמצביע על בטיחות הטכנולוגיה. בנוסף, העלייה שנצפתה ברמות הגרלין נחשבת מספיקה על ידי מדענים כדי להפחית בחילות ולשפר את התיאבון, אך נדרשים ניסויים נוספים בבני אדם כדי לאמת זאת.

עוד חדשות מעניינות:

▪ ציורים לפי דרישה

▪ אסטרונאוטים יוצאים לחלל החיצון בפעם הראשונה

▪ כוסות דלעת חד פעמיות

▪ MWC 2015: אוזניות מציאות מדומה של HTC Vive

▪ מעלית לחלל

עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה

חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית:

▪ חלק של האתר Microcontrollers. בחירת מאמרים

▪ מאמר שיק, ברק, יופי! ביטוי עממי

▪ מאמר מתי נעשה שימוש לראשונה בנחושת? תשובה מפורטת

▪ כתבה תחזוקת ציוד חשמלי לסדנה. הוראה סטנדרטית בנושא הגנת העבודה

▪ כתבה אם התמונה על מסך הצג אינה יציבה. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

▪ מאמר אווז עם ראיית רוח. סוד התמקדות

השאר את תגובתך למאמר זה:

כל השפות של דף זה

בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר