מנוע רוטרי. היסטוריה של המצאות וייצור

ספריה טכנית בחינם

היסטוריה של טכנולוגיה, טכנולוגיה, אובייקטים מסביב לנו
ספרייה חינם / מדריך / ההיסטוריה של הטכנולוגיה, הטכנולוגיה, החפצים סביבנו

מנוע רוטרי. היסטוריה של המצאות וייצור

ההיסטוריה של הטכנולוגיה, הטכנולוגיה, החפצים סביבנו

מדריך / ההיסטוריה של הטכנולוגיה, הטכנולוגיה, החפצים סביבנו

הערות למאמר

מנוע בעירה פנימית סיבובית (ICE) הוא מנוע חום שבו אלמנט העבודה הנייד העיקרי של המנוע, הרוטור, מבצע תנועה סיבובית.

המנועים חייבים להפיק תנועה סיבובית של הציר הראשי. וזה בדיוק מה שממנו מנועי בעירה פנימית סיבובית משווים לטובה עם מנועי הבעירה הפנימית הבוכנה הנפוצים ביותר כיום, בהם אלמנט העבודה הנע העיקרי, הבוכנה, מבצע תנועות הדדיות. במנועים סיבוביים, שבהם אלמנט העבודה העיקרי מסתובב בכל מקרה, לא נדרשים מנגנונים נוספים כדי להשיג תנועה סיבובית. אבל במנועי בוכנה, יש צורך להשתמש במנגנוני ארכובה מגושמים ומורכבים כדי להמיר את התנועה ההדדית של הבוכנה לתנועה הסיבובית של גל הארכובה.

תכנית הפעולה של מנוע סיבובי

המכונית הראשונה בעולם בייצור המוני עם מנוע בוכנה סיבובית (RPD) יצאה משערי חברת NSU במערב גרמניה ב-1964. אבל אפילו שלוש שנים לפני האירוע הזה, משרד תעשיית הרכב ומשרד ההגנה של ברית המועצות הציבו את המשימה ליצור RPD מקומי עבור מכוני מחקר בתעשייה. ולא רק נמסר, אלא גם עזר בציורים מפורטים. אם לדייק לחלוטין, לא המשרדים סיפקו את התיעוד, אלא ה-GRU. מכיוון שלא נקנו פטנטים מוואנקל עצמו, הדבר לא התקבל.

המנוע הסיבובי הראשון הפועל הוצג בשנת 1957 בכנס של אגודת המהנדסים הגרמניים (VDI) על ידי פליקס וואנקל ו-וולטר פרויד. וואנקל ניסה הרבה עבודות בחייו, החל מתלמד מעצב בהוצאת ספר עיון ועד למוכר זוטר, אבל הוא מעולם לא הספיק לסיים את לימודיו. בסופו של דבר, הוא הסתפק בהמצאת מכשירים מכניים.

ייצור משאבות ומדחסים סיבוביים היה רצוף בעונשי מאסר: תחילה על ביקורת על ההתעללות הפיננסית של האליטה האזורית הנאצית, ולאחר מכן על שיתוף הפעולה עם אותם נאצים (במהלך מלחמת העולם השנייה, וואנקל פתר בהצלחה את בעיות החותמות לטרפדות גרמניות ומנועי מטוסים). לאחר ששוחרר ב-1946, שיקם הממציא את המעבדה שלו בלינדאו, על גדות אגם קונסטנץ (היא נהרסה ב-1945 על ידי חיילים צרפתיים), וחזר לעבוד על המנוע.

חמש שנים לאחר מכן הצליח וואנקל לעניין את חברת NSU הגרמנית בפרויקט שלו. מדי שנה המנועים שלו עבדו יותר ויותר: אם ב-1957 אחד מאבות הטיפוס עבד במשך שעתיים ופיתח הספק של 2 ליטר. s., ואז בעוד שנה - 21 שעות בהספק של 100 ליטר. עם. ככל הנראה, הפרמטרים הללו הספיקו כדי להפעיל את "וואנקלמניה" בעולם - את הרישיונות למנוע רוכשים תחילה תאגיד קרטיס-רייט, שנה לאחר מכן על ידי דיימלר-בנץ, MAN, פרידריך קרופ ומאזדה.

בתחילת שנות ה-70, כמעט כל ענקיות בניית המנועים והמכוניות בעולם קנו רישיונות, כולל רולס רויס, פורשה, פורד, GM וחברות יפניות רבות. היתרונות הברורים של ה-RPD על פני מנועי בוכנה מסורתיים (יש לו פי כמה פחות חלקים נעים, משקלו וממדיו קטנים פי 1,5-2, רמת הרטט נמוכה מאוד והמאפיינים הדינמיים מצוינים) נראה שהפכו את המנוע הזה לרב מכר. .

לאחר ה-NSU Spyder שיצא ב-1964, הלך בעקבותיו הדגם האגדי NSU Ro 80 (יש עדיין מועדונים רבים של בעלים של מכוניות אלו בעולם), סיטרואן M35 (1970), מרצדס C-111 (1969), קורבט XP (1973) . אבל היצרן ההמוני היחיד של מכוניות סיבוביות היה מאזדה היפנית, שייצרה 1967 דגמים חדשים עם RPD מאז 23. מנועי סיבוב הוכנסו על סירות, אופנועי שלג ומטוסים קלים. קץ האופוריה הגיע ב-1973, בשיאו של משבר הנפט. אז הופיע החיסרון העיקרי של מנועים סיבוביים - חוסר יעילות. למעט מאזדה, כל יצרניות הרכב סיימו את התוכניות הסיבוביות, ומכירות החברה היפנית באמריקה ירדו מ-104 מכוניות שנמכרו ב-960 ל-1973 ב-61.

אבל זה היה בשנה האסונית של 1974 שהממשלה הסובייטית יצרה לשכת עיצוב מיוחדת RPD (SKB RPD) במפעל הרכב וולגה - הכלכלה הסוציאליסטית אינה ניתנת לחיזוי. בטוליאטי החלו העבודות לבניית בתי מלאכה לייצור המוני של "וואנקלים". מכיוון שה-VAZ תוכנן במקור כמכונת צילום פשוטה של טכנולוגיות מערביות (במיוחד טכנולוגיות של פיאט), מומחי המפעל החליטו לשחזר את מנוע מאזדה, תוך השלכה מוחלטת של כל הפיתוחים בני עשר השנים של מכונים מקומיים לבניית מנועים.

פקידים סובייטים ניהלו משא ומתן עם פליקס וואנקל במשך זמן רב בנוגע לרכישת רישיונות, שחלקם התרחשו ממש במוסקבה. נכון, לא נמצא כסף, ולכן לא ניתן היה להשתמש בכמה טכנולוגיות קנייניות. בשנת 1976 הופעל מנוע VAZ-311 חד-חלקי הראשון של וולגה בהספק של 65 כ"ס. s., לקח עוד חמש שנים לכוונן את העיצוב, ולאחר מכן הופקה אצווה ניסיונית של 50 חתיכות של "אחדים" סיבוביים VAZ-21018, שהתפזרה מיידית בין עובדי VAZ. מיד התברר שהמנוע דומה רק כלפי חוץ ליפני - הוא התחיל להתפורר בצורה סובייטית מאוד.

הנהלת המפעל נאלצה להחליף את כל המנועים במנועי בוכנה טוריים תוך שישה חודשים, לקצץ בחצי את הצוות של SKB RPD ולהשהות את בניית בתי המלאכה. הישועה של בניין המנוע הסיבובי הביתי הגיעה מהשירותים המיוחדים: הם לא התעניינו מאוד בצריכת הדלק ובחיי המנוע, אבל הם התעניינו מאוד במאפיינים דינמיים. מיד, RPD דו חלקי עם קיבולת של 311 כ"ס הופק משני מנועי VAZ-120. עם., שהתחיל להיות מותקן על "היחידה המיוחדת" - VAZ-21019. לדגם הזה, שקיבל את השם הלא רשמי "ארקן", אנו חייבים אינספור סיפורים על "זפורוז'טס" של המשטרה שהדביקה את "מרצדס" המפוארת, וקציני אכיפת חוק רבים - פקודות ומדליות. עד שנות ה-90, ארקאן חסר היומרות כלפי חוץ עקף בקלות את כל המכוניות. התעוררה מחדש בהזמנות מיוחדות, SKB RPD החלה לייצר מנועים לספורט ימי ולספורט מוטורי, כאשר מכוניות עם מנוע סיבובי החלו לזכות בפרסים לעתים קרובות כל כך עד שפקידי הספורט נאלצו לאסור את השימוש ב-RPD.

בהיותו ללא השכלה טכנית, זכה בסוף ימיו פליקס וואנקל להכרה עולמית בתחום בניית המנועים וטכנולוגיית האיטום, לאחר שזכה בהרבה פרסים ותארים. הרחובות והכיכרות של ערי גרמניה (פליקס-וואנקל-שטראסה, פליקס-וואנקל-רינג) נקראים על שמו. בנוסף למנועים, וואנקל פיתח קונספט חדש לכלי יד מהירות ובנה בעצמו מספר סירות. הדבר המעניין ביותר הוא שאת המנוע הסיבובי, שהפך אותו למיליונר והביא לו תהילה עולמית, וואנקל לא אהב, בהתחשב בו כ"ברווזון מכוער". RPDs עובדות אמיתיות נוצרו על פי מה שנקרא "קונספט KKM", המספק סיבוב פלנטרי של הרוטור ודורש הכנסת משקלי נגד חיצוניים.

תפקיד משמעותי היה בעובדה שתוכנית זו הוצעה לא על ידי וואנקל, אלא על ידי מהנדס NSU וולטר פרויד. עד לאחרונה, וואנקל עצמו חשב את פריסת המנוע האידיאלית "עם בוכנות מסתובבות ללא חלקים מסתובבים בצורה לא אחידה" (Drehkolbenmasine - DKM), מבחינה רעיונית הרבה יותר יפה, אך מורכבת טכנית, הדורשת, במיוחד, התקנה של מצתים על רוטור מסתובב. אף על פי כן, מנועים סיבוביים בכל העולם קשורים בדיוק לשמו של וואנקל, שכן כל מי שהכיר את הממציא מקרוב טוען פה אחד שללא האנרגיה הבלתי נלאית של המהנדס הגרמני, העולם לא היה רואה את המכשיר המדהים הזה. פליקס וואנקל נפטר ב-1988.

ההיסטוריה של מרצדס 350 SL מוזרה. וואנקל מאוד רצה לקבל מרצדס C-111 סיבובית. אבל חברת מרצדס לא הלכה לפגוש אותו. ואז הממציא לקח את ה-350 SL הסדרתי, זרק משם את המנוע ה"יליד" והתקין רוטור מה-C-111, שהיה קל יותר ב-8 ק"ג מה-60 צילינדרים הקודמים, אבל פיתח הרבה יותר הספק (320 כ"ס ב-6500). סל"ד). ב-1972, כשהגאון ההנדסי סיים לעבוד על הנס הבא שלו, הוא יכול היה לנהוג במחלקה המהירה ביותר של מרצדס SL באותה תקופה. האירוניה הייתה שוונקל מעולם לא קיבל רישיון נהיגה במשך כל חייו.

הלב של ה-RPD הוא רוטור קמור תלת-הדרלי המסתובב בתוך החלל הגלילי של הסטטור. קו המתאר של החלל הוא אפטרוקואיד - עקומה שקודקודי הרוטור המשולש עוברים ללא הפרדה. כמו מנוע בנזין רגיל, מחזור ארבע פעימות מיושם ב-RPD, שמתבצע שלוש פעמים במהלך סיבוב מלא של הרוטור.

מחבר: S.Apresov

אנו ממליצים על מאמרים מעניינים סעיף ההיסטוריה של הטכנולוגיה, הטכנולוגיה, החפצים סביבנו:

▪ מדפסות

▪ טלסקופ

▪ צמיגים פניאומטיים

ראה מאמרים אחרים סעיף ההיסטוריה של הטכנולוגיה, הטכנולוגיה, החפצים סביבנו.

תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה.

<< חזרה

חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה:

קיומו של כלל אנטרופיה להסתבכות קוונטית הוכח 09.05.2024

מכניקת הקוונטים ממשיכה להדהים אותנו עם התופעות המסתוריות והתגליות הבלתי צפויות שלה. לאחרונה הציגו ברטוס רגולה ממרכז RIKEN למחשוב קוונטי ולודוביקו לאמי מאוניברסיטת אמסטרדם תגלית חדשה הנוגעת להסתבכות קוונטית והקשר שלה לאנטרופיה. להסתבכות קוונטית יש תפקיד חשוב במדע ובטכנולוגיה של מידע קוונטי מודרני. עם זאת, מורכבות המבנה שלו הופכת את ההבנה והניהול שלו למאתגרים. התגלית של רגולוס ולמי מראה שההסתבכות הקוונטית פועלת לפי כלל אנטרופיה דומה לזה של מערכות קלאסיות. תגלית זו פותחת נקודות מבט חדשות בתחום מדע וטכנולוגיה של מידע קוונטי, ומעמיקה את הבנתנו את ההסתבכות הקוונטית והקשר שלה לתרמודינמיקה. תוצאות המחקר מצביעות על אפשרות הפיכה של טרנספורמציות של הסתבכות, מה שיכול לפשט מאוד את השימוש בהן בטכנולוגיות קוונטיות שונות. פתיחת כלל חדש ... >>

מזגן מיני Sony Reon Pocket 5 09.05.2024

הקיץ הוא זמן להירגעות ולנסיעות, אבל לעתים קרובות החום יכול להפוך את הזמן הזה לייסורים בלתי נסבלים. הכירו מוצר חדש מבית סוני - מזגן המיני Reon Pocket 5, המבטיח להפוך את הקיץ לנוח יותר עבור המשתמשים בו. סוני הציגה מכשיר ייחודי - המיני-מרכך Reon Pocket 5, המספק קירור הגוף בימים חמים. בעזרתו, המשתמשים יכולים ליהנות מקרירות בכל זמן ובכל מקום פשוט על ידי לענוד אותו על צווארם. מזגן מיני זה מצויד בהתאמה אוטומטית של מצבי פעולה, כמו גם בחיישני טמפרטורה ולחות. הודות לטכנולוגיות חדשניות, Reon Pocket 5 מתאים את פעולתו בהתאם לפעילות המשתמש ולתנאי הסביבה. משתמשים יכולים להתאים בקלות את הטמפרטורה באמצעות אפליקציה ייעודית לנייד המחוברת באמצעות Bluetooth. בנוסף, זמינים לנוחות חולצות טי ומכנסיים קצרים בעיצוב מיוחד, אליהם ניתן לחבר מזגן מיני. המכשיר יכול הו ... >>

אנרגיה מהחלל עבור ספינת הכוכבים 08.05.2024

ייצור אנרגיה סולארית בחלל הופך לאפשרי יותר עם כניסתן של טכנולוגיות חדשות ופיתוח תוכניות חלל. ראש הסטארט-אפ Virtus Solis שיתף את החזון שלו להשתמש בספינת הכוכבים של SpaceX כדי ליצור תחנות כוח מסלוליות המסוגלות להניע את כדור הארץ. הסטארט-אפ Virtus Solis חשף פרויקט שאפתני ליצירת תחנות כוח מסלוליות באמצעות ספינת הכוכבים של SpaceX. רעיון זה עשוי לשנות באופן משמעותי את תחום הפקת האנרגיה הסולארית, ולהפוך אותו לנגיש וזול יותר. ליבת התוכנית של הסטארט-אפ היא להפחית את עלות שיגור לוויינים לחלל באמצעות Starship. פריצת דרך טכנולוגית זו צפויה להפוך את ייצור אנרגיה סולארית בחלל לתחרותי יותר עם מקורות אנרגיה מסורתיים. Virtual Solis מתכננת לבנות פאנלים פוטו-וולטאיים גדולים במסלול, באמצעות Starship כדי לספק את הציוד הדרוש. עם זאת, אחד האתגרים המרכזיים ... >>

חדשות אקראיות מהארכיון

נעלי ספורט עם אלקטרוניקה 07.01.2007

נעלי ריצה רגילות אינן מתאימות לכל ענפי הספורט ולא לכל המשטחים. מטרת נעלי הספורט היא לספוג את פגיעת כף הרגל, ועוצמתן של פגיעות אלו שונה, למשל, בריצה, מרתון או ספרינט, תוך כדי קפיצה. העומס על כף הרגל שונה בריצה על אספלט ובמשחק טניס על דשא. לכן, עד כה, יוצרו נעלי ספורט מסוגים שונים עבור ענפי ספורט שונים.

החברה הידועה "אדידס" הוציאה בשנת 2005 נעלי ספורט עם התאמה אוטומטית של מידת הקשיחות של הסוליה. ה"אדידס 1" מתאים את עצמו לדרישות הרגע על ידי שינוי תכונות הסוליה החיצונית. חיישנים החבויים בסוליה מודדים עומסים ועיוותים אלף פעמים בשנייה. על סמך נתונים אלו, המיקרו-מעבד מחשב את רמת הריפוד האידיאלית ושולח הזמנה לאלקטרומגנטים המשנים את קשיחות העקב. הסוללה שמניעה את האלקטרוניקה מחזיקה מעמד למאה שעות.

דגם "Adidas 1.1 Basketball" שיצא לאחרונה, תוכנן במיוחד עבור שחקני כדורסל, הוא יכול ללכוד ולהתאים את עצמו לסגנון המשחק של בעליו. המגן והתוקף זקוקים לנעליים בעלות תכונות שונות, גם קשיחות הסוליה צריכה להשתנות בהתאם למצבי המשחק - קפיצה או ריצה.

אם תוך חמש דקות העומס על הסוליה לא משתנה, נעלי הספורט "נרדמות", חוסכות בסוללה. במקביל מהבהבת נורה אדומה בצד העקב המעידה על כך שהאלקטרוניקה לא כבתה אלא עברה למצב חיסכון. אם אין שינויים תוך שעתיים, המערכת כבויה לחלוטין.

עוד חדשות מעניינות:

▪ מכ"ם לייזר לחלל

▪ על ידי ניתוח פעולות המשתמש, הטלפון עובד זמן רב יותר

▪ מערבולות אופטיות סביב קרני לייזר

▪ מערכת עם שבב יחיד Qualcomm Snapdragon 855 Plus

▪ השבב הראשון עם התכונות המלאות המבוסס על טכנולוגיית 16FinFET

עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה

חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית:

▪ חלק של האתר Consumer Electronics. בחירת מאמרים

▪ מאמר אסדת קידוח. היסטוריה של המצאות וייצור

▪ מאמר לאיזה ים אין חוף? תשובה מפורטת

▪ מאמר כפית מרפא. אגדות, טיפוח, שיטות יישום

▪ מאמר שיחת הרדיו שולטת במשאבה. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

▪ מאמר שני התקני הגנה מפני מתח יתר בחירום. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

השאר את תגובתך למאמר זה:

כל השפות של דף זה

בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר