צליל במכונית: תיאוריה ופרקטיקה. תכנית, תיאור

אינציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל
ספרייה חינם / ערכות של מכשירים רדיו-אלקטרוניים וחשמליים

צליל במכונית: תיאוריה ופרקטיקה. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

ספריה טכנית בחינם

אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל / רמקולים

ידוע שעבור נהגים רבים המכונית הפכה למשהו יותר מסתם כלי תחבורה. אחרי הכל, אדם שמבלה בנהיגה במשך כמה שעות ביום רוצה להאזין לא רק לחדשות מקומיות, אלא גם למוזיקה טובה. עם זאת, כאשר מציידים את הסלון בהתקנה איכותית להפקת קול לרכב, מעטים האנשים שמצליחים להסתדר רק עם מוצרים תעשייתיים.

בשנים האחרונות הופיעו פרסומים רבים בספרות הרדיו החובבים המוקדשים לייצור עצמאי של ציוד שמע לרכב, בעיקר מגברים. אבל אפילו מגבר טוב עדיין לא פותר את כל הבעיות העומדות בפני היוצר של מערכת שמע בדרגת Hi-Fi למכונית שלו. הספקנות של נהגים רבים כלפי מערכות כאלה נגרמת, קודם כל, מגישה אנאלפביתית להתקנת רמקולים בתא הנוסעים. למרבה הצער, ברוב המקרים הם ממוקמים ברכב לפי העיקרון "היכן שזה מתאים", ולא "היכן שצריך". נכון, אין תשובה חד משמעית לשאלה - "איפה צריך את זה?" - לא קיים. אף אחד מהפתרונות המוכרים לא נותן תוצאה מובטחת. הרבה יותר קל לענות על השאלה "איפה לא?". הטעות הנפוצה ביותר היא הצבת מנהלי רמקולים חזקים ואיכותיים על המדף האחורי. מלפנים קובעים שזה יהיה הכרחי או כלום. האם בעל רכב כזה מעדיף לשבת עם הגב לבמה?

בניגוד למה שנהוג לחשוב, כאשר מתכננים מערכת שמע לרכב, העיקר לא להשיג הספק גבוה, עיוות נמוך או אפילו תגובת תדר טובה. הבעיה העיקרית היא יצירת תמונת קול רחבה למאזינים היושבים במושבים הקדמיים של המכונית. ההחלטה שלה קשורה ישירות למיקום ההתקנה של הראשים הקדמיים.

צליל במכונית: תיאוריה ופרקטיקה

עם כל גרסה סבירה של מיקומם בתא הנוסעים, ההבדל בנתיב האותות מהפולט השמאלי והימני למאזין מגיע לערכים גדולים באופן בלתי מקובל. כדי לצמצם את ההבדל הזה, אתה יכול להשתמש בהשתקפות של כל האות או חלק ממנו מהשמשה הקדמית. כך הופיעו מתקנים עם אקוסטיקה קדמית לרצפה (ראה איור 1).

היישום הקונסטרוקטיבי של פתרון כזה הוא די מסובך ודורש זמן, אך התוצאה מרשימה. עם זאת, לא כולם יחליטו לחתוך את הרצפה כדי להתקין את הראשים. לכן, במציאות, לא נותרו כל כך הרבה מקומות להתקנת רדיאטורים קדמיים במכונית נוסעים: לוח מחוונים, עמודי שמשות, דלתות, לוחות אנכיים בחלק התחתון של תא הנוסעים ליד הגלגלים הקדמיים של המכונית.

לוח המחוונים מאפשר לך להתקין את הפולטים בגובה מספיק, אך גודל הראשים מוגבל בדרך כלל ל-10 ... 13 ס"מ, אין כמעט עיצוב אקוסטי, כך שתדרים נמוכים אינם משוחזרים ביעילות במקרה זה. כדי להעלות עוד יותר את תמונת הקול, ניתן להתקין פולטים על מתלים לאורך הקצוות הצדדיים של השמשה הקדמית, אך בפועל רק טוויטרים (ציוצים) יכולים להתאים שם.

פופולרי בשל פשטותו, התקנת ראשים בתדר נמוך וקואקסיאליים בדלתות המכונית נטען בדרך כלל על ידי הגדלת היעילות של שכפול בתדר נמוך על ידי עיצוב אקוסטי מוכן. התוצאה היא בדיוק הפוכה ממה שאתה רוצה. בעת ערבוב של פונוגרמות, רוב מהנדסי הסאונד המודרניים ממקמים את כלי רגיסטר הבס במרכז בימת הסאונד, כלומר. אותות האודיו של הערוץ השמאלי והימני בטווח תדרים זה נמצאים בשלבים ויש להם כמעט אותה עוצמה. לכן, כאשר מותקנים פולטים בדלתות, חזית גלי הקול בתדרים של 100 ... 150 הרץ, שהוא קריטי לתפיסה הסובייקטיבית של התקפת בס, מגיעה לראש הנגדי באנטי-פאזה (שנקבעת על ידי רוחב של תא הנוסעים) ומקבל פיצוי. מכאן - צליל עמום וחסר חיים שלא ניתן לתקן בשום אקולייזר. התקנת ראשים ב-kickpanels מפחיתה את ההבדל בנתיב האותות מהפולטים השמאלי והימני, אך תמונת הקול יורדת נמוכה באופן בלתי מקובל. חוץ מזה, לגרסה זו יש את אותה אפקט של "מרווה" את התקפת הבס, אם כי במידה פחותה, כמו בעת התקנת הראשים בדלתות המכונית, וזה לא קל לארגן עיצוב אקוסטי הגון.

מהאמור לעיל עולה שניתן להשיג את התוצאה הטובה ביותר על ידי שימוש ברמקול קדמי מפוזר מרובה פסים. יש למקם רדיאטורים ברצועה באותם מקומות שבהם הם יעבדו ביעילות מרבית. לדברי המחבר, המקום הטוב ביותר להתקנת רדיאטורים בתדר נמוך הוא במקרים מתחת למושבים הקדמיים עם פליטת קול קדימה ולמעלה. הדרייברים לטווח הביניים ממוקמים בצורה הטובה ביותר על הפאנל הקדמי או בפינה הקדמית העליונה של הדלת, ואת הטוויטרים על עמודי השמשה הקדמית (זה מעלה את תמונת הקול).

שחזור מלא של תדרים נמוכים אפשרי רק כאשר משתמשים בעיצוב אקוסטי בגודל משמעותי, לכן, כמעט בכל מתקני האודיו לרכב, טווח התדרים של הערוצים הראשיים מוגבל ל-100 ... 120 הרץ, ותדרים נמוכים יותר נפלטים על ידי ה- סאב וופר בצורה של אות כולל. מכיוון שלרמקול יש תבנית קרינה מעגלית בתדרים הנמוכים ביותר, בחירת מיקום הסאב היא עניין של פריסת המערכת. לרוב הוא ממוקם בתא המטען. הבעיה היא שבתגובת התדר של הפנים, שממלאת כאן את התפקיד של עיצוב אקוסטי, יש עלייה באזור התדר הנמוך ביותר, שהוא אינדיבידואלי לכל דגם גוף. לכן, על מנת לקבל תגובת תדר כללית אחידה של המערכת, יש צורך להתאים לא רק את הרמה, אלא גם את תגובת התדרים בערוץ הסאב-וופר.

תמונת הקול שנוצרת ללא שימוש ברדיאטורים אחוריים בהחלט לא תהיה שלמה. המשמעות העיקרית שלהם היא "יצירת אפקט האולם" על ידי הדמיית הצליל המשתקף. לשם כך, ספקטרום האותות של הערוצים האחוריים (איור 2) חייב להיות מוגבל [2], והאות עצמו יכול להיות ערוץ מסורתי ("שמאל-ימין"), או סכום או הבדל, או שילוב של אוֹתָם. הספק הערוץ האחורי אינו מזלג (לא יותר מ-10% מהספק הכולל של המערכת), ובמקרים מסוימים לא נדרשים התקני הגברה נוספים כדי ליישם אותו. המקרה הפשוט ביותר הוא החלפה גב אל גב של הראשים האחוריים בין יציאות המגברים של הערוץ השמאלי והימני באמצעות פילטר פשוט.

צליל במכונית: תיאוריה ופרקטיקה

כל כך הרבה נכתב לאחרונה על ההשפעה של חיבור כבלים על איכות הסאונד עד שלא ניתן לגעת בנושא זה כאן. החתך של חוטי החשמל חייב להתאים לזרם הנצרך ולאורך החוטים עצמם. בכל מקרה, ירידת המתח על חוט החשמל בהספק מרבי צריכה להיות לא יותר מ-0,1 ... 0,2 V.

שיכוך תהודה טפילית של האלמנטים ובידוד קול של תא הנוסעים הם גם בעלי חשיבות רבה. יש למרוח את החומר המדכא את הקול על כל הפאנלים הנגישים והמרכב הפלסטי, עם תשומת לב מיוחדת לפנלים הסמוכים לראשי הרמקולים או לאלה המשמשים כחלק ממארז הרמקולים. תהודה נעלמת בדרך כלל כאשר 25 אחוזים או יותר מהשטח מכוסים. כדי לספוג רעשי כביש, כסו חצי מתא הנוסעים, את המחיצה חסינת האש ואת אזור הגלגלים בחומר מפחית רעש.

מחבר: tolik777 (aka Viper); פרסום: cxem.net

ראה מאמרים אחרים סעיף רמקולים.

תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה.

<< חזרה

חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה:

דרך חדשה לשלוט ולתפעל אותות אופטיים 05.05.2024

עולם המדע והטכנולוגיה המודרני מתפתח במהירות, ובכל יום מופיעות שיטות וטכנולוגיות חדשות שפותחות בפנינו אפשרויות חדשות בתחומים שונים. חידוש אחד כזה הוא פיתוח של מדענים גרמנים של דרך חדשה לשלוט באותות אופטיים, שעלולה להוביל להתקדמות משמעותית בתחום הפוטוניקה. מחקרים אחרונים אפשרו למדענים גרמנים ליצור לוח גלים שניתן לכוונן בתוך מוליך גל סיליקה מאוחה. שיטה זו, המבוססת על שימוש בשכבת גביש נוזלי, מאפשרת לשנות ביעילות את הקיטוב של האור העובר דרך מוליך גל. פריצת דרך טכנולוגית זו פותחת אפשרויות חדשות לפיתוח התקנים פוטוניים קומפקטיים ויעילים המסוגלים לעבד כמויות גדולות של נתונים. הבקרה האלקטרו-אופטית של הקיטוב שמספקת השיטה החדשה יכולה לספק את הבסיס לסוג חדש של התקנים פוטוניים משולבים. זה פותח הזדמנויות גדולות עבור ... >>

מקלדת Primium Seneca 05.05.2024

מקלדות הן חלק בלתי נפרד מעבודת המחשב היומיומית שלנו. עם זאת, אחת הבעיות העיקריות שעמן מתמודדים המשתמשים היא רעש, במיוחד במקרה של דגמי פרימיום. אבל עם מקלדת Seneca החדשה של Norbauer & Co, זה עשוי להשתנות. Seneca היא לא רק מקלדת, היא תוצאה של חמש שנים של עבודת פיתוח ליצירת המכשיר האידיאלי. כל היבט של מקלדת זו, ממאפיינים אקוסטיים ועד מאפיינים מכניים, נשקל ומאוזן בקפידה. אחד המאפיינים המרכזיים של Seneca הוא המייצבים השקטים שלה, הפותרים את בעיית הרעש המשותפת למקלדות רבות. בנוסף, המקלדת תומכת ברוחב מקשים שונים, מה שהופך אותה לנוחה לכל משתמש. למרות ש-Seneca עדיין לא זמין לרכישה, הוא מתוכנן לצאת בסוף הקיץ. Seneca של Norbauer & Co מייצגת סטנדרטים חדשים בעיצוב מקלדת. שֶׁלָה ... >>

המצפה האסטרונומי הגבוה בעולם נפתח 04.05.2024

חקר החלל והמסתורין שלו היא משימה שמושכת את תשומת לבם של אסטרונומים מכל העולם. באוויר הצח של ההרים הגבוהים, הרחק מזיהום האור בעיר, הכוכבים וכוכבי הלכת חושפים את סודותיהם בבהירות רבה יותר. עמוד חדש נפתח בהיסטוריה של האסטרונומיה עם פתיחתו של המצפה האסטרונומי הגבוה בעולם - מצפה הכוכבים אטקמה של אוניברסיטת טוקיו. מצפה הכוכבים אטקמה, הממוקם בגובה של 5640 מטר מעל פני הים, פותח הזדמנויות חדשות עבור אסטרונומים בחקר החלל. אתר זה הפך למיקום הגבוה ביותר עבור טלסקופ קרקעי, ומספק לחוקרים כלי ייחודי לחקר גלי אינפרא אדום ביקום. למרות שהמיקום בגובה רב מספק שמיים בהירים יותר ופחות הפרעות מהאטמוספירה, בניית מצפה כוכבים על הר גבוה מציבה קשיים ואתגרים עצומים. עם זאת, למרות הקשיים, המצפה החדש פותח בפני אסטרונומים אפשרויות מחקר רחבות. ... >>

חדשות אקראיות מהארכיון

טאבלט Asus MeMO Pad 7 10.09.2014

אסוס הציגה טאבלט MeMO Pad 7 (ME572C/CL) חדש עם מערכת הפעלה אנדרואיד 4.4 (KitKat). הטאבלט מיישם את ממשק המשתמש ZenUI, אשר נבדל בנוחות של הצגת מידע, אמר אסוס ל-CNews. ממשק זה תוכנן במיוחד עבור מכשירים ניידים של Asus.

ה-MeMO Pad 7 כולל צג IPS רב-מגע בגודל 7 אינץ' עם ציפוי אולאופובי, רזולוציית 1920 x 1200 פיקסלים (323 ppi) וזוויות צפייה רחבות (178°) לתמונות חדות. טכנולוגיית Asus TruVivid תורמת לשחזור צבע מדויק ולהגברת בהירות המסך. בנוסף לצפייה בסרטים או בתמונות בטאבלט עצמו, MeMO Pad 7 יכול לשמש כמרכז מולטימדיה נייד המתחבר למכשירים אחרים כגון טלוויזיות או מסכים. כדי להזרים קבצי מולטימדיה ברשת אלחוטית, הטאבלט תומך בתקן Miracast, ועם אוזניות בלוטות' מתאימות, המשתמש יוכל ליהנות מסאונד באיכות גבוהה עם קידוד CSR aptX, כך נמסר מהחברה.

לטאבלט שתי מצלמות מובנות: 5 מגה-פיקסל אחורית ו-2 מגה-פיקסל קדמית. פונקציות נוספות רבות שפותחו על ידי מומחי Asus יעזרו לך לקבל תמונות וסרטונים באיכות גבוהה.

MeMO Pad 7 (ME572C/CL) מופעל על ידי מעבד ארבע ליבות Atom Z64 4 סיביות, שגם הוא חסכוני באנרגיה. הטאבלט זמין בשתי גרסאות: Wi-Fi בלבד או Wi-Fi + LTE. הגרסה העדכנית ביותר מצוידת במודול LTE מהיר XMM 3560 המותאם לצריכת חשמל נמוכה הן במצב פעיל והן במצב שינה. MeMO Pad 7160 תואם לרוב רצועות תדר ה-LTE בעולם.

הודות למסגרת הדוראלומין ולגוף הפיברגלס שלו, Asus MeMO Pad 7 (ME572C/CL) מתגאה בעמידות מוגברת למרות החלקה שלו. הגרסה החדשה של הטאבלט היא בעובי של 8,3 מ"מ ומשקלה של 269 גרם בלבד, והופכת אפילו יותר קומפקטית וקלה יותר מהקודמת. הצורה הארגונומית של המארז מבטיחה נוחות בעת השימוש בו. גוף המכשיר זמין בשלושה צבעים (ורוד, שחור ואדום) עם גימורי משטח שונים.

עוד חדשות מעניינות:

▪ טלפון נייד שולחני

▪ על מה שר ארכיאופטריקס?

▪ תצוגה סופר ברורה

▪ רובוט פיות להאבקת צמחים

▪ באירופה, USB Type-C הפך ליציאת הטעינה הסטנדרטית של סמארטפון.

עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה

חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית:

▪ קטע באתר החשמלאי. מבחר מאמרים

▪ מאמר גרפיט. טיפים למאסטר הבית

▪ מאמר מדע וחינוך. אנציקלופדיה גדולה לילדים ולמבוגרים

▪ מאמר איריס פלורנטיני. אגדות, טיפוח, שיטות יישום

▪ מאמר מיקרופון על מיקרו-מעגל מיוחד. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

▪ מאמר מכשיר איתות מתח רשת. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

השאר את תגובתך למאמר זה:

כל השפות של דף זה

בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר