|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
אינציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל מודרניזציה של יחידת ההצתה. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל
אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל / מְכוֹנִית. הַצָתָה שנים רבות של פעילות על מכוניות מקומיות וזרות של יחידות הצתה אלקטרוניות, שהורכבו על פי המאמר של יו. סברצ'קוב [1] עם שיפורים שהוצעו על ידי G. Karasev [2], הראו ששיפורים אלה, יחד עם תכונות חיוביות (הגדלת משך הניצוץ). , למשל), להוביל לכשלים בניצוץ במהירות גל ארכובה של 3000 דקות-1 או יותר. יתרה מכך, כשלים אלה הוכחו כקשים ביותר לביטול מוחלט, גם אם ההמלצות הניתנות ב-[3] מתקיימות במדויק. בשלב הקמת היחידה, נמצא כי הופעתו של מתח חצי גל במסוף "K" של סליל ההצתה לאחר סגירת דיודת VD5 (הייעוד של האלמנטים להלן תואם לתרשים באיור. 1 ב-[2]) הוא מאוד לא יציב. המאפיינים של חצי גל זה תלויים מאוד לא רק בערכי הקבל C2 והנגד R4, אלא גם במתח האספקה, ובמידה רבה אף יותר ברוחב פער הניצוץ.
לאחר התקנת היחידה על המכונית, מותאמת והפעלה על המעמד ללא תקלות בטווח התדרים של מעצב הפולסים 10...200 הרץ עם שתי תקופות פריקה של קבל C3 במתח אספקה של 14 V, פער ניצוץ 7 מ"מ, כשלים בניצוץ הופיעו במהירויות גל ארכובה גבוהות. לא שילובים שונים של ערכי הקיבול של הקבל C2 (מ-0,01 עד 0,047 μF) וההתנגדות של הנגד R4 (מ-300 ל-1500 אוהם), ואפילו לא הבחירה של SCR VS1 על ידי זרם בקרה עזרו. הכשלים נעלמו לחלוטין כאשר הערך של הנגד R4 היה מעל 1,5 קילו אוהם והקבל C2 היה 0,01 μF, כלומר, עם היווצרות ניצוץ חד-מחזורי בהתאם לתרשים המעגל של בלוק Yu.Sverchkov. היחידה עבדה ללא רבב במשך מספר שנים עם מעגל הארכת הניצוץ המרוחק C2R3R4VD6. ניתוח של אוסצילוגרמות מתח במסוף "K" של סליל ההצתה, המתקבל על יחידת הצתה המותקנת במכונית עם מעגל הארכת ניצוץ, בתדרי ניצוץ שונים, מוביל למסקנה שהסיבה להתרחשות כשלים בניצוץ נעוצה ב חוסר היציבות של קצב העלייה של מתח חצי הגל בקבל C3, הבא מאחורי סגירת הדיודה VD5. לכן, עלינו להודות שהשיטה של הגדלת משך פריקת הניצוץ עם יחידת תיריסטור-קבלים על ידי הפעלת פולס פתיחה חוזר על אלקטרודת הבקרה של התיריסטור, שנוצרת על ידי המתח השיורי על קבל האחסון, אינה מתאימה עבור שימוש מעשי במכונית. הרעיון להאריך את משך פריקת הניצוץ ביחידת הצתה של קבלים [1] יושם בפועל הודות לשימוש בטרנזיסטור מרוכב חזק KT898A, שתוכנן במיוחד עבור מערכות הצתה לרכב, במקום SCR. הדיאגרמה של הבלוק המודרני מוצג כאן באיור 1 (יתר כינויי האלמנטים תואמים לתרשים זה). מעגל הבקרה לפירוק קבל האחסון C2 מפושט משמעותית בהשוואה ל[2]. קבוע זמן הטעינה של קבל הבקרה C3 נקבע על ידי ערכי האלמנטים C3 ו-R3 וההתנגדות של הדיודה VD7, וזמן הפריקה על ידי C3 ו-R4, VD6 וההתנגדות של צומת הפולט של הטרנזיסטור VT2. זרם הבסיס של טרנזיסטור VT2 תלוי במתח בקבל C3, בהתנגדות של דיודה VD6, בנגד R4 ובמתח האספקה, המאפשר לך להגדיר את היחידה בתנאי ספסל. להתקנה, חבר את היחידה למקור מתח מוסדר עם מתח של עד 15 V וזרם עומס של 3...5 A ולסליל ההצתה, הגדר מרווח ניצוץ של 7 מ"מ בין המסוף המרכזי שלה למסוף. "ב". הפלט של מעצב פולסים מלבני עם מחזור עבודה של 6 וקיבולת עומס של לפחות 1.1 A מחובר לפין 3 של מחבר X0,5. נוח מאוד להגדרה להשתמש במתקן אוקטן [4] עם התקני עזר (אתה רק צריך לסגור את הנגד המשתנה R6 לפי איור 1 ב-[4]. ביחידה המתכווננת, במקום נגד קבוע R3, חבר נגד משתנה עם ערך נומינלי של 2,2 קילו אוהם, מכוון את המחוון שלו למצב ההתנגדות המקסימלית. הפעל את מקור הכוח במתח של 14 וולט והפעל פולסי בקרה בתדר 10 עד 200 הרץ לכניסה, ניטור עם אוסצילוסקופ צורת המתח במסוף "K" של סליל ההצתה - היא צריכה להתאים לזו שמוצגת באיור 2.
אם רק תקופה אחת של תנודת מתח נראית על האוסילוגרמה, על ידי סיבוב מחוון הנגד המשתנה מושגת הופעת תקופה שנייה עם גבול ברור גלוי חובה לסיום הניצוץ. לאחר מכן הורידו את מתח האספקה ל-12 וולט וחזרו על הפעולה הקודמת. לאחר מכן, בדיקת בקרה של הפעולה מתבצעת בתדר של 10...200 הרץ עם מתח אספקה של 12...14 V. ההתנגדות של החלק המוכנס של הנגד המשתנה נמדדת ונגד קבוע של הערך הקרוב ביותר מולחם. בדרך כלל, ההתנגדות R3 היא בטווח שבין 200 ל-680 אוהם. במקרים מסוימים, ייתכן שיהיה צורך לבחור קבל C3 בטווח של 1 ... 3,3 μF. הפחתת קבוע זמן הטעינה של קבל C3 עקב הנגד R3 אינה פוגעת בהגנה על היחידה מפני פולסים "הקפצה" של מגעי המפסק, שכן תהליך ה"הקפצה" קצר מהזמן שבו מגיע זרם הבסיס של הטרנזיסטור VT2 ערך מספיק כדי לפתוח אותו. כאשר משתמשים בבלוק יחד עם מתקן אוקטן [4; 5] הפרעות הקשורות ל"קפיצות" מדוכאות ביתר אמין. הקיבולת של קבל האחסון C2 של יחידת ההצתה הוגדלה ל-2 μF על מנת להגדיל את זמן הפריקה שלו. במקרה זה, משך תקופת הפריקה הראשונה הוא 0,4 אלפיות השנייה. על מנת שהקבל יספיק להיטען לפני מחזור הניצוץ הבא, יש להגביר את הממיר בבלוק על ידי הגדלת עובי סט לוחות השנאים T1 עד 8 מ"מ, ובעת הגדרת הבלוק לפי השיטה של Yu. Sverchkov, על ידי בחירת הנגד R1, להשיג מתח של 150...160 V על הקבל C2 (יש לעקוף את הקבל עם נגד 1,5 kOhm עם הספק של לפחות 5 W). בהתגלמות זו, הממיר ביחידה ממשיך לפעול בצורה אמינה במשך יותר מ-6 שנים. דיודה VD5 לפי התרשים באיור. 1 ב-[2] אינו נכלל מהגוש; תפקידו מבוצע על ידי דיודת ההגנה המובנית של טרנזיסטור הבלוק VT2. קבל C2 - MBGO, C3 - K53-1 או K53-4, K53-14, K53-18; לא ניתן להשתמש בקבלי אלומיניום עקב זרם דליפה גבוה ואמינות נמוכה. ניתן להחליף את הטרנזיסטור KT898A רק ב-KT897A, KT898A1 או זרים BU931Z, BU931ZR BU931ZPF1, BU941ZPF1. מחבר X1 מורכב משקע ONP-ZG-52-V-AE ושקע ONP-ZG-52-R-AE. ניתן להשתמש בבלוק המתואר במכוניות של משפחות VAZ-2108 ו- VAZ-2109, שעבורן עליך לחבר אותו לבלוק משמאל למחבר X1.1 לפי התרשים באיור. יחידה תואמת אחת, מורכבת לפי התרשים באיור. 1 (המקום שבו השרשרת נשברת מסומן בצלב). אם הכוונה היא להשתמש במתקן אוקטן [3] יחד עם יחידת ההצתה, יש להוציא את הנגדים R5, R1 ואת הקבלים C4, C1 מהיחידה המתאימה, יש לסגור את הנגד R2 והדיודה VD2, ולסגור את פלט האוקטן. יש לחבר את המתקן [1] (נגד R5) לבסיס של צומת הטרנזיסטור VT7. יש להחליף את דיודת הזנר D1A ב-D816V, יש לחבר את חוט המתח החיובי של המתקן לפין 815 של מחבר X5. קבלים בצומת C1.1 - KM-1 (KM-5, K6-10, K7-10), C17 - K2-73 (K9-73). בעת שימוש ביחידה על סוגים אחרים של מכוניות בעלות מפסק מגע, יש להתקין מייצב מתח פרמטרי כדי להפעיל את מתקן האוקטן, איור. 4.
הפלט של קבל המפסק Spr מנותק ומולחם לפין 7 של שקע X1.2. כעת, כדי לעבור להצתה רגילה, מספיק להכניס את התקע X1.2 לשקע X1.3, שבו מחוברים המגעים 1,6,7 יחד (זה לא מוצג בתרשים באיור 1 ). כדי לא להוביל את החוט מקבל המפסק Spr לשקע X1.2 בתקע X1.3, ניתן לספק קבל C4 K73-11 בקיבולת 0,22 μF למתח של 400 V, לחבר אותו בין פינים 1, 6, 7 ופין 2. V במקרה זה, הקבל Spr פשוט מפורק. לאחר ביצוע המודרניזציה שצוינה, היחידה מבטיחה יצירת ניצוץ ללא הפרעה עם שתי תקופות עם משך ניצוץ כולל של לפחות 0,8 אלפיות השנייה במהירות מנוע של גל הארכובה בין 30 ל-6000 דקות-1 ושינוי במתח הדלק של הרכב רשת לוח מ-12 עד 14 V. המנוע החל לפעול "רך יותר" ", הדינמיקה של המכונית השתפרה. כאשר מתח האספקה מופחת ל-6 וולט, היחידה שומרת על ניצוץ ללא הפרעה עם תקופה אחת בתוך הגבולות שצוינו של מהירות סיבוב גל הארכובה, וניצוץ דו-תקופתי נשמר עד למהירות סיבוב של 1500 דקות-1 כאשר על הסיפון. המתח מופחת ל-8 V, מה שמקל מאוד על התנעת המנוע. השימוש בטרנזיסטור מיתוג בבלוק במקום בטריניסטור מאפשר גם להגדיל את אנרגיית הניצוץ עקב פריקה כמעט מלאה של קבל האגירה דרך הפיתול הראשוני של סליל ההצתה, כמו בלוקי הצתה קבלים עם אגירת אנרגיה פולסית . אפשרות פעולה זו התאפשרה בשל העובדה שבלוק Yu.Sverchkov [1] אינו חושש לקצר את קבל האחסון C2. היישום של איכות זו מושג על ידי חיבור דיודה VD8 במקביל לסלילה הראשית של סליל ההצתה (היא מוצגת בקווים מקווקוים בתרשים הבלוק). תהליך פריקת קבל האחסון עבור יחידת הצתה עם אגירת אנרגיה רציפה בקבל הוא יוצא דופן במקצת. כאשר המגעים של המפסק סגורים, קבל הבקרה C3 נטען, וברגע שהם נפתחים, הוא מחובר על ידי הלוח החיובי דרך הדיודה VD6 לבסיס הטרנזיסטור VT2, ועל ידי לוח המינוס דרך הנגד R4 לפולט. טרנזיסטור VT2 נפתח ונשאר פתוח כל עוד זרם הבסיס שלו - זרם הפריקה של הקבל C3 - נשאר מספיק לכך. קבל אחסון C2 מחובר דרך טרנזיסטור VT2 לפיתול הראשוני של סליל ההצתה ונפרק במהלך הרבעון הראשון של התקופה באותו אופן כמו בבלוק [1]. כאשר המתח במסוף "K" של הסליל עובר דרך אפס, הדיודה VD8 נפתחת. הזרם במעגל ברגע זה מגיע למקסימום. הדיודה הפתוחה VD8 עוקפת את הקבל C2, המחוברת דרך הטרנזיסטור הפתוח VT2 לפיתול I של הסליל, ולפיכך, הקבל אינו נטען מחדש, הוא משוחרר לחלוטין לפיתול I של סליל ההצתה וכל האנרגיה שלו הולכת. לתוך השדה המגנטי שלו. הדיודה הפתוחה VD8 שומרת על הזרם במעגל שנוצר על ידה ומפתלת I, ועל פריקת הניצוץ המתרחשת ברבעון הראשון של התקופה. ברגע שכל האנרגיה המאוחסנת בסליל נוצלה, פריקת הניצוץ נעצרת. יש לציין שבמקרה זה, בניגוד למקרה של תהליך התנודה של פריקת קבל C2, משך הפריקה אינו תלוי במצב הטרנזיסטור VT2 והוא נקבע רק על פי הקיבול של קבל C2 ומאפייני ההצתה סליל. לפיכך, טרנזיסטור VT2 יכול להיסגר לפני או אחרי סיום פריקת הניצוץ, מה שמפחית את הדרישות לדיוק ההתאמה של היחידה. זה מספיק כדי להגדיר אותו על מעמד במקרה של תהליך נדנוד, ואז פשוט להלחים את דיודה VD8. תכונה זו של הבלוק הופכת אותו לאוניברסלי. לדוגמה, אם נדרש חיי שירות מוגברים של מצתים, היחידה משמשת במצב נדנוד, משך פריקת הניצוץ הוא 0,8 אלפיות השנייה, מנוע אמין שמתניע בכל תנאי. וכאשר נדרשת אנרגיית ניצוץ גבוהה (דרישות מוגברות לרמת רעילות גזי הפליטה), משתמשים ביחידה בתהליך פריקה זרם על ידי התקנת דיודה VD8. פריקת הניצוץ במהלך בדיקה של בלוק עם דיודה נראית כמו חוט כחול-ארגמן, כמו זה של מערכות טרנזיסטור. כדי לחדש בלוקים שכבר מיוצרים [2], אין צורך בשינויים משמעותיים. טרנזיסטור KT898A ודיודת KD226V ממוקמים באופן חופשי על הלוח הקיים במקום תיריסטור VS1 ומעגל הארכת הניצוץ C2R3R4VD6. הטרנזיסטור אינו זקוק כלל לגוף קירור, שכן משך פעימות הזרם הזורם דרכו קצר באופן לא פרופורציונלי מאשר במערכות טרנזיסטור. לאחר המודרניזציה, זרם הדופק הנצרך על ידי יחידת ההצתה כאשר המנוע פועל עולה באופן משמעותי (כשהמנוע מפסיק, הזרם נשאר זהה - 0,3...0,4 A). לכן, רצוי לחבר קבל חוסם תחמוצת בקיבולת 4 μF למתח של לפחות 1 V בין פין 22 של מחבר X000 לבין החוט המשותף. כמובן, המודרניזציה המתוארת של היחידה [1] אינה ממצה את האפשרויות להגדלה נוספת של משך ואנרגיה של פריקת הניצוץ. לדוגמה, נבדקה שיטה לחיבור הפיתול הראשוני של סליל ההצתה למקור כוח בסוף מחזור הניצוץ. ולמרות שבלוק כזה מתברר כמורכב יותר ובהתאם, פחות אמין, באופן כללי במדדים אלה הוא עולה על רבים אחרים המתוארים במגזין. קטע של דיאגרמת הגרסה המשופרת מוצג בתרשים באיור. 5 (הממיר עדיין נשאר ללא שינוי).
לאחר פתיחת המגעים של המפסק, התהליכים המתרחשים בבלוק ברבע הראשון של תקופת הפריקה של קבל האחסון C2 דומים לאלו שתוארו לעיל (שלב 1 באיור 6), אולם בנוסף, הקבל C4 נטען דרך נגדים R4, R5, וצומת הפולט של טרנזיסטור VT3. זרם הטעינה של קבל זה פותח את הטרנזיסטור VT3 ושומר אותו במצב זה למשך זמן שנקבע על ידי הפרמטרים של מרכיבי מעגל הטעינה.
לאחר שהמתח במסוף "K" של סליל ההצתה עובר דרך האפס בסוף הרבעון הראשון של התקופה וחורג מהמתח הקדמי של דיודת VD9, הוא ייפתח ומסוף "K" יחובר ל- חוט משותף דרך דיודת VD9 והטרנזיסטור VT3. זרם ממקור הכוח יזרום דרך הפיתול הראשוני של סליל ההצתה, לסיכום עם זרם הפריקה של קבל C2 ולשמור על פריקת הניצוץ שנוצרה (שלב 2). לאחר מכן, זרם הבסיס של הטרנזיסטור VT3 הופך כל כך קטן עד שהטרנזיסטור נסגר, ומכבה את הפיתול הראשוני של סליל ההצתה. נחשול המתח המתקבל במסוף "K" - כ-200 וולט (שלב 3 באיור) - מתברר כמספיק להתמוטטות חוזרת של פער הניצוץ, מכיוון שברגע זה פריקת הניצוץ לא הושלמה בפועל ומתרחשת התמוטטות חוזרת. בסביבה המוכנה. לאחר מכן, הפריקה ממשיכה כמו במערכת טרנזיסטור (שלב 4 באיור 6). לאחר שמגעי המפסק נסגרים, הקבל C4 מתפרק במהירות דרך הנגד R5 והדיודה VD10, ומתכונן למחזור הניצוץ הבא. משך הזמן הכולל של פריקת הניצוץ ביחידה המשופרת הוא 2 ms ונשאר כמעט קבוע בטווח התדרים של מעצב הפולסים שבין 10 ל-200 הרץ במתח אספקה של 14 וולט. הגדרת הבלוק הזה לא קשה. ראשית, הם הגדירו אותו עם טרנזיסטור VT3 כבוי באותו אופן כפי שתואר לעיל. לאחר מכן חבר את הטרנזיסטור VT3, במקום נגד קבוע R5, חבר התנגדות משתנה של 2,2 קילו אוהם והגדר את המחוון שלו למצב ההתנגדות הגדולה ביותר. הפעל את מקור הכוח והגדר את המתח ל-14 V. על ידי סיבוב מחוון הנגד המשתנה, ודא שצורת המתח במסוף "K" של סליל ההצתה תואמת את זה שמוצג באיור. 6 בטווח התדרים של מעצב הפולסים מ-10 עד 200 הרץ, ולאחר מכן, במקום נגד משתנה, מולחמת התנגדות מתאימה קבועה (בדרך כלל מ-430 עד 1000 אוהם). בדיקות בוצעו עם סליל הצתה B115 עבור מערכת המגע של מכונית GAZ-24 עם נגד נוסף סגור. אין צורך לדאוג לקצר נגד זה - הסליל לא יתחמם יתר על המידה, שכן זמן פריקת הניצוץ שנוצרת על ידי היחידה בכל מחזור קטן מהזמן שבו הסליל נמצא בזרימה כאשר מגעי המפסק סגורים במכשיר קונבנציונאלי. מערכת הצתה. אם משתמשים בסלילי הצתה אחרים, ייתכן שיהיה צורך להבהיר בניסוי את הקיבול האופטימלי של הקבלים C3 ו-C4. יעילות היחידה בטרנזיסטור VT3 מוערכת על ידי ניתוק קבל C4 לאחר ההתקנה. הגדר את תדר הניצוץ ל-200 הרץ וגעת במסוף של קבל C4 בנקודה שבה הוא כבוי - צליל פריקת הניצוץ אמור להשתנות, וכבל הניצוץ אמור להיות קצת יותר עבה, עם היווצרות של ענן קל של גז מיונן סביבו, כמו פריקת ניצוץ שנוצרת על ידי מערכות טרנזיסטורים. אין סכנה לנזק לטרנזיסטור VT3. טרנזיסטור VT3 חייב להיות מותקן על גוף הבלוק, משמן את המשטח הסמוך עם משחת KPT-8 או שומן Litol-24. אם נעשה שימוש בטרנזיסטור אחר במקום KT898A1 (או BU931ZPF1), תצטרך להניח מתחתיו אטם נציץ מבודד. ציור של לוח המעגלים המודפסים על פי התרשים באיור. 1 מוצג באיור. 7.
הלוח מתוכנן בצורה כזו שתהפוך את ההרכבה של כל גרסה של יחידת ההצתה המתוארת במאמר לקלה ככל האפשר. לנוחות ההתקנה, הנגד R1 מורכב משניים - R1.1 ו-R1.2. במקום דיודות D220, אתה יכול להשתמש ב-KD521A, KD521V, KD522B; במקום D237V, KD209A-KD209V, KD221V, KD221G, KD226V-KD226D, KD275G מתאימים, ובמקום KD226V (VD8) - KD226G, KD226D, KD275G. יש לספק תשלום נפרד עבור מתקן האוקטן. שנאי T1 מורכב על מעגל מגנטי Ш16х8. הפלטות מורכבות מקצה לקצה, ולמרווח מוכנסת פס של למינציה פיברגלס בעובי 0,2 מ"מ. פיתול I מכיל 50 סיבובים של חוט PEV-2 0,55 (יכול להיות עבה יותר - עד 0,8), פיתול II - 70 סיבובים של חוט PEV-2 בקוטר של 0,25 עד 0,35 מ"מ, פיתול III - 420-450 סיבובים של חוט PEV -2 בקוטר של 0,14 עד 0,25 מ"מ. תמונה של אחת מאפשרויות יחידת ההצתה (ללא מעטפת) מוצגת באיור. 8.
ספרות
מחבר: א.אדיגמוב, טשקנט, אוזבקיסטן
עור מלאכותי לחיקוי מגע
15.04.2024 פסולת חתולים של Petgugu Global
15.04.2024 האטרקטיביות של גברים אכפתיים
14.04.2024
▪ DS2711, DS2712 - IC מטען NiMH ▪ חומר ידידותי לסביבה - תחליף לעור אמיתי ▪ כלב רובוט ספוט השתתף בתרגילים צבאיים
▪ סעיף האתר מערכות אקוסטיות. בחירת מאמרים ▪ מאמר שינוי מכונת הכביסה ללחץ מים נמוך. טיפים למאסטר הבית ▪ מאמר מדוע שיחק אולג אנופרייב כמעט את כל התפקידים בסרט המצויר "מוזיקאי העיר ברמן"? תשובה מפורטת ▪ מאמר אל ניניו וזרם הומבולדט. נס טבע ▪ מאמר גלאי מים. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל ▪ מאמר שיפור ה-AGC של המקלט באמצעות וריסטו. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל
בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר
www.diagram.com.ua |
ראה מאמרים אחרים סעיף 
חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה:
כל השפות של דף זה