|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
אינציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל שינוי ווסת מתח לרכב 59.3702-01. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל
אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל / מְכוֹנִית. מכשירים אלקטרוניים השיפורים המוצעים לווסת מספקים יציבות מוגברת של מתח המוצא של גנרטור מכונית כאשר זרם העומס ומצב פעולת המנוע שלו משתנים. למכוניות מודרניות יש ציוד חשמלי מורכב ורב תכליתי, שפעולתו האמינה מבטיחה את הפונקציונליות של הרכב ואת בטיחות פעולתו. האמינות של ציוד חשמלי תלויה במידה רבה ביציבות המתח ברשת המשולבת. להבטיח שהמתח הזה יישאר קבוע היא משימה קשה, במיוחד בתנאי חולף, כאשר מהירות סיבוב הגנרטור וזרם העומס שלו משתנים בחדות. יחד עם ווסת מתח השומר על הקבוע שלו, הגנרטור יוצר מערכת בקרה אוטומטית. בתנאים מסוימים, מערכת כזו עלולה לאבד את היציבות, מה שמתבטא בצורה של תנודות חדות במתח המוצא של הגנרטור וזרם הטעינה של הסוללה. לכן, חשוב מאוד להבטיח את יציבות מערכת הבקרה בכל תנאי ההפעלה. הרגולטורים הנפוצים ביותר כיום הם הרגולטורים האלקטרוניים הפועלים במצב נדנוד עצמי ממסר. ווסת כזה, כאשר מתח המוצא של הגנרטור חורג מסף עליון נתון, מנתק את פיתול העירור שלו מהרשת המשולבת. הזרם בפיתול מתחיל לרדת, מה שמוביל לירידה במתח שנוצר. ברגע שהוא הופך פחות מהסף התחתון, פיתול העירור מחובר מחדש לרשת המשולבת והזרם בה, ואיתו עולה מתח המוצא של הגנרטור. לפיכך, מתח הגנרטור משתנה כל הזמן, אך הערך הממוצע שלו נשמר יציב. הרגולטורים עם PWM "מאולץ" מתקדמים יותר. בשל תדירות המיתוג המוגברת של פיתול העירור, מתח הגנרטור במצב יציב כמעט ללא שינוי, אם כי תנודות עדיין יכולות להתרחש במצבי חולף. רגולטורים כאלה (אחד מהם מתואר במאמרו של א' טישקביץ' "רגולטור מתח SHI." - רדיו, 1984, מס' 6, עמ' 27, 28) אינם נמצאים בשימוש נרחב, כנראה בשל העובדה שהפרמטרים שלהם הם לא טוב בהרבה מאלו קונבנציונליים המתנדנדים עצמיים. למרות שהם מיוצרים בייצור המוני, קשה למצוא אותם בחנויות. המוכרים אינם יודעים דבר על רגולטורים כאלה או טוענים שהם אינם מבוקשים. בעת הפעלת רכב, פרמטר חשוב הוא כושר העומס של הגנרטור במהירויות מנוע נמוכות. מהירות המנוע המינימלית שבה נטענת המצבר תלויה בה. ווסתי מתח אלקטרוני לרוב מאבדים יציבות דווקא במצבים בהם מהירות הסיבוב נמוכה וזרם העומס גבוה. תכונה זו מוכרת היטב לנהגים, שחלקם מחליפים את הרגולטורים האלקטרוניים באלו מיושנים של רטט מגע, שהם אמינים יותר בהקשר זה. אבל יחד עם יציבות מוגברת, הם מקבלים את החסרונות הטמונים בסוג זה של רגולטור. נהגים רבים מחליפים את הסוללה הרגילה בסוללה אחרת בעלת קיבולת מוגברת, מכיוון שלדעתם הדבר משפר את היציבות של הרגולטורים האלקטרוניים. למרבה הצער, תנודות במתח המוצא של הגנרטור לא ניתנות לביטול במכוני תיקון. יחד עם זאת, עובדיהם טוענים כי אין תקלה, שכן הסוללה עדיין נטענת, למרות שגם זרם הטעינה וגם מתח הגנרטור פועם. בהתחשב בכל האמור לעיל, המחבר ניסה להגביר את היציבות של וסת המתח האלקטרוני הסטנדרטי 59.3702-01. באיור. 1 מציג את המעגל שלו לאחר השינוי הראשון, שהסתכם בהתקנה של מעגל נוסף של נגד R8 וקבל C2, המודגשים בצבע באיור. ניתן להחליף את דיודת S1M המיובאת בדיודה ביתית מסדרת KD202 או KD209.
עקרון הפעולה של הרגולטור נשאר זהה. ככל שהמתח ברשת המשולבת גדל, המופעל על פין "15" של הרגולטור, פוטנציאל הבסיס של הטרנזיסטור VT1 ביחס לפולט שלו הופך לשלילי יותר ובערך מסוים של המתח הזה (שנקבע על ידי מגשרים S1-S3) הטרנזיסטור נפתח. כתוצאה מכך, טרנזיסטורים VT2 ו-VT3 נסגרים, ושוברים את מעגל אספקת החשמל של פיתול עירור הגנרטור המחובר בין מסוף "67" של הרגולטור לחוט המשותף. אבל הזרם בפיתול עם השראות משמעותית לא יכול להפסיק באופן מיידי. זה ממשיך לזרום דרך הדיודה הפתוחה VD2, פוחת בהדרגה. יחד עם זרם העירור יורד גם המתח שמספק הגנרטור לרשת המשולבת. לאחר זמן מה, הטרנזיסטור VT1 נסגר, ו-VT2 ו-VT3 נפתחים, מה שמוביל לעלייה בזרם בפיתול העירור של הגנרטור ולעלייה במתח. התהליך המתואר חוזר על עצמו מעת לעת, והערך הממוצע של מתח הגנרטור נשמר ללא שינוי. מעגל R7C3 מאיץ את תהליך מיתוג הטרנזיסטורים VT1 -VT3. כאשר המתח ברשת המשולבת עולה, הנגרם, למשל, מכיבוי עומס רב עוצמה או הגדלת מהירות המנוע, הקבל החדש שהותקן C2 נטען, וזרם הטעינה, שחלקו זורם דרך מעגל הבסיס של הטרנזיסטור. VT1, הוא פרופורציונלי לקצב עליית המתח. כתוצאה מכך, VT1 נפתח, והטרנזיסטורים VT2 ו-VT3 נסגרים מוקדם יותר ממה שהיה ללא הקבל. הירידה בזרם בפיתול השדה מתחילה גם היא מוקדם יותר, מה שמאט באופן משמעותי או מבטל לחלוטין את עליית המתח הנגרמת על ידי גורם חיצוני. תהליך דומה מתרחש עם ירידה מהירה במתח. הרעידות המתקבלות מופחתות והטווח שלהן מצטמצם משמעותית. עם שינויי מתח איטיים, הזרם דרך הקבל C2 קטן ואין לו כמעט השפעה על פעולת הרגולטור במצב יציב, כמו גם על דיוק הייצוב של ערך המתח הממוצע. כדי לבדוק את יציבות מערכת ייצוב המתח, ניתן להדליק ולכבות צרכן חזק, כמו פנסים, בזמן שהמנוע והגנרטור פועלים, תוך ניטור זרם המצבר באמצעות מד זרם. במקרה זה, מחט מד הזרם, לאחר הסטייה המקסימלית הראשונית ממצב המצב היציב (זה קשור לאינרציה של הגנרטור ובלתי נמנע אפילו עם ווסת אידיאלי), צריכה לחזור לישן או להגיע למצב יציב חדש. -מצב מיקום מונוטוני, ללא כל תנודות. ניתן לווסת את המאפיינים הדינמיים של המערכת בגבולות מסוימים על ידי בחירת הקיבול של הקבל C2 וההתנגדות של הנגד R8 המחובר איתו בסדרה. משך הזמן המינימלי של התהליך החולף מושג בדרך כלל עם קיבול של קבל C2 מעט גדול מזה שבו מתרחשות תנודות. גידול נוסף בקיבולת מוביל להאטה משמעותית בתגובת המערכת לתנאים חיצוניים משתנים. יש לציין כי עבור רגולטור עם השינוי המתואר, רגע החיבור הראשוני שלו לרשת המשולבת הוא מסוכן מאוד. קבל C2 פרוק לחלוטין בשלב זה. זרם הטעינה שלו עשוי בהחלט להגיע לערך מסוכן לטרנזיסטורים ולפגוע בו. לכן, אין להפחית משמעותית את הערך של הנגד R8 או לבטל אותו כליל. למרות שבפרקטיקה של המחבר לא התרחשו כשלים של הרגולטור ששונה מהסיבה המתוארת, מומלץ לנקוט באמצעים להגבלת הזרם הזורם דרך בסיס הטרנזיסטור VT1, למשל, לכלול נגד נוסף במעגל הפתוח המחבר את בסיס עם נקודת החיבור של נגדים R6-R8, קבל C1 ודיודת זנר VD1. יש לבחור את הערך שלו כמקסימום שאינו מחמיר באופן ניכר את פעולת הרגולטור ללא קבל C2. ידוע שכדי להגדיל את חיי השירות של הסוללה, המתח ברשת המשולבת חייב לעלות עם ירידה בטמפרטורה. לכן, בפועל, מתבצעת התאמת מתח עונתית. בווסת 59.3702-01, עם מגשרים S1 -S3, נגדים סגירים R1-R3, ניתן לשנות את המתח הממוצע של הגנרטור בתוך 13,8...14,6 V. כאשר מגשרים מוסרים, הוא יורד. ניתן להחליף את הנגדים R1-R3 בגוזם אחד, שיאפשר לווסת את מתח הגנרטור בצורה חלקה. המטרה של נוריות HL1 ו-HL2 לא השתנתה לאחר השינוי. הם מאפשרים לך להעריך את הביצועים של מערכת הבקרה. כאשר ההצתה פועלת והמנוע אינו פועל, רק נורית ה-HL2 אמורה להידלק, מה שמציין שמופעל מתח על פיתול עירור הגנרטור. כאשר נורית HL1 נדלקת כשהמנוע אינו פועל, זה אומר שהווסת תקול. כאשר המנוע פועל, שתי הנוריות נדלקות. הפחתת מהירות הסיבוב שלו או הגדלת העומס על הרשת המשולבת מובילה לעובדה שהבהירות של LED HL2 עולה, ו-HL1 פוחתת. ככל שמהירות הסיבוב עולה או העומס יורד, הבהירות משתנה בכיוון ההפוך. הרגולטור, לפני ואחרי השינוי המתואר, נבדק על מכונית ישנה עם סוללה ישנה. הבחין כי במכונית זו, עקב חמצון המגעים, ההתנגדות של החיווט החשמלי גדלה באופן ניכר, וההתנגדות הפנימית של הסוללה גדלה. שני הגורמים הללו מביאים לירידה ביציבות מערכת ויסות המתח. עם הרגולטור הבלתי גמור 59.3702-01, מחט מד הזרם, המחוברת למרווח בחוט המחבר את המסוף החיובי של המצבר למערכת החשמל של המכונית, נדנדה בדרך כלל בתנופה של 5.10 A. מיד לאחר התנעת המנוע, התנופה של התנודות לרוב עלו על 10 A, והפנסים הקדמיים החלו להבהב. בנהיגה ממושכת במהירות גבוהה, הנדנדה הפכה לפעמים לפחות מ-5 A, אך זה קרה לעתים רחוקות. לאחר השינוי של הרגולטור שנדון לעיל, מחט מד הזרם מעולם לא נדנדה בתנופה של יותר מ-0,5.1 A. לאחר התנעת המנוע, הפנסים הדולקים מעולם לא מהבהבו. בנהיגה ממושכת במהירות גבוהה, משרעת תנודות המחט ירדה בדרך כלל עד כדי כך שהיה קשה להבחין בהן. במהלך חידוד נוסף, הנגד R7 והקבל C3 הוסרו מהווסת המדובר, והוכנס צומת בין בסיס הטרנזיסטור VT2 לנקודת החיבור של הקולט של הטרנזיסטור VT1 עם הקבל C1 והנגד R9, שהתרשים שלו הוא מוצג באיור. 2. בתרשים המוצג באיור. 1, מקומות של הפסקות מעגל מוצגים על ידי צלבים. מספור האלמנטים באיור. 2 ממשיך את מה שהתחיל באיור. 1.
הרגולטור מכיל מחולל פולסים אקספוננציאלי המבוסס על אלמנטים לוגיים DD1.1 ו-DD1.3 והתקן סף המבוסס על אלמנט DD1.2 עם מגבר פולסים המבוסס על טרנזיסטור VT4. שבב DD1 מופעל על ידי מתח של 5 V מהמייצב המשולב DA1. לאחר שינוי, טרנזיסטור VT1 משמש כמגבר לאות אי ההתאמה. המתח על העומס שלו - הנגד R9 - תלוי באופן ליניארי בהפרש בין ערכי הזרם והמתח הנומינלי ברשת המשולבת. מתח זה מסוכם עם פולסי הגנרטור באמצעות נגדים R13 ו-R14. הסכום מתקבל בכניסת מכשיר הסף. כתוצאה מכך נוצרים פולסים בפלט שלו, שמשך הזמן תלוי בסטיית המתח ברשת המשולבת מהערך הנומינלי, ותדירות החזרות קבועה (כ-2 קילו-הרץ). דרך מגבר בטרנזיסטור VT4, הם הולכים לבסיס הטרנזיסטור VT2 ושולטים במתח על פיתול העירור של הגנרטור.
תצוגה של הרגולטור שהשתנה כשהכיסוי הוסר מוצג באיור. 3. מוסיפים לו חלקים נוספים בהתקנה תלויה. לאחר התקנת הרגולטור הזה על המכונית, מחט מד הזרם מעולם לא נדנדה בתנופה של יותר מ-0,5 A. ניתן להניח שעם התנגדות חולפת נמוכה של מגעי החיווט החשמלי ועם סוללה חדשה, תנודות הזרם יהיו אפילו פחותות יותר. . מחבר: א. סרגייב
עור מלאכותי לחיקוי מגע
15.04.2024 פסולת חתולים של Petgugu Global
15.04.2024 האטרקטיביות של גברים אכפתיים
14.04.2024
▪ מכרות עתיקים ואקולוגיה מודרנית ▪ שק שינה שישמור על ראייה של אסטרונאוטים
▪ חלק של האתר טריקים מרהיבים והפתרונות שלהם. מבחר מאמרים ▪ מאמר אוגרב ניקולאי פלטונוביץ'. פרשיות מפורסמות ▪ מאמר כיצד תורגמה המילה אינטרנט לשפת האסקימוסים? תשובה מפורטת ▪ מאמר אנו שוקלים מדדי KPI. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל ▪ מאמר מכשיר איתות לחוסר איזון שלב. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל
בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר
www.diagram.com.ua |
ראה מאמרים אחרים סעיף 
חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה:
כל השפות של דף זה