אינציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל לריתוך, התנעה וטעינה. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל / ציוד ריתוך כבר יותר מעשר שנים אני משתמש במכשיר ביתי שהוכיח את עצמו בריתוך, חיתוך יריעות מתכת בעובי של 0,6 עד 12 מ"מ, אספקת חשמל תוך התנעת מנוע רכב עם מתנע, טעינת סוללות אלקליין וחומצה. , הבטחת הפעלה ואחריה של כוח מנוע DC עד 1,5 קילוואט. יתרה מכך, הסטיישן שאני מציג היא גם מקור מצוין למתח בטוח לציוד חשמלי במרתף, מרתף, בית מלאכה... המאפיינים העיקריים של המכשיר
בלב המכשיר נמצא שנאי כוח תוצרת בית Tс - חד פאזי, מוט (חתך רוחב של הליבה המגנטית עשוי פלדה חשמלית 60x80 מ"מ), עם פיתול ראשי I, בעל 230 סיבובים של חוט נחושת בקוטר 2 מ"מ, שתי פיתולים משניים (II-1 ו II-2, 32 סיבובים כל אחד, חתך חוט בכל אחד - 32 מ"מ2). מכשיר חשמלי זה בגודל 25 ק"ג גדול (280x240x120 מ"מ) כולל גם פיתול III, המונה 50 סיבובים של חוט עם חתך רוחב של 40 מ"מ2. עוד מכשיר ביתי מאסיבי ונפחי הוא L chokec - מלופף גם על ליבה מסוג מוט (עם חתך רוחב של 40x30 מ"מ - חצי סט של מעגל מגנטי Tс), אך עם מרווח "אוויר" שנוצר על ידי אטם זכוכית-טקסטוליט בגודל 4 מ"מ. יש רק שני פיתולים של 60 סיבובים של חוט נחושת מבודד בקוטר של 6-8 מ"מ, מחוברים בסדרה. מעט מצערת Lc יש בלוק של קבלים מסננים מסוג KBGI עם קיבולת כוללת של 2000 μF עם מתח הפעלה של 80V. כדי להתאים את Tc ולc - יחידת מיישר, הכוללת זוג שסתומים חשמליים חזקים D200 (VD1c-VD2c) ותיריסטורים "חשמליים" T160 (VS1c-VS2c), נשלטת על ידי יחידה מיוחדת על מעגל מיקרו עם חמישה טרנזיסטורים. כמובן, כל התקני מוליכים למחצה בשימוש הם על רדיאטורים מאלומיניום. מכיוון שכמות משמעותית של חום נוצרת במהלך הפעולה (במיוחד בעת ריתוך וחיתוך מתכת), המכשיר כולל מאוורר חשמלי לקירור מאולץ (מנוע חשמלי M1 עם אימפלר על הציר). הוא ממוקם בסמיכות לשנאי הכוח כך שכמה שיותר מהמשטח המקרין חום חשוף ללחץ אוויר. B 50-60 מ"מ מ-Tc מחנק L מחוברc כך שהחלק המרכזי של הפיתולים שלו עולה בקנה אחד עם קו המרכז המרכזי של המאוורר החשמלי (לזרימת אוויר טובה יותר). ובכן, שאר זרימת קירור האוויר המאולצת מתחלקת בין התקני מוליכים למחצה הכוח לבין שאר האלמנטים והרכיבים של המכשיר. יחידת בקרת התיריסטור היא ביניהם. מותקן על לוח נפרד, הוא ממוקם מעל המשרן בניצב לפיתוליו (איור 2). יחידת בקרת התיריסטור היא לא יותר מאשר ווסת פאזה של פעולת גשר דיודה-תיריסטור, המיועד לזרם של עד 500 A. מותקן מרכיבי רדיו נרחבים ורכיבים תעשייתיים סטנדרטיים, מספק בקרת איכות גבוהה ו- אפשרות להרשאה אמינה במצב אוטומטי.
קיימת גם הגנה אלקטרונית על הממיר מפני מצבים חריגים, המופעלת על ידי חסימה מיידית של פעימות המוצא. זה נעשה על ידי מכשיר אלקטרוני על ה-thyristor VS1, שבמעגל אלקטרודת הבקרה שלו ישנם חיישני חירום (לדוגמה, מתגי קנה של מגבילי זרם, מגעים של מדי חום כספית והתקנים קומפקטיים דומים), מחוברים במקביל ופועלים לסגירה מעגל ההגנה (באיור 1 מוצג רק זוג אחד של מגעים כאלה הוא SA1). כאשר אחד מחיישני החירום נסגר, ה-thyristor VS1 אינו נעול, אשר לאחר מכן נשאר פתוח. המשמעות היא שהכניסה ההפוכה של המגבר התפעולי - שבב DA1 - מקבלת פוטנציאל העולה על כל הערכים האפשריים של מתח שן המסור בכניסה הלא-הפוכה שלו. כתוצאה מכך, הפלט של "op-amp" מוגדר לאפס, הטרנזיסטורים VT3 - VT5 נשארים סגורים ולא מסופקים פולסי פלט לתיריסטורים. הבלוק מוחזר למצבו המקורי על ידי כיבוי קצר של מתח האספקה לבלוק. עכשיו כמה המלצות להחלפה אפשרית של רכיבי רדיו. ה-KT1 וה-KT2 המודרניים והנפוצים יותר מקובלים למדי בתפקיד הטרנזיסטורים VT315 ו-VT312; במקום שלוש טריודות טרמינליות (VTZ ו-VT4 - VT5 הפועלות במקביל), מספיקות רק שני מוליכים למחצה KT829. כל דיודות סיליקון בעלות מתח הפוך של לפחות 105 וולט וזרם דופק קדימה של לפחות 3 A מתפקדות היטב כמו KD5B (VD100 - VD3). ובכן, ניתן להחליף בבטחה את גשר מיישר VD1 (מכלול KTs402) בכל אנלוגי מבית סדרת KTs402 - KTs405. רצוי לקחת "Silovichok" T1 מוכן - כגון TVK-70L2 או TVK-110L. אותו הדבר צריך להיעשות בעת בחירת שנאי דופק T2 ו-T3. כמובן, העדפה היא ל-MIT-2B התעשייתי. עם זאת, אם יש צורך, אתה יכול להסתפק עם "סלילי דופק" תוצרת בית על כל טבעות פריט סטנדרטיות בקוטר של 20-50 מ"מ. יש צורך רק שהפיתול העיקרי של כל שנאי יכיל 50 סיבובים של חוט PEV-0,2. בהתאם, למשני צריך להיות 150 סיבובים של PEV-0,2. מומלץ לסמן את תחילתה של כל פיתול (לדוגמה, בסימן צבעוני) כדי לא לטעות בחיווט בהתאם לתרשים המעגל, שבו הסימנים מסומנים באופן קונבנציונלי על ידי נקודות. משך פעימות הבקרה המסופקות לתיריסטורים הוא 100-200 מיקרוסופט. בעיצוב המקורי, מכשיר הריתוך-טעינה-התנעה מותקן בתוך מסגרת מתכת במידות של 500x310x300 מ"מ, עשויה זווית פלדה 15x15 מ"מ. בעיצוב זה ממוקמים כמעט בזה אחר זה: מאוורר חשמלי מאולץ לקירור אוויר, שנאי כוח, משנק, יחידת מיישר, ומעל (כפי שכבר צוין) יחידת בקרת תיריסטור. הפאנל הקדמי מצויד ב: מתג מתח רשת עם הגנה אוטומטית, נורית חיווי NETWORK, מד מתח 30 V DC, מצביע מדידה חשמלי 50 A DC עם מתג AMMETER-OFF, פוטנציומטר VOLTAGE של יחידת בקרת התיריסטור, מתגים של FAN ו-FILTER OFF. למטה ממוקמים בשורה אחת חיבורי "+" ו- "-" לחיבור הן למצבר המכונית לצורך טעינתו, והן למתנע להתנעת מנוע המכונית עם סוללה ריקה, ובמצב ריתוך - לחיבור כבל הריתוך עם מחזיק האלקטרודה וחוטי ההארקה" בעת ביצוע עבודות ריתוך וחיתוך מתכת, מסופים ~ 48 V. ובכן, מתחת לכיסוי העליון של המכשיר יש גוש מגע עם פסי נחושת מחליפים למעבר נוסף למצבי ריתוך ו-CHARGER . בהתבסס על ניסיוני האישי, אני ממליץ בעת התקנת המכשיר, יש להשיג מגע חזק במיוחד בכל המעגלים החשמליים בהתאם לתרשים המעגלים החשמליים. אני ממליץ לך בחום לצייד את חוטי החשמל בזיזים של צינורות נחושת, לשטח ולהלחים את החלק הקצה של כל מסוף, ולאחר מכן לקדוח חור בקוטר של 6,5 מ"מ עבור ברגי ההרכבה. יתר על כן, כל החיבורים המוברגים צריכים להיות מצוידים בדסקיות של גרובר להידוק טוב יותר ומגע חשמלי הדוק. זה נכון במיוחד עבור החיבורים החשמליים של שנאי הכוח, יחידת המשרן והמיישר. באשר לנוהל ההפעלה במכשיר הריתוך-טעינה-התנעה, אז, כמו שאומרים, אין בעיות. בפרט, בעת ביצוע פעולות ריתוך (מצב WELDING), יש להכניס את תקע כבל החשמל לשקע (לוודא כי חוט הפאזה אכן עובר אל המפסק - להפעלה מהירה ומדויקת של ההגנה החשמלית במקרה של עומס יתר ו קצר). כאשר המכונה A1 מופעלת, נורית החיווי NETWORK אמורה להידלק. לאחר מכן עליך לחבר את "חוט ההארקה" (המתמתח מהחלק שהוכן לריתוך) למסוף "-", ואת כבל הריתוך (המגיע ממחזיק האלקטרודה) למסוף "+". לאחר הפעלת מאוורר קירור האוויר החשמלי של המכשיר, עליך לכבות את מד הזרם, שאם לא כן, עלול להיכשל. כל מה שנותר הוא להכניס את האלקטרודה למחזיק, לבחור בפוטנציומטר VOLTAGE כדי להתאים את גשר השסתומים לזרם הנדרש ולהתחיל בעבודת ריתוך. עבור מצב CHARGER, האלגוריתם שונה במקצת. כאן אתה צריך לחבר את המסופים המתאימים מהסוללה לחיבורי "+" ו-"-" של המכשיר, ולהשתמש בפוטנציומטר VOLTAGE כדי להתאים את תיריסטורים "טרוליבוס" כך שהמיישר יפיק את זרם הטעינה הנדרש. STARTING שונה ממצב CHARGER בכך שזרם מוגבר של עד 50A מסופק למסופי המצבר למשך מספר שניות עד להפעלת המתנע של המכונית. מחבר: א. שיקנסקי, וולסק ראה מאמרים אחרים סעיף ציוד ריתוך. חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה: עור מלאכותי לחיקוי מגע
15.04.2024 פסולת חתולים של Petgugu Global
15.04.2024 האטרקטיביות של גברים אכפתיים
14.04.2024
עוד חדשות מעניינות: ▪ גברים לא צריכים לשתות אחרי חדר כושר ▪ פותחה מצלמה ברזולוציה של 400 אלף פיקסלים ▪ גינון הוא אחד התרופות נוגדות הדיכאון הטובות ביותר ▪ מהירות הרשת המהירה ביותר - 46 Mbps עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה
חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית: ▪ חלק של האתר הגנה על ציוד חשמלי. בחירת מאמרים ▪ מאמר מאת אל-מעלי (מפתח-קוווס). פרשיות מפורסמות ▪ כתבה באיזה צבע גזר? תשובה מפורטת ▪ מאמר סוגי דלק ביולוגי. הוראות כלליות. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל ▪ מאמר אפקטים תרמומגנטיים. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל כל השפות של דף זה בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר www.diagram.com.ua |