אינציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל מערכת בקרה מובנית עם פלט מידע קולי. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל / מְכוֹנִית. מכשירים אלקטרוניים מכוניות מודרניות מצוידות במספר רב של מכשירי מידע ונורות אזהרה שנועדו לנטר את ביצועי המערכות העיקריות שלהן. עם זאת, המידע החזותי המתקבל בעזרתם מחייב מצד אחד את תשומת הלב של הנהג ממעקב אחר מצב התנועה, ומצד שני אינו נוח מספיק ולא תמיד ניתן להבחין בו בזמן. בעיה זו רלוונטית במיוחד עבור נהגים בעלי ניסיון נהיגה מועט, והשלכותיה עלולות להיות חמורות מאוד. לדוגמה, אי הבחנת מד טמפרטורת המנוע המעיד על התחממות יתר בזמן הלא נכון יכול להוביל לכשל שלו וכתוצאה מכך לעלויות כספיות גדולות. תקלות בלתי מורגשות של רכיבי רכב אחרים, כמו מערכות בלמים ושימון, גנרטור, פנסי איתות אחוריים וכו' עלולים להיות לא פחות נעימים. מערכת הניטור ה"מדברת" (OBS) המוצעת לתשומת לב הקוראים מיועדת לשימוש במכוניות ביתיות ומיובאות ומספקת מידע על תקלות שהתגלו בצורת דיבור. הודעות מונפקות בקול זכר או נקבה (בהתאם לתוכנית שבה נעשה שימוש ולקושחה של ה-"דיבור" ROM), ואיכות הדיבור מתאימה ל"טלפון" לפי סיווג Windows SoundSystem. מספר עותקים של מכשיר זה שימשו במשך יותר משנה על מכוניות נוסעים של מותגים שונים והראו אמינות ויעילות גבוהות. המכשיר (איור 1) מיושם על בסיס מיקרו-מחשב עם שבב יחיד1816BE35. שבב DD6 פועל כמנהל התקן של אוטובוס כתובת, ו-DD7 משמש כזיכרון תוכנה חיצוני. יציאה P1 של OMEVM DD10 משמשת ליצירת הכתובות הבכירות של ה-"דיבור" ROM DD11, המכיל מידע דיבור דיגיטלי ודחוס בצורה מסוימת. הסיביות מהסדר הנמוך של יציאת P2 של ה-OMEVM משמשים כדי לתת מענה לתוכנית ROM DD7, והסיביות מהסדר הגבוה של יציאה זו, יחד עם ה-ICs DD13 ו-DD8.4, משמשים לבחירת התקנים חיצוניים: הדיבור ROM DD11, מתג נתוני הכניסה DD3-DD5 ואוגר נתיב האודיו DD12. אלמנטים לוגיים DD8.1, DD8.2, DD9.1, DD9.4 משמשים ליצירת מחולל פולסים בתדר של 7 קילו-הרץ, המשמש כשעון בעת הוצאת דיבור. חלק הממשק של המעגל, המבטיח את ההתממשקות של מתג הנתונים DD3-DD5 עם מערכת החשמל של הרכב ומביא את אותות הכניסה לרמות TTL, מיושם על ה-ICs DD1, DD2 ו-DA2. במקרה זה, מגברים תפעוליים DA2.1, DA2.2 משווים את אות חיישן הטמפרטורה עם ההגדרות שצוינו על ידי הנגדים R7 ו-R11, מעצב פולסים של משך זמן מנורמל מפולסי הצתה מבוא מיושם בשבב DD2, והאלמנטים של IC DD1 פועלים כממירי רמות ורכיבי סף. כפי שניתן לראות מהדיאגרמה המוצגת באיור 1, מתוך 18 שורות קלט של מתג הנתונים DD3-DD5, רק 10 משמשות להזנת מידע. שאר הכניסות משמשות בחלקן ככניסות שירות בעת הגדרת המכשיר, ובחלקן כרזרבה לחיבור חיישנים נוספים ופיתוח המערכת. נתיב האודיו של המכשיר כולל ממיר דיגיטלי לאנלוגי על ICs DA3 ו-DA4, מסנן Butterworth מסדר 4 עם תדר חיתוך של 3 קילו-הרץ במגברים תפעוליים DA5.1, DA5.2 ומגבר תדר נמוך DA6. ספק הכוח BSK עשוי על מייצב משולב DA1, המייצר מתח של +5 V, וטרנזיסטורים VT1-VT3, אשר יחד עם האלמנטים VD2-VD4 ו-C5, C6, מספקים היפוך קוטביות וייצוב מתח האספקה -5 V. מהפך הקוטביות משמש כפולסי בקרה של אות CLK שנוצר על ידי שעון פלט הדיבור. המכשיר מוגדר באמצעות נגדי גוזם:
איור 2 מציג תרשים סכמטי של אחד משלושת הערוצים הזהים של היחידה לניטור ביצועי המנורות באורות האחוריים. בהתחשב בחיבור המקביל של מנורות באותו שם, לשליטה עצמאית של כל אחת מהן, המעגל החשמלי של המכונית משתנה על ידי הצגת ניתוק דיודה של המנורות באמצעות VD1, VD3. לאחר שינוי כזה, היחידה מספקת שליטה על הביצועים של שתי המנורות הן במצב הדלקה והן במצב כבוי.
כל עוד לא מופעל מתח על המנורות, האלמנטים R1, VD2, LD1 ו-R3, VD4, LD2, יחד עם החוטים של המנורות המתאימות, יוצרים מחלקי מתח. מכיוון שההתנגדות של חוטי המנורה קטנה מאוד, ירידת המתח עליהם אינה משמעותית, הטרנזיסטורים VT1 ו-VT2 סגורים ויש "1" לוגי במוצא הצומת. אם המעגל של כל אחת מהמנורות נשבר, הטרנזיסטור המתאים נפתח ונוצר "0" לוגי במוצא הצומת - סימן לכשל המנורה. כאשר המנורות דולקות, כלומר. כאשר הם מסופקים במתח מהרשת המשולבת, הביצועים שלהם מנוטרים באמצעות חיישני זרם. החיישנים הם מתגי ריד מסוג KD עם פיתולי LD מפותלים עליהם. אלה האחרונים מחוברים בסדרה עם המנורות המבוקרות, ולכן, כאשר זורם דרכם זרם, המגעים של מתגי הקנים נסגרים, ומרחיקים את צומת הבסיס-פולט של הטרנזיסטורים. טרנזיסטורים VT1, VT2 נמצאים במצב סגור, ופלט הצומת נמצא במצב "1" הלוגי. אם אחת מהמנורות נכשלת, שום זרם לא זורם דרך סלילה של החיישן המתאים, מגעי מתג הקנים נפתחים, הטרנזיסטור המתאים נפתח והמצב במוצא הצומת משתנה להיפך. ה-BSK מחובר למערכת החשמל של הרכב בהתאם לתרשים המוצג באיור 3 ופועל באופן הבא. לאחר אספקת חשמל למכשיר כאשר ההצתה מופעלת, מתחילה סריקה של חיישני הרכב הסטנדרטיים המעורבים במערכת והיציאות של יחידת ניטור ביצועי המנורה. אם תוך 5 שניות לא מתגלה סימן לכשל באף אחד מקווי הקלט של ה-BSK, סריקת החיישנים מופסקת והמכשיר ממשיך להנפיק את הביטוי "נסיעה נעימה", בוחר את המידע הדיגיטאלי הדרוש מ-ROM הדיבור. , ולאחר מכן הוא חוזר לסקור את החיישנים. אם, במהלך הפעלת הרכב לאחר מכן, מתרחש סימן לכשל בקו קלט אחד או יותר של ה-BSK, המכשיר יוציא באופן דומה את ביטוי האזעקה המתאים. יחד עם זאת, כדי להבטיח את אמינות המכשיר והגנה מפני אזעקות שווא, הרמה הפעילה בקווי הקלט של ה-BSC נתפסת כסימן לכשל רק אם היא קיימת על הקו ברציפות למשך 3 שניות. ברוב המקרים, התוכנית מספקת חזרה כפולה על הביטוי כדי להגביר את מהימנות תפיסתו. בנוסף, לאותה מטרה, לפני כל ביטוי יש טון של צליל, שמושך את תשומת ליבו של הנהג ומכין אותו לקבל מידע. מבחינה מבנית, המכשיר עשוי בצורה של שני בלוקים: בלוק BSK, הממוקם בפנים המכונית מתחת ללוח המחוונים, ובלוק ניטור ביצועי מנורה, המותקן באזור האורות האחוריים. מחבר: ש' סוקוב; פרסום: N. Bolshakov, rf.atnn.ru ראה מאמרים אחרים סעיף מְכוֹנִית. מכשירים אלקטרוניים. תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה. חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה: עור מלאכותי לחיקוי מגע
15.04.2024 פסולת חתולים של Petgugu Global
15.04.2024 האטרקטיביות של גברים אכפתיים
14.04.2024
עוד חדשות מעניינות: ▪ מכשיר Feelreal ישלים קסדות VR עם מחולל ריחות עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית: ▪ קטע של האתר פלאי הטבע. בחירת מאמרים ▪ מאמר קפלר יוהנס. ביוגרפיה של מדען ▪ מאמר אילו בעלי חיים הם כל כך טריטוריאליים שהם יכולים למות רק מעצם הקרבה לקרוב משפחה? תשובה מפורטת ▪ מאמר מלפפון אבטיח. אגדות, טיפוח, שיטות יישום ▪ מאמר מד קיבול על אלמנט לוגי. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל ▪ מאמר איפוס לברכיים. סוד התמקדות כל השפות של דף זה בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר www.diagram.com.ua |