פרטים על הסאב וופר בקולנוע הביתי. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל / רמקולים

 הערות למאמר

בהתחלה זה היה אקזוטי: בקולנוע ביתי זה יהיה בסדר, אבל לתפוס את רצפת תא המטען עבור רמקול בקופסה כבדה זה דבר לא מובן מאליו. אבל הכל זורם, הכל משתנה, והכללת סאב וופר במעגל אודיו לרכב הפכה לשגרה למדי עם הזמן. הדילמה לשים או לא לשים פינתה את מקומה לבעיה רבת פנים יותר: איזה מהם עדיף לשים? ובאמת איזה?

הסאבוופר לא רק מספק מקור לתדרים נמוכים, אלא גם הופך את מערכת הסאונד כולה לחזקה יותר ומפחית את כמות העיוותים בשל העובדה שהוסר עומס נוסף מהרמקולים הנותרים. הוא האמין כי עבור העברת בס נאותה במערכות שמע רציניות, וופר הוא פשוט הכרחי. לאור החשיבות של החלק הסאב-בס של המערכת, יצרני אקוסטיקה מציעים מגוון רחב של מוצרים, כך שיש הרבה לבחירה: מדרייברים בודדים ועד לסאבים אקטיביים וכל מה שביניהם. מה ואיך להגדיר תלוי במתקין. אתה יכול להכין את הקופסה בעצמך, להשתמש ב"מוצר חצי מוגמר", בקופסה מוכנה או בסאב מוכן.

הסאונד של סאבוופר תלוי בגורמים רבים, התנאים האקוסטיים של תא הנוסעים, מאפייני ראש הרמקול, סוג העיצוב האקוסטי, הצורה והחומר ממנו הוא עשוי. בנוסף, הסאב, בהיותו חלק ממערכת השמע לרכב, אינו יכול לחיות חיים נפרדים ממנה. בהקשר זה יש לשקול באופן מקיף את עבודתו של קישור הסאב-בס. זה מה שנעשה.

אפשרויות תצורה

יש הרבה מהם, אבל יש שש אפשרויות עיקריות לכלול סאב וופר במערכת. השניים הראשונים משתמשים בהצלבות פסיביות בין יציאת המגבר לרמקול, השאר בצלבים אקטיביים, הממוקמים בנתיב האות בין מקור האות לכניסת המגבר. מטבע הדברים, לכל אחד יש יתרונות וחסרונות משלו, המסוכמים בטבלה N1.

האפשרות להשתמש במגבר אחד היא ללא ספק החסכונית ביותר, מכיוון שזוג רמקולים וסאב וופר מחוברים למכשיר אחד בבת אחת, והאות מחולק לפסי תדרים על ידי קרוסאובר פסיבי זול. מצד שני, רוב ההצלבות הסטנדרטיות כוללות מסנן מעבר גבוה של 6 dB/אוקטבה ומסנן מעבר נמוך של 12 dB/אוקטבה. החסרונות של תצורה זו הם שרמקולים המופעלים על ידי אותו מגבר לא יהיו מוגנים מספיק ברמות הספק שיא. בנוסף, לצלבים פסיביים יש בדרך כלל תדרי חיתוך קבועים, מה שמגביל את אפשרויות כוונון המערכת. בנוסף, יתכן שהכוח של מגבר אחד פשוט לא יספיק לכולם.

שיפוע הפילטר הנמוך הסטנדרטי עבור הצלבות פסיביות (12 dB/אוקטבה) לשחזור תדרי בס אינו מספק לחלוטין. כפי שאתה יודע, איברי השמיעה שלנו אינם מסוגלים למקם צליל עם תדר מתחת ל-100 הרץ. כלומר, אם מערכת שמע לרכב מכילה וופר שמשחזר תדרים מתחת לסימן זה, המאזין, בתיאוריה, לא אמור לדעת מאיפה מגיע הבאס. יחד עם זאת, אם תלילות המאפיינים אינה מספקת, התדרים של אמצע הבס ולעיתים אף טווח תדרי הביניים הופכים להיות נשמעים, וכתוצאה מכך ניתן לקבוע בבירור היכן ממוקם הסאבוופר בתא הנוסעים. זה מבטל את העבודה של יצירת תמונה מרחבית.

אתה יכול לתקן את המצב על ידי שימוש במסננים מסדר גבוה יותר של ה-3 (18 dB/אוקטבה) או ה-4 (24 dB/אוקטבה). אתה יכול גם לדגמן וליצור מוצלבים במו ידיך עם הפרמטרים הנדרשים לרמקול ספציפי. באופן עקרוני, עם מתיחה קלה, פילטרים מסדר 2 מתאימים לעבודה עם סאב-וופרי פס, שכן הם הכי פחות רגישים לצלילים בתדר גבוה ובעלי רוחב הפס הצר ביותר. באופן כללי, מסננים סטנדרטיים מסדר 2 אינם מומלצים לשימוש כחלק מקטע הסאב-בס.

אפשרות אידיאלית, אך יקרה למדי, היא תצורה המורכבת מקרוסאובר פעיל, מגבר בס וסאב וופר. מדוע, באופן כללי, ברור: רכיבים, אם יש מספיק משאבים פיננסיים, ניתן לבחור עם מאפיינים המתאימים זה לזה ולצורכי הלקוח. כך נפתחות הזדמנויות גדולות בעת הקמת המערכת, מה שמוביל בסופו של דבר לתוצאות חיוביות בסאונד של כל מתחם האודיו. מגבר במעגל כזה, באופן עקרוני, כבר יכול להיות מצויד בקרוסאובר מובנה, אם כי זה לא תמיד נדרש.

אם הפרמטרים של המסננים המובנים עומדים בדרישות עבורם, אז אתה יכול לחסוך כסף ולהסתדר בלי קרוסאובר פעיל. במקרה זה, קודם כל, אתה צריך לשים לב לסדר של מסנן המעבר הנמוך, אשר, כפי שכבר הוזכר, לא צריך להיות נמוך משליש. חשוב גם לבצע התאמות חלקות לתדר החיתוך או היכולת להגדיר אותם באמצעות מודולי פונקציית נגד הניתנים להחלפה, המאפשרים לשלב את הסאבוופר ללא "תפרים" נשמעים במפגש בין טווחי הבס והאמצע בס. עם זאת, בדגמי מגברים תקציביים רבים ההפך הוא הנכון. התצורה הסטנדרטית כוללת פילטרים בעלי תלילות לא מספקת (6 ו-12 dB לאוקטבה, בהתאמה, עבור מסנני High-pass ו-low-pass), וכן שני תדרי חיתוך קבועים, אשר, כאמור לעיל, אינם מקובלים לחלוטין עבור בס. ואז כל מה שנותר הוא לנטרל את הקרוסאובר המובנה ולהזמין את הלקוח לבקש מכשיר מתאים יותר.

לבסוף, מעגל נוסף המורכב מקרוסאובר אקטיבי וסאב-וופר ארון אקטיבי (כלומר, זה הנמכר עם מגבר). השיטה היא אולי הפשוטה ביותר. היצרן עצמו דואג לתאם את הפרמטרים של המגבר וראש הוופר, מחשב את עוצמת העבודה הנדרשת עבורו ומצייד את יחידת הבס בקרוסאובר. נכון, יש הרבה מתנגדים לשימוש בסאב וופרים פעילים במערכות שמע רציניות. הטיעונים העיקריים: הספק מגבר נמוך וקרוסאובר באיכות נמוכה. ברוב המקרים, אפשר להסכים עם ההצהרות הללו, אם כי היתרון שהוזכר לעיל (קלות ההתקנה) לא ניתן לקחת מהסאב הפעיל. אולי הדרך היחידה לשפר את הביצועים שלהם היא להשתמש בקרוסאובר אקטיבי "הגון" יותר.

איך קרוסאובר צריך להיות?

יש כאן על מה לחשוב ורצוי לעשות זאת בשלב הראשוני של בניית המערכת. אפשר לקבל מכשיר בעל יציאות סאב וופר בלבד או להשתמש בקרוסאובר עם פילטרים נמוכים ומעבר גבוה (במקרה שמגבר אחד מניע את רמקול הסאב וופר יחד עם דרייברים אחרים). אם אתה שוקל את האפשרות של חיבור מגברים באמצעות ערכת בי-אמפינג, אז קרוסאובר תלת כיווני עם סאבוופר, יציאות בתדר נמוך-בינוני ותדר גבוה יהיה שימושי.

פרמטרי ההצלבה האופטימליים מוצגים בטבלה. 2

לוח 2

כפי שכבר אמרנו, שיפוע הנחתת האות הוא הפרמטר החשוב ביותר בבחירת קרוסאובר. סדר פילטר לא מספיק גבוה (מתחת ל-3, כלומר מתחת ל-18 dB לאוקטבה) יוביל לכך שיחד עם הבס שאנו צריכים, הסאבוופר ישחזר תדרים בינוניים לא רצויים או אפילו תדרים בינוניים. כתוצאה מכך מתקבלת השפעת כיווניות הבס, שזה בדיוק מה שלא נדרש ממנה.

כמה כוח צריך סאב

כאן הם בדרך כלל יוצאים מהעוצמה הכוללת של המערכת ותדירות החיתוך של הסאב-וופר. חלוקת הכוח באחוזים במערכת שמע טיפוסית לרכב בהתאם לטווח התדרים נראית כמו בטבלה. 3 כדלקמן.

לוח 3

ראוי לציין שפחות ממחצית מההספק מתרחש בתדרים מעל 300 הרץ. לכן, לפחות 50% נופלים מתחת לגבול זה. זה מוביל לכלל שחל על תצורות רבות: הספק של מגבר הבס צריך להיות פי אחד וחצי מהעוצמה של הרמקולים הקדמיים. לכן, אם נעשה שימוש במכשיר 4 ערוצים בגודל 4 x 25 W בחזית, אז הכוח המסופק לסאב מחושב לפי הנוסחה: 1,5 x (25 W + 25 W). אנו מוצאים שיש להקצות לבס כ-75 וואט.

ייתכן שיידרשו עוד. לדוגמה, כאשר תדר החיתוך של מסנן המעבר הנמוך הוא מעל 150 הרץ, במקרה של רגישות נמוכה של רמקול הסאבוופר, או אם הסאבוופר ממוקם בתא המטען והגישה לבאס לתא הנוסעים קשה. ובכן, כשהלקוח רק רוצה "הרבה בס". ברור שכאשר בוחרים מגבר (או מגברים), הם קודם כל לוקחים בחשבון את מספר הוופרים במערכת, ערך העכבה שלהם (ראשי וופר עשויים בדרך כלל 4 אוהם, עם סלילי קול רגילים או כפולים) ואת קוטר המפזר.

הדרך היעילה ביותר והמשמשת לעתים קרובות ביותר על ידי מתקינים להגברת כוחו של מגבר בס היא לחבר את הערוצים שלו עם "גשר" (כמובן, אם אפשרות כזו זמינה). 2 ערוצים מגשר בדרך כלל מייצר יותר וואט מההספק הכולל של הערוצים שלו כאשר הוא פועל במצב סטריאו. לדוגמה, מכשיר של 2 x 50 W אמור, בתיאוריה, להפיק 150 W ב"גשר", והתקן בעל 4 ערוצים (4 x 50 W) בתצורת סטריאו יפתח עד 150 W לערוץ.

אפשרות נוספת היא חיבור מקביל של רמקולים (איור 1). במקרה זה, המסופים החיוביים מחוברים זה לזה (שליליים, כמובן, גם) על מנת להבטיח תנועה קו-פאזית של הראשים. העלייה בתפוקת הסאבוופר מתרחשת עקב ירידה פי שניים בעכבה הכוללת של סלילי קול המחוברים במקביל. מכיוון שהעכבה הסטנדרטית של רמקולים לרכב היא 4 אוהם, סך העכבה של שני ראשים המחוברים במקביל תהיה 2 אוהם בלבד, מה שמאפשר למגבר הבס להגיע למלוא הפוטנציאל שלו.

איור. מספר

חשוב לזכור כי לעיתים רחוקות מגבר עומד בעומס עם התנגדות של פחות מ-4 אוהם ב"גשר". מה שבאופן עקרוני לא כולל שימוש בשני רמקולים 4 אוהם המחוברים במקביל במצב זה, שכן המגבר המחובר כ"גשר" "מרגיש" רק חצי מהעומס שהרמקולים מספקים לו.

סוגי סאב וופרים

מה צריך להיות העיצוב האקוסטי של ראש הוופר תלוי בגורמים רבים. לכל סוג של קופסת סאב-וופר, בין אם היא אטומה לחלוטין, עם יציאות או פס-פס, יש יתרונות וחסרונות משלו. בנוסף, הרבה תלוי בפלטפורמה הספציפית לבניית קומפלקס אודיו, כלומר, המכונה עצמה לעתים קרובות מכתיבה את התנאים שלה למומחים. ובכל זאת: האם יש סוג מוחלט של מארז בס? התשובה שלילית. מסכים: אם היה, אז למה צריך את כל האחרים? להיפך, קופסאות סגורות מותקנות בתא מטען של הרכב באותה סדירות בערך כמו רפלקסי בס.

לפני שנפנה למארזי סאבוופר, בואו נדבר על מה הם נחוצים באופן עקרוני. הבעיה היא שהחלק האחורי של הרמקול מייצר את אותה כמות צליל כמו הקדמי, אבל בכיוון ההפוך. באופן היפותטי גרידא, אם אתה יושב במכונית שבה שני המרכיבים האלה משפיעים על איברי השמיעה בעוצמה שווה, הם ינוטרלו, ולא תשמע כלום. בפועל, רמקולים חסרי עיצוב אקוסטי מתאים יפלטו תדרים גבוהים ובינוניים, אך לא את הבס שאנו צריכים. זה קורה מכיוון שגל הקול הבוקע מהחלק האחורי של הראש חייב לעבור מסלול ארוך יותר לאוזנו של המאזין. כתוצאה מכך, התדרים הגבוהים והבינוניים משופרים, בעוד שהתדרים הנמוכים נחלשים.

במילה אחת, אי אפשר בלי "תאגיד". ממה עשויות הקופסאות?

ההעדפות של מתקינים מנוסים שונות מאוד, אבל רובם מסכימים על דבר אחד: בלי עץ בצורה כזו או אחרת, לא ניתן להשיג בס טוב. שני החומרים הנפוצים ביותר כיום הם לוח סיבים בינוני (MDF) ודיקט. חומרים אלו בעלי מאפיינים אקוסטיים אופטימליים, עמידים למדי, קלים לעיבוד ובמחיר סביר. סיבית הוא אפילו יותר סביר, נחות במאפיינים שלו (בידוד קול, צפיפות, חוזק) משני החומרים הקודמים. סוגים שונים של פלסטיק או פרספקס משמשים לעתים קרובות יותר כשיש חוסר מקום או למטרות הדגמה, אבל זה כבר ויתור מסוים מצד המוזיקה.

סאב-וופרים באוויר חופשי

מה שעושה אותם נהדרים הוא קלות הביצוע שלהם.

המתקין לא צריך "לפסל" את הקופסה, והבעלים לא צריך לבלבל את תא המטען. הרמקולים מותקנים במדף אחורי מחוזק ומטופל מראש, ושטח ההטענה משמש כמעין מארז שמונע מקול הנפלט מחלקו האחורי של הראש להיכנס לתא הנוסעים. הבעיה היא שלא תמיד ניתן להפוך את תא המטען ל"חירש" לחלוטין, והתופעה שתוארה לעיל של נטרול תדרים נמוכים גורמת להיעדר מה שנקרא "בס עמוק" ולירידה ביעילות הרמקול. .

קופסאות סגורות לחלוטין (קופסאות אטומות)

סוג של מארז סאב וופר יעיל למדי במניעת התפשטות גלי הקול הבוקעים מחלקו האחורי של הרמקול. האוויר "הקפאון" בתוך הקופסה במקרה זה פועל כקפיץ, השולט על הרעידות של המפזר. קל יותר לעצב קופסאות סגורות לחלוטין מאשר, למשל, בסאב רפלקס וסאב-פס. הם אינם בררנים מדי בכל הנוגע לחישוב נפח העבודה הנדרש לתפעול אופטימלי של הנהג, ומקלים יותר על נתונים שגויים שמספק היצרן במסמכי המוצר הנלווים.

כרית האוויר מגינה על הרמקול מפני רעשי דחף בתדר נמוך המופיע לעיתים כאשר המערכת מופעלת, כאשר מופעלת עליה אנרגיית אינפרא-סאונד או כאשר פשוט נוסעים בכבישים לא ישרים. זוהי האפשרות העדיפה ביותר אם אתה צריך לתפוס מקום מינימלי בתא המטען או בתא הנוסעים, שכן מאמינים שכדי לשחזר "בס עמוק" עוצמת הקול של מארז סגור לחלוטין עשוי להיות חסר משמעות, אם כי במקרה זה אתה צריך לדעת מתי להפסיק. כאשר עוצמת הקול יורדת מתחת לגבולות המקובלים, מתרחשים הפסדים משמעותיים של הרכיב בתדר נמוך. עם הגדלת הווליום, הפלט באזור תדרי האינפראסאונד יגדל, אך אז האפקט החיסכון במקום ינוטרל. בכל מקרה, מבחינת תפוקה, סאבוופר כזה יהיה נחות מהמקבילים הגדולים יותר ממגוון הבס-רפלקס או הבנדפס. יחד עם זאת, בהשוואה אליהם, תגובת התדירות של תיקים סגורים באזור הגלגול חלקה יותר.

סאב-וופרי בס רפלקס (מוציאים)

מארזי בס-רפלקס, בשונה מאלה סגורים לחלוטין, משתמשים בסאונד הבוקע מגב הרמקול לטובת בס עוצמתי, שכן לחץ הצליל המתקבל הוא סכום הפליטות של המפזר והיציאה.

בהתאם לכך, השימוש בעיצוב אקוסטי זה מאפשר להגביר את היעילות של ראש הוופר. יחד עם זאת, רפלקסי הבס מורכבים יותר לייצור ובררניים יותר מבחינת חישוב נפח העבודה, הגדרת היציאה לתדר האופטימלי, התאמה להתנגדות הקרינה של המפזר וצינור רפלקס הבס וכו'. לכן, עדיף לבדוק שוב את הפרמטרים שצוינו על ידי היצרן.

אבל עבודה מוכשרת, ככלל, מתוגמלת על פי יתרונותיה. מאמינים שסאבוופר בס רפלקס מסוגל לשחזר בס באוקטבה שלמה מתחת לארון.

נכון, יש "אבל" אחד: במקרה זה הקופסה עצמה צריכה להיות גדולה פי חמישה. אז השימוש במארז עם רפלקס בס נובע לרוב מהנכונות של הלקוח להיפרד מנפח מסוים של תא המטען.

סאב וופרי Bandpass

סוג זה של עיצוב אקוסטי יכול להיקרא הכלאה של השניים הקודמים, שכן לעיצוב שלו יש מאפיינים אופייניים של שניהם.

תת-bandpass טיפוסי מורכב משני חדרים, שלאחד מהם אין גישה החוצה, והשני מעוצב בצורה של מנהרת רפלקס בס. באמצעותו מתרכז הבס ומסופק לסלון. במצב מרוכז, מכיוון שהרמקול מותקן בקיר המפריד בין שני נפחים מלאי אוויר, והרעידות של המפזר נתקלות בהתנגדות הן מלפנים והן מאחור. כתוצאה מכך, האנרגיה המסופקת לרמקול אינה מתפזרת, אלא מתבזבזת ביעילות רבה יותר מאשר בקופסאות רפלקס סגורות ובס. מבנה ערמומי שכזה של ה-bandpass קובע מצד אחד את לחץ הצליל הגבוה שלו (עד 6 dB בהשוואה למארזים סגורים), ומצד שני את נטייתו לפעול בפס צר בתדרים נמוכים. אבל הדבר הטוב בדרייברים של פס פס הוא שהם נותנים לך את הזכות לבחור, שכן על ידי שינוי עוצמת הקול של החדרים אתה יכול להגדיל את כמות לחץ הקול שנוצר על ידי ראש התדר הנמוך או להרחיב את גבולות טווח התדרים. עם זאת, על מנת לתפעל בהצלחה עוצמת הקול, וכן להתאים את מנהרת רפלקס הבס בהתאם לתנאים האקוסטיים של תא הנוסעים, יש להיות בעל ניסיון רב בהתקנה. כאן "קורס לוחמים צעירים" ברור שלא יספיק.

בחירת רמקול

זה לא סוד שגודל וסוג העיצוב האקוסטי נקבעים במידה רבה על ידי העוצמה, הרגישות ותגובת התדר של ראש הוופר. בעבודה בטווח התדרים הנמוכים, הסאבוופר חייב להזיז מסות גדולות של אוויר, ששטחו פרופורציונלי לשטח המפזר. בהתאם לכך, דרייברים בעלי קטרים ​​גדולים יותר יוצרים לחץ קול גבוה יותר. הגורם השני שתורם לשחזור של בס רועם הוא אורך מהלך העבודה של המפזר, כלומר, הגבולות המרביים המותרים (מנקודת מבט של בטיחות לרמקול) של משרעת התנודות שלו.

כאשר בוחרים רמקול, חשוב לדעת באיזה עומס כוח הוא יכול לעמוד בבטחה ובאיזו יעילות סליל הקול מפזר אנרגיה תרמית. פרמטר זה קשור ישירות לקוטר של סליל הקול ולקליבר של החוט הכרוך עליו. כלל ברזל: הספק של הסאב וופר חייב לעלות על הכוח המסופק מהמגבר. למרבה הצער, לא כל היצרנים של רמקולים בתדר נמוך מודיעים לנו בכנות על מאפיין זה, ולעתים קרובות מספקים נתונים מעט מנופחים למטרות פרסום (עם זאת, גם יצרני המגברים אשמים בכך). לכן, כדי למנוע מהרמקול לשרוף, עדיף לבדוק הכל בעצמך.

בתורו, הרגישות של הרמקול קובעת באיזו יעילות הוא מנהל את ההספק שנותן לו המגבר. במילים אחרות, לחץ הקול שנוצר על ידי הנהג במרחק של 1 מטר כאשר מופעל עליו אות 1 W. עם זאת, לפעמים מחוון הרגישות של דובר המצוין בדרכונו אינו מתאים לחלוטין למצב העניינים האמיתי. העניין הוא שהכוח (Рн) נוצר על ידי מתח (U), בהתאם להתנגדות המדורגת (Rh) של הנהג. אם זה שווה ל-4 אוהם (מה שאופייני לרמקולים לרכב), אז מסופק מתח של 2 V. אבל רמקולים ביתיים של 8 אוהם כבר דורשים 2,83 V. אתה יכול לשחק על ההבדל הזה, מה שעושים יצרנים רבים על ידי ציון הרגישות המוחלטת של הראש בתדר נמוך, כלומר, נמדד עם אות כניסה של 2,83 V.

רגישות מקובלת לסאב וופר היא 90 dB, אבל, כמו שאומרים, כמה שיותר יותר טוב, כי רמקולים עם תפוקה גדולה יותר דורשים פחות דרישות מכוח המגברים. זה מודגם בבירור בטבלה. 4

לוח 4

כפי שאתה יכול לראות, הבדל של אפילו 3 dB הוא משמעותי מאוד ומאפשר לך לחסוך פי שניים בכוח המגבר. אבל אל תמהרו לשפשף את הידיים. יש כאן גם מלכודות. סאב וופרים בעלי רגישות גבוהה סובלים לרוב מתדרי חיתוך גבוהים יותר, מה שאומר שבעוד חיסכון בכוח המגבר, אתה יכול להפסיד בקלות בתדרי הבס העמוקים ביותר. במילים אחרות, אין להתייחס לרגישות של רמקול בנפרד מתגובת התדר שלו (התלות של לחץ הקול בתדר).

תגובת המשרעת-תדר של סאב וופר תלויה הן בראש עצמו והן בסוג וגודל העיצוב האקוסטי שלו ובמאפיינים האקוסטיים של הרכב. מקובל בדרך כלל שככל שעוצמת הקול של המארז גדול יותר, כך הגבול התחתון של תחום התדרים יהיה קרוב יותר לערך המרבי המותר עבור רמקול נתון. איך לחשב את זה בלי לערוך מבחנים מעשיים, כלומר לפני תחילת בניית התיבה? ישנם שלושה נתונים סטטיסטיים "קסמים" הנקראים סטטיסטיקות Thiele Small.

Thiel-Small פרמטרים

בבניית סאבוופר, אי אפשר להסתדר בלי שלושה פרמטרים בסיסיים: תדירות התהודה של ראש הרמקול עצמו (fs), גורם האיכות הכולל שלו בתדר התהודה (Qts) ועוצמת האוויר בגמישות המקבילה לאלסטיות. של מתלה המפזר (Vas). בדרך כלל הם מצוינים על ידי היצרן במסמכים הנלווים למוצר. באמצעות פרמטרים אלה, ניתן להשתמש בחישובים פשוטים כדי להשוות את המאפיינים המשוערים של מספר רמקולים (במיוחד, כדי לקבל את הגבול התחתון של טווח התדרים של הראש) כבר בשלבי ההתקנה המוקדמים, כאשר עדיין לא החלטתם באופן מלא. ישמש סוג הקופסה ואיזה וופר צריך נפח לביצועים מיטביים. הנוסחה היא כדלקמן: ffb= fs Vas. נניח שאתה בוחר בין שני ראשים בגודל 10 אינץ', ה-Ultimate AU1050 וה-Jensen JSW104. להלן הפרמטרים שלהם (טבלה 5).

לוח 5

כפי שניתן לראות מתוצאות החישוב, למרות הביצועים הגרועים יותר של תדר התהודה שלו, הגבול התחתון של טווח התדרים של Jensen JSW104 נמוך בכ-10% מזה של Ultimate AU1050 (כמובן, אם רמקולים אלו מותקנים במארזים באותו נפח).

אם החלטתם על סוג העיצוב האקוסטי ויודעים לאיזה נפח הרמקול צריך לביצועים אופטימליים, אז המשוואה לקביעת הגבול התחתון של טווח הבס של דגם מסוים של ראש סאב וופר שונה מעט:
f3 = 0,8ffb/Vb (עבור מקרה סגור)
f3 = 1,0ffb/Vb (עבור מארז רפלקס בס)
(f3 מציין את הגבול התחתון של הטווח המשוחזר על ידי הסאבוופר בווליום Vb).

אז במקרה סגור עם נפח של 0,75 רגל מעוקב, המאפיין Ultimate AU1050 יורד ל-50,1 הרץ, וה-Jensen JSW104 ל-44,8 הרץ. באופן עקרוני, משוואות אלו מדגימות בבירור שככל שנפח הבתים גדל, הגבול התחתון של תחום התדרים ישטה למקסימום המותר לראש בתדר נמוך. זה קורה בשל העובדה שכאשר הוא (הראש) מונח בקופסה בעלת נפח מסוים, תדר התהודה של הסאבוופר (f3) עולה בהשוואה לתדר התהודה הטבעית (fs) של הדרייבר. ברור למה: מעין קפיץ אוויר בתוך הקופסה מתווסף לגמישות של מתלה המפזר. ככל שהנפח שלו גדול יותר, כך הגמישות הזו קטנה יותר ותדר החיתוך של הסאב וופר נמוך יותר.

לרמקולים באוויר חופשי יש נוסחאות משלהם: fob = fs/Qs ו-f3 = 0,9 fob. כל אותם Ultimate וג'נסן הראו את התוצאות הבאות:

שימו לב ש-Ultimate מנצח בצורה ניכרת באפליקציה הזו. בנוסף, הנטייה להגדיל את הגבול התחתון של תחום התדרים כאשר הרמקול פועל בווליום פתוח תופסת מיד את העין. זה המחיר עבור הקלות של הכנת תנועות אוויר בחינם. יש על מה לחשוב.

זה מעלה את השאלה: כמה נמוך הסאבוופר צריך לרדת? ידוע שלמכשירי קלטת מודרניים יש גבול תחתון של טווח התדרים הניתן לשחזור בין 50 ל-30 הרץ. כך גם לגבי תחנות רדיו FM. עבור מקלטי CD מחוון זה הוא בדרך כלל סביב 20 הרץ. עם זאת, למרות שאדם, באופן עקרוני, קולט תדרים מתחת ל-20 הרץ, אין צורך להעמיק כל כך. נדיר שלפסקול, כולל אחד שהוקלט בתקליטור, יש גבול תחתון של 30 הרץ. זה דווקא חריג. והכלל הוא שכלי הנגינה הבסיסיים ביותר מנגנים בטווח שבין 40 ל-60 הרץ. השאר הם מ-60 עד 100 הרץ. אז היקף היישום של סאב וופר מתחיל בדרך כלל (אם הולכים מלמטה לפי תגובת התדר) מ-40 הרץ.

לבסוף הערה אחרונה. למרות שהפרמטרים של Thiel Small מאפשרים לך לחשב מאפיינים רבים של סאב-וופר, אל תשכח שחישובים אלה מתייחסים לתנאים אידיאליים (בדרך כלל תא אנכואי נקי מהדהודים נחשב "אידיאלי"). איפה תתנגן המשנה? נכון, במכונית, שמלאה גם במשטחים מחזירי אור וגם בספיגה. לכן, המאפיינים המתקבלים מושפעים בהכרח מהתנאים האקוסטיים של תא הנוסעים, שהם אינדיבידואליים גרידא לכל רכב ומשנים בצורה ניכרת את תגובת התדר באזור התדר הנמוך של הספקטרום. למעשה, מסיבה זו מתחמי שמע רציניים מצוידים רק לעתים נדירות בקופסאות מוכנות, שכן הייצור שלהם לוקח בחשבון, במקרה הטוב, את הפרמטרים הממוצעים של מכוניות.

תוכנת סאב וופר

כפי שכבר גילינו, חישוב פרמטרי העיצוב האקוסטי לראש וופר אינו משימה קלה. בעקיפין, מסקנה זו מאשרת את קיומה של תוכנה מיוחדת שיכולה להקל באופן משמעותי על עבודתו של המתקין. יש כרגע כמה תוכניות כאלה (Blaubox, WinSpeakerz, Term-Pro, JBL SpekerShop וכו'), אבל הן דומות במובנים רבים. אתה יכול לבחור בית לרמקול קיים או להיפך, לבחור ראש בתדר נמוך לקופסה שכבר בנויה.

תוכניות כאלה מאפשרות לך להשוות את הביצועים של רמקול מסוים בסוגים שונים של מארזים. סביר להניח שתמצא את הרמקול שאתה צריך במסד הנתונים, תוך פירוט כל המאפיינים הדרושים. אם לא, אז ניתן להשלים את בסיס הנתונים עם הפרמטרים של הדרייבר שלך, אותם סיפק לך היצרן, ורק אז לחשב את כל המאפיינים הדרושים של התיבה כדי להשיג את תגובת התדר וההספק האופטימליים של הסאב-וופר. נכון, הפרמטרים הללו, כפי שהזכרנו קודם, עדיין שונים מאלה שיתקבלו בעת הנחת הארגז ברכב. כאן אתה כבר צריך ניסיון, ידע על המאפיינים האישיים של הרכב, המאפשרים לך לחזות את התנהגות מערכת הבס בפנים המכונית. ניסיון שמגיע עם הגיל. אבל כולם התחילו איפשהו. שווה לנסות.

מחבר: א' סמירנוב; פרסום: 12voltsmagazine.com

ראה מאמרים אחרים סעיף רמקולים.

תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה.

<< חזרה

חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה:

דרך חדשה לשלוט ולתפעל אותות אופטיים 05.05.2024

עולם המדע והטכנולוגיה המודרני מתפתח במהירות, ובכל יום מופיעות שיטות וטכנולוגיות חדשות שפותחות בפנינו אפשרויות חדשות בתחומים שונים. חידוש אחד כזה הוא פיתוח של מדענים גרמנים של דרך חדשה לשלוט באותות אופטיים, שעלולה להוביל להתקדמות משמעותית בתחום הפוטוניקה. מחקרים אחרונים אפשרו למדענים גרמנים ליצור לוח גלים שניתן לכוונן בתוך מוליך גל סיליקה מאוחה. שיטה זו, המבוססת על שימוש בשכבת גביש נוזלי, מאפשרת לשנות ביעילות את הקיטוב של האור העובר דרך מוליך גל. פריצת דרך טכנולוגית זו פותחת אפשרויות חדשות לפיתוח התקנים פוטוניים קומפקטיים ויעילים המסוגלים לעבד כמויות גדולות של נתונים. הבקרה האלקטרו-אופטית של הקיטוב שמספקת השיטה החדשה יכולה לספק את הבסיס לסוג חדש של התקנים פוטוניים משולבים. זה פותח הזדמנויות גדולות עבור ... >>

מקלדת Primium Seneca 05.05.2024

מקלדות הן חלק בלתי נפרד מעבודת המחשב היומיומית שלנו. עם זאת, אחת הבעיות העיקריות שעמן מתמודדים המשתמשים היא רעש, במיוחד במקרה של דגמי פרימיום. אבל עם מקלדת Seneca החדשה של Norbauer & Co, זה עשוי להשתנות. Seneca היא לא רק מקלדת, היא תוצאה של חמש שנים של עבודת פיתוח ליצירת המכשיר האידיאלי. כל היבט של מקלדת זו, ממאפיינים אקוסטיים ועד מאפיינים מכניים, נשקל ומאוזן בקפידה. אחד המאפיינים המרכזיים של Seneca הוא המייצבים השקטים שלה, הפותרים את בעיית הרעש המשותפת למקלדות רבות. בנוסף, המקלדת תומכת ברוחב מקשים שונים, מה שהופך אותה לנוחה לכל משתמש. למרות ש-Seneca עדיין לא זמין לרכישה, הוא מתוכנן לצאת בסוף הקיץ. Seneca של Norbauer & Co מייצגת סטנדרטים חדשים בעיצוב מקלדת. שֶׁלָה ... >>

המצפה האסטרונומי הגבוה בעולם נפתח 04.05.2024

חקר החלל והמסתורין שלו היא משימה שמושכת את תשומת לבם של אסטרונומים מכל העולם. באוויר הצח של ההרים הגבוהים, הרחק מזיהום האור בעיר, הכוכבים וכוכבי הלכת חושפים את סודותיהם בבהירות רבה יותר. עמוד חדש נפתח בהיסטוריה של האסטרונומיה עם פתיחתו של המצפה האסטרונומי הגבוה בעולם - מצפה הכוכבים אטקמה של אוניברסיטת טוקיו. מצפה הכוכבים אטקמה, הממוקם בגובה של 5640 מטר מעל פני הים, פותח הזדמנויות חדשות עבור אסטרונומים בחקר החלל. אתר זה הפך למיקום הגבוה ביותר עבור טלסקופ קרקעי, ומספק לחוקרים כלי ייחודי לחקר גלי אינפרא אדום ביקום. למרות שהמיקום בגובה רב מספק שמיים בהירים יותר ופחות הפרעות מהאטמוספירה, בניית מצפה כוכבים על הר גבוה מציבה קשיים ואתגרים עצומים. עם זאת, למרות הקשיים, המצפה החדש פותח בפני אסטרונומים אפשרויות מחקר רחבות. ... >>

חדשות אקראיות מהארכיון מסכי CRT ייעלמו מהר מהצפוי 27.08.2005 מסכי LCD ממשיכים להחליף בביטחון את התקני CRT בשוק העולמי, על פי נתונים חדשים של אנליסטים. וזה קורה אפילו יותר מהר ממה שחשבו בעבר. נכון להיום, מסכי LCD עם אלכסונים של 15, 17 ו-19 אינץ' הם הפופולריים ביותר, אך דגמים גדולים יותר צוברים פופולריות בהדרגה. שוק ה-PC LCD העולמי צמח ב-1% ב-Qoq ל-7 מיליון יחידות ברבעון הראשון של השנה, בהתאם לתחזיות האנליסטים, לפי מחקר חדש של DisplaySearch. בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2004, השוק צמח ב-44% במונחים כמותיים. ההתייקרות של לוחות LCD כבר מתחילה להשפיע על המחיר הקמעונאי של מסכי LCD לשוק הצרכני (פלח זה נמצא כעת במגמת עלייה). זה מוביל בדרך כלל להאטה בצמיחת שוק ה-LCD, במיוחד בתקופות של ירידה עונתית בביקוש. עם זאת, DisplaySearch טוענת שאם כל יכולות לוח ה-LCD המתוכננות יוכנסו לייצור, עליית המחירים הקמעונאית לא תימשך זמן רב, מה שיאפשר לשוק לצמוח עד סוף 2005.

עוד חדשות מעניינות:

▪ מרבה רגליים מכאני לאבחון מעיים

▪ SSD Micron P420m

▪ סמארטפונים Poco X5 Pro

▪ הבירה העתיקה ביותר

▪ טרנזיסטור 200V DirectFET ראשון

עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה

חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית:

▪ חלק של אתר וידאו אמנות. בחירת מאמרים

▪ מאמר מנוחה ממעשים (עבודות). ביטוי פופולרי

▪ מאמר כמה דבורים יש בכוורת? תשובה מפורטת

▪ מאמר חשמלאי תחזוקת תחנות משנה. הוראה סטנדרטית בנושא הגנת העבודה

▪ מאמר תכנית חיבור מודם ל-AVU. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

▪ מאמר שני צינורות ריקים. פוקוס סוד

השאר את תגובתך למאמר זה:

כל השפות של דף זה

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר

www.diagram.com.ua
2000-2024