מַסוֹק. היסטוריה של המצאות וייצור

ספריה טכנית בחינם

היסטוריה של טכנולוגיה, טכנולוגיה, אובייקטים מסביב לנו
ספרייה חינם / מדריך / ההיסטוריה של הטכנולוגיה, הטכנולוגיה, החפצים סביבנו

מַסוֹק. היסטוריה של המצאות וייצור

ההיסטוריה של הטכנולוגיה, הטכנולוגיה, החפצים סביבנו

מדריך / ההיסטוריה של הטכנולוגיה, הטכנולוגיה, החפצים סביבנו

הערות למאמר

מסוק הוא כלי טיס בעל כנף סיבובית שבו כוחות הרמה והנעה (מניעה) בכל שלבי הטיסה נוצרים על ידי רוטור אחד או יותר המונעים על ידי מנוע אחד או יותר.

פעמון מסוק משטרתי 206

במשך כמעט ארבעים שנה לאחר הופעתו, שלט המטוס עליון באוויר. במהלך תקופה זו, המהירות וכושר הנשיאה של כלי רכב מכונפים גדלו פעמים רבות, מה שהפך מדיקט מגושם "whatnots" לגברים נאים סילון רבי עוצמה, המגלמים את ההישגים הטכניים המתקדמים ביותר של המחשבה האנושית. עם זאת, על כל היתרונות שלו, לכל מטוס יש חיסרון אחד חשוב - כדי להישאר באוויר, עליו לנוע כל הזמן ובמהירות גבוהה מספיק במישור אופקי, מכיוון שהרמת כנפיו תלויה ישירות במהירות התנועה. . מכאן הצורך בריצת המראה ונחיתה, המשרשרת את המטוס לשדה התעופה.

בינתיים, לעיתים קרובות יש צורך במטוס כזה בעל כוח הרמה שאינו תלוי במהירות הטיסה, יכול לעלות ולנחות אנכית, ובנוסף, מסוגל "לרחף" באוויר. נישה זו, לאחר חיפוש עיצובי ארוך, נכבשה על ידי מטוס רוטור - מסוק. למסוק יש את כל תכונות הטיסה הגלומות בכלי טיס, בנוסף, מספר תכונות ספציפיות יוצאות דופן: הוא יכול להמריא ממקום ללא ריצת המראה מקדימה, להיתקע ללא תנועה באוויר בגובה הרצוי, לנוע בהדרגה פנימה. כל הכיוונים, לעשות פניות לכל כיוון כמו בזמן תנועה קדימה, ובזמן ריחוף; לבסוף, הוא יכול לנחות על פלטפורמה קטנה ללא ריצה לאחר מכן.

יצירת מנגנון בעל קומפלקס של תכונות אלה התבררה כמשימה קשה ביותר, שכן התיאוריה של מסוק היא הרבה יותר מסובכת מהתיאוריה של מטוס. נדרשו שנים של עבודה מאומצת של מעצבים רבים עד שהמסוק החל להרגיש בטוח באוויר והצליח לחלוק עם המטוס את דאגות התחבורה האווירית.

המטוס הרוטור הראשון (מסוקים ואוטוגירוס) הופיע כמעט במקביל למטוס הראשון. בשנת 1907, המסוק בעל ארבעה רוטורים של Breguet וריצ'ט הצרפתים הצליח לראשונה לרדת מהקרקע ולהרים אדם מעל מישהו. לאחר מכן, עיצובים שונים של מסוקים הוצעו על ידי ממציאים רבים. לכולם הייתה תוכנית מרובת רוטורים מורכבת, שבה מספר ברגים שימשו לשמור את המכשיר באוויר, וכמה אחרים כדי לדחוף אותו לכיוון הנכון.

תוכנית הרוטור הבודד (שאליה שייכים 90% מכלל המסוקים בזמננו) לא נשקלה ברצינות על ידי איש בהתחלה. והאם היא הייתה אמיתית? הרם את המכשיר לאוויר עם בורג בודד - עדיין בסדר. אבל איך לספר לו את תנועת התרגום האופקית? איך לנהל את זה?

אותם ממציאים שהיו בקיאים למדי באווירודינמיקה הצביעו על חיסרון גדול נוסף של תוכנית הרוטור היחיד - נוכחות של רגע תגובתי. העובדה היא שכאשר הרוטור הראשי הונע ממנוע המחובר בצורה נוקשה לגונדולה, האחרון היה צריך לסובב לא כל כך את המדחף עצמו כמו (בכיוון ההפוך) את גוף המכשיר. נראה היה שניתן לשתק את רגע הסילון רק כאשר נעשה שימוש בכמה רוטורים ראשיים המסתובבים בכיוונים מנוגדים בתכנון המסוק. יתר על כן, ברגים אלה יכולים להיות ממוקמים בנפרד זה מזה (סכימות אורך ורוחב), ועל אותו ציר - אחד מתחת לשני (סכימה קואקסיאלית).

יתרונות אחרים של ערכת רב הברגים עלו גם הם בראש. אחרי הכל, עם כמה ברגי שליטה, היה קל יותר לכוון את המכונית לכיוון הנכון. אבל מהר מאוד התברר: ככל שיש למסוק יותר ברגים, כך יש לו יותר בעיות - חישוב המכשיר אפילו עם בורג אחד היה משימה קשה מאוד; התברר שבדרך כלל בלתי אפשרי לקחת בחשבון את ההשפעה ההדדית של מדחפים רבים (לפחות ברבע הראשון של המאה ה-XNUMX, כאשר האווירודינמיקה רק עשתה את צעדיה הראשונים, ותאוריית המדחף רק התחילה להתגבש ).

תרומה משמעותית להתגברות על רבות מהבעיות הללו נתנה על ידי הממציא הרוסי בוריס יוריב. הוא גילה את התגליות החשובות ביותר שלו בזמן שהיה סטודנט בבית הספר הטכני הגבוה במוסקבה והיה חבר פעיל בחוג האווירונאוטיקה של המדען הרוסי המפורסם ז'וקובסקי. התעניין בתוכנית של רוטור יחיד, יורייב, קודם כל, שאל את עצמו את השאלה: איך לספר למסוק תנועה קדימה בכיוון הנכון?

רוב הממציאים בתחילת המאה ה-XNUMX, כפי שכבר הוזכר, היו בטוחים כי לשם כך יש צורך לצייד את המנגנון לא רק ברוטורים, אלא גם במדחפים. עם זאת, על ידי ניסויים בדגמים רבים ושונים, מצא יורייב שעל ידי הטיית ציר הרוטור הראשי ניתן היה להשיג מהירות טיסה אופקית טובה מבלי ליצור מדחף דחף אופקי מיוחד. ניתן להשיג את תנועת התרגום של המסוק גם על ידי הטיית גוף המנגנון קדימה. במקרה זה, הכוח של הבורג הגדול מתפרק לשני כוחות - הרמה ודחף, והמכשיר מתחיל לנוע קדימה. וככל שהנטייה של המנגנון גדולה יותר, כך מהירות הטיסה תהיה גדולה יותר.

הבעיה הבאה הייתה כיצד לאזן את הרגע התגובתי הפועל על המטוס. יוריב הציע שניתן להשיג זאת בקלות רבה עם מדחף קטן הממוקם על זנבו של המסוק ומונע על ידי ציוד קל. בשל העובדה שהכוח שנוצר על ידי רוטור הזנב הופעל על הזרוע הארוכה (ביחס למרכז הכובד של המנגנון), פעולתו פיצתה בקלות על הרגע התגובה. חישובים הראו שזה ייקח 8-15% מהספק המנוע. יוריב הציע עוד להפוך את הלהבים של המדחף הזה עם גובה משתנה. על ידי הגדלת או הקטנה של זווית הנטייה של להבים אלה למישור הסיבוב, ניתן היה להגדיל או להקטין את הדחף של מדחף זה. עם דחף גבוה, רוטור הזנב היה צריך לגבור על המומנט התגובתי של הרוטור הראשי ולסובב את הגונדולה לכיוון הנכון.

תוכנית של מסוק עם שלושה רוטורים זנב

אבל הקושי הגדול ביותר היה יצירת מערכת בקרה אמינה. הטייס היה צריך לעמוד לרשותו מכשירים שאפשרו לו לשנות במהירות את כיוון המכונה ביחס לכל שלושת הצירים שלה: כלומר, לסובב אותה לכל כיוון ביחס לציר האנכי, להטות את הגוף למעלה ולמטה, וגם גלגל אותו ימינה ושמאלה. בעיית הפנייה נפתרה עם רוטור זנב קטן. בשביל זה, כפי שכבר צוין, זה היה מספיק כדי להפוך את הלהבים שלו להסתובב ולחבר את המנגנון לסיבוב שלהם עם ההגאים. אבל איך להבטיח יכולת שליטה ביחס לצירים האורך והרוחבי? האמצעי הפשוט ביותר יהיה התקן של שני רוטורים זנב נוספים, המונחים על הקונסולות במרחק מסוים ממרכז הכובד של המכונה ומסובבים את המסוק לכיוון הדרוש לטייס.

כאן, בורג 1 משמש כפיצוי על הרגע התגובתי, וגם משמש כהגה; מדחף 2 מתגלגל ודומה בפעולתו למטוסי הגלגלים (מטוסים מתעוותים של כנפי מטוס), ומדחף 3 משמש כמעין מעלית. אבל למערכת הזו, בנוסף להיותה מורכבת מדי, היה גם החיסרון שהיא הפכה את המסוק למאוד לא יציב בטיסה. יורייב החל לחשוב על השאלה: האם ניתן לסדר את הרוטור הראשי בצורה כזו שהוא עצמו יוצר את שני הרגעים הדרושים לשליטה במסוק? החיפושים אחריו הסתיימו ב-1911 עם המצאת אחד המכשירים המדהימים בהיסטוריה של מסוק - יצירת לוחית חלונות.

מסוק
דיאגרמת לוחית החלפה: 1 - זווית הטיה של לוחית החלפת; 2 - טבעת קבועה; 3 - טבעת מטלטלת; 4 - רצועות השולטות בטבעת; 5 - שליטה בצעד משותף

עקרון הפעולה של מכונה זו הוא פשוט מאוד. כל להב מדחף מתאר מעגל במהלך הסיבוב. אם להבי הרוטור הראשיים נעשים ניתנים להזזה ביחס לצירי האורך שלהם, כך שהם יכולים לשנות את זווית הנטייה למישור הסיבוב, אזי ניתן לשלוט בתנועת המסוק בקלות רבה. ואכן, אם חלק מהמעגל המתואר על ידו עובר דרך הלהב עם זווית התקנה גדולה, והחלק השני עם קטן יותר, אז ברור שהדחף מחד גיסא יהיה גדול יותר ומאידך קטן יותר. הרוטור הראשי (ועמו כל המכונה) יפנה בכיוון המתאים.

לוחית הלוח רק סיפקה את ההתקנה הדרושה של הלהבים. לשם כך הותקנה טבעת על ציר הרוטור הראשי על מתלה גימבל, שאליה הוצמדו בעזרת צירים רצועות למנופים המסובבים את הלהבים. הטבעת הסתובבה יחד עם גל המדחף. משני צדדים הוא היה מכוסה בטבעת קבועה היושבת עליו בחופשיות. את הטבעת האחרונה הזו ניתן היה לסובב בחופשיות באמצעות מוטות היגוי ולתת כל הטיה בשני מישורים. במקרה זה, הטבעת הפנימית גם נטתה תוך סיבוב בו-זמנית בתוך הטבעת הקבועה. קל לראות שבמקרה זה הטבעת הפנימית תבצע תנודה מלאה בסיבוב אחד, אשר בתורו יגרום לכל להב הקשור אליה להתנדנד: כולם ישנו את זווית ההתקנה מערך מינימלי כלשהו למקסימום במהלך המהפכה. זוויות אלו יהיו תלויות בנטייה של הטבעת הקבועה הקשורה למנופי הבקרה.

אם הטייס היה צריך לסובב את מכוניתו לכיוון כלשהו, הוא היה צריך לכוון את הטבעת החיצונית של לוחית הלוח לכיוון זה. במצב זה, זווית הנטייה של כל להב שונתה ללא תלות בשאר הלהבים. אבל זה היה קל לעשות את זה כך שהלוחית, במידת הצורך, תוכל לשנות את זווית ההתקנה בבת אחת עבור כל הלהבים בו זמנית. הדבר נדרש, למשל, במקרה של כשל מנוע במצב הנקרא אוטורוטציה, כאשר בהשפעת זרימת אוויר החל מדחף של מסוק נופל להסתובב באופן ספונטני, לפעול כמו מצנח. יחד עם זאת, נראה היה שהמסוק מתכנן (בטבע ניתן להבחין בהשפעה זו בנפילת זרעי מייפל). כדי לעשות זאת, זה היה מספיק כדי לגרום לגימבל הלוחית להחליק לאורך פיר המדחף (מלמעלה למטה). כשהטייס הרים או הוריד את לוחית הלוחית, סובב הטייס מיד את כל להבי המדחף לכיוון אחד, ובכך הגדיל או הקטין את זווית ההתקנה או הפך אותה לשלילית (כלומר, מסוגל להסתובב בכיוון ההפוך, וזה היה בדיוק מה שנדרש במהלך סיבוב אוטומטי) .

לפיכך, עד 1911, תלמיד בן 22 של בית הספר הטכני הגבוה במוסקבה בוריס יוריב פיתח באופן כללי את כל התוכנית של מסוק בעל רוטור יחיד. הוא לא יכול היה לרשום עליו פטנט, כי לא היה לו כסף לזה. בשנת 1912, על פי הפרויקט של יוריב, תלמידי בית הספר הטכני הגבוה במוסקבה הרכיבו דגם לא טס בגודל מלא של מסוק. בתערוכה הבינלאומית של אווירונאוטיקה ומוטורי, שנערכה באותה שנה במוסקבה, הוענק דגם זה במדליית זהב קטנה. עם זאת, לבית הספר לא היו הכספים לבנות מכונה עובדת. מלחמת העולם הראשונה, שהחלה זמן קצר לאחר מכן, ולאחר מכן מלחמת האזרחים, הסיחו את דעתו של יוריב מהעבודה על הפרויקט שלו במשך זמן רב.

המסוק של יוריב

בינתיים, דגמים של מסוקים מרובי רוטורים המשיכו להופיע במדינות אחרות. ב-1914 בנה האנגלי מומפורד את המסוק שלו. זה היה הראשון שטס במהירות תרגום. בשנת 1924 הטיס הצרפתי אמישן את המסוק שלו לראשונה במעגל סגור. במקביל, יוריב, לאחר שלקח את תפקיד ראש המחלקה האווירודינמית הניסויית TsAGI, ניסה ליישם את תוכנית הרוטור היחיד שלו. בהנהגתו, אלכסיי צ'רמוחין בנה את המסוק הסובייטי הראשון 1-EA.

מסוק 1-EA

למכונה זו היו שני ברגים זנב ושני מנועי רון בהספק של 120 כ"ס כל אחד. כל אחד. הוא גם צויד לראשונה בלוחית חלונות. הבדיקות הראשונות ב-1930 נתנו תוצאה מבריקה. המסוק שניוטס על ידי Cheremukhin התרומם בביטחון מהקרקע וזינק בקלות לגובה של כמה מאות מטרים, תיאר בחופשיות שמיניות ודמויות מורכבות אחרות באוויר. בשנת 1932, Cheremukhin הטיס את המסוק הזה לגובה של 605 מ', ובכך קבע שיא עולם מוחלט. עם זאת, המסוק הזה עדיין היה רחוק מאוד מלהיות מושלם. הוא היה לא יציב. הרוטור הראשי נעשה קשיח (הלהבים לא שינו את גלגל התנופה), מה שהפך את עבודתו לבלתי מספקת. בהמשך פותחו ונבנו דגמים נוספים.

בשנת 1938, תחת הנהגתו של Bratukhin, נוצר המסוק הסובייטי הראשון עם תא רוטורים 11-EA של התוכנית הרוחבית. אבל באופן כללי, בשנות ה-30, תעשיית המסוקים לא קיבלה תמיכה ממלכתית בברית המועצות. באותה תקופה התאוריה הפכה לפופולרית מאוד, לפיה מטוס מושלם יותר ממסוק לאין ערוך הן במהירות והן מבחינת כושר הנשיאה, ומסוק הוא רק צעצוע יקר. רק בשנת 1940 הצליח יוריב, בקושי רב, לקבל אישור ליצור לשכת עיצוב מיוחדת, שבראשה עמד. עד מהרה עמוס בעבודת הוראה רבה, הוא העביר את הנהגת המחלקה לאיוון ברטוכין. שנה לאחר מכן החלה המלחמה, ויצירתו של מסוק מושלם נדחתה שוב ללא הגבלת זמן.

באותה תקופה גרמניה הייתה המובילה בתעשיית המסוקים. המעצב המוכשר Fokke יצר בשנות ה-30 כמה מסוקים רוחביים תאומים-רוטורים מושלמים. בשנת 1937 נקבעו שיאי עולם במסוק ה-FW-61 שלו: גובה - 2439 מ', מהירות - 123 קמ"ש וטווח - 109 ק"מ של טיסה. ב-1939 הגיע המסוק החדש של Fokke לגובה של 3427 מ', וב-1941 שוגרה מכונת ה-FA-223 שלו בסדרה קטנה. המלחמה שמה קץ להתפתחותה, אך הצלחתם של הפוק-וולפים משכה את תשומת לבם של המעצבים לתכנית הרוחבית.

מסוק FW-61

העובדה שתוכנית הרוטור הבודד בכל זאת ביססה את עצמה כדומיננטית בתעשיית המסוקים, יתרון עצום שייך למעצב המטוסים האמריקאי איגור סיקורסקי. (רוסי במוצאו, היגר לאמריקה ב-1919, וב-1923 הקים כאן את חברתו סיקורסקי.) במהלך חייו פיתח סיקורסקי כמה עשרות דגמי מטוסים, אך יצירת מסוק הביאה לו תהילת עולם. זה היה זה שהביא לראשונה לשלמות את ערכת יוריב הקלאסית עם בורג אחד.

סיקורסקי בנה את מסוק ה-S-46 (VC-300) הראשון שלו ב-1939. הוא נטש מיד את הרעיון של קביעת כל הפרמטרים של המנגנון על ידי חישובים והחליט ליצור מסוק שבו ניתן לבצע בקלות שינויים בתכנון במהלך מבחני טיסה. למכוניתו הייתה מראה פרימיטיבי מובהק: גוף גוף פשוט הורכב בצורה של מסבך צינור פלדה, הטייס ישב בגלוי בכיסא קטן מול המנוע. הנעה ממנוע קטן בהספק 65 כ"ס. הוא הועבר באמצעות רצועות עד לתיבת ההילוכים, ממנה הונע רוטור ראשי בעל שלושה להבים ותלת צירים, שהיה פשוט בעיצובו. רוטור הזנב בעל להב אחד הזנב היה מותקן על קורה בצורת קופסה ארוכה.

מסוק S-46 (VC-300)

כבר הבדיקות הראשונות חשפו פגמים עיצוביים רבים. לוחית הלוח עבדה בצורה גרועה מאוד, מכיוון שהיא תוזמן שגוי; בגלל זה, המסוק לא ציית היטב להגה והתנדנד בעת ההרמה. בסופו של דבר הוא התהפך ונשבר קשות. אחר כך נטש סיקורסקי את לוחית הלוח והציג שלושה ברגי זנב (ובכך יישם את התוכנית המוקדמת של יוריב, שהוזכרה לעיל). בתכנון זה, המסוק הראה טיפול טוב. במאי 1940, סיקורסקי הפגין בפומבי את צאצאיו בברידג'פורט בפני טייסים אמריקאים. מכוניתו עשתה רושם רב על הנוכחים: המסוק נע בחופשיות למעלה ולמטה, הצידה ואחורה, ריחף ללא תנועה והסתובב במקום.

למסוק היה רק חיסרון אחד - הוא בעקשנות לא רצה לטוס קדימה. לקח מספר חודשים לגלות את הסיבה ל"עקשנותו". התברר שלמערבולות האוויר שיצר הרוטור הראשי הייתה השפעה חזקה על פעולתם של רוטורי הזנב, כך שבמהירות גבוהה הם סירבו לעבוד. כשהרוטורים הזנב יצאו מטווח הרוטור הראשי, יכולת התמרון והשליטה של ה-VS-300 השתפרו באופן דרמטי באופן מיידי. באופן כללי, ל-VS-300 היה חשיבות רבה לסיקורסקי. במהלך טיסות המבחן שנמשכו שנתיים נבדקו בו מספר מערכות בקרה, סוגים שונים של מדחפים ומבנים, ועובדה עצם צורתו של המסוק. מספר השיפורים המבניים שבוצעו בדגם המקורי היה כה משמעותי עד שעד 1942 נותרו מהמסוק הקודם רק מושב הטייס, החלק המרכזי של גוף המטוס, מיכל הדלק ושני גלגלי הנחתת הראשית. הודות לבדיקות אלו, יצירת המסוקים הבאים הייתה הרבה יותר קלה.

עד מהרה הורה פיקוד חיל האוויר האמריקני לסיקורסקי לפתח מסוק צבאי שיוכל לשמש לבקרת אש ותקשורת. המדגם החדש קיבל את השם VS-316 (S-47). כשלים רבים במכונה הראשונה שכנעו את המעצב שלוחית החלפה הייתה נחוצה לחלוטין עבור מעגל עם בורג אחד. הפעם תוכננה המכונה בקפידה רבה, מה שקבע מראש את הצלחת הדגם.

בינואר 1942 החלו מבחני טיסה של המסוק המוגמר. באפריל כבר הודגמה המכונית לצבא. טייס הניסוי צ'ארלס מוריס, שישב בראש, הצליח להדגים את היכולות העצומות של המטוס הסיבובי. הוא ריחף מעל לראשי הצופים הנדהמים, המריא ונחת שוב במקומו הישן - ישר לתוך השקעים מהגלגלים, נע קדימה, אחורה, הצידה, הסתובב במקום. אחר כך הוא הרים את תיק החוטים עם ביצים עם צינור מיוחד, נשא אותו למקום אחר והוריד אותו מבלי לשבור אף אחד. כמו כן הוצגו פעלולים נוספים, למשל ירידה ועלייתו של נוסע בסולם חבלים לתוך מסוק המרחף מעל הקרקע. עכשיו זה, כמובן, לא מפתיע, אבל באותה תקופה זה היה קוריוז והדהים את הגנרלים העולמיים עד היסוד.

אחד הבכירים הנוכחים קרא: "הדבר הזה יכול לעשות כל מה שסוס יכול לעשות!" וטייס הניסוי האנגלי המפורסם ברי הודה: "היינו נוכחים בנס". בסופו של דבר, מוריס הפגין מהירות שיוט - כ-130 קמ"ש, התרומם מעל פני הקרקע ב-1500 מ', ואז נחת כשהמנוע כבוי באוטורוטציה.

במאי 1942, ה-VS-316 אומץ על ידי צבא ארה"ב תחת השם XR-4 והוכנס לייצור המוני. בסך הכל נבנו 130 מסוקים כאלה. ב-1944 הם נבחנו לראשונה בתנאי לחימה בבורמה. המלחמה כאן הייתה בג'ונגל, והמסוק היה הרכב היחיד המתאים לאספקת חיילים. לוחמים יפנים פתחו במצוד אמיתי אחר "פטפון" במהירות נמוכה, אך לא הצליחו להפיל אף אחד - בכל הסכנה הקטנה ביותר, המסוק נלחץ על הקרקע, התחבא בין העצים וכך התחמק בקלות מהקרב.

בשנת 1943, חברת סיקורסקי הוציאה מסוק XR-5 חדש, אשר התבלט במהירות ובעומס רב בהרבה. לראשונה פותח עבורו מנוע מסוקים מיוחד. בסך הכל נבנו 65 מכונות אלו, שכן משרד הביטחון ביטל את פקודותיו בשל תום המלחמה. בינתיים, ב-1944, לסיקורסקי כבר היה דגם חדש מוכן - ה-S-49 (סך הכל יוצרו 229).

לאחר המלחמה החלו מסוקים להתפשט במהירות ברחבי העולם. סיקורסקי לא שמר זמן רב על מונופול על הייצור שלהם, שכן רק בארה"ב החלו 300 חברות לפתח דגמים משלהם של מטוסי רוטור. עם זאת, לסיקורסקי היו יתרונות חשובים עליהם - עיצוב מבוסס וייצור מבוסס. למרות התחרות, החברה שלו לא רק שגשגה, אלא גם הרחיבה את הייצור. ב-1946 פיתח את דגם ה-S-51 (סך הכל יוצרו 554 כלי רכב), שמצא את היישום הרחב ביותר הן במישור הצבאי והן במישור הכלכלי. מסוק זה היה הראשון שצויד בטייס אוטומטי, מה שהקל מאוד על השליטה. עם זאת, ההצלחה הגדולה ביותר הגיעה עם מסוקי S-55 Chickasaw (1949) ו-S-58 Seabat (1954).

מסוק S-58

רק במפעל סיקורסקי הורכבו 1828 חלקי מסוקים מהדגם הראשון ו-2261 מהשני. בנוסף, חברות רבות במדינות שונות רכשו רישיון לייצור שלהן. בשנת 1952, שני מטוסי S-55 ביצעו את הטיסה הראשונה מעבר לאוקיינוס האטלנטי (עם אחד מתדלק על סיפון נושאת מטוסים) מאמריקה לאירופה. S-58 הוכר כמסוק הטוב ביותר של הדור הראשון. זה גם הפך ל"שירת הברבור" של סיקורסקי עצמו. בשנת 1957 פרש המעצב בן ה-68 מראשות החברה.

בשנים אלו, פיתוח המסוקים בברית המועצות היה בעיצומו. לאחר המלחמה הצליח יורייב לארגן שתי לשכות עיצוב חדשות: מיכאיל מיל, שהתחייב לפתח מסוק בעל רוטור יחיד, וניקולאי קמוב, שבחר בתוכנית קואקסיאלית. גם לשכת התכנון של יעקובלב הצטרפה לעבודה על תכנון המסוק. בראטוכין המשיך בעבודתו על מסוקים רוחביים. ב-1946 הופיע מסוק ה-G-3 שלו. ב-1947 ייצר את מסוק Ka-8 Kamov הראשון שלו. אבל כאשר הוכרזה תחרות על הדגם הסובייטי הטוב ביותר בסוף שנות ה-40, זכה בה מסוק Mil Mi-1, שנוצר על פי תוכנית הרוטור היחיד של יוריב. בשנת 1951 הוא הוכנס לייצור.

מחבר: Ryzhov K.V.

אנו ממליצים על מאמרים מעניינים סעיף ההיסטוריה של הטכנולוגיה, הטכנולוגיה, החפצים סביבנו:

▪ לחרוש

▪ טיל בליסטי

▪ עכבר מחשב

ראה מאמרים אחרים סעיף ההיסטוריה של הטכנולוגיה, הטכנולוגיה, החפצים סביבנו.

תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה.

<< חזרה

חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה:

קיומו של כלל אנטרופיה להסתבכות קוונטית הוכח 09.05.2024

מכניקת הקוונטים ממשיכה להדהים אותנו עם התופעות המסתוריות והתגליות הבלתי צפויות שלה. לאחרונה הציגו ברטוס רגולה ממרכז RIKEN למחשוב קוונטי ולודוביקו לאמי מאוניברסיטת אמסטרדם תגלית חדשה הנוגעת להסתבכות קוונטית והקשר שלה לאנטרופיה. להסתבכות קוונטית יש תפקיד חשוב במדע ובטכנולוגיה של מידע קוונטי מודרני. עם זאת, מורכבות המבנה שלו הופכת את ההבנה והניהול שלו למאתגרים. התגלית של רגולוס ולמי מראה שההסתבכות הקוונטית פועלת לפי כלל אנטרופיה דומה לזה של מערכות קלאסיות. תגלית זו פותחת נקודות מבט חדשות בתחום מדע וטכנולוגיה של מידע קוונטי, ומעמיקה את הבנתנו את ההסתבכות הקוונטית והקשר שלה לתרמודינמיקה. תוצאות המחקר מצביעות על אפשרות הפיכה של טרנספורמציות של הסתבכות, מה שיכול לפשט מאוד את השימוש בהן בטכנולוגיות קוונטיות שונות. פתיחת כלל חדש ... >>

מזגן מיני Sony Reon Pocket 5 09.05.2024

הקיץ הוא זמן להירגעות ולנסיעות, אבל לעתים קרובות החום יכול להפוך את הזמן הזה לייסורים בלתי נסבלים. הכירו מוצר חדש מבית סוני - מזגן המיני Reon Pocket 5, המבטיח להפוך את הקיץ לנוח יותר עבור המשתמשים בו. סוני הציגה מכשיר ייחודי - המיני-מרכך Reon Pocket 5, המספק קירור הגוף בימים חמים. בעזרתו, המשתמשים יכולים ליהנות מקרירות בכל זמן ובכל מקום פשוט על ידי לענוד אותו על צווארם. מזגן מיני זה מצויד בהתאמה אוטומטית של מצבי פעולה, כמו גם בחיישני טמפרטורה ולחות. הודות לטכנולוגיות חדשניות, Reon Pocket 5 מתאים את פעולתו בהתאם לפעילות המשתמש ולתנאי הסביבה. משתמשים יכולים להתאים בקלות את הטמפרטורה באמצעות אפליקציה ייעודית לנייד המחוברת באמצעות Bluetooth. בנוסף, זמינים לנוחות חולצות טי ומכנסיים קצרים בעיצוב מיוחד, אליהם ניתן לחבר מזגן מיני. המכשיר יכול הו ... >>

אנרגיה מהחלל עבור ספינת הכוכבים 08.05.2024

ייצור אנרגיה סולארית בחלל הופך לאפשרי יותר עם כניסתן של טכנולוגיות חדשות ופיתוח תוכניות חלל. ראש הסטארט-אפ Virtus Solis שיתף את החזון שלו להשתמש בספינת הכוכבים של SpaceX כדי ליצור תחנות כוח מסלוליות המסוגלות להניע את כדור הארץ. הסטארט-אפ Virtus Solis חשף פרויקט שאפתני ליצירת תחנות כוח מסלוליות באמצעות ספינת הכוכבים של SpaceX. רעיון זה עשוי לשנות באופן משמעותי את תחום הפקת האנרגיה הסולארית, ולהפוך אותו לנגיש וזול יותר. ליבת התוכנית של הסטארט-אפ היא להפחית את עלות שיגור לוויינים לחלל באמצעות Starship. פריצת דרך טכנולוגית זו צפויה להפוך את ייצור אנרגיה סולארית בחלל לתחרותי יותר עם מקורות אנרגיה מסורתיים. Virtual Solis מתכננת לבנות פאנלים פוטו-וולטאיים גדולים במסלול, באמצעות Starship כדי לספק את הציוד הדרוש. עם זאת, אחד האתגרים המרכזיים ... >>

חדשות אקראיות מהארכיון

השפעת המזון המהיר על השינה והזיכרון של מתבגרים 17.09.2021

חוקרים חקרו את הרגלי האכילה של תלמידי תיכון וגילו כיצד הם משפיעים על שנתם של בני נוער. התצפית בוצעה ב-64 מדינות בעולם וכיסתה 175 מתבגרים.

לפי מחקר שנערך על ידי מדענים, בני נוער שצרכו סודה לעיתים קרובות היו בסיכון גבוה ב-55% לבעיות שינה מאשר אלה ששתו פחות מהמשקאות הממותקים. מובהר כי מדובר בשלושה משקאות ביום, בהשוואה לדיווח של חבר.

ניתוח של נתונים מ-175261 מתבגרים בגילאי 12 עד 15 הראה שצריכה תכופה של מזון לא בריא קשורה לאיכות שינה ירודה, אשר בתורה משפיעה לרעה על רווחתם, הזיכרון והיכולות הקוגניטיביות שלהם.

כמו כן, מומחים ציינו כי הפרעות שינה נצפו בילדים אם צרכו מזון מהיר יותר מארבע פעמים בשבוע. יחד עם זאת, כפי שהדגישו מחברי המחקר, הפרות התרחשו אצל בנות פי שניים מאשר אצל בנים.

תוצאות אלו מעוררות דאגה רבה, שכן שינה באיכות ירודה משפיעה לרעה על הרווחה וההתפתחות הקוגניטיבית של מתבגרים, הגיב מחבר המחקר אסד חאן.

חאן הדגיש כי יש להתחיל מאמצי מניעה בבתי ספר ובמשפחות. במוסדות חינוך ממליצים מדענים להגביל את הגישה של ילדים לסודה וחטיפים לא בריאים, והורים נוטים פחות לקנות אותם הביתה ולערב ילדים בדיאטה כזו, במיוחד אם בנות גדלות במשפחות.

עוד חדשות מעניינות:

▪ מפעל חללית בלתי מאויש

▪ מקרר בניהול עצמי של פנסוניק

▪ חללית נאס"א הייתה מסוגלת לעמוד בפיצוץ על השמש

▪ סורק טביעות אצבע תת עורי

▪ מיקרופון Razer Seiren

עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה

חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית:

▪ חלק של האתר מוזיקאי. בחירת מאמרים

▪ מאמר החולה יותר חי מאשר מת. ביטוי עממי

▪ מאמר איזה צאר רוסי הורה להעביר את הקרמלין מעץ לאורך הנהר כדי לכבוש עיר אויב? תשובה מפורטת

▪ המאמר של מרנט. אגדות, טיפוח, שיטות יישום

▪ מאמר התקן הגנה על מנוע. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

▪ מאמר ממיר 12/220 וולט. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

השאר את תגובתך למאמר זה:

כל השפות של דף זה

בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר