הנחיות בטיחות בעבודה לצוות מסוק

בטיחות ובריאות תעסוקתית
ספרייה חינם / בטיחות ובריאות בעבודה / הוראות סטנדרטיות להגנת העבודה

הנחיות בטיחות בעבודה לצוות מסוק

בטיחות ובריאות בעבודה

בטיחות ובריאות בעבודה / הוראות סטנדרטיות להגנת העבודה

בטיחות

1. דרישות בטיחות כלליות

1.1. אנשי צוות מסוקים (להלן חברי צוות), ללא קשר לכישורים ולניסיון בעבודה, חייבים לעבור בזמן ובאופן מלא את כל סוגי הדרכות הבטיחות בעבודה (מבוא, ראשוני במקום העבודה, חוזר). בהפסקות בעבודת הטיסה של יותר מ-60 ימים קלנדריים, וכן במקרה של הפרה של דרישות הוראות הגנת העבודה, על חברי הצוות לעבור תדרוך לא מתוכנן (ביחיד או על ידי כל צוות המסוק). אנשים שלא עברו הנחיות אינם מורשים לעבוד.

1.2. חברי הצוות חייבים לעבור בדיקה רפואית בהתאם לצו של משרד הבריאות של הפדרציה הרוסית מס' 90 מיום 14.03.96 במרץ XNUMX בוועדה רפואית לטיסה מומחה (VLEK).

1.3. אנשי צוות מסוקים שלא עברו בדיקה רפואית תקופתית והסמכה שנתית ב-VLEK אינם מורשים לטוס.

1.4. גורמי הייצור המסוכנים והמזיקים העיקריים הם:

כלי רכב מיוחדים ומנגנונים מונעים על פני שטח שדה התעופה;
רוטורים ראשיים וזנב מסתובבים של מסוקים;
זרימת אוויר וגז מהפעלת רוטורים וממנועי מטוסים, וכן אבנים, חול וחפצים אחרים שנלכדו בהם;
זיהום אבק וגז מוגבר באוויר;
חלקים בולטים של המסוק וציודו;
החלקה מוגברת (עקב הדובדבן, הרטבה ושימון של משטחי ריצוף שדות תעופה וסולמות מדרגות);
חפצים הממוקמים על פני שטח החנייה של המסוקים (מוטות, כבלים, כבלי הארקה, אלמנטים מתלים חיצוניים);
ביצוע עבודה קרוב להפרשי גובה לא מוגנים (על סולם מדרגות, סולם, ליד צוהר פתוח, דלת כניסה);
קצוות חדים של חלקים, קוצים, חספוס על פני השטח של ציוד, עומסים, חבלים;
זרם חשמלי, שבמקרה של קצר חשמלי יכול לעבור דרך גוף האדם;
הובלת מטען במהלך פעולות טעינה ופריקה במסוק;
נפילת עומסים, קריסת מבנים של מנגנוני הרמה;
רמות רעש ורעידות מוגברות;
עלייה או ירידה בטמפרטורת האוויר והלחות;
פריקות חשמל סטטי;
תאורה לא מספקת של אזור העבודה, אזור חניית מסוקים, סינר;
שריפה ופיצוץ אפשריים;
עומס יתר פסיכו-רגשי ופיזי.
בנזין עופרת.

1.5. חברי הצוות, במידת הצורך, חייבים להשתמש בביגוד מיוחד, הנעלה מיוחדת וציוד מגן אישי אחר מפני חשיפה לגורמי ייצור מסוכנים ומזיקים בהתאם לתקנים הקיימים.

1.6. חברי הצוות חייבים להיות מסוגלים להגיש עזרה ראשונה לנפגעי תאונות ולהשתמש בערכת העזרה הראשונה על הסיפון.

1.7. במקרה של מחלה, בריאות לקויה או מנוחה לא מספקת לפני הטיסה, חברי הצוות נדרשים לדווח על מצבם למפקד המסוק ולפנות לעזרה רפואית.

1.8. אם מתרחשת תאונה עם איש צוות, יש להעניק לו עזרה ראשונה ובמידת הצורך להעבירו ליחידה רפואית או למוסד רפואי אחר, וכן לדווח על האירוע באופן שנקבע לארגון חקירה בהתאם לתקנות העדכניות. על חקירה ורישום של תאונות תעשייתיות.

1.9. על חברי הצוות לעמוד במשטר זמני העבודה והמנוחה שנקבע עבורם: נורמות של זמן טיסה, מנוחה לפני טיסה ואחרי טיסה, כללי התנהגות בתפקיד או במילואים.

1.10. כדי למנוע אפשרות של שריפות ופיצוצים, על אנשי הצוות לעמוד בעצמם בדרישות בטיחות אש ופיצוצים ולא לאפשר הפרות של נוסעים, חברי צוות הקלע, מעמיסים ונציגי לקוחות.

במהלך הטיסה אסור לעשן הן בסיפון הטיסה והן בתא הנוסעים.

1.11. העישון מותר רק באזורים המיועדים לכך.

1.12. בגין אי עמידה בדרישות של הוראה זו, חברי הצוות אחראים בהתאם לחקיקה הנוכחית.

2. דרישות בטיחות לפני תחילת העבודה

2.1. חברי צוות המסוק נדרשים לעבור בדיקה רפואית לפני הטיסה. האחריות לעמידה של הצוות במשטר טרום טיסה מחוץ לבסיס הבית שלהם, כמו גם בחו"ל, מוטלת על מפקד המסוק.

2.2. כאשר מסתובבים בשדה התעופה, חברי הצוות חייבים לציית לכללים הבאים:

ללכת רק לאורך מסלולי הליכה ייעודיים במיוחד;
בזמן הליכה יש להיזהר ולעקוב אחר שינויים בסביבה, במיוחד בתנאים מטאורולוגיים קשים (גשם, ערפל, שלג, קרח) ובחושך, יש לזכור שבתנאי רעש מטוסים, אותות הקול הנפלטים מכלי רכב והרעש. ייתכן שלא יישמעו של המנוע ההפעלה של כלי הרכב המיוחדים המתקרבים והמכונות המונעות העצמיות;
יש להיזהר ולהיות קשוב בקרבת אזורי סכנה מוגברת (אזורי הפעלת מנועי מטוסים וסיבוב מטוסים ורוטורים של מטוסים, קרינה מאנטנות של ציוד רדיו קרקעי ומובנה, מונית וגרירת מטוסים, תמרון כלי רכב מיוחדים וציוד מיכון ליד מטוס נוסעים, תדלוק מטוסים בדלק וחומרי סיכה, פעולות פריקה של העמסה וכן על הכביש, שימו לב לאזורים לא אחידים וחלקלקים על פני שדה התעופה והימנעו מלנוע עליהם.

2.3. לפני הבדיקה לפני הטיסה של המסוק, על מכונאי הטיסה לוודא:

בהארקת מסוקים;
יש בלוקי דחף מתחת לגלגלי השלדה;
זמינות ציוד כיבוי אש ליד המסוק;
בהיעדר אבנים קטנות וחפצים זרים באתר ליד המסוק שעלולים להיכנס לתוך להבי המדחף או למנועים.

2.4. אנשי הצוות עורכים בדיקת בקרה של המסוק וציודו בהתאם לדרישות מדריך הטיסה, ברצף ובהיקף שנקבעו בדפי בדיקת הבקרה.

2.5. במהלך הבדיקה לפני הטיסה יש צורך:

השתמש בסולמות מדרגות ובסולמות המסופקים למסוק Mi-8; יש לנקוט זהירות מיוחדת בתנאי מזג אוויר קשים. אין לקפוץ מסולמות או מסולמות או לרדת מספר מדרגות.
היזהר בעת תנועה במגרש החניה כדי לא למעוד או לפגוע בצינורות, כבלים, כבלים, שרוולי חימום למסוק, בלוקי דחף, עגלות, צילינדרים;
כדי למנוע פגיעת ראש, היזהר בעת תנועה ליד חלקים נמוכים ובולטים של המסוק;
לפני העלייה למסוק, יש לוודא שהסולם הצדדי מותקן היטב, למעט אפשרות של תנועה ספונטנית שלו, ויש לשים לב לעובדה שעיני הסולם משתלבות בשקעים, וכן שיש ללא קרח, דלקים, חומרי סיכה וחומרים אחרים על פני הסולם, המעודדים החלקה;
בעלייה (ירידה) בסולם הצדדי, יש לנקוט בזהירות רבה ולא למהר.

2.6. בעת תדלוק מסוק, יש להקפיד על דרישות הבטיחות הבאות:

לבדוק את נוכחות ההארקה של המסוק והמכלית, החיבור שלהם עם כבל כדי להשוות את הפוטנציאלים של חשמל סטטי;
לוודא כי ציוד הכיבוי הדרוש זמין ליד המסוק;
לבדוק אם צרכני החשמל כבויים, למעט התקני בקרת תדלוק.

2.7. בעת תדלוק מסוק, חל איסור על הדברים הבאים:

החלף סוללות על הסיפון, חבר אספקת כוח לשדה התעופה;
לבצע עבודות על ציוד רדיו וחשמלי;
לבצע עבודה על מסוק הכרוכה בניצוץ, להבה גלויה, וכן להשתמש באש גלויה במרחק של פחות מ-25 מ' מהמסוק;
חל איסור לתדלק מיכלים כאשר מנועי המסוק פועלים או כאשר הוא נמצא במרחק של פחות מ-25 מ' ממסוקים אחרים או כלי טיס בעלי מנוע פועל.

2.8. בעת טעינה ופריקה, יש להקפיד על הדרישות הבסיסיות הבאות:

על מכונאי הטיסה לוודא שהמסוק עמוס בציוד ובמטען דרך פתח המטען לאורך הסולמות;
לפני הטעינה למסוק, יש צורך לפתוח ולתקן את דלתות פתח המטען במצב פתוח, להציב סולמות מתחת למסילה הנדרשת של הציוד המתנייע הנטען, לבדוק את נוכחותם ויכולת השירות של ציוד החבלול והעגינה הנדרש;
כאשר עובדים בחושך, יש צורך להפעיל את תאורת הצד;
הגישות לדלת הכניסה ולפתחי החירום חייבות להיות ברורות ולא עמוסות במטען או במטען;
העלאת כלי רכב על גלגלים מהקרקע לתוך המסוק לאורך הרמפות דרך פתח המטען חייבת להיעשות באמצעות כננת טעינה חשמלית LPG-2 ניתנת לשירות, הכננת נשלטת על ידי מכונאי טיסה;
טעינה ופריקה של ציוד הנעה עצמית (UAZ-469) צריכה להיעשות בכוחו; בעת הצבתו בתא המטען, נדרש ביטוח עם בלם חניה וחוסם גלגלים משני הצדדים;
במקרה של גלגול של שתי יחידות ציוד המחוברות זו לזו למסוק, יש להניח בלוקי דחף מתחת לגלגלי הציוד מלפנים;
יש להעביר כלי רכב עם גלגלים עם לחץ אוויר מופחת בצמיגים ועם הסרנים מותקנים על בלוקי תמיכה;
מטען שהונח במסוק חייב להיות מאובטח באופן שבו נשללת האפשרות של תנועתם הספונטנית בטיסה;
עומסים קטנים חייבים להיות קשורים זה לזה או להעמיס אותם בקופסאות מיוחדות ולחבר אותם לרצפה באמצעות רשתות עגינה וכבלים;
מטען גדול וציוד מועבר חייבים להיות מאובטחים לטבעות העגינה ברצפת תא המטען באמצעות חבלי עגינה;
בעת סגירת דלת הכניסה ודלתות פתחי המטען, יש להקפיד להימנע מצביטה של איברים;
הובלת פריטים בגודל ארוך מותרת עם דלתות מטען פתוחות למחצה, אשר חייבות להיות מהודקות היטב;
בהיערכות לעבודה בהובלת מטען על מתלה חיצוני, על מהנדס הטיסה לבדוק את זמינות המידע על בדיקות חוזק של אלמנטים במתלה, אסור להשתמש במתלים וכבלים שיש בהם נזק מכני החורג מהסטנדרטים המותרים.

2.9. אם יש צורך לטפס דרך פתח יציאת המנוע ולנוע לאורך מכסה מנוע פתוח, יש לנקוט בזהירות יתרה.

3. דרישות בטיחות במהלך משימת הטיסה

3.1. התנאי העיקרי להבטחת בטיחותם של אנשי הצוות במהלך ביצוע משימת טיסה הוא עמידתם הקפדנית בדרישות ה-GMP, מדריך הטיסה והטכניקות לצוות מסוק ה-Mi-8.

3.2. מפקד המסוק יכול להתניע את המנועים רק לאחר שטכנאי המטוסים מדווחים על כך שהמסוק מוכן לטיסה, עורך בדיקת בקרה על המסוק ומבצע בדיקה לפני שיגור.

3.3. לפני התנעת המנועים, על מפקד המסוק לוודא שאבני הדחף נמצאים מתחת לגלגלי הנחיתה, ושאין חפצים זרים או אנשים ליד המסוק ובאזור סיבוב הרוטור.

3.4. על מפקד המסוק לתת את הפקודה "מהרוטורים" ולאחר קבלת התשובה "כן מהרוטורים" לוודא שטכנאי המטוסים נמצא מחוץ לאזור סיבוב הרוטור מלפנים - שמאלה בשדה הראייה.

3.5. האות של טכנאי המטוסים לכיבוי מיידי של המנועים חייב להתבצע באופן מיידי.

3.6. המספר המרבי של אנשים על סיפון מסוק לא יעלה על מספר המושבים המצוידים בחגורות בטיחות.

3.7. אנשי הצוות במהלך הטיסה, בזמן שהם נמצאים במקומות עבודתם, חייבים להיות חגורים למושביהם בחגורות בטיחות.

3.8. מונית מסוק מותרת על קרקע שטוחה ומוצקה; במידת האפשר יש להשקות את האזור המאובק ולפנות את האזור המושלג משלג או לגלגל.

3.9. כדי לבצע מוניות, עליך לוודא שאין מכשולים בנתיב המוניות.

3.10. בעת ההסעה, אנשי הצוות נדרשים לפקח על סביבתם ולהזהיר את מפקד המסוק על מכשולים.

3.11. הובלת מוניות ליד מכשולים, באזורי תנועה כבדה של כלי טיס, כלי רכב מיוחדים, אנשים וכן בראות מוגבלת, חייבת להתבצע במהירות המבטיחה עצירה בזמן של המסוק.

3.12. מהירות ההסעה צריכה להיבחר בהתאם למצב הקרקע, כיוון הרוח, המצב ולא יעלה על 30 ק"מ לשעה. בעת נסיעה בשלג ואבק, מהירות המונית לא תעלה על 10 ק"מ לשעה.

3.13. במקרה של קרקע לא אחידה או דביקה או שלג רופף, במקום לנסוע במונית, יש לגשת לאתר השיגור או להמריא ישירות מהחניה.

3.14. על מפקד המסוק לזכור כי בעת נחיתה בשלג עמוק המרחק מהקרקע ועד הרוטור הראשי יורד, דבר המסוכן לנוסעים שיורדים מהמסוק, לכן, על מנת למנוע תאונה, על מפקד המסוק להדריך את נוסעי השירות על הליך הירידה מהמסוק.

3.15. את התמרון להרים את המטען יש לבצע רק לאחר שהפלטפורמה נראית בבירור מהרחף.

3.16. במהלך איסוף והרמה של מטען, בעת בלימה לפני ריחוף, אחסון ופריקת מטען, על מפקד המסוק לטוס לפי פקודות מכונאי הטיסה הצופה בתהליך העבודה.

3.17. במהלך העבודה על מכונאי הטיסה להיות בדלת הכניסה הפתוחה או הפתח ברצפת תא המטען, ואם אין פתח, באזור דלתות המטען עם פינת דלת המטען הסרה ובאמצעות מערכת הבקרה, ליידע את מפקד המסוק על "התנהגות" המטען ומצב המתלה של הכבל והמנעול החשמלי.

3.18. כדי למנוע נפילה אפשרית מהדלת הקדמית או מהצוהר במהלך העבודה, על מכונאי הטיסה להשתמש בחגורת בטיחות, ואת הרצועה של החגורה חייבת להיות מחוברת באמצעות קרבינר לגופי הכוח של המסוק.

3.19. כדי להבטיח את שלומו של מכונאי הטיסה, פתח מתלה הכבל החיצוני הממוקם ברצפת תא המטען חייב להיות בעל גדר מגן.

3.20. כדי למנוע פגיעה בעיניים ובידיים, על מכונאי הטיסה להשתמש במשקפי מגן מפני אבק ושלג בעבודה עם המתלה החיצוני, וכפפות בעבודה עם הכבל.

3.21. טיסות מסוקים בגובה של יותר מ-4000 מ' חייבות להתבצע תוך שימוש בציוד חמצן על ידי הצוות; בשימוש בציוד חמצן יש לזכור שכדי למנוע אפשרות של פיצוץ יש צורך לשלול כל מגע של חמצן ושומנים, לכן, אתה צריך לעבוד עם ציוד חמצן בידיים נקיות ללא עקבות של שומנים ושמנים.

3.22. בעת נסיעה במונית, במצבי ריחוף וטיסה, חל איסור לפתוח את הפתח העליון כדי לבדוק את קבוצת המדחפים-מנועי.

4. דרישות בטיחות במצבי חירום

4.1. אם המסוק משופך בדלק במהלך התדלוק, ניתן להתניע את המנועים לא לפני 10 - 15 דקות לאחר הוצאת הדלק שנשפך משטח המסוק ומשטח החניה שלו.

4.2. אם מתרחשת שריפה על הקרקע במסוק, על כל אנשי הצוות להודיע מיידית לשירות הבקרה האווירית ובמקביל להתחיל בפינוי נוסעים. בעת כיבוי שריפה, בנוסף לאמצעים על הסיפון, יש צורך להשתמש בנוסף באמצעי כיבוי אש קרקעיים הזמינים בשדה התעופה.

4.3. במהלך הטיסה, אם אתה מזהה עשן, בוער או אש פתוחה, דווח על כך מיד למפקד המסוק והתחל בחיפוש ובכיבוי מקור האש באמצעות מטפים ואמצעים זמינים אחרים. יש לדווח למוקד על השריפה.

4.4. אם מופיע עשן בתא הטייס, על כל חברי הצוות ללבוש ציוד מגן עשן (מסכות חמצן ומשקפי עשן)

4.5. במקרה של שריפה בכל צרכן אנרגיה חשמלית, יש לנתק אותו מיד

4.6. פעולות אנשי הצוות במקרה של נחיתת חירום של מסוק ובמקרים מיוחדים אחרים חייבות לעמוד בדרישות מדריך הטיסה.

5. דרישות בטיחות בסיום העבודה

5.1. העלאה ופריקה של מטען, עליה וירידה של נוסעים יש לבצע כשהמנועים כבויים; במקרים חריגים, במידה והאתר ללא שיפוע ואינו עמוס בחפצים זרים, ניתנת למפקד המסוק הזכות להחליט על נשיאה. להוציא את הפעולות הללו כשהמנועים פועלים בהתאם לכל דרישות הבטיחות הנדרשות.

5.2. כאשר יורדים אנשים בזמן שמנועי המסוק פועלים, על האנשים להתרחק מהמסוק בפקודת איש צוות, להישאר בשדה הראייה של המפקד; הם יכולים להתקרב למסוק מכיוון זה, בליווי איש צוות.

5.3. חברי הצוות וחברי צוות הקלע חייבים לזכור שמסוכן להיות בין מסגרת מס' 12 של בום הזנב לרוטור הזנב המסתובב.

5.4. אם יש צורך לפרוק מטען דרך דלתות המטען, על טייס המשנה להיות ממוקם במסגרת מס' 12 של בום הזנב ויחד עם מכונאי הטיסה לפקח על עבודת הצוות בפריקה (העמסה) .

5.5. בעת ביצוע בדיקה חיצונית לאחר טיסה של מסוק, על חברי הצוות לשמור על אמצעי הזהירות המפורטים בסעיף 2.5. של הוראה זו.

5.6. על אנשי הצוות ללכת בדרך בטוחה מהמסוק לאורך הסינר במקומות המיועדים לכך, תוך התחשבות בהסעת מסוקים, מטוסים וכלי רכב מיוחדים.

אנו ממליצים על מאמרים מעניינים סעיף הוראות סטנדרטיות להגנת העבודה:

▪ עבודה ליד קווי רכבת קיימים וכבישים מהירים. הוראה סטנדרטית בנושא הגנת העבודה

▪ עבודות פירוק והרכבה של מנעולן. הוראה סטנדרטית בנושא הגנת העבודה

▪ כוח אדם לאבחון ותחזוקה של טרקטורים. הוראה סטנדרטית בנושא הגנת העבודה

ראה מאמרים אחרים סעיף הוראות סטנדרטיות להגנת העבודה.

תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה.

<< חזרה

חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה:

עור מלאכותי לחיקוי מגע 15.04.2024

בעולם טכנולוגי מודרני בו המרחק הופך להיות נפוץ יותר ויותר, חשוב לשמור על קשר ותחושת קרבה. ההתפתחויות האחרונות בעור מלאכותי על ידי מדענים גרמנים מאוניברסיטת Saarland מייצגים עידן חדש באינטראקציות וירטואליות. חוקרים גרמנים מאוניברסיטת Saarland פיתחו סרטים דקים במיוחד שיכולים להעביר את תחושת המגע למרחקים. טכנולוגיה חדשנית זו מספקת הזדמנויות חדשות לתקשורת וירטואלית, במיוחד עבור אלה שמוצאים את עצמם רחוקים מיקיריהם. הסרטים הדקים במיוחד שפיתחו החוקרים, בעובי של 50 מיקרומטר בלבד, ניתנים לשילוב בטקסטיל וללבוש כמו עור שני. סרטים אלה פועלים כחיישנים המזהים אותות מישוש מאמא או אבא, וכמפעילים המשדרים את התנועות הללו לתינוק. הורים הנוגעים בבד מפעילים חיישנים המגיבים ללחץ ומעוותים את הסרט הדק במיוחד. זֶה ... >>

פסולת חתולים של Petgugu Global 15.04.2024

טיפול בחיות מחמד יכול להיות לעתים קרובות אתגר, במיוחד כשמדובר בשמירה על ניקיון הבית שלך. הוצג פתרון מעניין חדש של הסטארטאפ Petgugu Global, שיקל על בעלי החתולים ויעזור להם לשמור על ביתם נקי ומסודר בצורה מושלמת. הסטארט-אפ Petgugu Global חשפה אסלת חתולים ייחודית שיכולה לשטוף צואה אוטומטית, ולשמור על הבית שלכם נקי ורענן. מכשיר חדשני זה מצויד בחיישנים חכמים שונים המנטרים את פעילות האסלה של חיית המחמד שלכם ופועלים לניקוי אוטומטי לאחר השימוש. המכשיר מתחבר למערכת הביוב ומבטיח פינוי פסולת יעיל ללא צורך בהתערבות של הבעלים. בנוסף, לאסלה קיבולת אחסון גדולה הניתנת לשטיפה, מה שהופך אותה לאידיאלית עבור משקי בית מרובי חתולים. קערת המלטה לחתולים של Petgugu מיועדת לשימוש עם המלטה מסיסת במים ומציעה מגוון זרמים נוספים ... >>

האטרקטיביות של גברים אכפתיים 14.04.2024

הסטריאוטיפ שנשים מעדיפות "בנים רעים" כבר מזמן נפוץ. עם זאת, מחקר עדכני שנערך על ידי מדענים בריטים מאוניברסיטת מונאש מציע נקודת מבט חדשה בנושא זה. הם בדקו כיצד נשים הגיבו לאחריות הרגשית של גברים ולנכונותם לעזור לאחרים. ממצאי המחקר עשויים לשנות את ההבנה שלנו לגבי מה הופך גברים לאטרקטיביים לנשים. מחקר שנערך על ידי מדענים מאוניברסיטת מונאש מוביל לממצאים חדשים לגבי האטרקטיביות של גברים לנשים. בניסוי הראו לנשים תצלומים של גברים עם סיפורים קצרים על התנהגותם במצבים שונים, כולל תגובתם למפגש עם חסר בית. חלק מהגברים התעלמו מההומלס, בעוד שאחרים עזרו לו, כמו לקנות לו אוכל. מחקר מצא שגברים שהפגינו אמפתיה וטוב לב היו מושכים יותר לנשים בהשוואה לגברים שהפגינו אמפתיה וטוב לב. ... >>

חדשות אקראיות מהארכיון

חללית נאס"א הייתה מסוגלת לעמוד בפיצוץ על השמש 19.09.2023

גשושית החלל פארקר של נאס"א עשתה תגלית היסטורית, והפכה לכלי הרכב הראשון שהתגבר על פליטת מסה עטרה ליושנה על השמש ואישר את קיומם של אינטראקציות בין חלקיקי שמש ואבק בין-פלנטרי.

הגשושית הסולארית של פרקר עברה דרך אחת מפליטות המסה העטרה העוצמתיות ביותר שתועדו בהיסטוריה של חקר החלל. הציוד של המכשיר תיעד לראשונה את האינטראקציה בין חלקיקים טעונים שנפלטו על ידי השמש לבין חלקיקי אבק זעירים השוכנים בחלל הבין-פלנטרי.

באמצעות מצלמת WISPR בפורמט גדול, פרקר עקבה אחר האינטראקציה של חלקיקי פליטת מסה קורונלית ואבק, תוך ניתוח של שינויים בבהירות בתמונות. מכיוון שחלקיקי אבק מתפזרים ומחזירים אור, אזורים עם ריכוזים גבוהים של חלקיקי אבק זוהרים בבהירות רבה יותר. המדענים חישבו את הבהירות הממוצעת בתמונות WISPR במהלך תנועה מסלולית והדגימו שינויים בבהירות בתוך פליטת העטרה.

למרות שחללית פרקר השלימה ארבעה מסלולים סביב השמש, שינויים בתצפיות צוינו רק במהלך האירוע ב-5 בספטמבר 2022. זה גורם למדענים להאמין שרק לפליטות חזקות יש השפעה משמעותית על התפלגות האבק הבין-כוכבי. המנגנון הפיזי של תהליך זה עדיין אינו מובן היטב, אך הבנתו חיונית לניבוי מזג אוויר בחלל.

אבק בין-פלנטרי מורכב מחלקיקים זעירים שמקורם באסטרואידים, שביטים ואפילו כוכבי לכת, והוא מופץ בכל מערכת השמש. האור העמום שנראה על פני כדור הארץ כמה ימים לפני עלות השחר או אחרי השקיעה הוא תוצאה של התנגשות כוכב הלכת שלנו בענן אבק בין-פלנטרי.

כבר בשנת 2003, מדענים הציעו שחלקיקי פלזמה סולארית טעונים בפליטות מסה קורונלית מקיימים אינטראקציה עם אבק בין-פלנטרי ואף עלולים להרחיק אותו מהשמש. עד כה, השערה זו נותרה בלתי מאושרת, שכן ביטויים גלויים של אינטראקציה זו נצפים רק ליד השמש.

עוד חדשות מעניינות:

▪ תמונות במקום לוויינים למערכת הניווט החדשה

▪ אגם צ'אד התייבש

▪ מחפר מיקרו חשמלי של Komatsu

▪ מיקרובים מזהים אותיות

▪ גם כלבי ים חולים בשפעת

עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה

חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית:

▪ קטע של אתר דוסימטרים. מבחר מאמרים

▪ מאמר אנו נותנים ברצון את מה שאנו עצמנו לא צריכים. ביטוי עממי

▪ מאמר כיצד נוצרות פנינים? תשובה מפורטת

▪ מאמר משקל מעלית. הוראה סטנדרטית בנושא הגנת העבודה

▪ כתבה מגבר בתדר נמוך בשבב K224UN16. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

▪ מאמר אינדיקטורים למידת הפריקה של סוללות. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

השאר את תגובתך למאמר זה:

כל השפות של דף זה

בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר