אינציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל בלוק הצתה לאופנוע. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל / מְכוֹנִית. הַצָתָה בשל מספר נסיבות, הבחירה בפתרונות עיצוב מעגלים ליחידות הצתה למנועי אופנועים כיום היא מאוד מצומצמת. זה, כמובן, יוצר קשיים גדולים לבעלי אופנועים שמתנסים ביישום אלקטרוניקה בכלי רכב דו-תלת-גלגליים עם מנוע דו-פעימתי. מאמר זה מתאר יחידת הצתה תיריסטור פשוטה למנועי אופנוע שני צילינדרים עם שני סלילי הצתה. על פי העיצוב, הוא אינו מתיימר להיות חדש ביסודו, אך הוא מרשים בעיצובו המתוחכם, אינו דורש חלקים נדירים ואינו יומרני בתפעול. המחבר רכב על האופנוע שלו עם יחידה זו במשך עשרות עונות. תרשים סכמטי של יחידת הצתה למנוע אופנוע שני צילינדרים המצויד בשני סלילי הצתה (לדוגמה - אופנוע IZH-Jupiter). מוצג באיור. 1. מבנה הבלוק הוא מסורתי. שני טרנזיסטורים VT1, VT2 ושנאי T1 משמשים להרכבת ממיר של מתח האספקה המובנה על הלוח למתח גבוה יותר (310...320 V), המניע מעצב דו-ערוצים של פעימות הצתה. הערוצים לפי התרשים זהים לחלוטין וכל אחד עמוס בסליל הצתה משלו (12,13). תדר הייצור של הממיר הוא -3000...3500 הרץ. עם מתח אספקה מובנה של 6 V, היחידה צורכת זרם של 0,4...0.5 A במצב סרק (ההצתה פועלת, המנוע אינו פועל), ובמהירות גל ארכובה מקסימלית - לא יותר מ-3 A. בשלב הבא נדבר על פעולתו של הערוץ העליון בלבד בתרשים. אותם תהליכים מתרחשים בתחתון, אך הם מוזזים בשלב על ידי. 180 מעלות. המתח הקבוע המוגבר מהפלט של גשר המיישר VD1-VD4 מטעין את קבל האחסון C5 דרך הדיודה VD12 והפיתול העיקרי של סליל ההצתה. כאשר המגעים SF3 של המפסק סגורים, קבל ההתחלה C1 נטען דרך הנגד R3 מהרשת המשולבת. ברגע שהם נפתחים, הקבל הזה משוחרר דרך נגדים R5. R9. דיודה VD10 וצומת בקרה של תיריסטור VS7. ה-SCR שנפתח פורק את קבל האחסון C3 על הפיתול הראשוני של סליל ההצתה. דופק זרם הפריקה יוצר פולס מתח גבוה בפיתול המשני של סליל T2. מעגל VD9R5 מקטין את זמן הפריקה של קבל האחסון C3. מה שמגביר את הביצועים של הצומת. הנגד R7 יוצר השהיית זמן לטעינת קבל ההתחלה C5. מה שמגן על היחידה מפעולה כוזבת כאשר המגעים של מפסק SF1 קופצים ברגע סגירתם. ניתוק דיודות VD5 ו-VD6 ברגע הניצוץ. נסגרים לסירוגין, הם מבטיחים פריקה של רק אחד משני קבלי האחסון. כך. כאשר התיריסטור VS1 פתוח, הדיודה VD6 סגורה ולהיפך. ברגע הניצוץ, הפלט של ממיר המתח נסגר על ידי ההתנגדות הנמוכה של התיריסטור הפתוח VS1 והדיודה VD5. לכן, התנודות שלו מפסיקות, הוא מפסיק לצרוך זרם מהרשת המשולבת, ובמוצא של גשר VD1-VD4 המתח יורד לאפס. עם השלמת פריקת קבל האחסון C3, התיריסטור VS1 נסגר, מחולל הממיר מתחיל שוב ומתחיל מחזור טעינה חדש של קבל האחסון. כדי להתקין את היחידה על אופנועים עם רשת משולבת של 12 וולט, אתה רק צריך להתאים את הדירוגים הסטנדרטיים של חלקים מסוימים ואת מספר הסיבובים של השנאי; המעגל נשאר ללא שינוי. כך. לנגד R1 צריכה להיות התנגדות של 30 אוהם. R2 - 360 אוהם. R3 ו-R4 - 1.2 קילו אוהם, R5 ו-R6 - 1.2 קילו אוהם. R9-R12 -200 אוהם. יש להחליף את דיודות D9E בקבל D223 C1 - בקבל אחר, בקיבולת של 5 µF למתח של 25 V. ו-C2 -20 µF - למתח של 25 V. הזרם הנצרך על ידי היחידה עם ספק כוח 12 וולט הוא בערך חצי מאשר עם ספק כוח 6 וולט, מאפיינים אחרים נשארים כמעט זהים. השנאי מלופף על שלוש ליבות מגנטיות טבעת K31x18x7 מקופלות יחד מפריט M2000NM1-2. מספר סיבובי הפיתולים ומותג החוט מצוינים בטבלה. פיתול 111 מפותל תחילה, ואז II ו-I. הסיבובים של כל פיתול ממוקמים באופן שווה סביב הטבעת. בידוד בין שורות ובין מתפתלים עשוי סרט בד לכה. בשכבה אחת ובשתיים או שלוש, בהתאמה. יש לזכור כי כמות החלל בלומן של המעגל המגנטי מוגבלת. הבלוק מחובר לשאר מעגלי מערכת ההצתה באמצעות מחבר שישה פינים X1. מתאים כל מחבר שנוח לשימוש ויכול לעמוד בזרם ההפעלה דרך המגעים. העיצוב של הבלוק הוא שרירותי. עבור טרנזיסטורים, גוף קירור כללי בשטח של 40...50 ס"מ מספיק; הם מותקנים ללא אטמים. SCR מותקנים דרך מרווחי נציץ על גוף קירור בשטח של 2...8 סמ"ר. גוף הקירור יכול להיות מעטפת המתכת של היחידה. יחידה המותקנת כהלכה מחלקים שניתנים לטיפול מתחילה לפעול מיד ואינה דורשת כל התאמה. הקיבול של קבל C2 אינו קריטי, אך התדירות של ממיר המתח תלויה בקיבול של קבל C1. כל סלילי הצתה של אופנוע עבור 6 ו-12 וולט, כמו גם כאלה לרכב המיועדים לאפשרות ההצתה הקלאסית, יכולים לעבוד יחד עם יחידת ההצתה. הנוכחות של מחבר X1 מאפשרת לעבור במהירות מהצתה אלקטרונית להצתה קלאסית. כדי לעשות זאת, זה מספיק כדי להכניס תקע "קבל" לחלק השקע של המחבר, שהתרשים שלו מוצג באיור. 2. לסיכום, כמה טיפים ואזהרות. ראשית, הקפד להסיר את הקבלים המגשרים על מגעי המפסק. שימו לב לחיזוק השנאי - זה צריך להיעשות כך. כך שאלמנטי ההרכבה לא יוצרים לולאה סגורה סביב הליבה המגנטית. אין להגדיל את מתח המוצא של הממיר מעבר ל-320 V. זה רק יגדיל את זרם הדליפה דרך ה-SCRs וישפיע לרעה על אמינות היחידה. במנוע אופנוע IZH-Jupiter, עם הצתה קלאסית, מגעי המפסק נפתחים כאשר הבוכנה המתאימה נמצאת במרחק של 2.2 מ"מ מ"מרכז המתים העליון". כדי לעבוד עם יחידה אלקטרונית, יש להפחית ערך זה ל-1,8 מ"מ. במהלך שנות הפעלת אופנוע עם יחידת הצתה אלקטרונית, נאלצתי לא פעם לרכוב גם עם מצבר וגם עם מצבר של תאים גלווניים, וללא מקור זרם בכלל, התנעת מנוע מהאצה - אני לא. זכור מקרה שבו היחידה גרמה לתלונות כלשהן. מחבר: V. Gusev, Golitsyno, אזור מוסקבה. ראה מאמרים אחרים סעיף מְכוֹנִית. הַצָתָה. תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה. חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה: עור מלאכותי לחיקוי מגע
15.04.2024 פסולת חתולים של Petgugu Global
15.04.2024 האטרקטיביות של גברים אכפתיים
14.04.2024
עוד חדשות מעניינות: ▪ סמארטפון ZTE Grand S3 עם סורק קשתית ▪ הרווחים ממכירת שרתי World of Warcraft יועברו לצדקה ▪ תאי גזע אומנו לייצר אינסולין עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה
חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית: ▪ חלק של האתר קליטת רדיו. מבחר מאמרים ▪ מאמר מאת לוסיאן מסמוסטה. פרשיות מפורסמות ▪ מאמר מהו עידן קרח? תשובה מפורטת ▪ מאמר ההרכב הפונקציונלי של טלוויזיות צבע. מַדרִיך ▪ ממיר 27 MHz. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל הערות על המאמר: Анатолий שלום. איפה נתוני מתפתל השנאי? אלכסנדר עשיתי הדלקה כזו לפני 10 שנים בערך, נסעתי 5 שנים. הטרנזיסטורים היו יותר חזקים, ואז הם התרסקו מעת לעת. ואז סירבתי. עכשיו עשיתי את זה על מתג 76.3774, סליל 406.3705-10 ואולם חיישן. .25 מ"מ. עם חריץ רדיאלי - רוחב 1 מ"מ. ועומק 3-4 מ"מ. עשוי מפלדת אל חלד לא מגנטית. לאחר מכן הכניס את הלוחות לחריץ. וריתכו בארגון. כעת הלוחות אינם ממוגנטים על ידי אבזור הגנרטור !!!! כל השפות של דף זה בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר www.diagram.com.ua |