אינציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל מפסק מגבים אלקטרוני. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל / מְכוֹנִית. מכשירים אלקטרוניים מכוניות ביתיות מודרניות מצוידות במגב שמספקת שתי מהירויות פעולה, כמו גם מצבים רציפים ופועמים. זה יוצר נוחות בנהיגה בתנאי מזג אוויר קשים. בינתיים, בדגמי רכב ישנים רבים, ואפילו בחלק מהחדשים יחסית, מגב השמשות פועל רק במצב אחד - רציף. השלמת יחידת בקרת המגבים שלהם עם מסוק אלקטרוני פשוט מאפשרת פעולה לסירוגין מתכווננת. לרוב יחידות בקרת המגבים האלקטרוניות שפורסמו בעבר [1] יש חיסרון משמעותי. העובדה היא שכאשר הנהג מפעיל את מגב השמשה, רגע אספקת הזרם למנוע החשמלי שלו מתעכב בזמן בהתאם למיקום מנוע הנגד המשתנה, הקובע את משך ההפסקות בין מחזורי התנועה של המברשות [2, 3]. זה יוצר קשיים מסוימים במהלך הפעולה ומסיח את דעתו של הנהג ממניפולציות נוספות של בקרת ההשהיה. שיפור נוסף של יחידות אלו וניסיון בהפעלתן הראו כי מחזור תנועה אחד של הלהבים כאשר מגב השמשה מופעל בהתחלה אינו תמיד מספיק כדי לנקות את השמשה. ככלל, זה דורש משלושה מחזורי תנועה בתנאים רגילים לחמישה בתנאים הכי לא נוחים. המפסק המתואר להלן (ראה תרשים באיור 1), המחובר למגב השמשה, מספק מצב לסירוגין מתכוונן והפעלה בו-זמנית של המנוע החשמלי M1 למשך ארבעה עד חמישה מחזורי תנועה רצופים של המברשות עם כל הפעלה שלאחר מכן , לאחר מכן המכשיר עובר אוטומטית למצב מחזור בודד עם הפסקות ביניהן. מצבי המהירות שמספקים עיצוב מגב השמשה הקדמית - מהיר או איטי - נשארים ללא שינוי; אתה יכול להגדיר רק את משך ההפסקות בין מחזורים במצבים אלה. ההפסקות נקבעות עם נגד משתנה, שהידית שלו ממוקמת על לוח המחוונים של המכונית. המכשיר מיועד לעבוד עם מתג מצב מגב שמשות קיים, ותרשים החיבור מוצג באמצעות הדוגמה של מכונית M-2140. המספור של מוליכים המחברים וחיבור המתג אליהם תואמים את המעגל החשמלי של המכונית במפעל. מוליך A, שחיבר את פין 1 של מחבר X2 לפין 1 של מתג SA2 (ראה איור 1), יש להסיר בעת חיבור המפסק. המפסק מורכב ממתג תיריסטור (VS1), מחולל פעימות פתיחה בטרנזיסטור חד-צוק (VT2), יחידה להפעלה ראשונית של התיריסטור (VT1), ורכיבי הגנה מפני EMF אינדוקציה עצמית (VD1, C3). במצב ההתחלתי, מתג מצב מגב השמשה הקדמי SA2 נמצא במצב אפס ("כבוי"). המגעים של מתג הגבול SF1, המחוברים מכנית לתיבת ההילוכים של המנוע החשמלי, פתוחים. כאשר המגעים SA1 של מתג ההצתה סגורים, המתח של הרשת המובנית מסופק לפין 1 של המפסק ודרך פיתולי המנוע החשמלי, פין 4 של מחבר X2 נשלח לפין 2. דיודה VD1 סגורה , והקבל C1 מתחיל להיטען דרך דיודה VD2 והנגד R1. קבוע זמן הטעינה קטן (0,5...1 שניות), והקבל נטען במהירות למתח המובנה. המפסק מוכן לשימוש. אם כעת תעביר את המתג SA2 למצב "1" - מהירות נמוכה של תנועת המברשת - המגעים שלו 1, 4 ו-2 ייסגרו, מה שאומר שגם פינים 2 ו-3 של המפסק ייסגרו. מעגל הטעינה של הקבל C1 כבוי; הלוח החיובי של הקבל הטעון C1 מחובר דרך הנגד R3 לפולט של הטרנזיסטור VT1, והלוח השלילי דרך הנגד R2 מחובר לבסיס שלו. לכן, הקבל C1 מתחיל להיפרק דרך הנגד R2, צומת הפולט של הטרנזיסטור VT1 והנגד R3. אין מעגל פריקה אחר, מכיוון שדיודה VD2 סגורה. הטרנזיסטור פותח ופותח את ה-SCR VS1, שמחובר במקביל למגעי SF1. כתוצאה מכך, הציר של המנוע החשמלי M1 מתחיל להסתובב, המגעים SF1 נסגרים, סוגרים את המסופים 3 ו-4 של המפסק. זה מוביל לסגירת ה-SCR VS1, והמנוע ממשיך לפעול עד שהמגעים SF1 נפתחים. במקביל, הקבל C1 ממשיך להיפרק לאורך המעגל לעיל. קבוע הזמן לפריקתו נבחר להיות גדול יותר - 7...9 ש'. כאשר להבי המגבים ישלימו מחזור תנועה מלא ומגעי ה-SF1 ייפתחו, מתח האספקה יזרום שוב לאנודה של ה-SCR. מכיוון שהפריקה של הקבל C1 עדיין נמשכת, הטרנזיסטור הפתוח VT1 יפתח שוב את התיריסטור. מבלי להספיק לעצור, המנוע החשמלי נדלק שוב והמחזור חוזר על עצמו. הפעלה מחזורית ורציפה זו של המנוע החשמלי תימשך עד שהקבל C1 יפרק לחלוטין והטרנזיסטור VT1 יישאר סגור בפעם הבאה שיופיע מתח בפין 3 של המכשיר. מרגע זה, הקבל C2 של מחולל הפולסים מתחיל להיטען. כאשר מגיעים למתח סף מסוים, הטרנזיסטור VT2 ייפתח על קבל זה וייווצר פולס על הנגד R5, הפותח את התיריסטור VS1. המנוע החשמלי נדלק שוב, והמחזור חוזר על עצמו, אך כעת בתדר שנקבע על ידי מעגל הטעינה R6R7 של הקבל C2. בהתנגדות המינימלית של הנגד R6, אין כמעט הפסקה בין מחזור למחזור; במקסימום, ההפסקה היא בערך 15 שניות. אם תעביר את המתג SA2 למצב "0", המכשיר יחזור למצבו המקורי - הקבל C1 נטען שוב במהירות למתח האספקה, שום זרם לא זורם דרך המעגלים הנותרים. המפסק מוכן לפעם הבאה שמגב השמשה יופעל. כאשר מתג SA2 מוגדר למצב "2" (מגב השמשות מופעל במצב תנועה מהירה של הלהבים ומנוע שטיפת הפנסים) ולמצב "3" (מנוע שטיפת השמשות מופעל), כל התהליכים ב המכשיר המשך באותו אופן. כל האלמנטים של המפסק, למעט הנגד המשתנה R6, מונחים על לוח מעגלים מודפס עשוי פיברגלס כסף בעובי 1,5 מ"מ. ציור הלוח מוצג באיור. 2. ניתן להשתמש במכשיר בכל נגדים בהספק של 0,125 או 0,25 W. בבחירת קבלי תחמוצת C1 ו-C2, שהם חלק בלתי נפרד ממעגלי התזמון, יש לקחת בחשבון שככל שהטמפרטורה יורדת, הקיבול שלהם יורד, עבור סוגים מסוימים - באופן משמעותי. מסיבה זו, יש להימנע משימוש בקבלים K50-6. במקום KT3107G, יתאים כל טרנזיסטור pnp בעל הספק נמוך עם זרם קולט פולסים של לפחות 100 mA ומקדם העברת זרם בסיס סטטי של לפחות 100. עם ערכי הנגדים והקבלים המצוינים בתרשים, מספר המחזורים הרציפים ברגע הפעלת מגב השמשה הקדמית הוא 4-5, וניתן לכוונן את משך ההפסקה בתוך 0...15 שניות. הידית של הנגד המשתנה R6 ממוקמת על לוח המחוונים ליד ידית מתג המצבים. ספרות
מחבר: A.Kuzema, Gatchina, אזור לנינגרד ראה מאמרים אחרים סעיף מְכוֹנִית. מכשירים אלקטרוניים. תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה. חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה: עור מלאכותי לחיקוי מגע
15.04.2024 פסולת חתולים של Petgugu Global
15.04.2024 האטרקטיביות של גברים אכפתיים
14.04.2024
עוד חדשות מעניינות: ▪ סמארטפון מודולרי חדשני מבית גוגל ▪ כרישים לבנים גורמים לבעלי חיים לחוצים ▪ טלפונים ניידים הורסים לך את היציבה עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה
חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית: ▪ קטע אתר הגנת ברקים. בחירת מאמרים ▪ מאמר צייתנות של גופה. ביטוי עממי ▪ מאמר שמו של איזה ציור רמברנדט הוא ההפך מכוונת האמן? תשובה מפורטת ▪ מאמר מנעול קומבינציה אלקטרוני עם מפתח. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל ▪ מאמר מטפחת עוברת מכחול ללבן ולהיפך. סוד התמקדות כל השפות של דף זה בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר www.diagram.com.ua |