Autogyro DAS-2. ציור, תיאור

תחבורה אישית: קרקע, מים, אוויר
ספרייה חינם / מדריך / הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר

Autogyro DAS-2. הובלה אישית

הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר

ההיסטוריה של יצירת מטוס הג'ירו, שקיבל מאוחר יותר את השם DAS-2M, נמשכת כבר שנים רבות. לראשונה, מטוס הג'יירו-DAS טס לאוויר בגרסה לא ממונעת, נגרר על ידי מכונית ז'יגולי. זה קרה באחד משדות התעופה החקלאיים ליד טולה. אחרי הטיסה הראשונה הבנו שהמכשיר הצליח. אבל לקח יותר שנים, שבמהלכן עבדנו על המנוע, עד שטייס המבחן המנוסה ביותר LII V.M. Semenov, לאחר ריצה אחת בלבד, הרים את ה-DAS-2M לאוויר. אירוע זה צוין מאוחר יותר בתחרויות של ה-ALS עם פרס מיוחד של לשכת העיצוב על שם M.L. מיל, כפי שהודיע המגזין "מודלר-קונסטרוקטור". למכשיר, לדברי טייס הניסוי, מאפייני טיסה טובים ושליטה יעילה.

כפי שהוכיח הניסיון, מטוס ג'ירו הוא, קודם כל, יחידת כוח טובה. לא פלא שתשע השנים האחרונות ניתנו לו. במהלך תקופה זו פותח מנוע בוקסר דו-צילינדרי, שאיפשר להשיג דחף סטטי של 145 ק"ג, שאיפשר את המראה מוצלחת של הג'ירו-מטוס.

מאפיינים טכניים של האוטוגירו DAS-2

בורג ראשי

קוטר הרוטור, מ ......... 6,60
שטח סוחף, מ"ר.........2
היצרות להב..........1,6
פרופיל להב.........ACA 23012
מקדם מילוי...........0,046
סטיית ציר הרוטור: אחורה.........0...+200
לרוחב...........0.. .+7

זנב אופקי

תנופת מייצב, מ ......... 0,65
שטח מייצב, מ"ר.........2
כתף הזנב האופקי, מ ......... 0,7
זווית מייצב.........0°

זנב אנכי

שטח, m2...........0,16
זנב אנכי כתף, מ ......... 1,2
שטח הגה, m2.........0,40
זווית הסטייה.........+30

גוּף הַמָטוֹס

רוחב, מ.........0,5
שטח חתך אמצע, מ"ר.........2

Шасси

בסיס, מ ......... 1,23
מסלול, מ ......... 1,72
מידות גלגל: חרטום.........Ø300x80 מ"מ
ראשי.........Ø450x100 מ"מ
הסרת הגלגלים הראשיים ביחס לציר הרוטור הראשי (אחורה), מ"מ ......... 190

נתוני משקל

משקל המראה, מקסימום ......... 280 ק"ג
משקל אוטוגירו ריק.........180 ק"ג
משקל דלק ......... 7 ק"ג
עומס ספציפי.........8,2 ק"ג/מ"ר

כוח

כוח, כ"ס.........52
מהירות מדחף מקסימלית, 1/דקה..........2500
קוטר בורג, מ ......... 1,46
דחף המדחף במקומו (ב-2500 סל"ד), kgf .......... 130

מהירות

המראה, קמ"ש.........40
נחיתה, קמ"ש...........0
שיוט, קמ"ש..........80
מקסימום, קמ"ש.........100
קצב טיפוס, m/s ......... 2,0

בנייה

גוף גוף - מסבך, צינורי, עיצוב מתקפל. האלמנט העיקרי של גוף המטוס הוא מסגרת המורכבת מצינורות אופקיים ואנכיים (פילון) בקוטר של 75x1, עשוי פלדה 30KhGSA. הם מחוברים למתקן גרירה עם נעילה ומקלט לחץ אוויר, לוח מחוונים, מושב טייס מצויד בחגורת בטיחות, מתקן בקרה, שלדה תלת גלגלית עם גלגל מנוה באף, יחידת כוח המותקנת על תושבת מנוע עם מדחף דוחף, מייצב, קיל עם הגה, מפרק כדורי רוטור ראשי. מתחת לקיל מותקן גלגל זנב עזר בקוטר 75 מ"מ. העמוד, יחד עם תמוכות בקוטר 38x2 ואורך 1260 מ"מ, קורות צינורות של הגלגלים הראשיים בקוטר 42x2 ואורך 770 מ"מ, עשויות מסגסוגת טיטניום VT-2, וסמכים בקוטר 25x1 ואורך של 730 מ"מ העשויים מסגרת פלדה spaartial של פלדה 30K. מוצב. העמוד מחובר לצינור גוף המטוס האופקי ולמפרק הכדור של הרוטור הראשי באמצעות צעיפי טיטניום. בוגי עשוי V95T1 duralumin מותקן בצינורות באזור התקנת צעיפים.

יחידת הכוח - עם בורג דוחף. הוא מורכב ממנוע דו-פעימתי בוקסר דו-צילינדרי בנפח עבודה של 700 סמ"ק עם תיבת הילוכים, מדחף דוחף ומתנע חשמלי, מצמד חיכוך של מערכת קדם סיבוב הרוטור הראשי, מיכל גז בנפח 3 ליטר ומערכת הצתה אלקטרונית. יחידת הכוח ממוקמת מאחורי העמוד, על מסגרת המנוע.

המנוע מצויד במערכת הצתה אלקטרונית ללא מגע משוכפלת ומערכת פליטה מכוונת.

בורג העץ הדוחף מונע על ידי תיבת הילוכים רצועת V, המורכבת מגלגלות מונעות ושש רצועות. כדי להפחית את חוסר האחידות של המומנט, מותקנים בולמים על תיבת ההילוכים.

הרוטור הראשי בקוטר 6,60 מ' הוא דו-להב. הלהבים, המורכבים מספוג פיברגלס, מילוי קצף ומצופים בפיברגלס, מותקנים עם ציר אופקי אחד על שרוול הממוקם על העמוד. בקצות הלהבים ישנם גוזמים בלתי מבוקרים להתאמת קוניסיות של הרוטור הראשי. רכזת המדחף עשויה דוראלומין בדרגת V95T1. ציר הרוטור הראשי בקוטר 25 מ"מ עשוי פלדה 30KhN2MVFA, המחובר לציר אופקי, מסתובב במיסבי גלילה מחודדים. על הציר של הרוטור הראשי, מותקנים ההילוכים המונעים של תיבת ההילוכים לפני הסיבוב והחיישן של מד המהירות של הרוטור הראשי. הצירים של הרוטור הראשי מונחים על מפרק כדורי, איתו מחובר מזלג הבקרה העליון. לאלו האחרון יש פאנל עם הילוך הנעה של גלגל ההפחתה של מערכת טרום הסיבוב, הממוקם על מצמד המעבר, ומכשיר לניתוק מאולץ של גלגלי השיניים של גלגל ההפחתה של מערכת קדם הסיבוב של הרוטור הראשי. תיבת ההילוכים מונעת באמצעות צירי קרדן, תיבת הילוכים זוויתית המותקנת על עמוד ומצמד חיכוך הממוקם על המנוע. מצמד החיכוך מורכב מגלגלת גומי מונעת המותקנת על הציר של הציר בעל השחלות, ותוף דוראלומין מוביל הממוקם על ציר המנוע. מצמד החיכוך נשלט על ידי מנוף המותקן על ידית הבקרה.

הפריסה של האוטוגירו DAS-2 (לחץ להגדלה): 1 - מקלט לחץ אוויר; 2 - מנעול גרירה; 3 - לוח מכשירים; 4 - כפתור שליטה; 5 - ידית בקרה של מצמד החיכוך של מערכת ההתפרקות המקדימה של הרוטור הראשי; 6 - ידית בלם חניה; 7 - מושב הטייס; 8 - ידית בקרת מצערת קרבורטור; 9 - ידית בקרה למכשיר לניתוק מאולץ של גלגלי השיניים של תיבת ההילוכים המסתחררת; 10 - דוושות שליטה; 11 - צינור גוף אופקי; 12 - פלטה; 13 - מזלג תחתון של מערכת הבקרה; 14 - ציוד מונע של תיבת ההילוכים המסתחררת; 15 - תמוכות; 16 - עמוד; 17 - ציר הציר האופקי; 18 - ציר הרוטור הראשי; 19 - ציוד הנעה של תיבת ההילוכים המסתחררת; 20 - בית מצמד חריג והתקן לניתוק מאולץ של גלגלי השיניים של תיבת ההילוכים המסתחררת; 21 - דחף של מערכת הבקרה; 22 - פיר קידום של קידום; 23 - קרבורטור; 24 - בית מיסב של מצמד החיכוך לקידום; 25 - בורג דחיפה; 26 - תותב בורג דוחף; 27 - מתנע חשמלי; 28 - תיבות הילוכים מדחף; 29 - מיכל גז; 30 - הגלגל הראשי של השלדה; 31 - קיל; 32 - סד לקיל; 33 - הגה; 34 - גלגל זנב עזר; 35 - קרן צינורית של גלגל הנחיתה הראשי; 36 - מייצב-מסך; 37 - קונסולת פלטה; 38 - נדנדה הגה במבט קדמי, הרוטור הראשי בדרך כלל אינו מוצג.

שינויים בגלגול ובגובה מבוצעים על ידי ידית המשפיעה על מיקום מזלג הבקרה התחתון המחובר במוטות למזלג העליון, אשר בתורו מוביל לשינוי בנטייה של מישור הסיבוב של הרוטור הראשי. המזלגות מחוברים למוטות בחיבורים סטנדרטיים באמצעות מיסבים ניתנים לכיוון. בקרת הכיוון מתבצעת באמצעות הגה המחובר באמצעות חיווט כבל לדוושות, השולטות גם על גלגל האף. כדי לפצות על רגע הציר, ההגה מצויד במפצה מסוג צופר. הגה וקיל של פרופיל סימטרי עשויים מ-16 צלעות דיקט בעובי 3 מ"מ, מיתרי אורן 5X5 מ"מ, מכוסים בפרקל ומכוסים בניטרו-לק. הקיל מותקן על צינור גוף אופקי עם ברגי עיגון ושני פלטות כבלים. העובי היחסי של הקיל וההגה הוא 5%. המייצב בשטח של 0,25 מ"ר עשוי דיקט בעובי 2 מ"מ, מכוסה פרקל וצבוע. למייצב זווית התקנה אפסית והוא גם ממלא תפקיד של מגן מדחף דוחף.

שלדת האוטוגירו היא תלת גלגלית. ההגה הקדמי במידות של 300X80 מ"מ מחובר לדוושות באמצעות מפחית הילוכים בעל יחס העברה של 1:0,6 ומצויד בבלם חניה מסוג תוף בקוטר 115 מ"מ. הגלגלים הראשיים בקוטר 450x100 מ"מ. מסלול השלדה הוא 1,72 מ', הבסיס הוא 1,23 מ'. הקורות הצינוריות של הגלגלים הראשיים מותקנות על צינור גוף המטוס האופקי באמצעות בלוקים שקטים מגומי, אין בולמי שלדה. בגרסת החורף מחליפים את גלגלי השלדה בגלגיליות או מגלשיים בגודל 1,55X0,2 מ'. בגרסה ההידראולית עיצוב השלדה מאפשר התקנת מצוף שאורכו 3,5 מ', רוחב 1,6 מ', תזוזה 500 ק"ג.

לוח המחוונים ממוקם על מסבך התקן הגרירה. לוח המחוונים כולל מחוון מהירות, וריומטר, מד גובה המחובר למקלט לחץ אוויר, טכומטרים למדחפים הראשיים והדוחפים. על ידית הבקרה יש מתג עצירת מנוע חירום וידית בקרת מצמד חיכוך. ידיות הבקרה לשסתום המצערת של הקרבורטור וההתקן לניתוק מאולץ של גלגלי השיניים של תיבת ההילוכים של מערכת קדם-סיבוב מותקנים על מושב הטייס משמאל. מימין מתג ההתנעה. משמאל ללוח המחוונים נמצאת ידית בלם החניה. ההנעה של כל המנגנונים של האוטוגירו מתבצעת באמצעות כבלים עם קונכיות בודן.

מחברים: V.Danilov, M.Anisimov, V.Smerchko

אנו ממליצים על מאמרים מעניינים סעיף הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר:

▪ טעינת על למוסקוביץ'

▪ מצוף מים

▪ סירת המפרש הפשוטה ביותר

ראה מאמרים אחרים סעיף הובלה אישית: יבשה, מים, אוויר.

תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה.

<< חזרה

חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה:

עור מלאכותי לחיקוי מגע 15.04.2024

בעולם טכנולוגי מודרני בו המרחק הופך להיות נפוץ יותר ויותר, חשוב לשמור על קשר ותחושת קרבה. ההתפתחויות האחרונות בעור מלאכותי על ידי מדענים גרמנים מאוניברסיטת Saarland מייצגים עידן חדש באינטראקציות וירטואליות. חוקרים גרמנים מאוניברסיטת Saarland פיתחו סרטים דקים במיוחד שיכולים להעביר את תחושת המגע למרחקים. טכנולוגיה חדשנית זו מספקת הזדמנויות חדשות לתקשורת וירטואלית, במיוחד עבור אלה שמוצאים את עצמם רחוקים מיקיריהם. הסרטים הדקים במיוחד שפיתחו החוקרים, בעובי של 50 מיקרומטר בלבד, ניתנים לשילוב בטקסטיל וללבוש כמו עור שני. סרטים אלה פועלים כחיישנים המזהים אותות מישוש מאמא או אבא, וכמפעילים המשדרים את התנועות הללו לתינוק. הורים הנוגעים בבד מפעילים חיישנים המגיבים ללחץ ומעוותים את הסרט הדק במיוחד. זֶה ... >>

פסולת חתולים של Petgugu Global 15.04.2024

טיפול בחיות מחמד יכול להיות לעתים קרובות אתגר, במיוחד כשמדובר בשמירה על ניקיון הבית שלך. הוצג פתרון מעניין חדש של הסטארטאפ Petgugu Global, שיקל על בעלי החתולים ויעזור להם לשמור על ביתם נקי ומסודר בצורה מושלמת. הסטארט-אפ Petgugu Global חשפה אסלת חתולים ייחודית שיכולה לשטוף צואה אוטומטית, ולשמור על הבית שלכם נקי ורענן. מכשיר חדשני זה מצויד בחיישנים חכמים שונים המנטרים את פעילות האסלה של חיית המחמד שלכם ופועלים לניקוי אוטומטי לאחר השימוש. המכשיר מתחבר למערכת הביוב ומבטיח פינוי פסולת יעיל ללא צורך בהתערבות של הבעלים. בנוסף, לאסלה קיבולת אחסון גדולה הניתנת לשטיפה, מה שהופך אותה לאידיאלית עבור משקי בית מרובי חתולים. קערת המלטה לחתולים של Petgugu מיועדת לשימוש עם המלטה מסיסת במים ומציעה מגוון זרמים נוספים ... >>

האטרקטיביות של גברים אכפתיים 14.04.2024

הסטריאוטיפ שנשים מעדיפות "בנים רעים" כבר מזמן נפוץ. עם זאת, מחקר עדכני שנערך על ידי מדענים בריטים מאוניברסיטת מונאש מציע נקודת מבט חדשה בנושא זה. הם בדקו כיצד נשים הגיבו לאחריות הרגשית של גברים ולנכונותם לעזור לאחרים. ממצאי המחקר עשויים לשנות את ההבנה שלנו לגבי מה הופך גברים לאטרקטיביים לנשים. מחקר שנערך על ידי מדענים מאוניברסיטת מונאש מוביל לממצאים חדשים לגבי האטרקטיביות של גברים לנשים. בניסוי הראו לנשים תצלומים של גברים עם סיפורים קצרים על התנהגותם במצבים שונים, כולל תגובתם למפגש עם חסר בית. חלק מהגברים התעלמו מההומלס, בעוד שאחרים עזרו לו, כמו לקנות לו אוכל. מחקר מצא שגברים שהפגינו אמפתיה וטוב לב היו מושכים יותר לנשים בהשוואה לגברים שהפגינו אמפתיה וטוב לב. ... >>

חדשות אקראיות מהארכיון

על היתרונות של הליכה 06.04.2000

סטיב בירד ועמיתיו מהמחלקה לפיזיותרפיה במכללה הרפואית בקנט (בריטניה) הוכיחו שהליכה משפיעה על הרכב הדם. הם בחרו 56 מתנדבים בישיבה וחילקו אותם לארבע קבוצות.

קבוצה אחת נאלצה לצאת לטיול שנמשך 20-40 דקות מדי יום, השנייה - שתי הליכות של 10-15 דקות, השלישית - שלוש של 5-10 דקות. הקבוצה הרביעית ישבה בבית מול הטלוויזיה. לפני תחילת הניסוי, בכולם נמדדו רמות הליפופרוטאין בדם - תרכובות של חלבונים עם שומן התורמים להתפתחות טרשת עורקים.

זה נמשך במשך 18 שבועות, ולאחר מכן ניתוח השומנים בדם חזר על עצמו. לאלו שהלכו זמן רב יחסית, תכולת הליפופרוטאינים המזיקים ביותר ירדה ב-50 מיליגרם, ל"בינוני" ירידה זו הייתה צנועה פי שניים, ולמי שהלך שלוש פעמים, אך לאט לאט, התוכן של החומר המסוכן הופחת ב-10 מיליגרם בלבד. אז טיולים ארוכים הם היעילים ביותר. ב"ישיבה" תכולת הליפופרוטאין נשארה זהה.

עוד חדשות מעניינות:

▪ חומר הסוואה חדש נגד מצלמות תרמיות

▪ עור PU חדש עמיד

▪ SeeDevice PAT-PD חיישני תמונה

▪ גלולת כעס

▪ עורך דין רובוט

עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה

חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית:

▪ מדור האתר סיפורים מחיי חובבי רדיו. בחירת מאמרים

▪ מאמר איב. ביטוי עממי

▪ מאמר מדוע למדינות שונות אין את אותו הכסף? תשובה מפורטת

▪ מאמר קרוברי. אגדות, טיפוח, שיטות יישום