בקר מנורות רכב. תכנית, תיאור

אינציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל
ספרייה חינם / ערכות של מכשירים רדיו-אלקטרוניים וחשמליים

בקר מנורות רכב. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

ספריה טכנית בחינם

אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל / מְכוֹנִית. מכשירים אלקטרוניים

החיישן במכשירי בקרה הוא בדרך כלל נגד מדידת זרם [1; 2], אשר לעתים קרובות מגביל את השימוש בהם, למשל, עקב ירידת מתח גדולה במעגל המבוקר והספק חסר תועלת המופק על ידי חיישן הזרם. ב-[3], החסרונות הללו ממוזערים, אך על ידי סיבוך המעגל.

במכשיר המוצע נעשה שימוש בשיטה שונה לשליטה בזרם במעגל המנורה - שיטת ממסר המשתמשת בהיסטרזיס של ממסר אלקטרומגנטי ובפולס זרם ההתנעה הטבוע במנורת ליבון כאשר היא דולקת. שיטה זו מאפשרת להפחית את ירידת המתח במעגל המבוקר לערך זניח. שלא כמו המכשירים שתוארו קודם לכן, זה מציין שלושה מצבים של המנורות.

תרשים סכמטי של בקר מנורת העצירה מוצג באיור. אחד.

בקר מנורות רכב

החיישן הנוכחי הוא ממסר קנים K1, שפתלתו מחוברת בסדרה למעגל מנורות האות HL2, HL3. מחולל פולסים מבוקר עם פרק זמן של כ-1.1 שניות מורכב על האלמנטים הלוגיים DD1.2, DD0,5. Element DD1.3 הוא מתג אלקטרוני הפועל בהשהיית זמן. טרנזיסטור VT1 הוא מגבר זרם עמוס ב-LED HL1.

כאשר לא לוחצים על דוושת הבלם ומגעי ה-SF1 המשויכים אליה פתוחים, רק מחולל הדופק פועל. הקלט התחתון של אלמנט DD1.3 לפי התרשים מחובר לחוט משותף דרך נגדים R4, R5. לכן, פולסים אינם עוברים דרך אלמנט זה והתפוקה שלו גבוהה. הרמה הנמוכה ביציאה של המהפך DD1.4 סוגרת את הטרנזיסטור VT1 - LED HL1 כבוי.

כאשר אתה לוחץ על דוושת הבלם, הוא סוגר את המגעים SF1 והזרם מהרשת המשולבת מתחיל לזרום דרך הנתיך FU1 של המכונית, K1 המתפתל והמנורות HL2, HL3. אם במקביל שתי המנורות פועלות, אז זרם ההתחלה שלהן, אם כי קצר, אך כמעט פי עשרה מהנומינלי, מוביל לפעולה אמינה של ממסר K1.

המגעים K1.1 של מתג הקנים נסגרים, מתח האספקה מהמחלק ההתנגדות R1R2 דרך הדיודה VD1 מסופק לכניסות המשולבות של אלמנט DD1.1 וחוסם את פעולת הגנרטור, ורמה גבוהה קבועה ב- הפלט של אלמנט DD1.2. ערכי הנגדים R1, R2 נבחרים בצורה כזו שעם זרם קטן יחסית דרך מתג הקנים, המתח הנלקח מהמחלק מתאים לרמת יחידה.

לאחר פרק זמן קצר, הזרם במעגל המנורה יקטן לערך הנומינלי, אך מתג ה-reed K1.1 נשאר סגור, מכיוון שהזרם הנקוב של שתי המנורות HL2 ו-HL3 גדול מזרם השחרור של ממסר K1 .

לאחר הזמן Τ=R4-C2 (בערך שנייה) מרגע לחיצה על דוושת הבלם, המתח על פני הקבל C2 עולה עד לסף המיתוג של האלמנט DD1.3. רמה נמוכה מופיעה במוצא האלמנט, ורמה גבוהה מופיעה במוצא המהפך DD1.4, פותחת את הטרנזיסטור VT1. הנורית נדלקת ומציינת את תקינות המנורות.

לאחר שחרור הדוושה, נכבות המנורות HL2, HL3, מתפתל K1 מנותק ומתג הקנים נפתח, ומאפשר לגנרטור לפעול. הפולסים שלו סוגרים מעת לעת את הטרנזיסטור VT1, כך שהנורית מהבהבת.

קבל C2 נפרק דרך הנגד R4, ממסר מפתל K1 והמנורות HL2, HL3, ולאחר זמן מה, כאשר המתח על פניו יורד לסף המיתוג של אלמנט DD1.3, הפולסים יפסיקו לעבור לכניסת המהפך. הטרנזיסטור לא ייפתח, הנורית תכבה. מצב תצוגה זה מאפשר לך לוודא שהמנורות פועלות ובמקביל שהגנרטור עובד.

אם, כאשר אתה לוחץ על דוושת הבלם, מנורה אחת התבררה כפגומה (המגע במחסנית נשרף או שהמגע נשבר), אז הממסר יעבוד תחילה תחת פעולת זרם ההתחלה של השני - בר שירות - מנורה. אבל הזרם הנקוב של מנורה אחת אינו מספיק כדי לשמור על מתג הקנים סגור, והוא נפתח. תהליך זה נמשך כמה עשרות אלפיות שניות ואינו משפיע על התצוגה בשום צורה. לאחר שנייה, אלמנט DD1.3 יתחיל להעביר פולסים מהגנרטור והנורית תתחיל להבהב. כאשר דוושת הבלם משוחררת, התהליך דומה לזה שנדון לעיל.

במקרה ששתי המנורות נכשלות בזו אחר זו או שמעגל החשמל שלהן נשבר, מתג ה-reed לא ייסגר כלל וה-LED תהבהב, כמו בנורה אחת פגומה.

קורה שהפתיל FU1 מתפוצץ (או המגעים שלו מתחמצנים). אז מתח האספקה אינו מסופק למכשיר וכאשר אתה לוחץ על דוושת הבלם, האינדיקציה נעדרת לחלוטין.

כמובן, מנורת ליבון יכולה לשמש גם כאינדיקטור, אבל האמינות של LED גבוהה יותר.

הבקר משתמש בנגדים S2-ZZN, OMLT; קבלים - קרמיקה, KM-5, KM-6, ותחמוצת - K50-35. במקום K561LA7, שבב KR1561LA7 מתאים. אנחנו יכולים להחליף את הטרנזיסטור KT315G בכל טרנזיסטור np-p מסיליקון, למשל KT501G-KT501E.

מתג ריד - KEM-1; הפיתול שלו מכיל תשעה סיבובים של חוט מתפתל נחושת PEV-2 0,8. אם נעשה שימוש במתג קנה קטן יותר, יש להפחית את מספר הסיבובים, בערך 1,5 ... 2 פעמים.

השקע של מחבר X1 הוא RGN-1-3, והשקע הוא RSh2N-1-17. בעת החלפת מחבר באחר, יש צורך לקחת בחשבון את תנאי פעולתו - רטט והלם, לחות וטמפרטורה גבוהים. מחברים X2 ו-XZ, המיועדים לרכבים משומשים בזרם גבוה; מותר להחליף אותם במסופי ברגים.

עדיף להחליף את ה-AL307M LED ב-L-53SRC-E בהיר יותר מבית Kingbright.

מבחינה מבנית, המכשיר מורכב על לוח מעגלים מחווט בחוט MGTF בחתך רוחב של 0,07 מ"מ ומונח בקופסת בידוד מתאימה. בלוק המחבר X2 קבוע בחלק הקצה שלו.

לייצור הממסר, צינור נבחר או מודבק מנייר עבה כך שמתג הקנה יכול להיכנס אליו בקלות. צינורות קשיחים מתאימים גם מכל חומר אחר שאינו מגנטי - מתכת או פלסטיק. פיתול כרוך סביב הצינור כך שהאורך הצירי של הפיתול קטן מעט מאורך בלון מתג הקנים, ומצופה בדבק אפוקסי. המסקנות מתקצרות ל-8 ... 10 מ"מ ומקבלות שירות להרכבה על הלוח.

המוליכים המחברים את פיתול הממסר למערכת החשמל של הרכב חייבים להיות בעלי חתך רוחב שאינו קטן (או טוב יותר, קצת יותר) מזה של החוטים למנורות. יש למקם את הבקר קרוב ככל האפשר למגעי SF1 ולחבר אותו היטב. הנורית מותקנת על לוח המחוונים.

בעת כוונון הבקר המחובר למכונית, הרגישות הדרושה של הממסר נבחרת על ידי הזזת מתג הקנים ביחס למתפתל. מתג הקנים במיקום האופטימלי מקובע בצינור עם טיפות דבק.

על איור. 2 מציג תרשים של בקר דומה עבור מנורות נמוכות ואורות ראשיות.

בקר מנורות רכב

כאן, על ההדק DD1.1 של שמיט, מורכב מחולל דופק שעון עם תקופת חזרה של כ-0,5 שניות, על ההדק DD1.2 - מהפך חוצץ, על הטריגרים DD1.3, DD1.4 - מתגים אלקטרוניים עם א. השהיית זמן, בדומה לאלה ששימשו במכשיר הקודם, עבור ערוצי אלומה גבוהה ונמוכה, בהתאמה. טרנזיסטורים VT1, VT2 משמשים כמגברים זרם, העומס שלהם הוא LED דו-צבעוני HL1. חיישני זרם K1 ו-K2 הם אותם ממסרי קנה. הגנרטור פועל ברציפות, ללא קשר למצב של מתגי הקנים K1.1 ו-K2.1.

מכיוון ששני הערוצים זהים, נשקול את פעולתו של ערוץ האלומה הנמוכה בלבד. ממחולל הפולסים, רצף השעון דרך המהפך DD1.2 מסופק לכניסה העליונה של ההדק DD1.4 בהתאם לתכנית. מכיוון שכניסת ההדק התחתון מחוברת למקרה דרך מתפתל הממסר K1, נתיכים FU1, FU2 ומנורות האלומה הסלולות EL1, EL2 (כמו גם דרך נגדים R5, R8), הפלט שלו גבוה. טרנזיסטור VT2 ו-LED HL1 כבויים.

כאשר המנורות EL1, EL2 במצב טוב, הדלקת האלומה הנמוכה מובילה להופעת מתח במחבר X2, וכתוצאה מכך הן נדלקות. מזרם ההתחלה שלהם, ממסר K1 מופעל, ובאמצעות מתג הקנים K1.1, המתח מסופק לכניסה העליונה של הדק Schmitt DD1.4, אך הדק אינו משנה את מצבו. לאחר הקמת הזרם המדורג דרך המנורות, מתג הקנים נשאר סגור.

לאחר כשנייה, המתח על הקבל C3, עולה, מגיע לרמה גבוהה בכניסה של ההדק, הוא עובר למצב אפס. טרנזיסטור VT2 נפתח ומדליק את מכלול ה-LED ה"ירוק" HL1.

כאשר האור הנטול כבוי, מתח האספקה במחבר X2 נעלם, המנורות נכבות, הממסר פותח את מתג הקנים K1.1. פולסים מהגנרטור מעבירים מעת לעת את ההדק DD1.4, מה שגורם לנורית להבהב בירוק. לאחר זמן מה, הקבל C3 ייפרק והדק Schmitt DD1.3 יחסום שוב את מעבר הפולסים מהגנרטור לבסיס הטרנזיסטור VT2.

אם לפחות נורה אחת (או הפתיל שלה) נשרף, הדלקת האור הנמוך תגרום לאות ירוק להבהב לאחר שנייה, המציין לנהג שהתרחשה תקלה. בקר זה אינו יכול לציין במדויק את הסיבה להיעדר זוהר המנורה.

הערוץ השני - אלומה גבוהה - פועל באופן דומה, רק הנורית "האדומה" של מכלול HL1 משמשת כאינדיקטור.

במקום KT209G, ניתן להשתמש בכל טרנזיסטור מסדרת KT503 במכשיר. רצוי להחליף את ה-LED ALC331A באנלוגי של בהירות מוגברת, למשל, L-59EGC מ- Kingbright. עם שבב KR1561TL1, המאפשר מתח אספקה גבוה יותר, הבקר יעבוד בצורה אמינה יותר.

ממסרים K1 ו-K2 משתמשים באותם מתגי קנה KEM-1. מתפתל הממסר K1 מכיל 6 סיבובים, ול-K2 יש 2 סיבובים, מלופף עם חוט PEV-2 בקוטר של לפחות 1,5 מ"מ.

לוח המעגלים של המכשיר ממוקם בקופסת בידוד במידות מתאימות, אשר קבוע ליד ממסר האלומה הגבוהה והנמוכה של המכונית. ממסרים K1 ו-K2 מחוברים למערכת החשמל עם ארבעה חוטים מבודדים גמישים עם חתך רוחב של לפחות 2 מ"מ.

פעולת הבקרים המתוארים במכונית VAZ-2106 במשך מספר שנים הראתה את אמינותם וקלות השימוש שלהם.

ספרות

Chuikin A. אות עצירה בשליטה אמינה. - מאחורי ההגה, 1995, מס' 9, עמ'. 80.
Bannikov V., Varyushin A. בקר מנורת עצור. - רדיו, 1996, מס' 8, עמ'. 52.
Alekseev S. ניטור בריאות מנורות האות. - רדיו, 1997, מס' 5, עמ'. 42, 43.

מחבר: V. Khromov

ראה מאמרים אחרים סעיף מְכוֹנִית. מכשירים אלקטרוניים.

תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה.

<< חזרה

חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה:

עור מלאכותי לחיקוי מגע 15.04.2024

בעולם טכנולוגי מודרני בו המרחק הופך להיות נפוץ יותר ויותר, חשוב לשמור על קשר ותחושת קרבה. ההתפתחויות האחרונות בעור מלאכותי על ידי מדענים גרמנים מאוניברסיטת Saarland מייצגים עידן חדש באינטראקציות וירטואליות. חוקרים גרמנים מאוניברסיטת Saarland פיתחו סרטים דקים במיוחד שיכולים להעביר את תחושת המגע למרחקים. טכנולוגיה חדשנית זו מספקת הזדמנויות חדשות לתקשורת וירטואלית, במיוחד עבור אלה שמוצאים את עצמם רחוקים מיקיריהם. הסרטים הדקים במיוחד שפיתחו החוקרים, בעובי של 50 מיקרומטר בלבד, ניתנים לשילוב בטקסטיל וללבוש כמו עור שני. סרטים אלה פועלים כחיישנים המזהים אותות מישוש מאמא או אבא, וכמפעילים המשדרים את התנועות הללו לתינוק. הורים הנוגעים בבד מפעילים חיישנים המגיבים ללחץ ומעוותים את הסרט הדק במיוחד. זֶה ... >>

פסולת חתולים של Petgugu Global 15.04.2024

טיפול בחיות מחמד יכול להיות לעתים קרובות אתגר, במיוחד כשמדובר בשמירה על ניקיון הבית שלך. הוצג פתרון מעניין חדש של הסטארטאפ Petgugu Global, שיקל על בעלי החתולים ויעזור להם לשמור על ביתם נקי ומסודר בצורה מושלמת. הסטארט-אפ Petgugu Global חשפה אסלת חתולים ייחודית שיכולה לשטוף צואה אוטומטית, ולשמור על הבית שלכם נקי ורענן. מכשיר חדשני זה מצויד בחיישנים חכמים שונים המנטרים את פעילות האסלה של חיית המחמד שלכם ופועלים לניקוי אוטומטי לאחר השימוש. המכשיר מתחבר למערכת הביוב ומבטיח פינוי פסולת יעיל ללא צורך בהתערבות של הבעלים. בנוסף, לאסלה קיבולת אחסון גדולה הניתנת לשטיפה, מה שהופך אותה לאידיאלית עבור משקי בית מרובי חתולים. קערת המלטה לחתולים של Petgugu מיועדת לשימוש עם המלטה מסיסת במים ומציעה מגוון זרמים נוספים ... >>

האטרקטיביות של גברים אכפתיים 14.04.2024

הסטריאוטיפ שנשים מעדיפות "בנים רעים" כבר מזמן נפוץ. עם זאת, מחקר עדכני שנערך על ידי מדענים בריטים מאוניברסיטת מונאש מציע נקודת מבט חדשה בנושא זה. הם בדקו כיצד נשים הגיבו לאחריות הרגשית של גברים ולנכונותם לעזור לאחרים. ממצאי המחקר עשויים לשנות את ההבנה שלנו לגבי מה הופך גברים לאטרקטיביים לנשים. מחקר שנערך על ידי מדענים מאוניברסיטת מונאש מוביל לממצאים חדשים לגבי האטרקטיביות של גברים לנשים. בניסוי הראו לנשים תצלומים של גברים עם סיפורים קצרים על התנהגותם במצבים שונים, כולל תגובתם למפגש עם חסר בית. חלק מהגברים התעלמו מההומלס, בעוד שאחרים עזרו לו, כמו לקנות לו אוכל. מחקר מצא שגברים שהפגינו אמפתיה וטוב לב היו מושכים יותר לנשים בהשוואה לגברים שהפגינו אמפתיה וטוב לב. ... >>

חדשות אקראיות מהארכיון

סמארטפון Vivo X3 עובי פחות מ-6 מ"מ 24.08.2013

חברת Vivo הסינית נערכת להוציא סמארטפון דק בשם Vivo X3. מכשיר זה, שמוצב על ידי החברה כספינת דגל, יקבל גוף דק ויוצג ב-22 באוגוסט בבייג'ין. נזכיר שבשנה שעברה הוצג הסמארטפון Vivo X1, שגם לו גוף דק (6,55 מ"מ).

לפי המקור, עובי הסמארטפון Vivo X3 יהיה 5,6 או 5,9 מ"מ. עם ביצועים דומים, אנחנו כבר מכירים את הטלפון החכם Umeox X5 (5,6 מ"מ). הסמארטפון יקבל מסך חמישה אינץ' ברזולוציה של 1920 על 1080 פיקסלים, מעבד MediaTek MT6589T ארבע ליבות (1,5 גיגה-הרץ), וכן שתי מצלמות ברזולוציה של 5 ו-13 מגה-פיקסל.

המחיר המוערך של סמארטפון הדגל הדק Vivo X3 הוא 437 דולר.

עוד חדשות מעניינות:

▪ TransferJet היא מתחרה ה-NFC של טושיבה

▪ יש יצירת מופת גנובה של אמנות

▪ תצוגת מחשב של אמנות

▪ Luminous Carpet - מדריך חכם בחלל

▪ היתרונות של שינה בשעות העבודה

עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה

חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית:

▪ מדור האתר תקשורת סלולרית. בחירת מאמרים

▪ מאמר ייצור ללא פסולת. יסודות חיים בטוחים

▪ מאמר מדוע שונה שמה של תחנת המטרו באקו ב-28 באפריל ל-28 במאי? תשובה מפורטת

▪ מאמר ההרכב הפונקציונלי של טלוויזיות NEC. מַדרִיך

▪ מאמר מקלט רדיו KR8068 (על השבב CXA1191M). אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

▪ מאמר לולאה לא תופסת את האצבע. סוד התמקדות

השאר את תגובתך למאמר זה:

כל השפות של דף זה

בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר