אינציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל ULF תלת ערוצים לרכב על שבבי TDA1518BQ. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל / מגברי כוח לרכב כשהסאונד של הסוני הקטנה מלפנים וקנווד מאחור באזורי תא המטען הרגילים הפסיקו לשמח את האוזן, חשבתי לשפר את איכות הסאונד ברכב. האפשרות "להטמיע כמה פנקייקים במדף האחורי" נראתה הפשוטה ביותר, אבל הפופולריות של אקוסטיקה כזו בקרב גנבי רכב הייתה מביכה, וחוץ מזה, המחיר של פנקייק טוב היה כ-100 דולר. לאחר שהאזנתי לאופן שבו מערכת הפרדת הערוצים משחקת עם אנשים אחרים ולמדתי את התיאוריה במגזיני רדיו, הגעתי למסקנה שמערכת תלת ערוצים תהיה הרציונלית ביותר לשימוש בחלל סגור מצומצם של מכונית נוסעים. ראשית, כי הרבה יותר קל למצוא מקום לראש אחד (או מערכת רמקולים) בתדר נמוך חזק ואיכותי מאשר לשניים, ושנית, רמקולים טובים בתדר בינוני גבוה, במקרה זה, יכולים להיות קטנים. יעיל בו זמנית. אני מציין שבאותה תקופה עדיין לא שמעתי איך מנגנים מגברים עם ספק כוח, מטלטלים סאב וופר אמיתי... אבל על כך בהמשך. תרשים סכמטי של מגבר תלת ערוצים כזה מוצג באיור. פרמטרים של מגבר
כאלמנטים פעילים, נעשה שימוש בשני מעגלי מיקרו TDA1518BQ, המכילים זוג מגברים בתדר נמוך כל אחד, המפתחים הספק של עד 12W בעומס של 4 אוהם. המיקרו-מעגל יכול לעבוד כסט של שני מגברים לערוצי סטריאו, וכמגבר מגשר חד ערוצי, הכל תלוי בחיבור היציאות שלו ובאילו כניסות מופעל האות. בגישור, המיקרו-מעגל מפתח הספק של עד 24W באותו עומס. ב-UMZCH המתואר, שבב A1 אחד עובד כמגבר סטריאו עבור ערוצים בינוניים-גבוהים, וה-A2 השני פועל כערוץ תדר אולטראסוני חזק. תיאור טכני עבור IC TDA1518BQ כאן. אות הסטריאו מתקבל דרך מחבר X1. נגדים משתנים R1 ו-R2 משמשים לקביעת רמות האיזון הסטריאו ורמת הערוצים הבינוני-גבוהים. אותות סטריאו דרך קבלים C1 ו-C2 בעלי קיבולת קטנה יחסית מוזנים לכניסות של שני UMZCH, הכלולים ב-A1. הכניסות הן בפאזה, מכיוון שהמיקרו-מעגל פועל במצב מגבר דו-ערוצי. הבחירה במצב הפעולה (מגבר דו-ערוצי או גשר) עבור מעגלים מיקרו מסוג TDA1518 נעשית על ידי סגירת אחת מהכניסות של המיקרו-מעגל העליון, על פי הסכימה, לפין 4. ל-UMZCH זה יש שניים כניסות - ישירה - פין 1, והפוך - פין 2. אם אתה צריך מגבר דו-ערוצי פין 2 מחובר לפין 4, ופין 1 מסומן אם נדרש מגבר גשר, פין 4 מחובר לפין 1, ו פין 2 מחובר לפין 13 (כניסה ישירה של ה-UMZCH השני). חסימה חלקית של תדרים נמוכים מתרחשת בכניסה - C1 ו-C2 בעלי קיבולת נמוכה מדי, החסימה העיקרית של תדרים נמוכים - במוצא, עקב מסננים פשוטים במעבר גבוה הנוצרים על ידי הפרדת קבלים בעלי קיבולת נמוכה C4 ו-C5, נגדים R6 ו R7, והתנגדויות סליל רמקול. תדר ההצלבה הוא כ-400 הרץ. הערוץ בתדר נמוך נעשה על שבב A2. האדר, היוצר אות מונופוני מאות סטריאו, מורכב מנגדים R3-R4, שיחד עם הקבל C10, מהווים מסנן פשוט ראשוני עם מעבר נמוך הממלא מעט את התדרים הבינוני-גבוהים. אות מונו נוצר על נגד משתנה R5, המשמש להגדרת רמת הערוץ בתדר נמוך. שבב A2 מחובר במעגל גשר. היעדר קבל מפריד במוצא שלו תורם לשחזור באיכות גבוהה של תדרים נמוכים, ומסנן היציאה הנמוך, המורכב מסלילים L1, L2, ההתנגדות של הרמקול בתדר נמוך VZ והקיבול C8-C9 המחוברים במקביל לו, מספק חסימה עמוקה של תדרים מעל 500-600 הרץ. בשל העובדה שהמגבר צורך זרם גבוה, אין מתג במעגל החשמל, UMZCH מחובר כל הזמן לרשת המשולבת, אך כאשר S1 נפתח, הוא עובר למצב המתנה, בו הוא אינו פועל. צורך זרם של פחות מ-1 mA. בגרסה שלי, המתח +12V מסופק לטרמינלים של 11 מיקרו-מעגלים דרך נתיך 0.5A מיציאת האנטנה של הרדיו. סלילים L1 ו-L2 מלופפים על חלקים של צילינדרים של מזרקים חד פעמיים בקוטר של 23 מ"מ, כל אחד מכיל 150 סיבובים של חוט PEV-0,61. סלילים יחד עם קבלים C8, C9, R8 ממוקמים ליד הוופר. בתור דיור - רדיאטור עבור UMZCH, אתה יכול להשתמש בדיור מתוך מתג פגום של מערכת ההצתה ללא מגע. ניתן להחליף את השבבים TDA1518BQ ב-TDA1516BQ או TDA1516CQ, בעלי אותם פינים, אך שונים ברגישות הקלט. וופר - 35GDN1-4, כל רמקול בינוני-גבוה - 13 ס"מ דו כיווני Kenwood. במעגל אספקת החשמל של המגבר, חייב להיות מסנן LC, נתיך 10A. כדי להפחית הפרעות ממנוע פועל, ניתקתי את ה"מסה" של הרדיו מגוף המכונית, הסרתי את ה"הארקה" של מזין האנטנה במסיט, חיברתי את "גוף" המגבר לחוט "המארז" של מסנן המעבר הנמוך (הפלט של הנגד R8, נותר לפי התרשים), ורק לנקודה זו חיבר את החוט המחבר את "מסה" של המכונית עם חוט "הגוף" של מערכת השמע כולה. "מסה" מוזנת לרדיו דרך המסך של כבל הליין-אין המחבר את הרדיו למגבר. כאשר מושכים את החוט הזה דרך חצי מהמכונית, יש צורך לוודא שהמסך שלו לא יגע באף חלק מתכתי של המכונית שיכול "לקרקע" אותו. כן, והפלט האקוסטי של הרמקולים האחוריים משמש כמוצא קו ברדיו שלי. מיקום הרמקולים ברכב חזית: סוני דו-כיוונית נמצאות בדלתות הקדמיות, מחוברות במקביל לטוויטרים הממוקמים על עמודי A. אחורי: הוופר ממוקם במרכז מדף תא המטען, מחוזק בדיקט בעובי 7 מ"מ, הביניים והטוויטר ממוקמים במקומות הקבועים של תא המטען. בית המגבר, לוח הסינון לערוץ בתדר נמוך מוברגים על דיקט, מה שמחזק את קשיחות מדף תא המטען. פרסום: cxem.net ראה מאמרים אחרים סעיף מגברי כוח לרכב. תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה. חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה: עור מלאכותי לחיקוי מגע
15.04.2024 פסולת חתולים של Petgugu Global
15.04.2024 האטרקטיביות של גברים אכפתיים
14.04.2024
עוד חדשות מעניינות: ▪ חליפת Exosuit להליכה אדפטיבית ▪ מודול Quectel UC3T 2G/200G/GPRS ▪ דיודות שוטקי חדשות מבית VISHAY ▪ התגלו חיידקים הניזונים מאוויר עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה
חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית: ▪ חלק של האתר חישובי רדיו חובבים. בחירת מאמרים ▪ מאמר מכתב פתוח. ביטוי פופולרי ▪ מאמר מה היה נושא המחלוקת בין המפקד לצוות שגרם להתרסקות המטוס הסובייטי? תשובה מפורטת ▪ מאמר רוקח-אנליטיקאי ורוקח-טכנולוג בבקרת איכות של תרופות. הוראה סטנדרטית בנושא הגנת העבודה ▪ מאמר חיישנים פרמטריים. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל ▪ מאמר חצובה לכרטיסים. פוקוס סוד כל השפות של דף זה בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר www.diagram.com.ua |