מחמם מנוע אוטומטי. תכנית, תיאור

אינציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל
ספרייה חינם / ערכות של מכשירים רדיו-אלקטרוניים וחשמליים

מחמם מנוע אוטומטי. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

ספריה טכנית בחינם

אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל / מְכוֹנִית. מכשירים אלקטרוניים

מכשיר זה נועד לשמור על חום מנוע רכב דיזל בעונה הקרה בהיעדר בעליו. בעלים רבים של מכוניות כאלה נאלצו להתמודד עם הבעיה של התנעת מנוע דיזל בימי כפור, הקשורה בדרך כלל לנקודת הקיפאון הגבוהה למדי של מותגים נפוצים של סולר.

דגמי מכוניות יקרים מצוידים במכונה אוטומטית מיוחדת המאפשרת לך להתניע ולחמם בקלות את מנוע הדיזל בזמן מוגדר או במרווחים מוגדרים. החל מהרעיון הזה, פיתחתי מכשיר שמתניע מנוע דיזל במרווחים מוגדרים, נותן לו לפעול לזמן מה ומכבה אותו. המחמם האוטומטי יוצר במספר עותקים והראה פעולה אמינה. בפרט, הוא שימש בהצלחה במשך שלושה חורפים על רכב פורד טרנזיט.

המכונה היא טיימר עם יחידות מפעיל, הפועלת במצב הבא: הפסקה של שעתיים, שלאחריה מופעלת ההצתה לאחר 6...8 שניות, הכרחי לחימום אטמי הזוהר, המתנע מופעל, המנוע מתניע; הוא פועל במשך 7 או 15 דקות, ולאחר מכן מכבים את ההצתה, המנוע מפסיק ולאחר מכן הפסקה חדשה של שעתיים.

המכשיר מותקן על הרכב ומופעל על ידי רשת 12 V על הסיפון; הזרם הנצרך במהלך הפסקה של שעתיים הוא לא יותר מ-200 mA.

רוב מנועי הדיזל מצוידים בפלאגי זוהר מיוחדים המיועדים לחימום הדלק ומותקנים בצילינדרים (אחד לכל צילינדר), או פקק זוהר אחד על צינור היניקה. כדי להפעיל מנוע דיזל מודרני בחורף, תחילה הפעל את ההצתה - שסתום הסולנואיד של אספקת הדלק נפתח. יתרה מכך, בהתאם לשיטת ההפעלה של פקקי הזוהר, שתי אפשרויות אפשריות:

1. לאחר הפעלת ההצתה, מסופק מתח לממסר המגע התרמי לשליטה על פקקי הזוהרים. אם טמפרטורת הדלק נמוכה מדי, הממסר מופעל והמצתים נדלקים. לאחר התחממות הדלק, הממסר מכבה את המצתים, כלומר לאחר הפעלת ההצתה, עליך להמתין 2...8 שניות לפני שנורת האזהרה תכבה ולהדליק את המתנע.

2. ממסר בקרת המצת, ובכך, המצתים עצמם מופעלים באמצעות לחצן מיוחד הממוקם בלוח המכשירים. ניתן להפעיל את הממסר רק לאחר הפעלת מתג ההצתה. המצתים מנותקים על ידי אותו ממסר באמצעות חיישן מגע תרמי לאחר שהדלק התחמם או על ידי שחרור הכפתור. בקיצור, לאחר הפעלת מתג ההצתה, לחץ על הכפתור והשהה (אותן 2...8 שניות) עד שנורת האזהרה תכבה.

כעת הפעל את המתנע, ואם המנוע במצב תקין ומכוון נכון, לאחר מספר סיבובים של גל הארכובה הוא מתחיל ופועל במהירות יציבה.

כדי לעבוד עם המחמם האוטומטי, על הנהג להפעיל את החשמל למכשיר ובאפשרות 2 את החשמל למצתים (לסגור את המגעים של הכפתור). כל השאר נעשה באופן אוטומטי. אם הכפתור אינו ננעל במצב לחוץ, עליך לחבר מתג מתג מקביל למגעיו ולהתקין אותו במקום נוח.

לאחר הפעלת המתח עם מתג מתג SA2 (ראה תרשים באיור 1), הקבל C3 מתחיל להיטען במתח של 5 V מהמייצב VT12VD5R24 דרך הנגד R6. מתח של 3 V קיים בקולט של הטרנזיסטור המרוכב הסגור VT4VT5, מה שגורם לאפס כל המונים DD1, DD3-DD5 לאפס בכניסה R. לאחר כ-0,5 שניות, הקבל ייטען, הטרנזיסטור המרוכב VT3VT4 יטען פתוח, ומאפשר לדלפקים לפעול.

(לחץ להגדלה)

שבב DD1 מכיל מתנד מאסטר לפולסים דקים, שתדירותו מיוצבת על ידי מהוד קוורץ ZQ1. פולסים אלו מסופקים לכניסה של מחלק התדרים שנעשה על המונים DD3, DD4. שעתיים לאחר הפעלת המכשיר תופיע רמה גבוהה ביציאה 2 של מונה DD4, פתיחת טרנזיסטורים VT4, VT7, VT8. מתח של 10 וולט יסופק לפלט של TC (שסתום דלק) של המכונה, המתאים להפעלת ההצתה.

הרמה הגבוהה ממוצא 4 של מונה ה-DD4 עוברת דרך מעגל VD3R9 ומטעינה את הקבל C4. היחידה, המיוצרת על אלמנטים DD2.1, DD2.2, מספקת עיכוב זמן של 6 שניות, הכרחי לחימום אטמי הזוהר. לאחר הזמן שצוין, הרמה הגבוהה מהפלט של אלמנט DD2.2 דרך מעגל VD2R10C5 עוברת לבסיס הטרנזיסטור המרוכב VT5VT6, וכתוצאה מכך הוא נפתח ופותח את VT9. כעת מופיע מתח של 12 וולט בפלט המחשב (ממסר מתנע), המתאים לסיבוב מפתח ההצתה למצב "מתנע".

מרגע זה ואילך, המתנע מתחיל לסובב את גל הארכובה של המנוע. במקביל, מתחילה טעינת הקבל C5, שנמשכת כ-5...6 שניות, ולאחריה ייסגרו הטרנזיסטורים VT5, VT6, VT9 ויסגרו את ממסר המתנע. הזמן הזה מספיק כדי להפעיל מנוע עובד.

Element DD2.3 מנטר את המתח ברשת המשולבת של הרכב. בהתבסס על רמת הפרמטר הזה, היחידה קובעת אם המנוע התניע או לא. יחידה כזו, למרות שהיא דורשת התאמה מדויקת, היא הפשוטה ביותר.

מיד לאחר הפעלת המתח, הכניסות של אלמנט DD2.3 מוגדרות לרמה נמוכה (מאחר שהקבלים C6 ו-C7 פרוקים), והיציאה מוגדרת לרמה גבוהה. בכניסה התחתונה של האלמנט DD2.4 במעגל יש רמה נמוכה (מאחר שברגע הראשון הקבל C8 פרוק), לכן, במוצא של אלמנט זה יש רמה גבוהה, וזו הסיבה שהטרנזיסטור VT11 פתוח והדיודה VD4 סגורה.

כאשר טרנזיסטור VT10 נפתח (ההצתה מופעלת), הקבל C8 נפרק, כך שהפלט של אלמנט DD2.4 נשאר נמוך וגם דיודה VD4 נשארת סגורה. לאחר מכן, הקבל C8 נטען, אך אלמנט DD2.4 יכול לעבור רק כאשר הקלט העליון שלו גבוה והמתח בקבל C8 מגיע ל-2,5 V או יותר. זה דורש פרק זמן של כ-10 שניות, שבסופו המנוע כבר אמור לפעול.

לאחר התנעת המנוע, המתח ברשת המשולבת עולה ל-14,5-15 V. המתח בכניסה של אלמנט DD2.3 גדל אף הוא, הרמה הגבוהה במוצא שלו מוחלפת ברמה נמוכה, וזו הסיבה ש- מצב האלמנט DD2.4 אינו משתנה.

אם המנוע לא מתניע או מתניע ומפסיק, זה אומר שהמתח ברשת המשולבת ירד ל-13,5...12,5 V, תלוי במצב הטעינה של המצבר. במקרה זה תופיע רמה גבוהה ביציאה של אלמנט DD2.3 ובכניסה העליונה של אלמנט DD2.4 במעגל, ורמה גבוהה תופיע גם בכניסה התחתונה של אלמנט DD2.4. כתוצאה מכך, תופיע רמה נמוכה בפלט של אלמנט DD2.4, טרנזיסטור VT11 ייסגר, ודיודה VD4 תיפתח, אשר, בתורה, תוביל לאיפוס המונים DD1, DD3-DD5, סגירת הטרנזיסטור VT10 וכיבוי חירום של ההצתה. זה מונע מצבים בהם המנוע אינו פועל אך ההצתה פועלת.

במקביל לפתיחת הטרנזיסטורים VT7, VT8, VT10, רמה גבוהה ממוצא 4 של מונה DD4 עוברת לכניסת CN של מונה DD5 ומאפשרת ספירה של פולסים דקות. מתג SA1 בוחר את המספר לספירה - 8 או 16. לפיכך, בהתאם למיקום המגעים של מתג SA1, לאחר 8 או 16 דקות הרמה הגבוהה תפתח את הטרנזיסטור VT2 והמונים יאופסו, כלומר, ההצתה תפעל כבוי והמנוע יפסיק. משך פעימת האיפוס קצר מאוד (פחות מ-1 מיקרוסופט). מיד לאחריו, מתחילה ספירה חדשה של פעימות דקות עם המונים DD3, DD4, ולאחר שעתיים כל התהליכים הנ"ל חוזרים על עצמם.

הנגד R17 מגדיר את מתח הסף של הרשת המשולבת, שבו האלמנט DD2.3 עובר.

תרשים החיבור של המכונה לציוד החשמלי של המכונית מוצג באיור. 2 (ЗЗ - מתג הצתה; GB1 - סוללה).

מחמם מנוע

כמעט כל חלקי המכונה מותקנים על לוח מעגלים מודפס המונח במארז פלסטיק. חבר את המכשיר לרכב באמצעות כבל ארבעה חוטים דרך מחבר שהשקע שלו מותקן ליד מתג ההתנעה. אורך הכבל אמור לאפשר למקם את המכונה במושב הקדמי של המכונית.

קבל C1 - כל גוזם קרמי, C2 - קרמיקה או נציץ, C10, C11 - קרמיקה או מתכת-נייר, השאר - תחמוצת K50-35. ניתן להחליף את שבב K176LA7 בשבב K561LA7. הדרישה העיקרית לטרנזיסטורים היא מקדם העברת זרם סטטי של לפחות 50. ניתן להשתמש בטרנזיסטורים KT315, KT817 עם כל מדדי אותיות. במקום KT818V, מתאימים גם טרנזיסטורי pn-p חזקים אחרים עם מקדם העברה זרם של לפחות 50.

מכיוון שטרנזיסטורים רבי עוצמה VT9, VT10 פועלים במצב מיתוג ובטמפרטורות סביבה נמוכות, מספיק להתקין אותם על גופי קירור בשטח של 5 ס"מ כל אחד.

דיודות D220 ניתנות להחלפה באחרות עבור זרם מרבי של לפחות 20 mA. במקום LED AL307A, כל אחד אחר מתאים, אתה רק צריך לבחור נגד R4.

כדי להגדיר את המכונה, תחילה חבר באופן זמני את כניסת ה-CP של המונים DD3 ו-DD5 ליציאת S1 של המיקרו-מעגל DD1, כלומר, במקום פולסים דקות, פולסים שניים מסופקים לכניסות המונה. לניטור נוח יותר להשתמש באוסילוסקופ, אבל אפשר להסתדר עם אוו-מטר רגיל. מתג SA1 מכוון למצב "16 דקות".

הפעלת המתח (12...13 V), בדוק את נוכחותם של פולסים דקות במוצא M של שבב DD1 ופולסים שניים במוצא S1. לאחר מכן, הם בודקים את פעולת המונים DD3-DD5, שעבורם הם מכבים את הבסיס של הטרנזיסטור VT2. אם הם פועלים כהלכה, לאחר כ-2 דקות אמורה להופיע רמה גבוהה בפלט 4 של מונה DD4, ולאחר 16 שניות - בפלט 16/10 של מונה DD5. לאחר הבדיקה, מסוף הבסיס של הטרנזיסטור VT2 מולחם במקומו.

לאחר מכן מחוברות למכונה שתי נורות איתות HL1 ו-HL2 (איור 3), המדמות את העומס ומציינות מתי רכיבי הרכב מופעלים (G1 - כל מקור מתח עם מתח של 14 וולט וזרם של 2... 3 א'), והפעולה הנכונה של המכשיר נבדקת באופן כללי. על ידי בחירת קבלים C4 ו-C5, זמן הפעולה ועיכוב הפעלת המתנע נקבעים, בהתאמה.

מחמם מנוע

פעולת המעבדה הסופית היא כוונון יחידת כיבוי ההצתה בחירום. המכונה מסופקת עם מתח אספקה מווסת בתוך 12...15V. על ידי הגדלת מתח האספקה מ-13 וולט, התאמת הנגד R17 מבטיחה שב-14 וולט האלמנט DD2.3 עובר למצב 0.

לאחר מכן, המכונה מותקנת על המכונית והפעולה נבדקת שוב במצב "16 דקות" של מתג SA1. לאחר הפעלת הכוח, אמור להיות עיכוב זמן של 2 דקות, ולאחר מכן הפעלת ההצתה. לאחר 6 שניות הסטרטר מופעל, המנוע מתניע, לאחר עוד 3...4 שניות מכבים את ההצתה והמנוע מפסיק. במידת הצורך, כוונן את יחידת כיבוי החירום. לאחר כל הפעולות הללו, החיבור של הקלט של המונים DD3, DD5 ליציאה M של המונה DD1 משוחזר.

לסיכום, הנה כמה המלצות לשימוש במכשיר. מי שרוצה לחזור על עיצוב זה חייב להבין בבירור שלפני הפעלת המכונה, יש צורך לכבות את כל המכשירים החשמליים במכונית, להכניס את תיבת ההילוכים לניוטרל, להדק את בלם היד או לשים חוסמים מתחת לגלגלים. תצטרך לשים צינור על צינור הפליטה ולהוציא את הקצה החופשי שלו החוצה. שכני המוסך שלך צריכים לקבל מידע על התקנת דוד אוטומטי במכונית שלך.

מחבר: א. דוברובסקי, נובופולוצק, בלארוס

ראה מאמרים אחרים סעיף מְכוֹנִית. מכשירים אלקטרוניים.

תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה.

<< חזרה

חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה:

עור מלאכותי לחיקוי מגע 15.04.2024

בעולם טכנולוגי מודרני בו המרחק הופך להיות נפוץ יותר ויותר, חשוב לשמור על קשר ותחושת קרבה. ההתפתחויות האחרונות בעור מלאכותי על ידי מדענים גרמנים מאוניברסיטת Saarland מייצגים עידן חדש באינטראקציות וירטואליות. חוקרים גרמנים מאוניברסיטת Saarland פיתחו סרטים דקים במיוחד שיכולים להעביר את תחושת המגע למרחקים. טכנולוגיה חדשנית זו מספקת הזדמנויות חדשות לתקשורת וירטואלית, במיוחד עבור אלה שמוצאים את עצמם רחוקים מיקיריהם. הסרטים הדקים במיוחד שפיתחו החוקרים, בעובי של 50 מיקרומטר בלבד, ניתנים לשילוב בטקסטיל וללבוש כמו עור שני. סרטים אלה פועלים כחיישנים המזהים אותות מישוש מאמא או אבא, וכמפעילים המשדרים את התנועות הללו לתינוק. הורים הנוגעים בבד מפעילים חיישנים המגיבים ללחץ ומעוותים את הסרט הדק במיוחד. זֶה ... >>

פסולת חתולים של Petgugu Global 15.04.2024

טיפול בחיות מחמד יכול להיות לעתים קרובות אתגר, במיוחד כשמדובר בשמירה על ניקיון הבית שלך. הוצג פתרון מעניין חדש של הסטארטאפ Petgugu Global, שיקל על בעלי החתולים ויעזור להם לשמור על ביתם נקי ומסודר בצורה מושלמת. הסטארט-אפ Petgugu Global חשפה אסלת חתולים ייחודית שיכולה לשטוף צואה אוטומטית, ולשמור על הבית שלכם נקי ורענן. מכשיר חדשני זה מצויד בחיישנים חכמים שונים המנטרים את פעילות האסלה של חיית המחמד שלכם ופועלים לניקוי אוטומטי לאחר השימוש. המכשיר מתחבר למערכת הביוב ומבטיח פינוי פסולת יעיל ללא צורך בהתערבות של הבעלים. בנוסף, לאסלה קיבולת אחסון גדולה הניתנת לשטיפה, מה שהופך אותה לאידיאלית עבור משקי בית מרובי חתולים. קערת המלטה לחתולים של Petgugu מיועדת לשימוש עם המלטה מסיסת במים ומציעה מגוון זרמים נוספים ... >>

האטרקטיביות של גברים אכפתיים 14.04.2024

הסטריאוטיפ שנשים מעדיפות "בנים רעים" כבר מזמן נפוץ. עם זאת, מחקר עדכני שנערך על ידי מדענים בריטים מאוניברסיטת מונאש מציע נקודת מבט חדשה בנושא זה. הם בדקו כיצד נשים הגיבו לאחריות הרגשית של גברים ולנכונותם לעזור לאחרים. ממצאי המחקר עשויים לשנות את ההבנה שלנו לגבי מה הופך גברים לאטרקטיביים לנשים. מחקר שנערך על ידי מדענים מאוניברסיטת מונאש מוביל לממצאים חדשים לגבי האטרקטיביות של גברים לנשים. בניסוי הראו לנשים תצלומים של גברים עם סיפורים קצרים על התנהגותם במצבים שונים, כולל תגובתם למפגש עם חסר בית. חלק מהגברים התעלמו מההומלס, בעוד שאחרים עזרו לו, כמו לקנות לו אוכל. מחקר מצא שגברים שהפגינו אמפתיה וטוב לב היו מושכים יותר לנשים בהשוואה לגברים שהפגינו אמפתיה וטוב לב. ... >>

חדשות אקראיות מהארכיון

פיתח שבב שיכול לעמוד בקור של החלל 22.03.2023

סטארטאפ מחשוב קוונטי מניו יורק SEEQC הכריז על יצירת שבב דיגיטלי שיכול לפעול בטמפרטורות מתחת לקור של החלל. זה יאפשר להשתמש בו עם מעבדים קוונטיים הממוקמים בתאים קריוגניים.

מחשבים קוונטיים משתמשים בתכונות הפיזיקה הקוונטית כדי לפתור בעיות שאי אפשר או קשה מאוד לפתור במחשבים קונבנציונליים. עם זאת, סיביות קוונטיות או קיוביטים, שהם המרכיבים העיקריים של מחשבים קוונטיים, רגישים מאוד להשפעות חיצוניות ויכולים לאבד את מצבם. לכן, הם דורשים קירור לטמפרטורות הקרובות לאפס המוחלט (כ-273 מעלות צלזיוס).

כדי לנהל ולשלוט בקיוביטים, יש צורך בשבב מחשב קלאסי שיכול לתקשר עם מעבד קוונטי. עם זאת, רוב השבבים הקלאסיים הקיימים אינם יכולים לפעול בטמפרטורות נמוכות כל כך ויש למקם אותם מחוץ לתא הקריוגני. זה מפריע לשידור האותות ומגביר את צריכת החשמל והרעש.

הסטארט-אפ SEEQC פתר את הבעיה הזו – השבב החדש שלהם יאפשר החלפת מידע מהירה ואמינה בין מחשב קלאסי למחשב קוונטי. בנוסף, הפיתוח של מהנדסי סטארטאפ מסוגל לבצע אלגוריתמים מורכבים לשליטה ואופטימיזציה של פעולת הקיוביטים ללא צורך בשליחת נתונים למחשב חיצוני. המעבד גם קטן יותר וצורך פחות חשמל.

ולמרות ש-SEEQC טוענת שיצרה את השבב הראשון בעולם המסוגל לפעול באותה סביבה קריוגנית כמו קיוביטים, לסטארט-אפ יש הרבה מתחרים. לדוגמה, ל-IBM, גוגל, מיקרוסופט, אינטל ואמזון יש תוכניות ופלטפורמות משלהן למחשוב קוונטי. יש גם סטארטאפים אחרים כמו IonQ, Rigetti Computing ו-D-Wave Systems המציעים מעבדים קוונטיים ושירותי ענן.

עם זאת, הפיתוח של SEEQC שונה מאחרים בכך שהוא משתמש בגישה הנקראת Digital Quantum Computing. המשמעות היא שמהנדסי הפרויקט משלבים מחשב קלאסי וקוונטי לשבב בודד באמצעות טכנולוגיית מוליכים-על. זה מפחית את המורכבות והעלות של יצירה והפעלה של מחשבים קוונטיים.

לסטארט-אפ SEEQC יש גם מעבדת יציקה וייצור שבבים משלה בניו יורק, שבה הוא יכול לבדוק ולמטב את השבבים שלו לסוגים שונים של קיוביטים. בנוסף, מומחי החברה משתפים פעולה עם שותפים שונים ברחבי העולם כדי לפתח ולהדגים תוכניות המבוססות על השבב שלהם.

SEEQC מובילה פרויקט בשם QCAT (Quantum Computing for Advanced Technologies) הממומן על ידי ממשלת בריטניה. מטרת פרויקט זה היא לבנות מחשב קוונטי מלא המבוסס על השבב הדיגיטלי SEEQC ולהדגים את היישום שלו בתחומים שונים כגון למידת מכונה, אופטימיזציה ומחקר רפואי.

עוד חדשות מעניינות:

▪ משאית זבל מימן

▪ טרנזיסטור עץ

▪ כוכב סמוי

▪ חתולים משחקים עם בעליהם רק אם הם רוצים.

▪ רובוט ספוט של בוסטון דינמיקס

עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה

חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית:

▪ חלק של האתר Videotechnique. מבחר מאמרים

▪ מאמר חץ וקשת. היסטוריה של המצאות וייצור

▪ מאמר למה יש מיתוס שמנטו לא יכול להיות רטוב? תשובה מפורטת

▪ מאמר מדף הקרח של רוס. נס טבע

▪ מאמר הגנה חצי אוטומטית של ציוד רדיו מפני נחשולי מתח. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

▪ מאמר הפיכות מסתוריות. פוקוס סוד

השאר את תגובתך למאמר זה:

כל השפות של דף זה

בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר