נלחם בדיפלומט. ציור, תיאור

דוּגמָנוּת
ספרייה חינם / מדריך / בניה

נלחם בדיפלומט. טיפים לדוגמן

בניה

דגמים מודרניים של קרב אוויר, הן בדרגת אליפות והן "ז'וניור", דומים במידה רבה בעיצובם ובהתאם, בקונספט. הם עומדים במלואם בדרישות ה"לוחמים" ונבדלים רק בטכנולוגיית הייצור.

עם זאת, למרות התוכנית המפותחת, בתת-הכיתה "ז'וניור", לפעמים מופיעים פתרונות יוצאי דופן, שמטרתם, ככלל, בעיות משניות. אז במקרה שהובא לידיעת ה"לוחמים": המשימה העיקרית של הניסויים שלנו הייתה יצירת דגם קומפקטי במיוחד בעל מסה נמוכה, שתוכנן במיוחד עבור מנועים בעלי הספק מוגבל. ההנחה הייתה שדגמים כאלה יוכלו להתחרות בתחרויות בינוניות עם "לוחמים" המצוידים במנועים חזקים ("מקצועיים") הרבה יותר בעלי יכולת תמרון ומהירות דומים, אך עם רמת מתח ממוצעת מופחתת עקב משקל נמוך. . נראה שהניסיון בעבודה על מודלים לא מסורתיים כאלה והתוצאות והמסקנות המתקבלות בשלבים מסוימים של העבודה יכולים להעשיר את בסיס הידע התיאורטי והמעשי של מודליסטים. כמו כן, היכרות עם הממצאים העיצוביים והטכנולוגיים והשגיאות המתקבלות ביצירת "לוחמים" קומפקטיים במיוחד תסייע גם בעיצוב דגמים ממחלקות וסוגים אחרים.

קודם כל - על המשימות שנקבעו בעת עיצוב דגמים לא מסורתיים. כפי שהוזכר לעיל, קודם כל, היה צורך להקטין משמעותית את המסה והשטח של הכנף, מה שאפשר להשיג מהירות גבוהה גם בהתחשב בכוח המוגבל של המנוע. יחד עם זאת, היה חשוב לשמר מאפיינים כאלה של "לוחמים" כמו האמינות שלהם וקלות התנעת המנועים, כמו גם מהימנות התנהגותם בכל תנאי אטמוספירה בכל נקודה בחצי כדור הטיסה. הדרישות האחרונות חשובות במיוחד במונחים של תפעול על ידי תלמידי בית ספר שאין להם ניסיון מספיק בטיסות דגמי כבל.

טיס טוב בהמראה של "קרב" עם מוטת כנפיים מוגבלת ניתן להשיג רק עם פיצוי מרבי של מומנט הסילון מסיבוב המדחף, אחרת, במהירות נמוכה קדימה, הדגם מרים במרץ את חצי הכנף החיצונית ונכנס לתוך עיגול עם אובדן מתח בחבל. בדגם המוצע לקוראים, בעיה זו נפתרת על ידי העמקת המנוע לתוך הכנף. במקרה זה, המדחף מתקרב לקצה המוביל של הכנף והזרימה שמתערבלת על ידי המדחף מיושרת מיד על ידי מישור הכנף. בדרך זו, מרבית המומנט התגובתי מפוצה. לטובת שיפור המתח של החוט הן בהמראה והן במצב אווירובטי, יש הבדל במרווחי חצאי הכנפיים, כמו גם הסרת המעלית, אשר בדגמים של תכנית "הכנף המעופפת". מתפקד בו זמנית כדש לחלק החיצוני של ציר המנוע. כאשר ההגה מוסט, יש שתי תופעות לוואי שימושיות בדגמים קומפקטיים אלה: ההתרוממות בחצי הכנף החיצונית מופחתת (ה"לוחם" מנסה להתגלגל על חצי הכנף החיצונית, מנסה לצאת מהכנף החיצונית. מעגל). במקביל, גם הגרר האווירודינמי של אותה חצי כנף גדל. כתוצאה מכך, המודל יכול לצאת מהמעגל, אבל במישור מאונך. עם זאת, בעת ביצוע דמויות חלקות, שתי חצאי הכנפיים פועלות באותה יעילות, בשל שוויון השטחים שלהן.

הגרסה המקורית של דגם קרב האוויר (למעלה - תצוגה כללית) (לחץ להגדלה): 1 - אלמנטי סיום (דיקט בעובי 1,5 מ"מ); 2 - שולי הקצוות (אורן, חתך 2x4 מ"מ); 3 - קצה מוביל (אורן, חתך 5x5 מ"מ); 4 - צלע (דיקט בעובי 1,5 מ"מ); 5 - מרווח פשוט (אורן, חתך 3x3 מ"מ); 6 - צלחת ספוג (אורן, חתך 4x15 מ"מ; לקראת סוף הכנף, הקטע מצטמצם באופן שווה ל-4x3 מ"מ); 7 - אגוז ספינר (D16T או פליז - בהתאם ליישור); 8 - נדן של המכלול המרכזי (דיקט בעובי 1 מ"מ בחלק העליון והתחתון של הכנף); 9 - חוט מרווח (אורן, חתך 3x3 מ"מ); 10 - סוגר עבור התקלה המתוגמלת של המעלית; 11 - מעלית (דיקט סמיך בעובי 5 מ"מ עם תבליט, או מסגרת טרומית עשויה דק אורן); 12 - צופר הגה (נקודת השעיית קלטת); 13 - מוט היגוי (מחט סריגה אלומיניום Ø2,5 מ"מ); 14 - שולי קצה (אורן, חתך 2x4 מ"מ); 15 - זרוע נדנדה (דיקט בעובי 3 מ"מ); 16 - כיסא נדנדה (סדין D16T בעובי 1,5 מ"מ); 17 - בוס שטר מטען עבור קפיצי פלט של כבלי כבלים; 18 - דרך כבלים Ø0,8 מ"מ); 19 - צלע מרכזית (דיקט בעובי 2 מ"מ); 20 - סרגל דמוי תושבת מנוע (ליבנה, חתך 7x10 מ"מ, עם חתיכים מודבקים M3); 21 - קיר תא המנוע (דיקט בעובי 1 מ"מ); 22 - הארכת ספוג (לינדן, עובי 4 מ"מ); 23 - מנוע שעבר שינוי והקלה על ידי MARZ-2,5 עם דופן אחורי מ-MK-12V (עם המיקום האנכי של ראש הצילינדר, על מנת להתאים את ציר הסילון לאמצע גובה הטנק, היה צורך להוריד את המנוע ירד ב-6,5 מ"מ; נפח הניסויים העיקרי בוצע עם בורג קל משקל אוויר בעל להב אחד - המשמש אך ורק לאיזון)

הגרסה השנייה של דגם קרב האוויר של תת-הכיתה בגודל 1,5 ס"מ (לחץ להגדלה): 3 - סוף (דיקט בעובי 1 מ"מ); 2,5 - מילוי מצח (PVC ממותג פוליסטירן); 2 - קצה מוביל (אורן, חתך 3x2,5 מ"מ); 4 - מונופליט ספוג (אורן, חתך 4x2,5 מ"מ; לקראת קצוות הכנף, הקטע מצטמצם באופן שווה ל -14x2,5 מ"מ); 5 - בישול-אגוז; 5 - סיכת פלדה מודבקת M6 לחיזוק פינת דוראלומין המוברגת למעיל קירור צילינדר המנוע; 2,5 - מיכל דלק בעל צורה לא מסורתית; 7 - סד קצה (אורן, חתך 8x2,5 מ"מ); 2,5 - צלע (דיקט בעובי 9 מ"מ); 2,5 - מתלה (אורן, סעיף 10x2,5 מ"מ); 2,5 - קצה אחורי (אורן, חתך 11x3 מ"מ); 5 - סוגר עבור השעיית הגה מפוצה (חוט ОВС Ø12 מ"מ), נקודת השעיה סרט; 1,8 - מעלית (מסגרת קלה עשויה מדרכי אורן עם קצה מוביל מעוגל); 13 - חזיר מתכוונן; 14 - סד מרכזי (אורן, חתך 15x2,5 מ"מ); 2,5 - שכבה להסרת דחף מחלל הכנף (לינדן בעובי 16 מ"מ); 2 - צלע מרכזית (דיקט בעובי 17 מ"מ); 2,5 - נדן של המכלול המרכזי (דיקט בעובי 18 מ"מ בחלק העליון והתחתון של הכנף); 1 - מוט היגוי (מחט סריגה מאלומיניום 19 מ"מ); 02,5 - זרוע נדנדה (ליבנה); 20 - כיסא נדנדה (D21T בעובי 16 מ"מ); 1,5 - רצועות (חוט ОВС Ø22 - 0,4 מ"מ); 0,5 - צעיף חתוך של המכלול (דיקט בעובי 23 מ"מ); 1,5 - כבלים Ø24 מ"מ; 0,8 - צעיף זנב (דיקט בעובי 25 מ"מ); 2 - שכבות (ליבנה או קרן קרן); 26 - צינור מודבק לבורג M27 לחיזוק תושבות הזווית המוברגות למארכובה של המנוע (פלדה Ø3x4 מ"מ); 0,5 - בוס (ליבנה); 28 - מנוע, שונה וקל משקל MK-29 "ג'וניור" עם סילון חתוך ומחט התאמת תערובת דלק מובנית בקיר האחורי

יש להכיר בבחירת כיוון ציר הסיבוב של המעלית כלא מוצלחת. כאשר עובדים בשני הכיוונים בתנאי נשיפה, מופיע עליו מומנט אווירודינמי של כוח המכוון במעגל. עם זאת, חישובים הראו כי גודל כוח זה זניח בהשוואה לגורמים אחרים; אז הכנף נבחרה מסיבות טכנולוגיות בלבד (עם עיצוב מסגרת שונה, יהיה משתלם יותר לשים את ההגה בניצב לכיוון הטיסה או אפילו עם כנף בכיוון ההפוך).

שרטוטים ראשוניים הראו כי עם ערך מקובל למדי של העומס הספציפי על אזור המיסב, מתקבל דגם כה קומפקטי עבור מנוע MARZ-2,5 (או אחר מסוג דומה) שניתן למקם אותו בקלות ללא פירוק בדיפלומט- סוג מזוודה. לאחר מכן, זה פשט מאוד את הנסיעה בטיסות.

בניית הגרסה הראשונה של "הלוחם" אינה קשה עבור דוגמניות מכל רמה. לכן, להתעכב על הטכנולוגיה של ייצורו אינו הגיוני במיוחד. אציין רק: כדי לסבך את תנאי הניסוי, המנוע קיבל חיזוק לרמה של מנוע באיכות ממוצעת מסוג KMD (כשהוא פועל במהירויות גבוהות עם מדחף קל) ובמקביל הוקל מאוד. המרכז נקבע בגבולות המקובלים; זוויות הסטייה של המעלית הקטנה מוגדלות בגלל הזרוע הקטנה שלה ו... ביטחון עצמי: ניסיון עשיר בטיס מכשירי אקסטרים יאפשר בכל מקרה להתמודד עם טכניקה זו.

הטיסות הראשונות של ה"לוחם" יוצא הדופן הניבו תוצאות מדהימות. עם אורך קו סטנדרטי של כ-16 מ', ההמראה של דגם קטן וקליל כל כך הייתה מושלמת, ללא קשר לכיוון ועוצמת ההטלה. יתר על כן, ה"לוחם" תפס במהירות תאוצה, ו... משהו לא מובן החל לקרות בטיסה אופקית. נראה היה שמישהו מושך באופן שיטתי את החוט העליון או התחתון: הדגם כל הזמן "רוקד", והטיסה שלו הייתה צריכה להיות מתוקנת על ידי סטיה משמעותית של ההגאים. על הדמויות, התנהגותה התייצבה מעט, אך לאחר החזרה לטיסה מישור, האפקט התעורר שוב. מיד הופיעה המחשבה: חוסר היציבות קשור לריכוז אחורי יתר על המידה. לכן, כדי להגדיל את מסת החרטום, הותקן מדחף חד להב עם משקל נגד ובמקביל הוחלפה המעלית. עם אותו שטח, הוא נעשה קל יותר פי שלושה, והפער בין ההגה לקצה האחורי של הכנף הוכפל. מדחף חד-להב, בין היתר, הוא בעל כמעט מחצית ממומנט האינרציה, מה שהבטיח ירידה והשפעה אפשרית של המומנט הג'ירוסקופי. כתוצאה משיפורים, המרוכז התקדם בכמעט 10%.

עם זאת, התוצאה של השיפורים התבררה כאפס: הדגם טס בדיוק כמו בהתחלה. בהמראה ותאוצה - מושלם, אחרי שתגבו מהירות - אי אפשר לדמיין גרוע מזה. אני חייב להודות, חידה לאדם שמכיר היטב את האווירודינמיקה היא עדיין חידה. במשך זמן מה נדחה ה"קרב", שכן היה צורך קודם כל להבין את הסיבות למתרחש. ובשלב זה, זו הייתה הבעיה הגדולה ביותר.

"הארה" הגיעה הרבה יותר מאוחר... התברר שכל העניין היה בכלל לא באווירודינמיקה, אלא במערכת הבקרה. הסוד היה אי-המקבילות של הכבלים המתאימים לרוקר הבקרה. בתרגום לתנאים רגילים נוצרה אנלוגיה מלאה של כיסא נדנדה עם "מטאטא הפוך". ולזה יש תכונה נסתרת אחת, שמועילה לדעת כל קורדוביקים, שכן השפעה זו באה לידי ביטוי בכל הדגמים ללא יוצא מן הכלל, במיוחד כבדים ומהירים.

אם אתה שוקל היטב את הקינמטיקה של סוג זה של כיסא נדנדה, מתברר שכאשר הוא סוטה מהנייטרלי בכל כיוון, הוא מפיץ מחדש את פעולת הכוחות מהמתח של חוטי החוט. התוצאה היא מתח שונה של החוטים עצמם, והתוצאה היא התארכותם הלא אחידה. מכיוון שאפילו עם מתחים קלים בקטרים ובאורכים סטנדרטיים של כבלים (ועוד יותר של כבלים מעוותים), הערך המוחלט של המתיחה הכוללת מחושב בסנטימטרים, עם "מטאטא הפוך" של כיסא הנדנדה, ההשפעה של זריקת מתרחש הגה לצד המוטה שהוגדר על ידי הטייס. יתר על כן, זה מתבטא אפילו עם סטיות קטנות מהניטרל. לכן, זה הופך כמעט בלתי אפשרי לשמור את הדגם בטיסה מישורית. והכי חשוב – כל זה בלתי תלוי לחלוטין במידת היציבות של המטוס עצמו!

כדאי לדעת שכסא נדנדה עם "סוויפ קדימה", שבתקופת חייו המוצלחת ביותר, נעשה שימוש פעיל וקידם על ידי הטייס האווירובטי האמריקאי המפורסם דניס אדמסין (הוא טען, תוך ציטוט של דיאגרמות קינמטיות, כי המערכת מגדילה באופן דרמטי את יכולת השליטה ומשפרת את אופייה), למעשה, יש לה השפעה לאחור.

החלוקה מחדש של הכתפיים עליו היא כזו שלהפך, כאשר חורגים מהנייטרלי, נוצרים כוחות שבגלל ההבדל במתח של חוטי החוט, מחזירים את הנדנדה למצב הנייטרלי. ניתוח מדוקדק של הגרפים והתרשימים שציטט אדמסין הוכיח, אם לא שגוי, אז לפחות מסקנות שגויות. בדגם ניסיוני מיוחד, שנבנה כדי לבדוק את השפעת ה"מטאטאים" של כיסא הנדנדה, כל הגרסאות של החלק המפוקפק הורכבו ברצף. טיסות מבחן אישרו במלואן את החישובים התיאורטיים: "מטאטא לאחור" הוביל לאי יציבות מוחלטת של שליטה וטיסה של הדגם עם כל, אפילו מרוכז קדימה יתר על המידה, ול"מטאטא קדימה" הייתה השפעה של "הקהה" בולטת בריכוז קריטי, לא כדי להזכיר את המיקום המסורתי של מרכז הכובד. מסקנה כללית: בכל המקרים, הגיוני להתקין כיסאות נדנדה ישרים עם החורים לחבלים ולציר המרכזי באותו קו.

כל האמצעים להגברת היציבות או השליטה צריכים להתבצע אך ורק בשל אווירודינמיקה או איזון של הדגם עצמו, אך לא בשל כיסא הנדנדה (ליתר דיוק, לא בשל ה"סוויפ"). גם ניסיונות "להקהות" מכונה לא יציבה על ידי הכנסת "סוויפ קדימה" של כיסא הנדנדה נידונים לכישלון: למעשה, שליטה איטית רק מפחיתה את יחס ההילוכים האפקטיבי, ומותירה את הדגם עצמו לא יציב בטיסה ורגיש מאוד למשבי רוח. . שוב אבהיר: "מטאטא לאחור" לא רק, כביכול, מעלה את יחס ההילוכים של כסא הנדנדה, אלא גם משנה משמעותית, במידה בלתי מתקבלת, את אופי העברת הכוחות.

חלוקה מחדש של הזרועות הפעילות של נדנדת הבקרה כאשר הנדנדה נסחפת או כבלי הכבלים אינם מקבילים (התוצאה היא מתח שונה של חוטי החבל והתארכותם השונה) (לחץ להגדלה)

נלחם בדיפלומט
מיכל דלק: 1 - צינור ניקוז או לחץ (נחושת Ø2x0,5 מ"מ); 2 - צינור למילוי המיכל (נחושת Ø3x0,7 מ"מ; מופלט לאחר מילוי); 3 - גוף טנק (יריעה משומר בעובי 0,3 מ"מ); 4 - צינור כוח מנוע (נחושת Ø3x0,7 מ"מ); 5 - נקודת חיבור נוספת לצינור החשמל על דופן המיכל. בעת אספקת דלק בלחץ, הנלקח מנפח הארכובה דרך שסתום התאמה, רצוי להלחים טבעות חוטי נחושת Ø0,4 - 0,4 מ"מ בקצות כל הצינורות, היוצרות מעין אוגנים מתאימים.

נלחם בדיפלומט
מסגרת של הגרסה השנייה של הדגם

כאשר התבררו הסיבות לכישלון עם ה"פייטר" הקומפקטי הראשון, נוצר דגם "דיפלומטי" שני, אך כבר תוכנן למנוע MK-17. במהלך הזמן שלקח לנתח את הקינמטיקה של מערכת הבקרה, הופיעו רעיונות חדשים, שהתגלמו בעיצוב חדש שנוצר במיוחד עבור תחרויות.

בנוסף למהירות מוגברת ויכולת תמרון טובה, גם הגרסה השנייה של ה"פייטר" הייתה צריכה לספק אמינות המראה גבוהה מאוד ללא רצון להיכנס למעגל ולהגביר עוד יותר את הסבירות ללכוד ולנתק את הסרט של הדגם של היריב. זה האחרון הושג על ידי "הטיה" חדה של הכנף, וכתוצאה מכך חלה חלוקה מחדש של אזורי נושא בין חצאי הכנפיים השמאלית והימנית (ביחס לציר העובר דרך פיר המדחף), דבר שהועיל עבור מתיחת החוט. והחתך של הסרט בוצע כעת לא רק כאשר הוא פגע במדחף המסתובב, אלא גם במקרה של לכידה על ידי הקצה המוביל המשופע של חצי הכנף השמאלית. הסרט, שנשען על הקצה, עבר באופן עצמאי למרכז ה"פייטר" ושם הוא נחתך בבורג או נקרע, פגע בצינור ניקוז או תושבת מנוע. יצוין כי הפתרון המוצע תואם את הכללים האוסרים על קיום התקנים מיוחדים לניתוק הסרט: במקרה שלנו, אין כאלה, ושבר עקב פגיעה בתושבת המנוע סביר בהחלט גם בציוד קונבנציונלי עם צורה מסוימת של הפעלת הטייס עם חוטים לאחר שהסרט מכופף מעל הקצה המוביל. רק הגדלנו את ההסתברות להפרדת חתכים כזו, והבאנו את רוחב התקיפה של אזור האחיזה לכמעט 300 מ"מ (יחד עם קוטר הבורג).

בגרסה האחרונה, "הלחימה" הפכה לפשוטה עוד יותר, וכמו הראשונה, משתלבת ב"דיפלומט", עם זאת, כשהמנוע הוסר. בדיקות טיסה הניבו תוצאות טובות בכל המצבים ובכל תנאי אטמוספירה. כמובן, עם פעולה אמינה של "לב" הדגם - המנוע.

מחבר: V.Tikhomirov

אנו ממליצים על מאמרים מעניינים סעיף בניה:

▪ קפיץ לדגם כבל

▪ צוללת מסוג EL-500

▪ איך דגם הפך למטוס

ראה מאמרים אחרים סעיף בניה.

תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה.

<< חזרה

חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה:

קיומו של כלל אנטרופיה להסתבכות קוונטית הוכח 09.05.2024

מכניקת הקוונטים ממשיכה להדהים אותנו עם התופעות המסתוריות והתגליות הבלתי צפויות שלה. לאחרונה הציגו ברטוס רגולה ממרכז RIKEN למחשוב קוונטי ולודוביקו לאמי מאוניברסיטת אמסטרדם תגלית חדשה הנוגעת להסתבכות קוונטית והקשר שלה לאנטרופיה. להסתבכות קוונטית יש תפקיד חשוב במדע ובטכנולוגיה של מידע קוונטי מודרני. עם זאת, מורכבות המבנה שלו הופכת את ההבנה והניהול שלו למאתגרים. התגלית של רגולוס ולמי מראה שההסתבכות הקוונטית פועלת לפי כלל אנטרופיה דומה לזה של מערכות קלאסיות. תגלית זו פותחת נקודות מבט חדשות בתחום מדע וטכנולוגיה של מידע קוונטי, ומעמיקה את הבנתנו את ההסתבכות הקוונטית והקשר שלה לתרמודינמיקה. תוצאות המחקר מצביעות על אפשרות הפיכה של טרנספורמציות של הסתבכות, מה שיכול לפשט מאוד את השימוש בהן בטכנולוגיות קוונטיות שונות. פתיחת כלל חדש ... >>

מזגן מיני Sony Reon Pocket 5 09.05.2024

הקיץ הוא זמן להירגעות ולנסיעות, אבל לעתים קרובות החום יכול להפוך את הזמן הזה לייסורים בלתי נסבלים. הכירו מוצר חדש מבית סוני - מזגן המיני Reon Pocket 5, המבטיח להפוך את הקיץ לנוח יותר עבור המשתמשים בו. סוני הציגה מכשיר ייחודי - המיני-מרכך Reon Pocket 5, המספק קירור הגוף בימים חמים. בעזרתו, המשתמשים יכולים ליהנות מקרירות בכל זמן ובכל מקום פשוט על ידי לענוד אותו על צווארם. מזגן מיני זה מצויד בהתאמה אוטומטית של מצבי פעולה, כמו גם בחיישני טמפרטורה ולחות. הודות לטכנולוגיות חדשניות, Reon Pocket 5 מתאים את פעולתו בהתאם לפעילות המשתמש ולתנאי הסביבה. משתמשים יכולים להתאים בקלות את הטמפרטורה באמצעות אפליקציה ייעודית לנייד המחוברת באמצעות Bluetooth. בנוסף, זמינים לנוחות חולצות טי ומכנסיים קצרים בעיצוב מיוחד, אליהם ניתן לחבר מזגן מיני. המכשיר יכול הו ... >>

אנרגיה מהחלל עבור ספינת הכוכבים 08.05.2024

ייצור אנרגיה סולארית בחלל הופך לאפשרי יותר עם כניסתן של טכנולוגיות חדשות ופיתוח תוכניות חלל. ראש הסטארט-אפ Virtus Solis שיתף את החזון שלו להשתמש בספינת הכוכבים של SpaceX כדי ליצור תחנות כוח מסלוליות המסוגלות להניע את כדור הארץ. הסטארט-אפ Virtus Solis חשף פרויקט שאפתני ליצירת תחנות כוח מסלוליות באמצעות ספינת הכוכבים של SpaceX. רעיון זה עשוי לשנות באופן משמעותי את תחום הפקת האנרגיה הסולארית, ולהפוך אותו לנגיש וזול יותר. ליבת התוכנית של הסטארט-אפ היא להפחית את עלות שיגור לוויינים לחלל באמצעות Starship. פריצת דרך טכנולוגית זו צפויה להפוך את ייצור אנרגיה סולארית בחלל לתחרותי יותר עם מקורות אנרגיה מסורתיים. Virtual Solis מתכננת לבנות פאנלים פוטו-וולטאיים גדולים במסלול, באמצעות Starship כדי לספק את הציוד הדרוש. עם זאת, אחד האתגרים המרכזיים ... >>

חדשות אקראיות מהארכיון

רכבת מימן מ-CRRC ומ-Chengdu Rail Transit 01.02.2023

יצרנית רכבי הרכבת הגדולה בעולם פרסמה רכבת אפס פליטות המשתמשת בשילוב של דלק מימן וקבל-על כמקור כוח.

הרכבת מורכבת מ-4 קרונות, בעלת טווח של 600 ק"מ ויכולה להגיע למהירויות של עד 160 קמ"ש, מה שהופך אותה לרכב רכבת המימן המהיר ביותר הפועל כיום.

הפיתוח שייך למפעל התעשייתי בבעלות המדינה CRRC ו-Chengdu Rail Transit. הרכבת מפעילה 5G, כמו גם התנעה, עצירה וחזרה אוטומטית למצבי מחסן.

מימן נחשב למקור אנרגיה נקי מכיוון שאדי מים הם תוצר הלוואי היחיד שמשתחרר כאשר הוא נשרף. הוא אינו מייצר חומרים מזיקים, מזהמים או גזי חממה. בנוסף, ניתן להפיק מימן ממגוון מקורות, כולל משאבים מתחדשים כמו רוח, שמש וכוח הידרו, מה שמגדיל עוד יותר את הפוטנציאל שלו כאופציה לאנרגיה נקייה.

גרמניה מובילה בייצור כלי רכב מסוג זה, כשכבר פועלות שם 14 רכבות המונעות במימן של אלסטום. מכונית ה-CRRC מהירה יותר מהרכבות הגרמניות בכ-20 קמ"ש, אך אלו מצידן מציעות טווח גדול יותר - עד 1000 ק"מ.

בשנת 2019, בריטניה השיקה את רכבת המימן הראשונה שלה HydroFLEX, גרסה שונה של הרכבת החשמלית Class 319.

בעבר, יפן וקוריאה היו המדינות הפעילות ביותר שדוחפות למימן כפתרון תחבורה "ירוק". עם זאת, נתונים עדכניים מראים שסין היא זו שלוקחת את ההובלה בפריסה בפועל של תחנות מימן. יש רק כ-1000 תחנות מימן בעולם, וכשליש מהן ממוקמות בסין.

זה יכול להיות מהלך מובהק: המדינה ששולטת ברוב המוחלט של שרשרת האספקה של סוללות הליתיום עוברת לאט לאט למימן. בהתחשב בכך שירידה במשאבי הליתיום עלולה לגרום לזינוק במחיר ולעצור את המהפכה החשמלית המואצת כיום, יהיה זה נבון להכין חלופות מימן מראש.

סין מציבה יעד נועז לעורר את הצמיחה של מגזר אנרגיית המימן. על פי התוכנית שפורסמה על ידי הוועדה הלאומית לפיתוח ורפורמה ומינהל האנרגיה הלאומי (NEA), עד שנת 2025 יהיו בארץ כ-50 רכבי תאי דלק מימן, ובין 000 ל-100 טון מימן יופקו מדי שנה מתחדשים. מקורות אנרגיה. .

עוד חדשות מעניינות:

▪ הגבלת מהירות מרחוק ברכבי טסלה

▪ המוח אשם בהשמנה

▪ 64 שכבות 3D NAND BiCS Flash ICs 64 GB

▪ המסטיק הזה נלעס לפני 5000 שנה

▪ כתם על בננה

עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה

חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית:

▪ קטע האתר צמחי תרבות ובר. בחירת מאמרים

▪ מאמר אם אהיה חולה, אני לא אלך לרופאים. ביטוי עממי

▪ מאמר למה זהב יקר? תשובה מפורטת

▪ מאמר עוזר עם שמש ומכת חום. עצות לטיול

▪ מאמר מנוע חשמלי כבדיקה. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

▪ מאמר שוב על אוראל 84M. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

השאר את תגובתך למאמר זה:

כל השפות של דף זה

בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר