בידוד רעשים של המכונית: זיהוי ודיכוי מקורות רעש. תכנית, תיאור

אינציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל
ספרייה חינם / ערכות של מכשירים רדיו-אלקטרוניים וחשמליים

בידוד רעשים של המכונית: זיהוי ודיכוי מקורות רעש

ספריה טכנית בחינם

אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל / שֶׁמַע

לפעמים, כאשר מסתיימת העבודה על התקנת מערכת שמע לרכב וכבר ניתן לשמוע את "דיוקן הסאונד" שלה, פתאום מוצאים בה צבעים וגוונים, שמכניסים לתפיסתה חוסר הרמוניה ברורה וגוונים לא רצויים: אלה הם ה" רעשי מערכת", הבולטים במיוחד לאוזן מיומן, בעל אבחנה של "אומנות אודיו". רעשים הורגים צליל טהור וכמו שכבות ו"תקליטים", מקלקלים את הקנבס המושלם של מאסטר גדול. כדי להעניק לצליל צבעים טבעיים וחיות, תחילה עליך לקבוע את אופי ומקורות הרעש, מה שיעזור להביא אותם לשליטה.

כדאי לחשוב גם "לפני" וגם "אחרי"

המתקינים מכירים את הסיטואציה שבה מופיעים פתאום רעשי מערכת, כמו אסון שלא היה צפוי: אחרי עשרים מערכות "רגילות", העשרים ואחת פתאום מתחילה להרעיש, לבלבל את יוצריה, כמו ילד עצבני שדורש לשבת ליד שלוש , חמש שעות או יותר עד שהכאב יימצא והסרה.

אם ניקח בחשבון את מערכת השמע כאמצעי להעברת מידע אמין, אז נוכל להשוות רעש מערכת עם מידע שקרי מוכנס המפריע לתפיסה המלאה של האות השימושי על ידי המאזין: אלה יכולים להיות לחיצות חוזרות, שריקה, צווחה ועוד. הפרעות חודרות לתוך הקישור האקוסטי של מערכת השמע. למעשה, כל רכיבי המערכת מביאים כמות מסוימת של מידע רעש לנתיב שחזור הקול, והרמה הכוללת שלהם נקראת בדרך כלל סף הרעש של המערכת. אם מתרחש רעש בקישורים הראשוניים של המעגל, אז ככל שתוכל "להזיז" את האות השימושי מסף הרעש במכשירי הקריאה והקדם-מגבר, כך המגברים יעבדו בצורה יעילה יותר והאקוסטיקה תישמע נקייה יותר. עם זאת, הערמומיות של רעש טמונה בעובדה שהם יכולים לחדור למערכת דרך הקישור של מגברים סופיים, וגם אחריו, למשל, דרך מסנן הפס האקוסטי.

מתחילים לעבוד על מערכת שמע מורכבת, מתקינים מנוסים חושבים על ביטול רעשים עוד בשלב בחירת תכנון ותכנון המעגל: התרופה הטובה ביותר לרעשים היא לדאוג למניעתם באמצעות בחירה נכונה של מעגל וטכנולוגיית התקנה. קודם כל, מתקינים שמים לב לחיבורים: אם לא מדובר בסיבים אופטיים, אז קשה לחזות את הפגיעות של כל מוליך חשמלי למקורות רעש רכב (ראה "מאסטר 12 וולט" N 1/98, עמ' 30-38) , למרות שאתה יכול לנקוט באמצעי מניעה ידועים. טכנולוגיית מניעה קונבנציונלית מסתכמת בהנחת מוליכי חשמל ואותות מרחוק אחד מהשני, למשל, לאורך קצוות שונים של רצפת פנים המכונית, אך מתקינים מנוסים מצליחים להימנע מרעשים גם כאשר מניחים את שני סוגי המוליכים יחד, בשל הבחירה הנכונה של המערכת. רכיבים. לפי אחד מהם, עד 90 אחוז מהרעש מקורו בציוד המותקן עצמו. ציווי הרווחיות מציב דרישה נוספת לפני המאסטר: לבחור בגמישות טכנולוגיה ואמצעים. לדוגמה, אם מותקן במערכת מגבר כוח שמניע רק את הסאב-וופר, אזי המתקין עשוי למצוא את זה מוצדק להפעיל את חיווט החשמל והאות זה לצד זה באותו צד של התא. כאשר מדובר בהחלפת מגבר הטוען אקוסטיקה בפס רחב וקישור בתדר גבוה, הרי שהנחת מניעתית של קווי כבלי חשמל ואות בצדדים שונים בהחלט אמינה יותר.

עם מה שהם צדים רעשים

כדי לחסל רעשים, רצוי להבין את טבעם ולמצוא את מקורותיהם. כיום ישנם אמצעים טכניים, כמו למשל גלאי קרינה אלקטרומגנטית (מה שנקרא אודיו סנפירס), המזכירים מעט סטטוסקופ רפואי: ניתן להשתמש בהם כדי לחקור חלקים שונים של המכונית באמצעות בדיקה, שהאות ממנה מומר ומוזן לאוזניות של המתקין, מדבר על נוכחות של שדות חזקים. גרסה ביתית זולה יותר של מכשיר כזה - נגן שמע נייד עם רמקול חיצוני או מיקרופון - מחקה בדיקה כזו במידה מסוימת, אם כי יש לפצות על הרגישות הנמוכה שלו על ידי ההסמכה הגבוהה של המאסטר.

בעלי מלאכה מוכשרים משתמשים בכלים כגון מוני תדרים, מדי זרם או אוסילוסקופים בתדר נמוך כדי לאתר רעש. עם זאת, בדרך כלל משתמשים באמצעים אלה כאשר הרעש כבר "דלף" לאקוסטיקה. הצורך באמצעי מניעה מאלץ את המאסטר לחשוב קדימה על דרכים להגן על המערכת מפני האיום של רעש מושרה ואחר. כלל מס' 1 כולל מיגון אמין של חיבורים גומלין: עליך לדעת לא רק כיצד לבחור את מוליכי הכוח והאות הנכונים עם חסינות רעש טובה, אלא גם כיצד להבטיח מיגון בעת הנחת קווים במפרקים וחיבור לקישורי ביניים, לזכור כי המצב יכול להידרדר במהלך הפעולה עקב רטט, השפעות תרמיות, אטמוספריות ואחרות.

מיגון עוזר להגן מפני הפרעות אינדוקטיביות המתפשטות באוויר, אך חיווט יכול גם לקלוט הפרעות אלקטרומגנטיות המתרחשות כתוצאה מהפרעות של אותות המועברים דרך מוליכים. הם יכולים לבוא לידי ביטוי גם בצורה של נקישות בקושי מורגשות, גירוד או צווחה, והסבירות להתרחשותם במכוניות משנות הייצור האחרונות, ממולאות בכל מיני מוצרי אלקטרוניקה סטנדרטיים, היא לא פחותה מאשר בישנות יותר. לעתים קרובות בדגמים חדשים, הרבה מוליכים שונים נמתחים מתא תא המטען מתחת למכסה המנוע בצורה של צרור עבה הנושא הרבה אותות של מאפיינים שונים. זה מקשה על ניתוב כבלי אות עבור מערכת השמע.

המאסטר נדרש לא לכלול צמתים אפשריים עם חיווט סטנדרטי כזה על מנת להפחית את הסבירות להפרעה. כפי שכבר צוין, לשם כך הם מנסים לערוך חיווט בצדדים שונים של רצפת תא הנוסעים, אך לפעמים, במכוניות "מורכבות" במיוחד, יש צורך למשוך את שני סוגי המוליכים לאורך מרכזו. כאשר הבחירה מוגבלת, מומחים ממליצים לשמור על מרחק בין שני הקווים של לפחות 25-30 ס"מ, ואם מוליך האות אינו יכול אלא לחצות את חוט החשמל, אז זה צריך להיעשות בזווית של 90, אשר ימזער את האינדוקציה המושרה מסביב למסך (כאשר מונחים במקביל הפגיעות של מוליך האות לרעש מסוג זה ממקסמת).

מה נותן את העיצוב של מוליכים אותות

כדי להגביר את חסינות הרעש של מוליכים מסוככים, במיוחד כשהם מונחים בזוגות, מומלץ להשתמש בזוג מעוות, שבו שני הכבלים מהודקים בקשיחות, למשל, בסרט בידוד, על מנת להגן טוב יותר מפני אלקטרומגנטיות תועה. שדות. לפני זמן לא רב החלו מתכננים של מוליכים אותות להשתמש בזוג מעוות (חוטי אות והארקה מעוותים בהם וסגורים במגן חיצוני נוסף) כאמצעי מיגון בכבלי החיבור עצמם. פתרון זה נחות ממוליכי זוג סימטריים ("מאוזנים") מבחינת היעילות של דיכוי הפרעות אינדוקטיביות, אך הוא הרבה יותר פשוט וזול.

בידוד רעשים של המכונית: זיהוי ודיכוי מקורות רעש

לגבי המוליכים הזוגיים המאוזנים עצמם, השימוש בהם מוצדק בעיקר כאשר יחידות המערכת (לדוגמה, היחידה הראשית, המעבד ומגבר ההספק) כבר מוכנות לשימוש בהן. כגרסה של מנצח כזה, משתמשים לפעמים בכבלי מיקרופון מאוזנים באיכות גבוהה, אשר, עם מאפיינים דומים, יכולים לקבל מחיר אטרקטיבי יותר. יש לציין כאן שהעברת אותות על קווים מאוזנים לא יכולה לבטל את כל הרעש המתרחש במערכת שמע לרכב. אם התעורר רעש לפני זוג מאוזן (לדוגמה, ביחידה הראשית), מרכיב הרעש הזה ימשיך גם לאחר שידור האות המורכב על גבי קווים מאוזנים (ראה "12 וולט מאסטר" N 3/97, עמודים 26-28).

היווצרות מעגלים טפיליים

גם אם המתקין השתמש בחומרים האיכותיים ביותר ובטכניקות הנחת כבלים וחוטים מוכחות, עדיין קיימת אפשרות לרעש במערכת, שכן קיימת סכנה נוספת - היווצרות לולאה טפילית. תופעה זו מתרחשת בעיקר במערכות שמע עם שתי (או יותר) נקודות הארקה לכל מארז, בהן העכבות אינן שוות: במקרה זה, הזרם החשמלי זורם לכיוון נקודת ההארקה עם פחות התנגדות חשמלית, ללא קשר לאורך קטע זה של המעגל.

בידוד רעשים של המכונית: זיהוי ודיכוי מקורות רעש

ככלל, למערכת שמע עם מגברי כוח המותקנים בתא תא המטען יש שתי נקודות הארקה: אחת מהן ליד יחידת הראש, השנייה ליד המגבר. כפי שמסבירים מומחים, כל המוצרים האוטו-אלקטרוניים המודרניים המופעלים על ידי הרשת המשולבת של המכונית מצוידים בפילטר מובנה כזה או אחר, שמטרתו "לאסוף" רעשים הנובעים מפיקאפים ומשודרים דרך חוטי חשמל או שנוצרים במכשיר. עצמו, ו"לאפס" אותם דרך מוליך האדמה לגוף. אז מה קורה כאשר הארקה של יחידת הראש טובה יותר מהארקת המגבר? רעש מהיחידה הראשית יכול להינשא לאורך המגן של חיבור האות למוליך האות הפנימי ולהופיע כרעש מערכת כללי בקישור הגברת האות. למרות שלולאות טפיליות ידועות למתקינים במשך זמן רב, הן עדיין יכולות להתרחש כאשר חלק חשוב זה בטכנולוגיית התקנת מערכת השמע מוזנח.

יצרני מגברי כוח לרכב נקטו בדרכים שונות כדי להילחם ברעש מזויף, והתמקדו בעיקר בהפחתת הרעש בכניסת הקדם-מגבר. לדוגמה, מגברי Blaupunkt ידועים במערכת ביטול הרעשים שלהם HUSA, מגברי פיליפס משתמשים במעגל CMR (Common-mode rejection), ומוצרי LA Sound משתמשים במעגל ביטול רעשים פעיל.

חלק מהמתקינים ממליצים להשתמש בנקודת הארקה אחת של המארז, כגון ליד מגבר כוח בתא המטען, ולאחר מכן להפעיל חוט הארקה נוסף ליחידת הראש. במקרה זה, גם עם השנים, ה"איזון" של אמינות הארקה של המערכת לא ישתנה בשום צורה. הכלל העיקרי הוא לבחור חלק מתכת עבה של הדיור, לקדוח חור ולהשתמש בבורג ואום עם מכונת כביסה כדי ללחוץ את המוליך למשטח המתכת הנוקה. אפילו טוב יותר הוא להשתמש בחור או בורג הרכבה, חלק מהמתקינים משתמשים באחד מברגי ההרכבה של חגורת הבטיחות האחורית למטרה זו.

כמה תוספות לכלל בסיסי זה: השתמש במוליכים בעלי מד גדול מספיק כדי לספק התנגדות נמוכה במעגל הארקה. רמת רעשי המערכת תגדל גם כאשר אחד ממרכיבי המצבר של המכונית "מתיישב" וההתנגדות עליו תגבר. גם הקליבר של כבלי החשמל המשמשים חשוב: אם מערכת השמע, למשל, לוקחת 100 A, ומוליך הכוח - רק 10 מד, אז בווליום מלא, ההתנגדות הגבוהה של המוליך תדרדר את הפרמטרים החשמליים של מערכת ויכולה להעלות את רמת הרעש עד לנזק לרכיבים.

אלופים קטנים במאבק נגד הרעש

חלק מהמוצרים הקיימים כיום יכולים להשפיע איכשהו על רעש המערכת במכונית. עם זאת, מומחים מנוסים אומרים כי יש להשתמש ב"תרופות" אלו בזהירות רבה. לדוגמה, מסנני רעש המותקנים במעגל של מוליך חשמל (בפרט, הזנת מגבר כוח) נחשבים בעיני רבים כ"חבישות זמניות" שאינן מסירות את הבעיה, אלא רק מסתירות את מקורן. בכל הנוגע ליחידות הראש, הן בדרך כלל משתמשות בספקי כוח שאינם מספקים סינון רעשים הולם, כך שלעיתים כדאי להשלים את מעגל אספקת האמפר הנמוך שלהם עם פילטר קטן.

בידוד רעשים של המכונית: זיהוי ודיכוי מקורות רעש

מבודדי צימוד טפיליים מיוחדים הופיעו כעת בשוק כדי להתמודד עם הבעיה שהוזכרה של הגברת ההתנגדות בנקודות הקרקע למקרה, אם כי לא כל המומחים ממליצים להשתמש בהם. הסיבה היא שמבודד כזה הוא בדרך כלל בלוק קטן עם זוג שנאים בתוך ומחברי RCA חיצוניים (כניסות ויציאות).

כאשר מופעל אות מוזיקה, השנאים מבודדים את כניסות הבס מיציאות הבס, אולם על ידי מעבר דרך שנאי (בדרך כלל חוט ליבה מגנטי), אות ה-AC מאבד את החיבור החשמלי בפועל בין הקלט לפלט, למרות שהוא נשבר החיבור הפיזי בין שני הקרקע מצביע על השלדה. אובדן המגע החשמלי בשנאי מוביל להפסדים גדולים בפס רחב האות: ראשית, עקב צימוד קיבולי, הרכיב בתדר הנמוך של האות השימושי מנותק, ושנית, עקב השראות, התדרים הגבוהים שלו הם " סונן".

בידוד רעשים של המכונית: זיהוי ודיכוי מקורות רעש

כדי להתרחק מהחסרונות הגלומים במבודדים מהסוג הזה, יצרני אלקטרוניקה לרכב החלו לאחרונה להציע לנהגים את מה שנקרא. דרייברים לינאריים, שהם מגברי מתח אות קומפקטיים ביציאה הליניארית (לדוגמה, יחידת ראש או מחליף CD). הגדלת המתח של האות המועבר דרך מוליך הבין-בלוק מאפשרת לך להפחית את סף הרעש לרמה שבה הרעש אינו נשמע לחלוטין אפילו בעוצמות גבוהות. בנוסף, הדרייבר הליניארי מאפשר לנתק מעגלי אות בין מכשירים המותקנים על לוח המחוונים (רדיו לרכב וכו') ומורכבים בתא המטען (מגבר כוח וכו').

הגדלת מתח הכניסה במעגל האותות מאפשרת גם להפעיל את המגבר ברמות הספק מוצא נמוכות יותר ולקבוע את בקרת ההגבר בכניסת המגבר למצב המספק רגישות נמוכה לרעש שנוצר חיצוני. לאחרונה, יצרני אלקטרוניקה אוטומטית החלו לייצר יחידות ראש עם מתח בפלט הליניארי שלהן של כ-4-6 וולט, מה שמאפשר להשיג את אותו האפקט ללא התקנים נוספים.

לרעש המערכת יש פנים רבות

רעש המערכת יכול להיגרם על ידי יותר מאשר חיווט לקוי או הארקה לקויה של המארז. מומחים מודעים לסיבות אחרות. לדוגמה, במערכות שמע מורכבות לרכב אי אפשר להסתדר בלי מסנני פס-פס - מוצלבים. בתוך המוצלב הפסיבי ישנם משרנים אשר בנוסף לתפקידם העיקרי של ניתוק תדרים בטווח מסוים, יכולים לשמש כאנטנות, לקלוט רעש אלקטרומגנטי ממחולל חשמל או ממעגלים בעלי זרם גבוה. בעת התקנת רכיבים ואקוסטיקה אחרת, לעתים קרובות יש למקם קרוסאוברים בתוך לוח המחוונים, שם הסבירות לשדות גבוהה.

מכונית מודרנית עשויה להציע הפתעה נוספת: משתמש אחד מצא רעש אקוסטי בולט בתדר של כ-1 קילו-הרץ ברמקולים של מערכת השמע החדשה של ה-BMW שלו, שהופיע לא רק בזמן האזנה למוזיקה, אלא גם כשהמערכת הופנתה כבה והמנוע פועל. הסיבה לטנדרים התבררה כהחלטה פזיזה של המתקין למקם קרוסאוברים פסיביים באזור המושב האחורי, שמאחוריהם ממוקמת הסוללה בדגמי ב.מ.וו רבים. כבלי החשמל היוצאים ממנו (וקרבת חוט הזרם הגבוה המספק את מחמם החלון האחורי) תורמים להיווצרות שדות אלקטרומגנטיים חזקים מספיק, הנקלטים היטב על ידי הסלילים של מסנני הפס האקוסטי, המשמשים כ "אנטנות" לקליטת קרינה מסוג זה.

ישנם גם מקרים בהם רעשי המערכת "מתבטא" זמן מה לאחר מסירת המערכת ללקוח. כדי לרדת לעומק העניין, בעלי המלאכה "מגבים" קודם כל, מנסים להתחקות אחר ההיסטוריה של פעולת המכונית לאחר שיצאה מסדנת ההתקנה. התברר, למשל, שהבעלים החליף את מכסה המפלג והסיר את השומן המיוחד על הציר המרכזי שלו. התוצאה היא עלייה ברעש החשמלי שנכנס למערכת השמע דרך המעגל הסטנדרטי.

אם היסטוריית התפעול מראה שהגנרטור או הסוללה הוחלפו לאחרונה, אז קודם כל כדאי לוודא שהם מוארקים כהלכה למארז ושמד חוט ההארקה מספיק. במכוניות מסוימות לבניית מסגרת, ניתן לבצע הארקה על הגוף, שלא תמיד מחובר למסגרת למבנה יחיד עם ריתוך רציף, לכן, בעת איתור באגים במערכת שמע חזקה, המאסטר חייב לשים לב במיוחד לבחירה הנכונה של מיקום הארקה.

מסופי מצבר פגומים הם בעיה "ילדותית" למתקין, אולם הזנחה של בעל הרכב, שלא החליף את המצבר בזמן או לא עוקב אחריו, עלולה להפוך למצב כל כך לא נעים כאשר לאחר חודש-חודשיים המערכת מתחיל לעשות רעש, והלקוח מנסה להאשים את המתקין בחוסר יושר או חוסר כישורים. אם הכישורים באמת חסרים, אז המאסטר יכול לעשות טעות נוספת רצופת רעש: התקנת מגבר הכוח ישירות על משטח המתכת של המארז ללא אטם מבודד.

לכן, ללא קשר לניסיון הנצבר כבר בהתמודדות עם רעשים במערכות שמע לרכב ואמצעי מניעה מתוכננים מראש, המתקין עדיין מחכה ל"הפתעות רעש", כי כל מערכת חדשה (וכל מכונית חדשה) נושאת משהו אינדיבידואלי. בנוסף, לכללים מסורתיים רבים להתמודדות עם האויב הערמומי הזה של צליל טהור יש יוצאי דופן, שכן המאסטר נשמר לעתים קרובות על ידי דפוס אחד: ככל שהרעש במערכת השמע של המכונית חזק יותר, כך קל יותר לזהות את מקורו.

פרסום: cxem.net

ראה מאמרים אחרים סעיף שֶׁמַע.

תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה.

<< חזרה

חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה:

תכולת אלכוהול של בירה חמה 07.05.2024

לבירה, כאחד המשקאות האלכוהוליים הנפוצים ביותר, יש טעם ייחודי משלה, שיכול להשתנות בהתאם לטמפרטורת הצריכה. מחקר חדש של צוות מדענים בינלאומי מצא כי לטמפרטורת הבירה יש השפעה משמעותית על תפיסת הטעם האלכוהולי. המחקר, בראשות מדען החומרים ליי ג'יאנג, מצא כי בטמפרטורות שונות, מולקולות אתנול ומים יוצרות סוגים שונים של אשכולות, מה שמשפיע על תפיסת הטעם האלכוהולי. בטמפרטורות נמוכות נוצרים יותר אשכולות דמויי פירמידה, מה שמפחית את החריפות של טעם ה"אתנול" וגורם למשקה להיות פחות אלכוהולי. להיפך, ככל שהטמפרטורה עולה, האשכולות הופכים דמויי שרשרת יותר, וכתוצאה מכך טעם אלכוהולי בולט יותר. זה מסביר מדוע הטעם של כמה משקאות אלכוהוליים, כגון באייג'יו, יכול להשתנות בהתאם לטמפרטורה. הנתונים שהתקבלו פותחים סיכויים חדשים ליצרני משקאות, ... >>

גורם סיכון מרכזי להתמכרות להימורים 07.05.2024

משחקי מחשב הופכים לצורת בידור פופולרית יותר בקרב בני נוער, אך הסיכון הקשור להתמכרות למשחקים נותר בעיה משמעותית. מדענים אמריקאים ערכו מחקר כדי לקבוע את הגורמים העיקריים התורמים להתמכרות זו ולהציע המלצות למניעתה. במהלך שש שנים, עקבו אחר 385 בני נוער כדי לגלות אילו גורמים עלולים לגרום להם להתמכרות להימורים. התוצאות הראו ש-90% ממשתתפי המחקר לא היו בסיכון להתמכרות, בעוד ש-10% הפכו למכורים להימורים. התברר שהגורם המרכזי להופעת התמכרות להימורים הוא רמה נמוכה של התנהגות פרו-חברתית. בני נוער עם רמה נמוכה של התנהגות פרו-חברתית אינם מגלים עניין בעזרה ובתמיכה של אחרים, מה שעלול להוביל לאובדן הקשר עם העולם האמיתי ולהעמקת התלות במציאות מדומה שמציעים משחקי מחשב. בהתבסס על תוצאות אלה, מדענים ... >>

רעשי תנועה מעכבים את גדילת האפרוחים 06.05.2024

הצלילים שמקיפים אותנו בערים מודרניות הופכים נוקבים יותר ויותר. עם זאת, מעטים האנשים שחושבים כיצד הרעש הזה משפיע על עולם החי, במיוחד יצורים עדינים כמו אפרוחים שעדיין לא בקעו מהביצים שלהם. מחקרים עדכניים שופכים אור על נושא זה, ומצביעים על השלכות חמורות על התפתחותם והישרדותם. מדענים מצאו שחשיפה של אפרוחי יהלום זברה לרעש תנועה עלולה לגרום להפרעה חמורה בהתפתחותם. ניסויים הראו שזיהום רעש יכול לעכב באופן משמעותי את בקיעתם, ואותם אפרוחים שצצים מתמודדים עם מספר בעיות מקדמות בריאות. החוקרים מצאו גם שההשפעות השליליות של זיהום הרעש משתרעות על הציפורים הבוגרות. סיכויי רבייה מופחתים וירידה בפוריות מעידים על ההשפעות ארוכות הטווח שיש לרעש התנועה על חיות הבר. תוצאות המחקר מדגישות את הצורך ... >>

חדשות אקראיות מהארכיון

מה מצב הרוח של האינטרנט 06.11.2009

קבוצה של מתמטיקאים ופסיכולוגים מאוניברסיטת ורמונט (ארה"ב) חקרה כמעט 2,5 מיליון בלוגים באנגלית באינטרנט, וחיפשה מילים טעונות רגשית כדי להבין איזה מצב רוח - אופטימי או פסימי - שורר ברשת העולמית. ציונים מותנים הוקצו למילים שונות, מ-1 (מצב רוח רע) ועד 9 (אופוריה מלאה).

התברר שמאז 2005, ציון מצב הרוח הכולל של האינטרנט, המחושב כך, צמח בכ-4%. בנוסף, נמצאו תנודות של אינדיקטור זה לאורך כל השנה: בחג המולד וביום האהבה, מצב הרוח של משתמשי האינטרנט עולה. 4 בנובמבר 2008, כאשר ברק אובמה נבחר לנשיא בארצות הברית, בסימן עלייה במצב הרוח, ומותו של מייקל ג'קסון גרם למיתון למשך שלושה ימים.

לפי גיל, משתמשי האינטרנט המאושרים ביותר נמצאים בקבוצת גילאי 45-60, והקודרים ביותר הם בני נוער. בלוגים של נשים וגברים אינם נבדלים ברמת האופטימיות שלהם, אך נשים נוטות להתבטא בצורה רגשית יותר.

עוד חדשות מעניינות:

▪ קוניאק שטח

▪ כרטיסי 3D של AMD Radeon R9 285 (טונגה PRO)

▪ חתימה אלקטרונית של DNA

▪ TCL NXTWEAR S משקפיים חכמים במציאות רבודה

▪ תדלוק חשמלי לרכב

עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה

חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית:

▪ חלק של אתר גרלנד. מבחר מאמרים

▪ מאמר דעה קדומה! הוא חתיכת אמת עתיקה. ביטוי עממי

▪ מאמר מהו תרופה נגד? תשובה מפורטת

▪ כתבה אופניים עם מנוע. הובלה אישית

▪ כתבה מגבר לרכב על שבב TDA1557Q. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

▪ מאמר מכשיר שחיקה מהכונן. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

השאר את תגובתך למאמר זה:

כל השפות של דף זה

בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר