|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
אינציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל ULF רכב בלתי דליק. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל
אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל / מגברי כוח לרכב יותר מכל, חובב רכב מעריך אמינות על הכביש, יחד עם זאת, לעיתים קרובות מתרחשות תקלות של מכשירי קשר מיובאים לרכבים "מוטבעים". להלן מעגל ULF המחליף מיובא שנשרף - פשוט חבר את כניסת המעגל לבקרת עוצמת הקול של המכשיר המתוקן. לאחר מכן, לא תצטרכו להבין את ההתקנה, לשנות את החלקים הכושלים - החלק ה"עדין" ביותר ברדיו המכונית - מגבר הכוח - יהפוך לבלתי דליק! יתירות מסוימת בפירוט העניקה לתכנית שני יתרונות על פני תוכניות דומות אחרות: - טווח מתח המוצא כמעט שווה למתח ברשת המשולבת,
על איור. 1 מציג תרשים סכמטי של ה-ULF (בסוגריים נמצאים הפינים של המיקרו-מעגל המעורבים בערוץ השני), אם מקליט הרדיו הוא באמת, ללא הונאה, סטריאופוני. מבקרת עוצמת הקול ברדיו ברכב, האות מוזן לכניסה הישירה של המיקרו-מעגל DA1 - מגבר תפעולי בעל רווח גבוה, מרווח בתדר גבוה, מייצב כוח שלב כניסה והגנת עומס יתר ביציאה.
תכונות אלו של מיקרו-מעגל דו-ערוצי אפשרו להיפטר מהפרעות הספק בשלב הקלט בצורה פשוטה ופשוט לייצב את הפלט במתח קבוע, מבלי לדאוג לשרידותו של המיקרו-מעגל. מהפלט של ה-IC, האות מוזן לבסיסים של שני טרנזיסטורים גרמניום בעלי מוליכות שונה של שלב הפוך-פאזה VT1, VT2, בדרך זו עיוותים מסוג "צעד" מדוכאים ללא בחירת אלמנטים. הפולטים של הטרנזיסטורים הללו מחוברים לנקודת האמצע של הנגדים R1, R2 של מחלק מתח האספקה כדי להגביל זרמים ולהגן על כל הטרנזיסטורים של ערוץ נתון מפני שחיקה. מהקולטים VT1 ו-VT2, חצאי גלים שונים של האות נכנסים לבסיסים של טרנזיסטורי המוצא VT3 ו-VT4, המורכבים על רדיאטור משותף. הפולטים של טרנזיסטורי המוצא כוללים נגדים R6 ו-R7, המגבילים את הזרמים במעגלים של טרנזיסטורי המוצא והמוצא. אותם נגדים מגבילים את זרם המעבר כאשר מותקן טרנזיסטור פגום - "שבור" במעגל. הרכיב המשתנה של אות המוצא דרך הקבל C4 מסופק לראש B1. יש לציין שאי אפשר "לחסוך" בקיבול של קבל זה! עבור פעולת כל המפלים במצב ליניארי, יש צורך להגביל את ה"בס" בהתאם לראשים הזמינים B1 על ידי הפחתת הקיבול של הקבל C1 כך שעוצמת ההשמעה תגדל, אך התדרים הנמוכים אינם מדוכאים באופן ניכר. פעולה זו מבוצעת בצורה הטובה ביותר תוך כדי האזנה לצליל בתוך המכונית. ככל שנגביל את התדרים הנמוכים, המשוחזרים בצורה גרועה מאוד בראשים גרועים, כך תגדל עוצמת הצליל הבלתי מעוותת המקסימלית, ועיוות האינטרמודולציה של התדרים הנשמעים יקטן על ידי "לא נשמעים" - ראשים לא ניתנים לשחזור. משוב שלילי על מתח ישיר ומתח חילופין מהמוצא לכניסה ההפוכה מועבר מהמחלק R3, R4, על ידי בחירה ב-R4 אנו מוציאים את מצב המגבר למחצית מתח האספקה בנקודה "A".
על איור. 2 מציג מעגל משופר של מחלק זה, שבו R4 מחובר במתח ישיר ל"גוף", ובמתח חילופין - לראש הדינמי. עם ערכת משוב זו, עיוות הקול בתדרים נמוכים מצטמצם. נחוץ כאן נגד R9 כדי לשמור על מצב המגבר כאשר הראשים הדינמיים כבויים. עומק המשוב השלילי על תדרי השמע וההגבר של המעגל מותאמים על ידי הנגד R5 כך שצלילי המקלט, כמו גם הקלטת עם רמת הקלטה חלשה, מובילים, במיקום העליון של בקרת הווליום, ל מגבלה אחידה של האוסילוגרמה שנלקחה בנקודה "B" (בזמן זה, עליך להקשיב לעיוות הצליל). עם הגדרה זו, העיוות במצבי הפעלה שונים לא יהיה גדול מדי, ובמקביל, יהיה מרווח קטן של נפח. בשל רוחב הפס הרחב של המיקרו-מעגל והשימוש בטרנזיסטורי גרמניום בתדר נמוך לדיכוי עירור בתדרים גבוהים, היה צורך לקחת את אות OOS מהפולטים VT1 VT2 ולהביא אותו לכניסה הפוכה של המיקרו-מעגל דרך קבל C2 (עם הפריסה הנכונה של המגבר, ניתן להפחית את הקיבול של קבל זה, ואם הוא לא נכון - צימוד קיבולי משמעותי של מעגלי המוצא עם הכניסה ה"ישירה" של המיקרו-מעגל - תצטרך להגדיל את הקיבול C2) . התרחשות היצירה נתפסת באוסילוגרמה כ"התפצלות" של עקומת המתח ומלווה בירידה חדה בהספק ובאיכות הצליל. כדי להגן על המיקרו-מעגל מפני עליות מתח ברשת המשולבת (פעולת מערכת ההצתה, הגנרטור עם רגולטור ממסר), משתמשים באלמנטים R8, C5, C6. הרכבה בשל ההגנה על המעגל מפני השפעות מזיקות, אין הגבלות גדולות בהתקנה. יש לעמוד בתנאי אחד: מכיוון שהמגבר אינו הופך את האות, יש צורך לסכך היטב את החוט המגיע מבקרת עוצמת הקול, מהקבלים C1 ולבחור נכון את נקודת האפס המשותפת (חיבור מקרי הרדיו והמגבר הכוח). ההתקנה מתבצעת בקופסת מתכת בגודל 100x70x30 או מעט יותר. טרנזיסטורי הפלט מותקנים על מכסה הרדיאטור המבודד העליון, הם מחוברים למעגל עם רתמת 5 חוטים שטוחה. שאר ההתקנה מתבצעת בצד אחד של הלוח מפיברגלס דו צדדי (הצד השני - המארז נלחץ לקיר הקופסה). מספר קטעים מלבניים נחתכים או חרוטים על הלוח: כניסות ישירות והפוכות של המיקרו-מעגל, הספק מיקרו-מעגל, הספק רשת מובנה, פלט מיקרו-מעגלים ובסיסי VT1 ו-VT2 מולחמים אליו, מעגלי משוב. החיבורים בין אזורים אלה נעשים בצורה הטובה ביותר בפירוט, כך ש"איים" מבודדים לא יפריעו לפני הקרקע של הלוח הנותר. המיקרו-מעגל, שבו ננשכים פינים נוספים, מותקן בקצה אחד של הלוח, וקבלי המוצא נמצאים ממול. ניתן, עם סיום ההתקנה, לכסות את המיקרו-מעגל עם מעגלי הכניסה במלבן מוארק עשוי פיברגלס נייר כסף (צד מבודד לחלקים). טרנזיסטורי המוצא במארז פלסטיק נלחצים כנגד מכסה הרדיאטור, כרגיל. מובילי האספן שלהם ננשכים, והמסקנות של הפולטות והבסיסים מולחמות לרצועה של פיברגלס נייר כסף (מסלולי הבידוד נחתכים או נחרטים). הפלט של הקולטים מתבצע באמצעות בורג המאבטח את אחד הטרנזיסטורים, או אבטחת רצועת פיברגלס. בשיטת התקנה זו, אי אפשר לשבור את המסופים של הטרנזיסטורים או לסגור אותם. ניתן להרכיב נגדים R6 ו-R7 גם על המכסה, או ביחידה הראשית - זה תלוי במידות הקופסה והחלקים. מוֹסָד אם פעולות ההכנה שהוזכרו לעיל הושלמו, נותר לבחור את הפתיל במעגל החשמל כך שכאשר יציאת המגבר מקוצר, הפתיל יתפוצץ לא מיד, אלא לאחר עשרות שניות. המעגל מוגן מעומסי יתר וקצר חשמלי, אך עדיף אם מכשיר ההקלטה, הפועל ללא שליטת נהג המכונית, מנותק בשעת חירום. בעתיד, אתה יכול לחבר כל ראשים בכל כמות ליציאה של המגבר. שתיקה תעיד על ראש פגום, וירידה בווליום תעיד על חיבור שגוי. קשה מאוד לשרוף את המעגל, אבל עדיין במהלך תקופת ההתאמה, בדוק את החימום של טרנזיסטורי המוצא, הנגדים R6 ו-R7 במצבי הספק מקסימלי ועם קצר חשמלי של הפלט. נזכיר שבחירה שגויה של נקודות לחיבור החוט הנייטרלי לרשמקול ולמגבר הכוח, או אורך גדול מדי של חוט זה, עלולים להרוס את כל העבודה. אז, נתתי עותק אחד לחובב מכוניות מכוון, שהתחיל "להעז", להגדיל את אורך החוטים, ואז הגיע עם תלונה ש"פתאום" נעשה גרוע "לשחק"! הפעלת רדיו עובד קיים
אם אתה חושב שה-ULF הטרנזיסטורי של הרדיו שלך (איור 3) לא נותן מספיק כוח, אבל עדיין לא נכשל :-), אז העבודה מפושטת מאוד (נבהיר: אנחנו מתכוונים לגרסת ULF, שבה פלט חלש טרנזיסטורים נלחצים כנגד המארז- גוף קירור). ואכן, למעגל יש מגבר עם רווח מתח קטן (כ-2 V משרעת מתח לא מעוותת), מעגלי משוב ורכיבי פלט לא חזקים מספיק. כדי לקבל את תנודת מתח המוצא בתוך מתח האספקה (כמו במעגל של איור 1), יש צורך להוסיף שלב פלט על טרנזיסטורים חזקים, להשתמש במעגלי NFB הקיימים, תוך אספקת רק כשליש ממתח המוצא לסירוגין לאחרונים.
על איור. 4 רק האלמנטים החדשים שהוצגו מסומנים. קבל C1, ששימש כמפריד, כבעל קיבולת בלתי מספקת בעליל, נותר רק במעגל OOS. במעגלי האספנים VT1, VT2, יש צורך לחתוך את המסלולים נושאי הזרם. לחיבור המעגל ה"ישן" לשלב הפלט החדש, מתאים צרור שטוח של 5 חוטים אם C1 מועבר ללוח חדש, או של 6 אם C1 נשאר במקום ה"ישן". טרנזיסטורים VT3, VT4, המחוברים עם פולט משותף, מספקים הגברה של זרם ומתח וצריכים להיות בעלי מקדמי העברת זרם שווים בערך. קבל C2 נפרד במעגל הראש הדינמי. מחלק המתח R5R6 מביא דרך C1 את הרכיב המשתנה של אות המוצא למעגלי OOS. דרך R7, פוטנציאל קבוע מסופק לאותה נקודה בנקודת החיבור של הקולטים של טרנזיסטורי המוצא. אתה יכול להתנסות בהפחתת הקיבול של C1 כדי להגביר את ההבנה והעוצמה הסובייקטיבית תוך הגבלת תדרי השמע הנמוכים יותר (הקפד לבדוק אם מתרחשת אסימטריה של רווח). מוֹסָד אם טרנזיסטורי המוצא מחוממים, או שהזרם הנצרך בהפסקה גבוה מדי, ייתכן שיהיה צורך להתקין אחד משני הנגדים R8, R9. אם המעגל של E-B של אחד מהטרנזיסטורים המוצאים מקטין בחדות את זרם השקט, אזי נדרש נגד בכתף הספציפית הזו (בחר על ידי הגדלת הערך מהמינימום). במגבר מכוון נכון, הפוטנציאל הממוצע של נקודת האמצע של הפלט לא משתנה הרבה עם שינויים ברמת אות הכניסה. הסימן החשוב השני להגדרה הנכונה הוא הסימטריה של הגבלת הסינוסואיד ברמת אות גבוהה, והשלישי הוא חוסר העיוות של הסינוסואיד עם העומס המחובר בכל רמה מ-0 למקסימום (בה מגבלה סימטרית מתרחש), במידת הצורך, תקן את R8, R9. אולי יתברר שעדיין נשארו עיוותים קטנים (הרי לא עשינו מחדש את כל מעגל ה-ULF), אבל גם במקרה זה, הווליום ואיכות הצליל ישתפרו בצורה ניכרת, ועדיין יש פחות עריכה מאשר במעגל באיור. . אחד ההתקנה של המעגל הזה בגרסה שלי (ברדיו טייפ מותקן לוח אחד בצד של הרשמקול) נכנסת בקלות לתוך מארז הרדיו הקיים. הלוח עשוי פיברגלס נייר כסף תופס את כל החלל מאחורי מנגנון הטייפ והוא מחובר לתחתית המארז. טרנזיסטורי המוצא מותקנים רחוק זה מזה, כך שהרצועה בצורת U של אלומיניום ולוחית פח המחברת את המארזים שלהם לוכדת יותר אוויר לקירור. כדי לשפר את פיזור החום, עדיף להשתמש בשני מבנים כאלה הנלחצים על צדדים שונים של חלק המתכת של הטרנזיסטורים. בחלל יש להפריד ביניהם, ולכופף את ה"קרניים" כך שנפח האוויר הגדול ביותר האפשרי יבוא במגע עם הרדיאטורים. בנוסף לשתי נקודות חיבור (אספני טרנזיסטור), עבור חוזק מכני, רדיאטור כזה חייב להיות מולחם ללוח במקום אחד או שניים. מכיוון שהלוח מחובר למארז, הרכבת החלקים נעשית ללא קידוח חורים [1] - המוליכים המעוקלים של החלקים מולחמים לחלקי הלוח. חייב להיות אפס פוטנציאל במקומות שבהם הלוח מחובר. תשומת הלב! יש לוודא שהברגים המאבטחים את המכסה הנשלף העליון של הרדיו לא יסגרו את ההתקנה של חלק חדש של ה-ULF למארז. ספרות
מחבר: ניקולאי גורייקו, ליידז'ין, אזור ויניצה; פרסום: cxem.net
עור מלאכותי לחיקוי מגע
15.04.2024 פסולת חתולים של Petgugu Global
15.04.2024 האטרקטיביות של גברים אכפתיים
14.04.2024
▪ מעבדי Intel Core Mobile דור 9 ▪ שבבים של סינתיסייזרים RF STW81101 ו-STW81102
▪ סעיף האתר מערכות אקוסטיות. בחירת מאמרים ▪ מאמר הקרב האחרון והמכריע. ביטוי עממי ▪ מאמר מי הוא רנה חובואה, המופיע בקרדיטים של כמעט כל סרטיה של דנליה? תשובה מפורטת ▪ כלומר מאמר. אגדות, טיפוח, שיטות יישום ▪ מאמר אנטנה אנכית פשוטה וקומפקטית עבור פס CB. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל ▪ מאמר הופעת קובייה בגליל ריק. סוד התמקדות
בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר
www.diagram.com.ua |
ראה מאמרים אחרים סעיף 
חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה:
כל השפות של דף זה