אינציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל שלושה שלבים - ללא אובדן חשמל. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל / ספק כוח במכונות ומכשירים אלקטרו-מכניים חובבים שונים, משתמשים לרוב במנועים אסינכרוניים תלת פאזיים עם רוטור של כלוב סנאי. למרבה הצער, רשת תלת פאזית בחיי היומיום היא תופעה נדירה ביותר, ולכן כדי להפעיל אותן מרשת חשמל רגילה, חובבנים משתמשים בקבלים מעבירי פאזה, שלא מאפשרים לממש את מלוא הכוח וההתנעה של המנוע. . התקני "הסטת שלב" הקיימים של תיריסטור מפחיתים את הכוח על פיר המנוע במידה רבה עוד יותר. גרסה של דיאגרמת המעגל להפעלת מנוע חשמלי תלת פאזי ללא אובדן כוח מוצגת באיור. 1. פיתולי המנוע 220/380 V מחוברים במשולש, והקבל C1 מחובר, כרגיל, במקביל לאחד מהם. הקבל "נעזר" על ידי משרן L1, המחובר במקביל לפיתול השני. עם יחס מסוים של הקבל C1, השראות של המשרן L1 והספק העומס, ניתן לקבל הסטת פאזה בין המתחים בשלושת ענפי העומס שווה בדיוק ל-120°. באיור. איור 2 מציג דיאגרמת מתח וקטור עבור המכשיר המוצג באיור. 1, עם עומס פעיל R בכל ענף. זרם ליניארי lл בצורה וקטורית שווה להפרש בין הזרמים l3 ו-I2, ובערך מוחלט הוא מתאים לערך Iph√3, כאשר lф=l1=I2=l3=Un/R הוא זרם עומס הפאזה. Un=U1=U2=U3=220 V - מתח רשת ליניארי. מתח UC1=U1 מופעל על הקבל C2, הזרם דרכו שווה ל-lc1 והוא לפני המתח בפאזה ב-90°. באופן דומה, מתח UL1=U1 מופעל על המשרן L3; הזרם דרכו IL1 מפגר אחרי המתח ב-90°. אם הערכים האבסולוטיים של הזרמים IC1 ו-IL1 שווים, ההבדל הווקטור שלהם, עם הבחירה הנכונה של קיבול ושראות, יכול להיות שווה ל-In. הסטת הפאזה בין הזרמים IC1 ו-IL1 הוא 60°, לכן משולש הוקטורים Il, lC1 ו-IL1 הוא שווה צלעות, והערך המוחלט שלהם הוא IC1=IL1=Il=Iph√3 בתורו, זרם עומס הפאזה Iф=P/3Uл. כאשר P הוא הספק העומס הכולל. במילים אחרות, אם הקיבול של הקבל C1 וההשראות של המשרן L1 נבחרים כך שכאשר מופעל עליהם מתח של 220 V, הזרם דרכם יהיה שווה ל-lC1=IL1=P/(√3 אול)=P/380. מוצג באיור. מעגל 1 L1C1 יספק מתח תלת פאזי לעומס עם הסטת פאזה מדויקת. בשולחן 1 מציג את ערכי הזרם lC1=lL1 של הקבל C1 ואת השראות של המשרן L1 עבור ערכים שונים של ההספק הכולל של עומס פעיל גרידא. לעומס אמיתי בצורה של מנוע חשמלי יש מרכיב אינדוקטיבי משמעותי. כתוצאה מכך, הזרם הליניארי מפגר בשלב מזרם העומס הפעיל בזווית מסוימת φ בסדר גודל של 20...40°. על לוחיות השמות של מנועים חשמליים, לרוב לא מצוינת הזווית, אלא הקוסינוס שלו - ה-cosφ הידוע, השווה ליחס בין הרכיב הפעיל של הזרם הליניארי לערכו הכולל. המרכיב האינדוקטיבי של הזרם הזורם דרך העומס של המכשיר המוצג באיור. 1, יכול להיות מיוצג בצורה של זרמים העוברים דרך כמה משרנים המחוברים במקביל להתנגדויות עומס אקטיביות (איור 3, א). או, באופן שווה, מקביל ל-C1. L1 וחוטי רשת. מתוך איור. 3b ברור שמכיוון שהזרם דרך השראות הוא אנטי-פאזי לזרם דרך הקיבול, המשרנים Ln מפחיתים את הזרם דרך הענף הקיבולי של מעגל הסטת הפאזה ומגדילים אותו דרך האינדוקטיבי. לכן, כדי לשמור על הפאזה של המתח במוצא של מעגל הסטת הפאזה, יש להגדיל ולהקטין את הזרם דרך הקבל C1 דרך הסליל. הדיאגרמה הווקטורית של עומס עם רכיב אינדוקטיבי הופכת למורכבת יותר. השבר שלו, המאפשר לבצע את החישובים הדרושים, מוצג באיור. 4. הזרם הליניארי הכולל Il מפורק כאן לשני מרכיבים: Iсosφ פעיל ו-lсinφ תגובתי. כתוצאה מפתרון מערכת משוואות לקביעת הערכים הנדרשים של זרמים דרך קבל C1 וסליל L1 lС1sin30°+ILlsin30°=lсosφ, lС1sin30°-ILsin30°=llsinφ אנו מקבלים את הערכים הבאים של זרמים אלה: lС1=2/√3 llsin(φ+60°), IL1=2/√3 lcos(φ+30°), עם עומס פעיל בלבד (φ=0), הנוסחאות נותנות את התוצאה שהושגה קודם לכן: lС1=IL1=IL. באיור. איור 5 מציג את התלות של היחסים של זרמים lC1 ו-lL1 עד IЛ ב-cosφ, המחושבים באמצעות נוסחאות אלה. עבור f=30° (cosφ=√3/2=0,87) הזרם של הקבל C1 הוא מקסימלי ושווה ל-2/√3איל= 1,15Il, והזרם של המשרן L1 הוא חצי ממנו. ניתן להשתמש באותם קשרים במידה טובה של דיוק עבור ערכים טיפוסיים של cosφ השווים ל-0,85...0,9. בשולחן איור 2 מציג את ערכי הזרמים IC1, IL1 הזורמים דרך הקבל C1 והמשרן L1 בערכים שונים של הספק העומס הכולל בעלי הערך שלעיל cosφ = √3/2. עבור מעגל הסטת פאזה כזה, נעשה שימוש בקבלים של MBGO. MBGP, MBGT, K42-4 עבור מתח הפעלה של לפחות 600 V או MBGCh. K42-19 למתח של לפחות 250 V. המשנק עשוי בקלות רבה משנאי כוח מסוג מוט מטלוויזיה שפופרת ישנה. זרם ללא עומס של הפיתול הראשוני של שנאי כזה במתח של 220 וולט בדרך כלל אינו עולה על 100 mA ויש לו תלות לא ליניארית במתח המופעל. אם תכניסו למעגל המגנטי פער של כ-0.2...1 מ"מ. הזרם יגדל באופן משמעותי, והתלות שלו במתח תהפוך ללינארית ניתן לחבר כך את פיתולי הרשת של שנאי רכב. שהמתח הנקוב עליהם יהיה 220 V (מגשר בין פינים 2 ל-2*). 237 V (מגשר בין פינים 2 ל-3*) או 254 V (מגשר בין פינים 3 ל-3*). מתח רשת מסופק לרוב לפינים 1 ו-1*. בהתאם לסוג החיבור, השראות והזרם של המתפתל משתנים. בשולחן איור 3 מציג את ערכי הזרם בפיתול הראשוני של השנאי TS-200-2 כאשר מופעל עליו מתח של 220 וולט במרווחים שונים בליבה המגנטית והדלקה שונה של חלקי הפיתול. השוואה של נתונים מטבלה. 3 ו-2 מאפשרים לנו להסיק שניתן להתקין את השנאי שצוין במעגל הסטת הפאזות של מנוע עם הספק של כ-300 עד 800 ואט, ועל ידי בחירת מעגל החיבור ופיתול הפער, להשיג את ערך הזרם הנדרש. השראות משתנה גם בהתאם לחיבור הפאזי או האנטי-פאזי של רשת החשמל ופיתולי המתח הנמוך (לדוגמה, ליבון) של השנאי. הזרם המרבי עשוי לחרוג מעט מהזרם הנקוב במצב הפעלה. במקרה זה, כדי להקל על המשטר התרמי, רצוי להסיר את כל הפיתולים המשניים מהשנאי; ניתן להשתמש בחלק מפיתולי המתח הנמוך כדי להפעיל את מעגלי האוטומציה של המכשיר שבו פועל המנוע החשמלי. בשולחן טבלה 4 מציגה את ערכי הזרם הנומינליים של הפיתולים העיקריים של שנאים של טלוויזיות שונות [1, 2] ואת הערכים המשוערים של כוח המנוע שבו מומלץ להשתמש בהם. מעגל הסטת הפאזה LC צריך להיות מתוכנן לעומס המרבי האפשרי של המנוע החשמלי. בעומס נמוך יותר לא תישמר עוד העברת הפאזה הנדרשת, אך מאפייני ההתחלה ישתפרו בהשוואה לשימוש בקבל בודד. בדיקות ניסיוניות בוצעו הן עם עומס פעיל בלבד והן עם מנוע חשמלי. פונקציות העומס הפעיל בוצעו על ידי שתי מנורות ליבון המחוברות במקביל בעוצמה של 60 ו-75 W, הכלולות בכל מעגל עומס של המכשיר (ראה איור 1). מה שהתאים להספק כולל של 400 W. בהתאם לטבלה. קיבול 1 של קבל C1 היה 15 μF. הפער בליבה המגנטית של שנאי TS-200-2 (0,5 מ"מ) ותרשים החיבור של הפיתולים (ב-237 V) נבחרו כדי להבטיח את הזרם הנדרש של 1.05 A. המתחים U1, U2, U3 נמדדו ב- מעגלי העומס נבדלו זה מזה ב-2 ...3 V. מה שאישר את הסימטריה הגבוהה של המתח התלת פאזי. ניסויים בוצעו גם עם מנוע אסינכרוני תלת פאזי עם רוטור כלוב סנאי AOL22-43F בהספק של 400 W [3]. הוא עבד עם קבל C1 בקיבולת 20 μF (אגב, כמו כשהמנוע פעל רק עם קבל אחד מעביר פאזה) ועם שנאי, שהפער והחיבור של פיתוליו נבחרו מתוך מצב של השגת זרם של 0,7 A. כתוצאה מכך, ניתן היה להפעיל במהירות את המנוע ללא קבל התחלה ולהגדיל באופן משמעותי את המומנט המורגש בעת בלימת הגלגלת על גל המנוע. למרבה הצער, קשה לבצע בדיקה אובייקטיבית יותר, שכן בתנאים חובבים כמעט בלתי אפשרי להבטיח את העומס המכני המנורמל על המנוע. יש לזכור שמעגל הסטת הפאזה הוא מעגל תנודות סדרתי המכוון לתדר של 50 הרץ (עבור אפשרות עומס אקטיבית בלבד), ולא ניתן לחבר מעגל זה לרשת ללא עומס. ספרות
מחבר: S. Biryukov, מוסקבה ראה מאמרים אחרים סעיף ספק כוח. תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה. חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה: עור מלאכותי לחיקוי מגע
15.04.2024 פסולת חתולים של Petgugu Global
15.04.2024 האטרקטיביות של גברים אכפתיים
14.04.2024
עוד חדשות מעניינות: ▪ פנס דיג ▪ מוטורולה תלמד סמארטפונים לרפא סדקים במסך עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה
חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית: ▪ קטע אתר התקני מחשב. בחירת מאמרים ▪ מאמר ושומן רוסי נאכל! ביטוי עממי ▪ מאמר מהי לזניה? תשובה מפורטת ▪ מאמר Ziziphora ריחני. אגדות, טיפוח, שיטות יישום ▪ מאמר מקבעים לשיער. מתכונים וטיפים פשוטים ▪ כתבה - טיימר אספקת חשמל, 220/9 וולט 1 אמפר. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל כל השפות של דף זה בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר www.diagram.com.ua |