אינציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל מפסק ללא מגע של מערכת ההצתה האלקטרונית. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל /מְכוֹנִית. הַצָתָה נהגים שהתקינו מערכת הצתה אלקטרונית על המכונית שלהם כנראה כבר העריכו את היתרונות שלה. מפסק המגע ממשיך לגרום לבעיות כמו קודם. שחיקה, חמצון, זיהום מגעים מאלצים את הנהג לבצע מעת לעת עבודה כדי לשמור על מצב עבודתו. אתה יכול להיפטר מהדאגות האלה אם אתה משלים את מערכת ההצתה האלקטרונית עם מעצב דופק עם חיישן ללא מגע. ישנם מספר סוגים של חיישנים שיכולים לעבוד במערכות הצתה ללא מגע - פוטואלקטרי, גלוונומגנטי, פרמטרי. חיישנים פרמטריים כוללים את אותם חיישנים שהפעלתם מבוססת על הפיכת שינוי בערך הנמדד לשינוי בפרמטר - קיבול, השראות, התנגדות, התנגדות מגנטית. הנגיש ביותר לייצור בתנאי חובב הוא חיישן אלקטרומגנטי פרמטרי. עבודתו מבוססת על התכונה של המעגל המגנטי של סליל שבו זורם זרם חשמלי לסירוגין, לשנות את ההתנגדות המגנטית שלו כאשר פרומגנט בעל התנגדות מגנטית ספציפית נמוכה מוכנס למרווח של המעגל המגנטי. חיישנים פרמטריים עבור מערכת הצתה ללא מגע תוארו שוב ושוב בספרות, למשל [1,2,3]. בעיצובים אלה, סליל החיישן, הכרוך על ליבה מגנטית פריט בצורת W, הוא חלק מהמתנד החוסם. לפתרון כזה חסרונות רבים - המורכבות של ייצור המעגל המגנטי של החיישן בתנאי חובב, פער קטן מדי בין המעגל המגנטי לדיסק המיתוג, צריכת זרם משמעותית. העיצוב של מפסק ללא מגע עם חיישן אלקטרומגנטי, נקי מחסרונות אלה, מתואר להלן. המפסק ללא מגע יכול לעבוד בשילוב עם כל השינויים של מערכות הצתה אלקטרוניות של ייצור תעשייתי ("אלקטרוניקה", "איסקרה", "PAZ"), כמו גם עם עיצובים חובבים המתוארים ב-[1.4,5]. מערכות הצתה אלקטרוניות אלו מיועדות לחבר מפסק מגע, כך שצומת הקלט שלהן מתוכנן בצורה כזו שיספק זרם דרך מגעי המפסק הסגורים של 70 ... 180 mA. זרם משמעותי כזה נבחר כדי להפחית את רגישות המערכת למצב מגעי המפסק. חובה עבור מערכת ההצתה האלקטרונית היא יחידת דיכוי קפיצות מגע. השימוש במפרק ללא מגע מאפשר להוציא מהמערכת את יחידת דיכוי חזרת המגע, לבחור זרם נמוך בהרבה של יחידת הכניסה ובכך להפוך אותה לאמינה וחסכונית יותר. במסגרת מאמר זה, זה פשוט בלתי אפשרי לתת המלצות על מודרניזציה של מערכות הצתה מוכנות, שכן ישנם פתרונות מעגלים רבים, תעשייתיים וחובבניים. תרשים סכמטי של המפר ללא מגע מוצג באיור 1. החיישן הוא סליל 11, אשר, יחד עם הקבל C3, הוא חלק מהגנרטור, המיוצר על טרנזיסטורים VT1.1, VT1.2 microassembly VT1. כאשר שן דיסק נכנסת למרווח של המעגל המגנטי של הסליל, תנודות הגנרטור מופרעות, שכן האנרגיה של השדה האלקטרומגנטי של הסליל מושקעת על היווצרות זרם מערבולת בשן. בשלב זה, זרם הקולט של הטרנזיסטור VT1.1 יורד, מה שגורם לעלייה במתח הקולט. הדק Schmitt, המיוצר על טרנזיסטורים VT2, VT3, יוצר אות עם עלייה וירידה תלולה. טרנזיסטור VT4 פועל במצב מיתוג. כניסת השן של דיסק המיתוג לתוך הרווח של החיישן מתאימה לרגע סגירת המגעים של המפסק. הזווית המקבילה של המצב הסגור של המגעים נקבעת בעיקר על ידי הרוחב הזוויתי של שן הדיסק; זווית זו נבחרה להיות 50°. טעות קטנה בקביעת זווית המצב הסגור של המגעים נובעת מהיסטרזיס של הדק שמיט. ייצוב הטמפרטורה של הגנרטור מסופק על ידי משוב DC שלילי דרך הנגד R2, הכלול במעגל הפולט של הטרנזיסטור VT1.1, פיצוי תרמי דיודה (מיתוג דיודה על הטרנזיסטור VT1.2) ושימוש בזוג מותאם של טרנזיסטורים הממוקמים על אותו שבב. הזרם דרך צומת הפולט של הטרנזיסטור VT1.2 נבחר קטן, כ-1,5 mA. הודות לאמצעים אלו, היציבות של מצב הגנרטור נשמרת בטווח הטמפרטורות -48...+90°C. מתח האספקה של הגנרטור ושל הדק שמיט קבוע על ידי דיודת הזנר VD1, המבטלת את התלות של רגע ההצתה במתח הרשת המובנת של המכונית. נורית HL1 משמשת להגדרת תזמון ההצתה והשליטה החזותית של פעולת המפסק. סליל L1 מלופף על מעגל מגנטי טבעתי בגודל 1 (7x4x2 עשוי פריט 2000NM. חריץ דרך ברוחב 3 מ"מ הוא פרופילן במעגל המגנטי, והפיתול ממוקם בצד הנגדי לחריץ. הפיתול מורכב מ-37 + 50 סיבובים של חוט PEV-2 0,12. רוחב סלילה - 3,5 ... 4 מ"מ המעגל המגנטי במקום הפיתול חייב להיות עטוף בשכבה אחת של בד לכה או מכוסה במספר שכבות של לכה. לידים באורך 200 מ"מ מחוט MGTF מולחמים לליפוף, נקודות ההלחמה מבודדות והסליל מוכנס לקופסת מיגון עם חריץ בחזית. מיקום הליבה המגנטית 5 בקופסה 2 ומיקומה על אוגן ההרכבה 1 מודגם באיור 2. הקופסה יכולה להיות עשויה פליז או נחושת (אך לא פלדה) בעובי של 0,2 ... 0,4 מ"מ. המעגל המגנטי מקובע ביחס לחריץ על ידי החדרת מוסיף גומי נקבובי עטוף בסרט פוליאתילן לתוכו, ולאחר מכן ממלאים את הקופסה בשרף אפוקסי. לאחר שהשרף מתקשה, הקופסה מולחמת לאוגן 1, עשויה מפיברגלס נייר כסף, פליז או פלדה. רתמת המסוף 3 מקובעת על האוגן עם מהדק 4, קבוע על ידי הלחמה. ביחידה האלקטרונית, נעשה שימוש נגדי MLT, קבלים K1-7 (C1 - C3), K53-14 (C4, C5). זה מאוד לא רצוי להחליף את מכלול הטרנזיסטור KR159NT1B בטרנזיסטורים נפרדים, שכן יציבות הגנרטור תתדרדר, במיוחד באזור של טמפרטורות שליליות. כל חלקי המחטב, למעט הסליל L1, מונחים על לוח מעגלים מודפס עשוי פיברגלס נייר בעובי של 1 מ"מ. ציור הלוח מוצג באיור 3. הלוח, המותקן בקופסה חזקה והדוקה, צריך להיות מותקן קרוב ככל האפשר למפסק-המפיץ של המכונית. הקמת המעצב מצטמצמת לבחירה של הנגד R3. על ידי חיבור מד מתח לאספן של הטרנזיסטור VT1.1, נגד זה נבחר על פי הקריאה המינימלית של מד המתח - המתח צריך להיות 2 ... 3 V. לאחר מכן מוכנסת לוחית פלדה לחריץ החיישן. במקרה זה, קריאות מד המתח צריכות לעלות ל-6 ... 6,5 V. העיצוב של דיסק שיניים המיועד להתקנה על מנוע ארבעה צילינדרים מוצג באיור 4. הדיסק יכול להיות עשוי מכל פלדה עדינה דלת פחמן. זה קבוע עם ברגים נעילה על מצלמת המפסק. להתקנת הסליל במפסק יש תכונות התלויות בסוג מפסק ההצתה-מפיץ. להלן נשקול את אפשרות ההתקנה שלו במפסק-מפיץ R-118 של המכונית Moskvich-412. כדי לעשות זאת, אתה צריך להסיר ברצף את המפיץ, "מחוון" ואת הרגולטור וואקום. לאחר מכן, שחרר את הברגים המאבטחים את הצלחת הקבועה לתחתית המפסק, הסר אותה, הפרד בין הפלטה הניידת והקבועה. הסר את המגעים השלמים מהצלחת הניידת וניסור את ציר הפליז של עמוד המגע בצורה שוטפת עם הצלחת. קדחו את מסמרת האלומיניום המאבטחת את עמוד מסנן שימון הפיקה והסר את המסנן. על הצלחת הניידת, קדחו שני חורים בהתאם לאיור 5 בעזרת מקדחה בקוטר 2,1 מ"מ וחתכו חוט M2,5 להרכבת סליל החיישן. שחזר את החיבור של הלוחות וקבע את האוגן עם החיישן על הצלחת הניידת עם שני ברגים M2,5. הנח את הלוחות במקומם, הנח את הדיסק בעל השיניים על הפקה, כוונן את מיקום השן שלה בחריץ החיישן כך שהרווחים בחלק העליון והתחתון יהיו זהים וקבע את הדיסק עם שני ברגים נעילה M2. לאחר ביצוע כל החיבורים החשמליים, הפעל את ההצתה ובסיבוב גל הארכובה של המנוע עם ידית ההתנעה, וודא שהמפסק נטול המגע מופעל על ידי הצתה וכיבוי הנורית. לאחר מכן תוכל להתחיל להגדיר את תזמון ההצתה. ההליך לתהליך זה מתואר היטב בחוברת ההוראות של הרכב. רגע ההצתה מתאים להכללת נורית ה-LED. ניתן לבנות את לוח הנהג בתוך בית מערכת ההצתה האלקטרונית. ספרות 1. V. Stakhanov. מערכות הצתה טרנזיסטור. - רדיו, 1991. 1989, עמ' 26-29.
מחבר: א. קולוטוב, ברדסק; פרסום: N. Bolshakov, rf.atnn.ru ראה מאמרים אחרים סעיף מְכוֹנִית. הַצָתָה. תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה. חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה: עור מלאכותי לחיקוי מגע
15.04.2024 פסולת חתולים של Petgugu Global
15.04.2024 האטרקטיביות של גברים אכפתיים
14.04.2024
עוד חדשות מעניינות: ▪ מצב משפחתי של אדם ומצב בריאותו עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית: ▪ חלק של אתר וידאו אמנות. בחירת מאמרים ▪ מאמר מבני הגנה של הגנה אזרחית. יסודות החיים בטוחים ▪ מדוע רדיד אלומיניום מבריק בצד אחד מהצד השני? תשובה מפורטת ▪ מאמר עבודה בכיתת כימיה. הוראה סטנדרטית בנושא הגנת העבודה ▪ מאמר יוגורט. מתכונים וטיפים פשוטים הערות על המאמר: Анатолий ברצוני לרכוש ערכת הצתה ללא מגע עבור ה-M-412. כמה זה יעלה ברובז'נויה? כל השפות של דף זה בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר www.diagram.com.ua |