אינציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל מטענים בהספק נמוך. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל / מְכוֹנִית. סוללות, מטענים יחד עם מטענים מסורתיים המספקים זרם טעינה נומינלי של הסוללה (עד 10A), נהגים משתמשים באופן נרחב במכשירים ביתיים בעלי הספק נמוך, ולכן במכשירים קטנים וקלים המתמקדים בפתרון בעיות פרטיות. להלן תיאורים של שני מבנים כאלה. אחד מהם מיועד לזרם טעינה של עד 1,5 A. המחבר מציע להתקין אותו באופן קבוע על מכונית ולחבר אותו למסופי המצבר. השני - לזרם טעינה של כ-0,5 A - נועד לתת שירות לסוללה בזמן הפסקות ארוכות בפעולה. המטען החשמלי הנמוך המתואר משמש לטעינת סוללת רכב עם זרם קטן. מבחינה מבנית הוא מיועד להתקנה ברכב עם חיבור למערכת החשמל. לפיכך, אין צורך לפרוס את המטען ולחברו לסוללה בכל פעם, פשוט הכנס את התקע לשקע. זה מאפשר לטעון את מצבר הרכב בכל מקום שיש גישה לאספקת חשמל 220 V. במקביל לטעינה המכשיר מאפשר שימוש ברדיו לרכב. מעגל המטען מוצג באיור. אחד. Op-amp DA1 שולט על המתח במוצא המכשיר, וכאשר מתח המוצא שנקבע על ידי הנגד R3, מגביל את הזרם דרך הסוללה ברמת זרם הפריקה העצמית שלה. קבל C1 נועד להחליק אדוות. בזרם של 1,5 A, מתח האדוות הוא בערך 5 V. דיודת הזנר VD6 מייצבת את מתח האספקה של מגבר ההפעלה. הנגד R6 משמש להגבלת זרם הטעינה. ממחלק המתח, המורכב על נגדים R7 ו-R8, מסופק מתח פרופורציונלי לפלט לכניסה ההפוכה של מגבר ההפעלה. LED HL1 משמש לציון נוכחות של מתח ברשת, ו-HL2 - כדי לציין את החיבור לסוללה. הודות לנגד R6, זרם הטעינה אינו תלוי במידה רבה במתח על הסוללה, אך כאשר מגיעים למתח המוצא שנקבע, זרם הטעינה יורד לערך זרם הפריקה העצמית שלו. במצב זה, המכשיר יכול לעבוד לזמן בלתי מוגבל, כך שאין צורך לשלוט בתהליך הטעינה. המכשיר גם אינו רגיש במיוחד למעגל חירום של מעגל המוצא, אך שהייה ארוכה במצב זה אינה רצויה. כדי להגן על המפעיל מפני התחשמלות, נעשה בקצה שימוש בכבל תלת-חוטי עם בידוד כפול ותקע X1 יורו. כמובן, המגע המגן של שקע האירו ההדדי חייב להיות מקורקע מהימן. אם שלב החשמל פוגע בטעות בגוף המכונית (עקב נזק לכבל החשמלי), אחד הנתיכים נותק, המכשיר מתבטל. הפיתול המשני של שנאי הרשת T1, בכל מקרה, חייב להיות מבודד באופן אמין מהראשוני ומהמעגל המגנטי. יש לזכור שכאשר טוענים את הסוללה במקום אקראי שבו שקע האירו עלול להיות לא מוארק, אתם חושפים את עצמכם לסכנה ממשית, לכן אל תזניחו כל אמצעי הגנה (שטיח גומי או קרש יבש מתחת לרגליים, כפפות גומי או יבשים. כפפות בד). המטען מעוצב בצורה מבנית בקופסת פלסטיק ממכונת הגילוח החשמלית Berdsk. הנחתי את הקופסה מתחת למכסה המנוע של המכונית VAZ 21063 שלי. מחובר למחיצה הפנימית של המכונה ליד המקום עבור חלקי חילוף. שנאי T1 - כל הספק רשת בגודל קטן של 25 W עם סלילה משנית למתח של 15.5 ... 17.5 V בזרם של 1.5 A. דיודות VD1-VD4. VD7, VD8 כל אחת מסדרות KD226 תתאים; אפשר להחליף אותם ב-KD212 KD213 ואחרים בעלי הספק בינוני. דיודה VD5 - KD522. KD521 עם כל אינדקס אותיות או אחרות בגודל קטן. במקום KS191Zh מתאימה דיודת זנר KS 191E. ניתן להחליף LED ירוק AL307V ב-AL307G. AL307GM. AL307NM. ו-AL307B של זוהר אדום - על AL307K. AL307BM. AL307KM. OU K140UD1208 יוחלף ב-K140UD1408. בעוד שהנגד R5 אינו נכלל, ופין 8 נותר פנוי. טרנזיסטור KT825G מותקן על לוחית גוף קירור בשטח של 60 ס"מ ועובי של 2 מ"מ. נגדי MLT קבועים, נגדי חיתוך - SPZ-3B. SPZ-38 או אחרים בגודל קטן. קבלים - K19-50, K35-50 או K24-50. רוב חלקי המכשיר מותקנים על לוח מעגלים מודפס פיברגלס בנייר כסף בעובי 1.5 מ"מ. ציור הלוח מוצג באיור. 2. בעת ייצור מכשיר להתקנה על רכב, יש לשים לב במיוחד לקשיחות של הרכבת חלקים מסיביים על הלוח ורכיבים וחלקים אחרים בקופסה, כמו גם להגנה על המכשיר מפני לחות ואבק. כדי להקים את המכשיר, מד מתח DC מחובר למוצא שלו במקום עומס והמתח נקבע בתוך 3 ... 13.4 V ע"י הנגד R13.6. לאחר מכן מחברים סוללה ריקה לפלט המכשיר בסדרה עם מד זרם וזרם הטעינה הנדרש נקבע על ידי הנגד R6 בתוך 0.5 ... 1.5 A. מחבר: א.קורסקוב, אוראל כידוע, מצברים לרכב בתקופת אחסון ממושכת, כמו אחסון בחורף, מתרוקנים ולכן מומלץ להטעין אותם מדי פעם. המכשיר המתואר נועד לשמור אוטומטית על מצבר רכב במצב טעון במהלך האחסון. הפונקציונליות שלו, בהשוואה למערך הציוד המתואר על ידי מחבר שורות אלה במאמר "הצמדה-אוטומטית למטען" ("רדיו", 1997. מס' 7. עמ' 44-46), צנועה יותר, אך זה הרבה יותר פשוט ואינו מכיל ממסרים אלקטרומכניים. התרשים הסכמטי של המכשיר מוצג באיור. אחד. טרנזיסטורים VT1, VT3, VT4 ודיודת זנר VD5 יוצרים ווסת מתח סדרתי. המתח שהמכשיר שומר על הסוללה נקבע על ידי הנגד R6. הגבולות של שינוי מתח זה נקבעים על ידי ההתנגדות של הנגדים R5 ו-R7. זרם הטעינה נשלט על קנה המידה של מד זרם RA1. כאשר אתה מחבר את המכשיר לסוללה, המתח בו בדרך כלל נמוך מזה הנטען. לכן, טרנזיסטור הוויסות VT3 פתוח ורווי, הזרם המרבי זורם דרכו. כדי להגן על טרנזיסטור הבקרה מעומס יתר, מגביל זרם מורכב על הטרנזיסטור VT2. עם הגדלת זרם העומס, ירידת המתח על פני הנגד R3 למדידת הזרם עולה, ובשלב מסוים הטרנזיסטור VT2 נפתח מעט, ומפחית את זרם הבסיס של טרנזיסטור הוויסות המרוכב VT1, VT3. כתוצאה מכך מתח הטעינה, ומכאן הזרם דרך הטרנזיסטור VT3, יורדים. לפיכך, הזרם המרבי האפשרי דרך המייצב - זרם הטעינה של הסוללה - תלוי בהתנגדות של הנגד R3. ככל שהסוללה נטענת, המתח עליה גדל, מתקרב למתח הייצוב, וזרם הטעינה יורד לערך הדרוש רק כדי לפצות על הפריקה העצמית שלה. דיודה VD6 משמשת להגנה על הסוללה מפני פריקה דרך מעגל המייצב במקרה של הפסקת חשמל. קבל החלקה C1 מחובר מאחורי מיישר המטען. אין צורך להפחית את רמת האדוות במהלך הטעינה, שכן, ראשית, עם הקיבולת המצוינת בתרשים, השפעת ההחלקה שלו תהיה מורגשת רק בזרם טעינה נמוך במיוחד. שנית, אין צורך להחליק את זרם הטעינה כלל. קבל זה מאפשר לך להתאים את מתח המוצא של המכשיר - איתו אין אדווה בעומס נמוך. הכללת המכשיר ברשת מסומנת על ידי ה-LED HL1. המכשיר מיועד לפעולה ארוכת טווח תחת מתח ללא פיקוח מתמיד, לכן, כדי להגביר את האמינות, חלקיו נבחרים עם מרווח עבור הפרמטרים העיקריים. שנאי T1 מתאים לכל אדם עם הספק של 20 ... 25 וואט. עם בידוד משולב טוב, מספק מתח של 17 ... 19V על הפיתול המשני בזרם של 0.5 A. נגדים קבועים, למעט R3. - MLT; נגד משתנה R6 - PPP-1Z. נגד R3 - חוט, תוצרת בית (איור 2). הוא מלופף בחוט ניכרום 3 בקוטר 0,3 מ"מ על פס פיברגלס 2 בעובי של 1 מ"מ. מכיוון שניכרום מולחם בצורה גרועה, החיבור של החוט עם מסופי נחושת 1 נעשה עם ברגים 4 עם אגוזים M3. מד זרם RA1 - כל אחד עם זרם סטייה כולל של 0.5 ... 0.6 A. טרנזיסטור VT3 ודיודה VD6 מותקנים על גופי קירור עם שטח של לפחות 100 ו -10 ס"מ, בהתאמה. המכשיר מותקן במארז חזק במידות של 170x120x90 מ"מ. מד זרם RA1 מוצג בלוח הקדמי. מחוון מתח רשת HL1. מחזיקי נתיכים FU1 ו-FU2 וכפתור נגד R6. יש לקדוח חורי אוורור במארז. רוב החלקים הקטנים מותקנים על לוח מעגלים מודפס העשוי מפיברגלס בעובי של 1 מ"מ. ציור הלוח מוצג באיור. 3. בשרטוט מושחרים האזורים שבהם הוסר נייר הכסף בעזרת חותך. ניתן להחליף את הטרנזיסטור P702 ב-KT802A, KT805A או KT819 עם כל אינדקס אותיות; KT608A - על KT801A או KT8 15A; KT315V - על KT315B או KT315G; KTZ12V - על KT312B. במקום D809 מתאימות דיודות זנר D808, D810, D814A - D814V. הקמת המכשיר מתחילה בבדיקת גבולות ויסות המתח על ידי הנגד R6. לשם כך, מחובר נגד עומס זמני עם התנגדות של 300 אוהם והספק של 1 W לפלט. במצבים הקיצוניים של המנוע של הנגד R6, המתח בפולט של הטרנזיסטור VT3 צריך להיות שווה ל- 13.8 ו- 16.8 V. במידת הצורך, מגבלות אלה מותאמת על ידי בחירת נגדים R5, R7. קנה המידה מתחת לידית הנגד R6 מכויל בין 13 ל-16 וולט באמצעות מד מתח סטנדרטי המחובר במקביל לעומס. על ידי בחירת אורך החוט של הנגד R3, הזרם המגביל דרך המייצב נקבע ברמה של כ 0,5 A. תלות אופיינית של מתח המוצא של המייצב בזרם העומס מוצגת באיור. 4. לצורך טעינה הסוללה מחוברת למכשיר בקוטביות המתאימה, המתח נקבע על ידי הנגד R6, שעל הסוללה הנטענת להיות בהתאם להוראות ההפעלה והמכשיר מחובר לרשת. בעת תכנון מכשיר, יש להקפיד על בידוד אמין של חלקים נושאי זרם המחוברים חשמלית לרשת. עם זאת, בעת הפעלת המכשיר, במיוחד במוסך, עליך לנקוט בכל אמצעי הזהירות כדי לא להתחשמל. מחבר: I. Herzen, Berezniki, אזור פרם ראה מאמרים אחרים סעיף מְכוֹנִית. סוללות, מטענים. תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה. חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה: עור מלאכותי לחיקוי מגע
15.04.2024 פסולת חתולים של Petgugu Global
15.04.2024 האטרקטיביות של גברים אכפתיים
14.04.2024
עוד חדשות מעניינות: עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה
חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית: ▪ חלק של האתר העברת נתונים. בחירת מאמרים ▪ מאמר עדיף לשיר טוב בתור חוחית מאשר רע בתור זמיר. ביטוי עממי ▪ מאמר האם זה רחוק מהשמש? תשובה מפורטת ▪ מאמר המונים שונים. מתכונים וטיפים פשוטים ▪ מאמר בקרת עוצמת הקול והצלילים בשבב KR174XA54. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל הערות על המאמר: יוג'ין הרכבתי את המעגל לפי איור 1. הזרם מת בתוך 0,6 אמפר ואינו מווסת בשום צורה. האם יש טעות בתרשים? כל השפות של דף זה בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר www.diagram.com.ua |