אינציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל מתקן זווית OZ. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל / מְכוֹנִית. הַצָתָה הפרמטרים הכלכליים, הכוח והתפעוליים של מנוע מכונית תלויים במידה רבה בהגדרה הנכונה של תזמון ההצתה (IA). הגדרת המפעל של זווית ה-OC אינה מתאימה לכל המקרים, ולכן יש להתאים אותה על ידי מציאת ערך מדויק יותר באזור שבין הופעת הפיצוץ לירידה ניכרת בהספק המנוע. ידוע שעם סטייה של 10 מעלות מזווית האש האופטימלית, צריכת הדלק יכולה לעלות ב-10% [1]. לעתים קרובות יש צורך לשנות באופן משמעותי את זווית ה-OP הראשונית בהתאם למספר האוקטן של הבנזין, הרכב התערובת הדליקה ותנאי הדרך בפועל. החיסרון של הרגולטורים הצנטריפוגליים והוואקום המשמשים במכוניות הוא חוסר האפשרות להתאים את זווית OZ ממקום העבודה של הנהג בזמן נהיגה. המכשיר המתואר להלן מאפשר התאמה כזו. המתקן האלקטרוני שונה ממכשירים דומים במטרתם [2, 3, 4] בפשטות המעגל ובמגוון רחב של הגדרה מרחוק של הזווית הראשונית של ה-OZ. המתקן פועל בשילוב עם ווסת צנטריפוגלים ואקום. הוא מוגן מהשפעת המגעים המקפצים של המפסק ומפני הפרעות מהרשת המובנת של הרכב. בנוסף לתיקון זווית הסיבוב, המכשיר מאפשר למדוד את מהירות גל ארכובה של המנוע. המתואר שונה מהמתקן הדיגיטלי [5] בכך שהוא מספק התאמה חלקה של זווית התיקון, מכיל מספר קטן יותר של חלקים וקצת יותר קל לייצור. מאפיינים טכניים עיקריים הפעלת המנוע בזוויות ההתקנה שצוינו על ידי המתקן אפשרית אם הדופק מהמפסק מתעכב לזמן מה. T3=(Fr-Fk)/6n=(Fr-Fk)/180*Fn, כאשר Фр, Фк - הזווית ההתחלתית של OZ, שנקבעה על ידי המפיץ והמתקן, בהתאמה; n - מהירות סיבוב גל ארכובה; Fn=n/30 תדירות ניצוץ.
באיור. איור 1 מציג בקנה מידה לוגריתמי את התלות של משך זמן ההשהיה של היווצרות ניצוץ במהירות סיבוב גל הארכובה, המחושבת עבור ערכים שונים של הזווית ההתחלתית של OZ שנקבע על ידי המתקן. גרף זה נוח לשימוש בעת הגדרה וכיול של המכשיר.
באיור. איור 2 מציג את המאפיינים ומגבלות השינוי בערך הנוכחי של זווית ה-OP בהתאם למהירות גל הארכובה של המנוע. עקומה 1 מוצגת לשם השוואה וממחישה את התלות הזו עבור ווסת צנטריפוגלי עם זווית הגדרה ראשונית של OZ שווה ל-20 מעלות. עקומות 2, 3, 4 הן העקומות המתקבלות. הם הושגו על ידי עבודה משותפת עם ווסת צנטריפוגלי ומתקן אלקטרוני בזוויות התקנה של 17, 0 ו -13 מעלות. המתקן (איור 3) מורכב מיחידת טריגר בטרנזיסטור VT1, שני מולטי ויברטורים במצב המתנה בטרנזיסטורים VT2, VT3 ו-VT4, VT5, ומתג פלט בטרנזיסטור VT6. המולטיוויברטור הראשון מייצר דופק השהיית ניצוץ, והשני שולט במתג הטרנזיסטור. הבה נניח שבמצב הראשוני המגעים של המפסק סגורים, ואז הטרנזיסטור VT1 של יחידת ההתחלה סגור. הקבל היוצר C5 במולטיוויברטור הראשון נטען בזרם דרך צומת הפולט של הטרנזיסטור VT2, הנגדים R11, R12 והטרנזיסטור VT3 (ניתן לכוון את זמן הטעינה של הקבל C5 על ידי הנגד R12). גם הקבל היוצר C8 של המולטיוויברטור השני ייטען. מכיוון שהטרנזיסטורים VT4 ו-VT5 פתוחים, VT6 גם יהיה פתוח ויסגור את מסוף "המפסק" של יחידת ההצתה דרך הנגד R23 לבית. כאשר מגעי המפסק נפתחים, הטרנזיסטור VT1 נפתח, ו-VT2 ו-VT3 נסגרים. הקבל היוצר C5 מתחיל להיטען מחדש דרך המעגל R7R8R14VD5R13. הפרמטרים של מעגל זה נבחרים כך שהטעינה מחדש של הקבל מתרחשת הרבה יותר מהר מהטעינה שלו. מהירות הטעינה נשלטת על ידי הנגד R8. כאשר המתח בקבל C5 מגיע לרמה שבה נפתח טרנזיסטור VT2, המולטיברטור חוזר למצבו המקורי. ככל שמגעי המפסק נפתחים לעתים קרובות יותר, כך קבל המתח C5 נטען נמוך יותר ומשך הפולס שנוצר על ידי המולטיברטור הראשון קצר יותר. זה משיג יחס הפוך בין זמן עיכוב הניצוץ למהירות גל ארכובה של המנוע. דעיכת הדופק שנוצר על ידי המולטיוויברטור הראשון מפעילה את המולטיברטור השני דרך הקבל C7. הוא מייצר דופק באורך של כ-2,3 אלפיות השנייה. פולס זה סוגר את מתג הטרנזיסטור VT6 ומנתק את מהדק ה"Breaker" מהבית ובכך מדמה את פתיחת מגעי המפסק, אך עם עיכוב של זמן t, הנקבע על פי משך הפולס שנוצר על ידי המולטיברטור הראשון. נורית HL1 מודיעה על מעבר של דופק מחיישן המפסק דרך המתקן האלקטרוני ליחידת ההצתה. הנגד R23 מגן על הטרנזיסטור VT6 אם הקולט שלו מחובר בטעות לחוט החיובי של הרשת המשולבת של הרכב. המכשיר מוגן מהקפצת מגעי המפסק על ידי קבל C1, מה שיוצר השהיית זמן (כ-1 ms) בסגירת הטרנזיסטור VT1 לאחר סגירת מגעי המפסק. דיודות VD1 ו-VD2 מונעות את פריקת הקבל C) דרך המפסק ומפצות על ירידת המתח המתרחשת על המוליך המחבר את המנוע לגוף המכונית בעת הפעלת המתנע, מה שמגביר את אמינות המתקן האלקטרוני במהלך התנעת המנוע. . המכשיר מגן על מעגל VD8C9, דיודות זנר VD6, VD7, נגדים R2, R6, R15 והקבלים C2, C3, Sat מפני הפרעות הנובעות מהרשת המובנית. מהירות סיבוב גל הארכובה נמדדת על ידי שרשרת VD9VD10R25R26PA1. קנה המידה של טכומטר זה הוא ליניארי, שכן לפולסי המתח על האספן של הטרנזיסטור VT5 יש משך ומשרעת קבועים המסופקים על ידי דיודת הזנר V07. דיודות VD9, VD10 מבטלות את ההשפעה של מתח שיורי על טרנזיסטורים VT5, VT6 על קריאות טכומטר. מהירות הסיבוב נמדדת בקנה מידה של מיליאממטר PA1 עם זרם סטיית מחט מלא של 1...3 mA. המתקן משתמש בקבלים K73-17 - C1, C8, C9; K53-14-S2, S5; K10-7 - C3, C6; KLS - C4. C7. נגד R8 - SPZ-12a, R12 - SPZ-6, R23 - מורכב משני נגדים MLT-0,125 עם התנגדות של 10 אוהם. דיודות KD102B, KD209A ניתנות להחלפה בכל אחת מסדרות KD209 או KD105; KD521A - עד KD522. KD503, KD102, KD103, D223 - עם כל אינדקס אותיות. דיודות זנר KS168A, D818E ניתנות להחלפה באחרות עם מתח הייצוב המתאים. ניתן להחליף טרנזיסטורים KT315G ב-KT315B, KT315V, KT342A, KT342B; KT361 G - על KT361B, KT361V, KT203B, KT203G; KT815V - על KT608A, KT608B. חלקי המכשיר מותקנים על לוח מעגלים מודפס העשוי מרבד פיברגלס מצופה בנייר כסף בעובי 1 מ"מ. הציור של המעגל המודפס וסידור החלקים עליו מוצגים באיור. 4.
כדי להגדיר את המכשיר, אתה צריך ספק כוח במתח של 12...14 V, המיועד לזרם עומס של 250...300 mA. בין המוליך מנגד R23 למסוף החיובי של מקור הכוח, מחובר נגד עם התנגדות של 150...300 אוהם עם פיזור הספק של 1-2 W לתקופת ההתקנה. סימולטור מפסק - ממסר אלקטרומגנטי - מחובר לכניסה של המכשיר. השתמש בזוג אנשי קשר פתוח; אחד מהם מחובר לנקודה המשותפת של נגדים R1, R2, והשני לחוט המשותף. פיתול הממסר מחובר לגנרטור המספק מיתוג ממסר בתדר של 50 הרץ. בהיעדר גנרטור, ניתן להפעיל את הממסר משנאי מטה המחובר לרשת. לאחר הפעלת המכשיר, בדוק את המתח על דיודת הזנר VD6 - זה צריך להיות 6,8 V. אם המתקן מורכב כהלכה, נורית HL1 צריכה להידלק כאשר סימולטור המפסק פועל. מד מתח DC עם סולם מתח של 3...2 V מחובר במקביל לטרנזיסטור VT5, עם זרם של סטיית מחט כוללת של לא יותר מ-100 μA. הנגד R8 מובא למצב הימני הקיצוני. כאשר סימולטור הצ'ופר פועל, נגד גוזם R12 משמש כדי להגדיר את המתח בסולם מד המתח ל-1,45 V. במתח זה, משך דופק ההשהיה צריך להיות שווה ל-3,7 אלפיות השנייה, והזווית ההתחלתית 03 צריכה להיות - 13 מעלות. במיקום האמצעי של מחוון הנגד R8, מד המתח צריך להראות מתח של 1 V, התואם לזווית ההתחלתית האפסית של OZ, ובמיקום השמאלי ביותר 0,39 V - 17 מעלות (ראה טבלה 1). לוח 1
ניתן להגדיר את המתקן הפשוט ביותר (אך לא לגמרי מדויק) באופן הבא. מנוע הנגד R12 מוגדר למצב האמצעי, ומנוע הנגד R8 מסובב בשליש מזווית הסיבוב המלאה ממצב ההתנגדות המינימלית. על ידי סיבוב בית מחלק ההצתה 10 מעלות לכיוון הצתה מוקדמת יותר (נגד תנועת הציר), הפעל את המנוע והשתמש בנגד R12 כדי להשיג פעולת סרק יציבה. כדי לכייל את קנה המידה הראשוני של ווסת הזווית, אתה צריך נורית strobe לרכב. הטכומטר מכויל על ידי כוונון הנגד R26 (בתדר דופק הדק של 50 הרץ, מחט המיקרו-אמפר אמורה להראות 1500 דקות '). אם אין צורך במד המהירות, אין צורך להרכיב את האלמנטים שלו. כדי לחבר את המתקן, שקע חמישה פינים (ONTs-VG-4-5/16-r) מותקן במקום נוח לנהג, שמגעיו מובילים למנצחים מהרשת המשולבת, מפסק, הצתה יחידה, דיור ומד טכומטר (אם מסופק). המתקן, המותקן במארז, מותקן בתוך המכונית, למשל, ליד מתג ההצתה. ניתן להשתמש במתקן בשילוב עם יחידת ההצתה האלקטרונית המתוארת ב-[6]. זה יכול לעבוד עם מערכות הצתה SCR אחרות עם אחסון אנרגיה דופק ורציף על קבלים. במקרה זה, ככלל, אין צורך בשינויים ביחידות ההצתה הקשורות להתקנת המתקן. ספרות
מחבר: V. Bespalov, קמרובו; פרסום: N. Bolshakov, rf.atnn.ru ראה מאמרים אחרים סעיף מְכוֹנִית. הַצָתָה. תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה. חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה: עור מלאכותי לחיקוי מגע
15.04.2024 פסולת חתולים של Petgugu Global
15.04.2024 האטרקטיביות של גברים אכפתיים
14.04.2024
עוד חדשות מעניינות: ▪ משדר Analogix SlimPort ANX7688 עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה
חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית: ▪ חלק של אתר האנטנה. בחירת מאמרים ▪ מאמר מדוע דלקת מפרקים ניוונית בברך שכיחה פי שניים בנשים מאשר בגברים? תשובה מפורטת ▪ מאמר מאת Dolichos. אגדות, טיפוח, שיטות יישום ▪ מאמר Multivibrator - מבזק. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל כל השפות של דף זה בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר www.diagram.com.ua |