מתג מאוורר. תכנית, תיאור

אינציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל
ספרייה חינם / ערכות של מכשירים רדיו-אלקטרוניים וחשמליים

מתג מאוורר. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

ספריה טכנית בחינם

אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל / מְכוֹנִית. מכשירים אלקטרוניים

ידוע שרבים מהמאפיינים שלו תלויים באופן משמעותי בטמפרטורת הפעולה של מנוע המכונית. גם מנוע לא מחומם מספיק וגם מנוע שחומם יתר על המידה הם מקור לבעיות נוספות.

כיום נהגים שנאלצים לנסוע ברחובות הערים הגדולות מוצאים את עצמם יותר ויותר במצבים שבהם לאורך זמן הם יכולים לנוע רק במהירות הליכה, או אפילו לעמוד זמן רב יותר. בקיץ, בפקקים כאלה, מנוע המכונית בדרך כלל מתחמם במהירות ודורש עצירה כדי להתקרר.

מחבר מאמר זה מדבר על איך להקל על עצמך ועל המכונית שלך במקרים כאלה.

זו בדיחה עצובה: לנהג שנוהג במקרה במכונית ביתית לא חסרים קשיים. ואכן, תמיד יש לו מגוון רחב מהם בהישג יד - מהתנעת מנוע קר במזג אוויר קר ועד, באופן פרדוקסלי, להתנעת מנוע חם במזג אוויר חם. אני מציע לדון בכמה תכונות של פעולתו של מנוע התחמם יתר על המידה.

רוב המכוניות המודרניות מצוידות במאוורר חשמלי המצויד באוטומציה אלקטרומכנית פשוטה (ראה תרשים באיור 1). היחידה מחוברת למסוף 15/1 של מתג ההתנעה. שימו לב שהייעוד של המסופים של מערכת הציוד החשמלי מתאים לזה הבינלאומי, המקובל גם על כל יצרני הרכב המקומיים המובילים.

מתג מאוורר

החיישן להפעלת המנוע החשמלי M1 של המאוורר הוא המתג התרמי SF1, המותקן בדרך כלל על הרדיאטור. אם הטמפרטורה של מנוע המכונית עולה, אך עדיין לא הגיעה לערך הסף העליון (99°C עבור מכוניות VAZ ו-176°C עבור AZLK), מגעי ה-SF92 יהיו פתוחים והמנוע החשמלי יופסק.

ברגע שהמנוע יתחמם לסף הטמפרטורה העליון, המגעים של חיישן SF1 ייסגרו, ממסר K1 יפעל ומגעי K1.1 יפעילו את המנוע החשמלי של המאוורר M1. יתחיל קירור אינטנסיבי של האנטיפריז במערכת הקירור.

ברגע שטמפרטורת המנוע יורדת מתחת לסף הטמפרטורה התחתון (94 מעלות צלזיוס למכוניות VAZ ו-176 מעלות צלזיוס ל-AZLK), מגעי ה-SF87 ייפתחו והמאוורר יופסק שוב. בדרך זו נקבעים תנאי הפעולה של הטמפרטורה של המנוע. מערכת הקירור האוטומטית המתוארת פועלת בצורה די מספקת בזמן נהיגה ואפילו בחנייה אם מזג האוויר חם בינוני. אולם ברגע שנתקעתם בפקק ביום קיץ חם, תצטרכו לוודא במהרה שמאוורר הרכב פועל מבלי לכבות, וטמפרטורת המנוע עולה בצורה מדאיגה.

בתנאים כאלה, ניסיונות לכבות את המנוע אפילו לזמן קצר כדי לקרר אותו, סביר להניח שלא רק שלא יובילו לתוצאה הרצויה, אלא אפילו להיפך. אחרי הכל, כאשר אתה מכבה את ההצתה, המאוורר יתבטל לחלוטין, והמנוע, מתפקע מחום, יצור "סאונה" אמיתית מתחת למכסה המנוע; הקרבורטור ומשאבת הדלק יתחממו במהירות, וזה עלול להוביל לכך שלא תוכל להתניע את המנוע שוב.

איך להיות?

במידה מסוימת ניתן להקל על המצב על ידי שימוש במתג מאוורר אלקטרוני אוטומטי. הוא מחובר ליחידת האוטומציה הקיימת כפי שמוצג בתרשים באיור. 2.

מתג מאוורר

רצוי לשנות את יחידת האוטומציה, ללא קשר אם מחובר אליה מתג אלקטרוני, על ידי הכנסת שתי דיודות הגנה לתוכה - VD1 ו-VD2. דיודות אלו יפחיתו באופן משמעותי את השחיקה החשמלית של המגעים K1.1 של ממסר K1 וחיישן המגע התרמי SF1, בהתאמה.

מתג המאוורר (ראה תרשים באיור 3) מתחיל לפעול רק כאשר המנוע מתחמם יתר על המידה. בתנאי טמפרטורה נומינליים, פעולת המאוורר נשלטת על ידי יחידת האוטומציה המתוארת לעיל, המופעלת ממסוף 15/1 של מתג ההצתה. מתח 12V במסוף זה קיים רק בשני (מתוך ארבעה) מצבים של מפתח ההתנעה - "הצתה" ו"התנעה".

(לחץ להגדלה)

המתג מופעל ממסוף 30, כלומר. למעשה מהמסוף החיובי של הסוללה. הקבלים C1, C2 והדיודה VD4 מחליקים את אדוות מתח האספקה. דיודה VD4 יחד עם דיודה VD1 מגנים גם על החלק הזרם הנמוך של המכשיר מפני אספקה שגויה של מתח אספקה בקוטביות הפוכה.

המתח ממתג ההצתה - מהמסוף שלו 15/1 - מסופק לנהג, מורכב על אלמנט DD1.1, נגדים R1, R2, קבל C3 ודיודת זנר VD2. דרייבר זה מדכא הן אדוות מתח בתדר גבוה והן רעשי דחף במתח גבוה.

בנוסף, למתג יש שלושה משבצות זמן. הראשון שבהם, המורכב מקבל C4, נגד R4 ואלמנט DD1.2, מייצר פולס בודד ברמה נמוכה באורך של כ-100 אלפיות השנייה. השני - ברכיב DD1.3 ובמעגל המבדיל C5R8 - מייצר מרווח שנמשך כ-1 אלפיות השנייה. לבסוף, מרווח הזמן השלישי של 60 שניות נוצר על ידי האלמנטים DD2.3, DD2.4 והשרשרת המבדילה C6R9.

כאשר ההצתה מופעלת, מתח ברמה גבוהה מופעל על הכניסות של אלמנט DD1.1, מה שאומר שהפלט של אלמנט זה נמוך. לכן, הקבלים C4-C6 פרוקים ורמה נמוכה פועלת בכניסות האלמנטים DD1.2, DD1.3 והכניסות התחתונות של האלמנטים DD2.3, DD2.4.

הרמה הגבוהה מהפלט של אלמנט DD1.2 שומרת על טרנזיסטור VT1 סגור. טריגר RS המורכב על אלמנטים DD2.1, DD2.2 יכול להיות בכל מצב; לכניסות שלו יש רמה גבוהה. הפלט של אלמנטים DD2.3, DD2.4, המחוברים במקביל, תהיה ברמה גבוהה, כך שהטרנזיסטור VT2 סגור, ממסר K1 של המתג מנותק, המגעים K1.1 פתוחים (הם אינם מוצגים ב- איור 3).

לאחר כיבוי ההצתה, מופיעה רמה נמוכה בכניסה של אלמנט DD1.1, ורמה גבוהה מופיעה במוצא. זרם המוצא הזורם דרך הנגד R3 בעל ההתנגדות הנמוכה יחסית מתחיל לטעון את הקבלים C4-Sb. טרנזיסטור VT1 נפתח, וזרם שנקבע על ידי ההתנגדות של הנגד R3 והתרמיסטור מתחיל לזרום דרך דיודה VD6 ומעגל התרמיסטור.

יש צורך לשקול שני מקרים: הראשון - המנוע קר, ההתנגדות של מעגל התרמיסטור גבוהה, השני - המנוע חם, ההתנגדות נמוכה.

כאשר המנוע קר וההצתה כבויה, תופיע רמה נמוכה בפלט של אלמנט DD1.3 למשך 1 ms. מכיוון שההתנגדות של התרמיסטור גדולה, רמת המתח על פני הנגד R7 נקבעת על ידי אלמנט DD1.4 כגבוהה. לפיכך, גם הקלט התחתון של הדק יהיה נמוך. לכן, מתח יחידה יוקם במוצא של שני האלמנטים.

בכניסה התחתונה של האלמנטים DD2.3, DD2.4 במעגל, רמה גבוהה פועלת גם במשך דקה אחת (בזמן שהקבל C1 נטען). המשמעות היא שהתפוקה של אלמנטים אלו תהיה נמוכה והטרנזיסטור VT6 ייפתח.

אבל לאחר 1 ms, הרמה הנמוכה בפלט של אלמנט DD1.3 תשתנה לגבוהה. זה יגרום להדק בכניסה התחתון להיות מוגדר למצב 0 ולטרנזיסטור VT2 להיסגר. בעוד 1 ms, הממסר לא יספיק לפעול, שכן מהירותו היא בטווח של 7...10 ms.

לאחר כ-100 ms, קבל C4 ייטען, טרנזיסטור VT1 ייסגר והכניסה של אלמנט DD1.4 תחזור לרמה נמוכה - מצב הדק לא ישתנה. בעוד דקה, הקבל C6 ייטען ובכניסה התחתונה של האלמנטים DD2.3, DD2.4 הרמה הגבוהה תשתנה לנמוכה. המתג יעבור למצב נייח, בו הוא יכול להישאר ללא הגבלת זמן.

אם תכבה את ההצתה כשהמנוע חם, אז תופיע רמה נמוכה בפלט של אלמנט DD1.3, כמו במקרה הראשון, ורמה גבוהה תופיע בפלט של אלמנט DD1.4, שכן ההתנגדות של התרמיסטור ירדה והמתח על הנגד R7 נקבע על ידי אלמנט DD1.4 כעת כרמה נמוכה.

כתוצאה מכך, הדק יעבור מיד בכניסה העליונה למצב 1. לאחר 1 ms תופיע רמה גבוהה בכניסה העליונה של הדק, שאינה משנה את מצב הדק. יעברו עוד 100 אלפיות השנייה - טרנזיסטור VT1 ייסגר. במקרה זה, המתח על הנגד R7 יקטן לכמעט אפס (רמה נמוכה), וההדק יישאר במצב יחיד. לכן, תוך דקה אחת, הטרנזיסטור VT1 יהיה פתוח והממסר K2 יופעל. המשמעות היא שהמאוורר פועל, מקרר את הנוזל ברדיאטור של המכונית ומספק חילופי אוויר בתא המנוע.

בתום החזקת הדקה המאוורר יכבה והמתג יחזור למצב נייח. אופן פעולה זה מאפשר, במידת הצורך, להעניק למנוע המכונית מרווח מסוים של יציבות תרמית. לאחר הפעלת ההצתה והתנעת המנוע, יחידת האוטומציה הקיימת עם חיישן טמפרטורת מגע SF1 מתחילה לשלוט שוב במאוורר.

ניתן לשנות את משך פרק הזמן שבמהלכו המאוורר מופעל לאחר הפעלת המתג על ידי בחירה בנגד R9. ככל שההתנגדות של הנגד הזה גבוהה יותר, כך המאוורר יפעל זמן רב יותר. משך הזמן הנדרש צריך להיקבע בניסוי. מהירות תריס ארוכה מדי מובילה לאובדן חסר תועלת של חום, חשמל, דלק וחיי השירות של מנוע המאוורר. עם זאת, אם התנעת מנוע המכונית שלך גורמת לך יותר מדי צרות, ראה שהעלויות הללו מוצדקות.

ניתן לומר את אותו הדבר בערך על סף הטמפרטורה של המתג. הערך של סף זה נקבע בצורה הטובה ביותר בניסוי, בהתבסס על התנאים והמאפיינים הספציפיים של המנוע של המכונית שלך. לכן, אם מנוע חם מתניע בצורה גרועה, יש לבחור את הסף נמוך למדי - בערך 80 מעלות צלזיוס, ולפעמים אפילו 60 מעלות צלזיוס. הסף נקבע על ידי בחירת הנגד R6; סף גבוה יותר מתאים להתנגדות נמוכה יותר.

נציין כאן כי אין להסתמך על מד החום של המכונית כי השגיאה שלו גדולה מדי. עדיף להשתמש במדחום תוצרת בית המתואר ב[1].

המתג יכול להשתמש במיקרו-מעגלים מסדרות K561, K564, K1561 (עדיף לא להשתמש ב-K176, מכיוון שהם דורשים מתח אספקה יציב יותר). אלמנטים DD1.3, DD1.4, DD2.1, DD2.2 ניתנים להחלפה בטריגר אחד (מתוך שניים במקרה אחד) K561TM2 או 564TM2, K1561TM2.

נחליף את הטרנזיסטור KT502E (VT1) ב-KT814G או KT816G, ונחליף את הטרנזיסטור KT814G (VT2) ב-KT816G.

דיודות VD1 ו-VD4 יכולות להיות כמעט כל דיודות סיליקון בגודל קטן, ו-VD3 ו-VD5 יכולות להיות כל אחת מסדרות KD102, KD103, KD105, KD106, KD208, KD209. דיודת זנר VD2 מתאימה לכל מתח ייצוב בהספק נמוך מ-8 עד 15 וולט (במקרים קיצוניים, אתה יכול להסתדר בלעדיו). קבלי תחמוצת - מסדרת K52, K53, ETO; השאר קרמיקה. ממסר K2 - 111.3747, 112.3747, 113.3747, 113.3747-10 או כל אחד מתאים אחר, למשל, אלו המתוארים ב-[2].

ספרות

Bannikov V. מחוון טמפרטורת מנוע. - רדיו, 1996, מס' 7, עמ'. 47.
Bannikov V. ממסרים אלקטרומגנטיים לרכב בגודל קטן. - רדיו, 1994, מס' 9, עמ' 42; מס' 10, עמ'. 41.

מחבר: B. Bannikov, מוסקבה

ראה מאמרים אחרים סעיף מְכוֹנִית. מכשירים אלקטרוניים.

תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה.

<< חזרה

חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה:

עור מלאכותי לחיקוי מגע 15.04.2024

בעולם טכנולוגי מודרני בו המרחק הופך להיות נפוץ יותר ויותר, חשוב לשמור על קשר ותחושת קרבה. ההתפתחויות האחרונות בעור מלאכותי על ידי מדענים גרמנים מאוניברסיטת Saarland מייצגים עידן חדש באינטראקציות וירטואליות. חוקרים גרמנים מאוניברסיטת Saarland פיתחו סרטים דקים במיוחד שיכולים להעביר את תחושת המגע למרחקים. טכנולוגיה חדשנית זו מספקת הזדמנויות חדשות לתקשורת וירטואלית, במיוחד עבור אלה שמוצאים את עצמם רחוקים מיקיריהם. הסרטים הדקים במיוחד שפיתחו החוקרים, בעובי של 50 מיקרומטר בלבד, ניתנים לשילוב בטקסטיל וללבוש כמו עור שני. סרטים אלה פועלים כחיישנים המזהים אותות מישוש מאמא או אבא, וכמפעילים המשדרים את התנועות הללו לתינוק. הורים הנוגעים בבד מפעילים חיישנים המגיבים ללחץ ומעוותים את הסרט הדק במיוחד. זֶה ... >>

פסולת חתולים של Petgugu Global 15.04.2024

טיפול בחיות מחמד יכול להיות לעתים קרובות אתגר, במיוחד כשמדובר בשמירה על ניקיון הבית שלך. הוצג פתרון מעניין חדש של הסטארטאפ Petgugu Global, שיקל על בעלי החתולים ויעזור להם לשמור על ביתם נקי ומסודר בצורה מושלמת. הסטארט-אפ Petgugu Global חשפה אסלת חתולים ייחודית שיכולה לשטוף צואה אוטומטית, ולשמור על הבית שלכם נקי ורענן. מכשיר חדשני זה מצויד בחיישנים חכמים שונים המנטרים את פעילות האסלה של חיית המחמד שלכם ופועלים לניקוי אוטומטי לאחר השימוש. המכשיר מתחבר למערכת הביוב ומבטיח פינוי פסולת יעיל ללא צורך בהתערבות של הבעלים. בנוסף, לאסלה קיבולת אחסון גדולה הניתנת לשטיפה, מה שהופך אותה לאידיאלית עבור משקי בית מרובי חתולים. קערת המלטה לחתולים של Petgugu מיועדת לשימוש עם המלטה מסיסת במים ומציעה מגוון זרמים נוספים ... >>

האטרקטיביות של גברים אכפתיים 14.04.2024

הסטריאוטיפ שנשים מעדיפות "בנים רעים" כבר מזמן נפוץ. עם זאת, מחקר עדכני שנערך על ידי מדענים בריטים מאוניברסיטת מונאש מציע נקודת מבט חדשה בנושא זה. הם בדקו כיצד נשים הגיבו לאחריות הרגשית של גברים ולנכונותם לעזור לאחרים. ממצאי המחקר עשויים לשנות את ההבנה שלנו לגבי מה הופך גברים לאטרקטיביים לנשים. מחקר שנערך על ידי מדענים מאוניברסיטת מונאש מוביל לממצאים חדשים לגבי האטרקטיביות של גברים לנשים. בניסוי הראו לנשים תצלומים של גברים עם סיפורים קצרים על התנהגותם במצבים שונים, כולל תגובתם למפגש עם חסר בית. חלק מהגברים התעלמו מההומלס, בעוד שאחרים עזרו לו, כמו לקנות לו אוכל. מחקר מצא שגברים שהפגינו אמפתיה וטוב לב היו מושכים יותר לנשים בהשוואה לגברים שהפגינו אמפתיה וטוב לב. ... >>

חדשות אקראיות מהארכיון

שבב גרפן פלסמון 30.06.2013

פיזיקאים מהמכון הטכנולוגי של מסצ'וסטס יצרו מעגל אלקטרוני המאפשר לשלוט בגלי פלסמון באמצעות שילוב של גרפן וחומרים פרו-אלקטריים. ניסויים של מדענים הראו את האפשרות הבסיסית ליצור מכשירי מחשוב בעלי תדרי הפעלה גבוהים מאוד ובמקביל בעלי מידה גדולה אף יותר של מזעור מאשר שבבי מחשב מודרניים.

העיקרון הבסיסי של המכשיר מבוסס על שימוש בפלסמונים: פסאודו-חלקיקים איתם מתארים פיזיקאים את התנהגות הפלזמה. בהקשר של עבודה זו, פלזמה אינה מובנת כגז מיונן להט, אלא כנשאי מטען המפוזרים בגרפן, שניתן לתאר בצורה מדויקת למדי כאוסף של חלקיקי גז אלקטרונים טעונים. בגז האלקטרונים הזה, בתורו, נוצרות תנודות הנושאות אנרגיה מסוימת. אנרגיית התנודות, בהתאמה מלאה לחוקי מכניקת הקוונטים, מכוננת וזוהי הקוונטית של תנודות כאלה שנקראת פלסמון.

פלסמונים ממלאים תפקיד חשוב בפיזיקה של מצב מוצק, שכן הם מאפשרים, למשל, לחזות ולחשב את התכונות האופטיות של חומרים. אבל קבוצת חוקרים מ-MIT לא התעניינה בכך, אלא ביכולת לשלוט בפלסמונים, כלומר, ביכולת לכוון את גלי הפלסמון למקום הנכון. בקרה כזו חשובה לא רק בגלל שהיא תבדוק שוב מודלים תיאורטיים, אלא גם בגלל שגלים פלסמונים יכולים להיות בעלי תדירות גבוהה בהרבה מתנודות אלקטרומגנטיות בטכנולוגיה האלקטרונית המשמשת כיום. אם מעבד מרכזי טיפוסי פועל בתדרים שבין מאות מגה-הרץ לכמה גיגה-הרץ, הרי שגלי פלסמון בניסויים של מדענים הראו את האפשרות הבסיסית להגיע לסימן של כמה טרה-הרץ, כמה אלפי גיגה-הרץ.

לדברי החוקרים, הם הצליחו לשלוט בפלסמונים באמצעות שילוב של שני חומרים, גרפן ופרואלקטרי. גרפן הוא יריעה שטוחה בעובי של אטום פחמן אחד, ופרואלקטריקים או פרואלקטריים הם חומרים שיכולים להתחשמל בהשפעת שדה חשמלי ולשמור על מטען לאחר הסרת השדה החיצוני. על ידי הנחת יריעת גרפן בין שני לוחות של ליתיום ניובאט, הפיזיקאים הצליחו לכוון גלי פלסמון בכיוון הנדרש לאחר שיצרו את הגבולות של מוליך הגל מהקטעים הטעונים של הפרו-אלקטרי.

ניסויים הראו שהמרחק בין מוליכי גל כאלה יכול להיות לא יותר מ-20 ננומטר, ובמקרה זה, תנודות פלסמון לא יעוותו זו את זו. החוקרים מאמינים שעבודתם פותחת את הדרך, אם לא ליישום תעשייתי של השיטה, אז לפחות להמשך ניסויים בגרפן ובפרוואלקטיקה. אחד היישומים האפשריים שמדענים מכנים מכשירים אופטואלקטרוניים שבהם האור גורם לתנודות פלסמוניות: הערכות ראשוניות מצביעות על כך שהם יהיו הרבה יותר קומפקטיים מממירים מודרניים מהסוג הזה. בנוסף, הפיתוח יכול לסייע ביצירת מערכות מהירות לכתיבת וקריאת מידע מהתקני אחסון פרו-אלקטריים: תיאורטית, מהירות העבודה יכולה לעלות על הקצב הנוכחי באלפי מונים.

עוד חדשות מעניינות:

▪ AirPods ואוזניות אייפון יתקנו את היציבה

▪ משחקי מחשב לכלבים

▪ מדפסות רשת Xerox Phaser 4NI ו-Phaser 3052DNI A3260

▪ טכנולוגיית Platform-in-a-box לתקן ZigBee

▪ Asustor AS3102T ו-AS3104T NAS עם תמיכה בווידאו 4K

עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה

חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית:

▪ חלק של האתר מעקב אודיו ווידאו. בחירת מאמרים

▪ מאמר סיפורים מחיי חובבי רדיו. מבחר גדול

▪ מאמר מהו סוליטר? תשובה מפורטת

▪ מאמר תורן בהוסטל של מוסד חינוכי. תיאור משרה

▪ מאמר קשרים של ציוד רדיו חובבני. מגבילי אותות, מדחסים. מַדרִיך

▪ מאמר טרנזיסטורי אפקט שדה KP801 - KP840. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

השאר את תגובתך למאמר זה:

כל השפות של דף זה

בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר