שלדת מירוץ נשלפת. ציור, תיאור

דוּגמָנוּת
ספרייה חינם / מדריך / בניה

שלדת מירוץ נשלפת. טיפים לדוגמנית

בניה

כ-190 קמ"ש! זוהי המהירות הממוצעת הטכנית של דגם מירוצים מודרני עם מנוע חזק. יתרה מכך, מהירות הפעולה המרבית של הדגם עולה על 170 קמ"ש, וזו אינה הגבול. על ידי שיפור מתמיד של המטוס המיניאטורי, הספורטאים שואפים לצמצם עוד יותר את הזמן שלוקח להשלים את המרחק של עשרה קילומטרים. ככלל, לדגם שלוש אפשרויות: שינוי הפריסה, הגברת המנוע ושיפור האווירודינמיקה של הדגם.

(לחץ להגדלה)

חלק ניכר מהאווירודינמיות הכוללת הוא גרר. על ידי הסרת חלקים בולטים מהדגם, אתה יכול להפחית אותו באופן משמעותי. אחד המרכיבים הבודדים הבולטים בצורה משמעותית מעבר לקווי המתאר של גוף המטוס הוא גלגלי הנחיתה. העיצוב המוצע של גלגל הנחיתה הנשלף (איור 1) מאפשר לנו להשיג תוצאה זו.

מנגנון נסיגת גלגלי הנחיתה מונע על ידי נדנדת שליטה בדגם "צף". הציר שלו אינו מחובר לכנף (כרגיל), אלא למנדנד ההנעה המותקן על הכנף.

הקינמטיקה של הרמת רגל השלדה פשוטה: כאשר הכוח הצנטריפוגלי הפועל על הדגם מגיע לערך מסוים, החוט נמתח, והנדנדה, תוך התגברות על כוח הקפיץ המעכב אותה, מסיט את זרוע הנדנדה בעזרת מתיחה ומסיר את המעמד. במקביל, גם הדש האחורי עולה וסוגר את חלל גוף המטוס.

גלגל הנחיתה גם מבצע פונקציה אווירודינמית - הוא פועל כדש בלם קדמי, שבזכותו המהירות מופחתת במהירות במהלך הנחיתה. לדגם עם שלדה כזו יש נחיתה "דביקה" רכה. זה קורה הודות לבולם הזעזועים הממוקם בתמוך.

מנגנון נסיגת גלגלי הנחיתה פועל לרוב במהירות של 110-115 קמ"ש. ניתן להשיג זאת על ידי התאמת הקפיץ או בחירת נקודת החיבור שלו למנדנדת ההינע.

לדעת את מהירות הטיסה המשוערת של הדגם ומשקלו, לא קשה לקבוע את מתח הקפיץ. לשם כך, אתה יכול להשתמש בנוסחאות הבאות:

עכשיו לגבי כמה דקויות טכנולוגיות. מסגרת השלדה כרסמה מחומר D16T. בעת העיבוד, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לקידוח וקידוח חורים Ø 3 מ"מ ו-2,5 מ"מ, חיתוך חריצים ברוחב 10 ו-12 מ"מ, שכן אי-המקבילות שלהם או אי-עמידתם במידות המוזכרות עלולות להוביל לעיוותים של חלקי המנגנון. כשלים בתפעול.

גלגל הנחיתה עשוי מאותו חומר. בבחירת חומר עבודה, אל תשכח לקחת בחשבון את כיוון הסיבים - אחרת זה עלול להוביל לאובדן יציבות החומר תחת עומס וכישלון של החלק.

הקישור מעובד על מחרטה מפלדת U8 או 30KhGSA, ולאחר מכן מסומנים החריץ והקו המתאר החיצוני וטוחנים. ולבסוף, טיפול בחום. חוזק המתיחה הזמני של החומר חייב להיות לפחות 120 kgf/mm2.

זרוע ההנעה עשויה מסגסוגת D16T. הבחירה הנכונה של כיוון הסיבים חיונית עבור חלק זה, מכיוון שהוא אחד הטעונים ביותר. כמו הנדנדה, הנדנדה מופנה תחילה על מחרטה; יש לבצע את המידות 10, 2 ו-Ø 2,5 מ"מ בצורה מדויקת ככל האפשר. לאחר מכן, החלק מסומן, חורים נקדחים ונפרסים בו, והוא מנוסר לאורך קו המתאר החיצוני.

אורז. 1. גלגלי נחיתה נשלפים (לחץ להגדלה): 1 - נדנדה בקרה, 2 - ציר לחיבור קפיץ הכוח אליו. נדנדה הנעה, 3 - קפיץ כוח, 4 - ציר נדנדה בקרה, 5 - נדנדה הנעה, 6 - ציר מוט מחובר למנדנד ההנעה, 7 - מוט, 8 - מסגרת, 9 - מסגרת, 10 - אגוזים, 11 - ציר הצמדת מוט לזרוע נדנדה, 12 - זרוע נדנדה הנעה, 13 - ציר זרוע נדנדה הנעה, 14 - ציר נדנדה, 15 - ציר נדנדה, 16 - קפיצים בולמי זעזועים, 17 - גלגלי נחיתה, 18 - תותב, 1.9 - גלגל, 20 - ציר גלגל, 21 - גלגלי רכזת

קפיצים בולמי זעזועים העשויים מחוט OBC מלופפים על גבי ציר, שקוטרו צריך להיבחר 1,5 מ"מ פחות מהקוטר הפנימי האמיתי של הקפיץ. לאחר מכן, מנותקים פניות מיותרות, ולבסוף טיפול בחום - התקשות וחיסול.

בדומה לזרוע נדנדת ההנעה, גם נדנדות הבקרה וההנעה מיוצרות מחומר D16T.

כדי ליצור גלגל תצטרך תבנית. ניתן לעבד אותו מחומר D16T. רכזת הגלגל עשויה מאותה סגסוגת. למגע אמין יותר עם גומי, זה חייב להיות בהתזת חול או טיפול כימי. את הרכזת והגומי הגולמי שהוכנו בצורה זו מניחים בתבנית ומגופרים.

כל הברגים והסרנים של המנגנון עשויים מפלדת U8 או 30KhGSA עם טיפול בחום לאחר מכן.

כעת תוכל להתחיל בהרכבת הבדיקה של רכיבי השלדה. קודם כל, המסגרת מודבקת יחד משלוש לוחות דיקט. שימו לב שכיוון התבואה בצלחת האמצעית חייב להיות מאונך לכיווני הגרגירים שבצלחות החיצוניות. בעת חיבור חלקי עבודה, עדיף להשתמש בדבק K-153, המורכב משני מרכיבים - שרף ומקשה. להכנה מערבבים את מרכיביו ביחס של 6:1.

המסגרת המוגמרת מעובדת לאורך קו המתאר של גוף המטוס עם אנדרסטייטמנט של 1 מ"מ בצד. לאחר מכן, מותקנת עליה מסגרת השלדה - באמצעות דבק K-153 וארבע מסמרות Ø 2 מ"מ. כדי להקל, כמו גם להידבקות חזקה יותר למסגרת, ניתן לקדוח מספר חורים במסגרת. לאחר מכן מותקנים על המסגרת משענת שלדה עם קפיצים בולמי זעזועים קבועים, נדנדה ופין המגבילים את תנועתו וזרוע נדנדה הנעה המחוברת לחריץ הנדנדה בציר Ø 2 מ"מ. .

יש לבדוק את חלקות המנגנון המורכב וקלות התנועה של המנופים, ולאחר מכן ניתן להדביק את הציר עם נדנדת ההינע המותקן עליו לתוך הכנף (באמצעות דבק K-153).

אורז. 2, 3 (לחץ להגדלה)

לאחר סיום החלקים (אם הייתה למשל חסימה של המנופים), מרכיבים את המנגנון ומודבקים לגוף הדגם כך שהקצה הישר של מסגרת הדיקט מונח על הקצה המוביל של הכנף. לאחר מכן, לאחר שהתקנת את ציוד הנחיתה במצב המורחב, ואת נדנדת הכונן במקומו המקורי, יש צורך לקבוע את אורך המוט העתידי ולכופף אותו מחוט OVS Ø 2-2,5 מ"מ. על ידי חיבור נדנדת ההנעה וזרוע הנדנדה איתו, הם בודקים את קלות התפעול של המבנה כולו.

ניתן לגלגל את קפיץ הכוח מחוט OBC Ø 0,4 מ"מ על ציר Ø 2 מ"מ ואורך 40 מ"מ. לאחר טיפול בחום (התקשות וטמפרור) מותקן הקפיץ על הדגם ובוחרים את המתח שלו על ידי מדידת מתח הכבל באמצעות דינמומטר. זה חייב להתאים לערכים המחושבים באמצעות הנוסחאות לעיל.

לאחר כיול הקפיץ, המנגנון מפורק. יש לשטוף את כל החלקים בבנזין ולשמן בשומן מסוג CIATIM-201, ולאחר מכן להרכיב אותם מחדש. האומים העגולים הקלים ביותר האפשריים מוברגים על כל הסרנים ומולחמים עם הלחמה POS-40. לאחר הבדיקה הסופית של קלות התנועה של המנגנון כולו והתאמת קפיץ הכוח, חלל גוף המטוס אטום. מגן אחורי (איור 1) העשוי מסגסוגת מגנזיום MA3 מותקן לאורך הקצה האחורי של תא השלדה על ציר Ø 8 מ"מ. לאחר בדיקת פעולת הנחתת יחד עם הדש האחורי, גוף המטוס מכוסה בבד פיברגלס בעובי 0,02 מ"מ ונצבע.

מחבר: N.Komarov

אנו ממליצים על מאמרים מעניינים סעיף בניה:

▪ שסתום הסטה במקום סליל

▪ הטבעה של קונכיות גוף דקיקות

▪ ייצור תכריכים

ראה מאמרים אחרים סעיף בניה.

תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה.

<< חזרה

חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה:

קיומו של כלל אנטרופיה להסתבכות קוונטית הוכח 09.05.2024

מכניקת הקוונטים ממשיכה להדהים אותנו עם התופעות המסתוריות והתגליות הבלתי צפויות שלה. לאחרונה הציגו ברטוס רגולה ממרכז RIKEN למחשוב קוונטי ולודוביקו לאמי מאוניברסיטת אמסטרדם תגלית חדשה הנוגעת להסתבכות קוונטית והקשר שלה לאנטרופיה. להסתבכות קוונטית יש תפקיד חשוב במדע ובטכנולוגיה של מידע קוונטי מודרני. עם זאת, מורכבות המבנה שלו הופכת את ההבנה והניהול שלו למאתגרים. התגלית של רגולוס ולמי מראה שההסתבכות הקוונטית פועלת לפי כלל אנטרופיה דומה לזה של מערכות קלאסיות. תגלית זו פותחת נקודות מבט חדשות בתחום מדע וטכנולוגיה של מידע קוונטי, ומעמיקה את הבנתנו את ההסתבכות הקוונטית והקשר שלה לתרמודינמיקה. תוצאות המחקר מצביעות על אפשרות הפיכה של טרנספורמציות של הסתבכות, מה שיכול לפשט מאוד את השימוש בהן בטכנולוגיות קוונטיות שונות. פתיחת כלל חדש ... >>

מזגן מיני Sony Reon Pocket 5 09.05.2024

הקיץ הוא זמן להירגעות ולנסיעות, אבל לעתים קרובות החום יכול להפוך את הזמן הזה לייסורים בלתי נסבלים. הכירו מוצר חדש מבית סוני - מזגן המיני Reon Pocket 5, המבטיח להפוך את הקיץ לנוח יותר עבור המשתמשים בו. סוני הציגה מכשיר ייחודי - המיני-מרכך Reon Pocket 5, המספק קירור הגוף בימים חמים. בעזרתו, המשתמשים יכולים ליהנות מקרירות בכל זמן ובכל מקום פשוט על ידי לענוד אותו על צווארם. מזגן מיני זה מצויד בהתאמה אוטומטית של מצבי פעולה, כמו גם בחיישני טמפרטורה ולחות. הודות לטכנולוגיות חדשניות, Reon Pocket 5 מתאים את פעולתו בהתאם לפעילות המשתמש ולתנאי הסביבה. משתמשים יכולים להתאים בקלות את הטמפרטורה באמצעות אפליקציה ייעודית לנייד המחוברת באמצעות Bluetooth. בנוסף, זמינים לנוחות חולצות טי ומכנסיים קצרים בעיצוב מיוחד, אליהם ניתן לחבר מזגן מיני. המכשיר יכול הו ... >>

אנרגיה מהחלל עבור ספינת הכוכבים 08.05.2024

ייצור אנרגיה סולארית בחלל הופך לאפשרי יותר עם כניסתן של טכנולוגיות חדשות ופיתוח תוכניות חלל. ראש הסטארט-אפ Virtus Solis שיתף את החזון שלו להשתמש בספינת הכוכבים של SpaceX כדי ליצור תחנות כוח מסלוליות המסוגלות להניע את כדור הארץ. הסטארט-אפ Virtus Solis חשף פרויקט שאפתני ליצירת תחנות כוח מסלוליות באמצעות ספינת הכוכבים של SpaceX. רעיון זה עשוי לשנות באופן משמעותי את תחום הפקת האנרגיה הסולארית, ולהפוך אותו לנגיש וזול יותר. ליבת התוכנית של הסטארט-אפ היא להפחית את עלות שיגור לוויינים לחלל באמצעות Starship. פריצת דרך טכנולוגית זו צפויה להפוך את ייצור אנרגיה סולארית בחלל לתחרותי יותר עם מקורות אנרגיה מסורתיים. Virtual Solis מתכננת לבנות פאנלים פוטו-וולטאיים גדולים במסלול, באמצעות Starship כדי לספק את הציוד הדרוש. עם זאת, אחד האתגרים המרכזיים ... >>

חדשות אקראיות מהארכיון

תמונות שפיריות של מזל"טים מחלקה חדשה 10.10.2020

Dragonfly Pictures Inc. (DPI) פיתחה מחלקה חדשה של מל"טים - מל"טים קשורים השומרים על מיקום קבוע (נייח) (רחף במקום) ביחס לספינה או רכב אחר המצויד בתחנת בסיס.

בניגוד למולטי-קופטרים המופעלים על ידי סוללות (מל"טים מרובי רוטורים, או quadcopters) הדורשים החלפת סוללה כל 20 דקות, מל"טים קשורים מופעלים באמצעות כבל המחובר לתחנת בסיס. עם יכולת זו, מכשירים אלו יכולים לפעול בטיסה שעות רבות ואף ימים. מסוקים קשורים עוקבים ומלווים פלטפורמות ניידות - ספינות ימיות, ספינות, משאיות וכלי רכב יבשתיים אחרים.

בהשוואה למל"טים בעלי כנפיים קבועות, למל"טים החדשים יש מספר יתרונות, כולל המראה ונחיתה אנכיים. רחפנים אלו אינם דורשים רצועת נחיתה, משטח שיגור או ציוד תחזוקה. בניגוד למל"טים של צפלין, הקוואדקופטרים החדשים נשארים נייחים ברציפות גם במערבולת ורוחות פרצים מהירות.

יתרון מיוחד במזל"טים של UMAR הוא שהם מסוגלים לפעול ללא הפסקה במשך יותר מ-400 שעות בגובה של עד 500 רגל הודות לאספקת חשמל רציפה על הכבל. עם זאת, העיצוב של תוכנית זו קשור בקשיים משמעותיים. מתח אספקת החשמל שמסופק מהספינה למטוס צריך להיות גבוה ככל האפשר כדי למזער את הזרם, מה שמאפשר שימוש בכבל הדק והקל ביותר האפשרי. מזל"ט כזה הוא נייד מאוד והמטען שלו גבוה.

עוד חדשות מעניינות:

▪ רכב HiCar מבוסס על Huawei HarmonyOS

▪ שימוש בתלבושות סרטים לחקר מחלות

▪ הסוללה הגדולה בעולם

▪ PHILIPS עדכנה את קו טלוויזיות ה-LCD שלה

▪ נורה עם שואב אבק

עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה

חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית:

▪ חלק של האתר טיפים לחובבי רדיו. מבחר מאמרים

▪ מאמר המשימות העיקריות בתחום ההגנה האזרחית. יסודות חיים בטוחים

▪ מאמר איך ילד לומד לדבר? תשובה מפורטת

▪ מאמר הלחמת גז הלחמה. הוראה סטנדרטית בנושא הגנת העבודה

▪ מאמר תגובה ל-Loftin-White מקומיסרוב. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

▪ כתבה ניקוי יבש - הסרת כתמים על ידי מיצוי. ניסיון כימי

השאר את תגובתך למאמר זה:

כל השפות של דף זה

בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר