סרגיי אלכסייביץ' צ'פליגין. ביוגרפיה של מדען

ביוגרפיות של מדענים גדולים
ספרייה חינם / מדריך / ביוגרפיות של מדענים גדולים

צ'פליגין סרגיי אלכסייביץ'. ביוגרפיה של מדען

ביוגרפיות של מדענים גדולים

סרגיי אלכסייביץ' צ'פליגין (1869-1942).

הוא כבר היה מבוגר כשהתעופה רק עשתה את צעדיה הביישניים הראשונים. יחד עם מדען רוסי גדול נוסף ז'וקובסקי, צ'פליגין עמד במקורותיו של מדעי התעופה, ויצר את היסודות התיאורטיים של האווירונאוטיקה. הוא אחד ממייסדי האווירו הידרודינמיקה המודרנית.

סרגיי אלכסייביץ' צ'פליגין נולד ב-24 במרץ (5 באפריל), 1869 במחוז ריאזאן בעיר רנבורג. אביו של המדען העתידי, אלכסיי טימופייביץ', שימש כעוזר בחנות, ואמו, אנה פטרובנה, אישה יפה וחביבה, שמרה על בית. הורים גרו יחד, אבל האושר המשפחתי לא נמשך זמן רב. כאשר סריוז'ה היה בן שנתיים, מת אביו מכולרה, שהשתוללה אז באותם מקומות.

לאחר זמן מה, בהתעקשות הוריה, אנה פטרובנה נישאה בשנית ועברה עם בנה לוורונז', שם עבד בעלה החדש סמיון ניקולאביץ' דוידוב במפעל עורות.

סרז'ה גדל כילד מתחשב ורציני מעבר לשנים שלו. הוא למד מוקדם לקרוא ולספור, בהנאה עזר לאמו בעבודות הבית. האב החורג התייחס יפה לבנו החורג. משנודע לו שאמו רצתה להעניק לבנה חינוך, הביא לבית סמינר שהכיר, שהתחייב להכין את סריוז'ה לקראת הכניסה לגימנסיה, והילד עבר את מבחני הקבלה. יכולות יוצאות דופן וזיכרון מבריק עזרו.

דאווידוב התברר כאיש משפחה רע והשאיר את אנה פטרובנה לבדה עם חמישה ילדים בזרועותיה. דאגות נוספות נפלו על סרגיי הבכור. לאחר שיעורים בגימנסיה, הוא רץ הביתה לעזור לאמו בעבודות הבית, ולאחר מכן הלך לתת שיעורים. סרגיי למד בצורה מושלמת, כולם ידעו על יכולותיו יוצאות הדופן והזמינו אותו ללמוד עם ילדיו הנחשלים. סרגיי לימד את בניהם של אזרחים עשירים מתמטיקה, גרמנית ויוונית ולטינית. בגיל שלוש עשרה הפך למפרנס המשפחה.

לאחר שסיים את לימודיו בגימנסיה ב-1886 עם מדליית זהב, נכנס סרגיי לפקולטה לפיזיקה ומתמטיקה של אוניברסיטת מוסקבה. הוא לומד בשקדנות, לא מפספס אף הרצאה, למרות שהוא עדיין צריך לתת שיעורים פרטיים כדי להתפרנס. את רוב הכסף הוא שולח לאמו בוורונז'. סרגיי חי מהיד לפה, לעתים קרובות אין לו אפילו שלוש קופיקות לסוס, והוא צריך להגיע לשיעורים מקצה לקצה של מוסקבה ברגל, אבל הוא לא מתלונן, אלא שולט בהתמדה במדעים. החשוב מכל, כמובן, הוא ידע את המקצועות האהובים עליו - מתמטיקה, פיזיקה, אסטרונומיה, מכניקה. הם נקראו בפניו על ידי מדענים מפורסמים כמו B. K. Mlodzeevsky, A. G. Stoletov, F. A. Bredikhin, N. E. Zhukovsky. בכניסתו לאוניברסיטה, סרגיי חשב להתמחות במתמטיקה טהורה, אך בהשפעת הרצאותיו של פרופסור ז'וקובסקי, הוא החל להתעניין במכניקה.

ניקולאי יגורוביץ' ז'וקובסקי הפנה מיד את תשומת הלב ליכולותיו המבריקות של סרגיי צ'פליגין, אותו פגש בהרצאות. בעצת הפרופסור האהוב עליו, מתחיל צ'פליגין את עבודתו המדעית הראשונה על הידרודינמיקה, "על תנועתם של גופים כבדים בנוזל בלתי דחוס". מחקר זה, שהוצג בשנת 1890 על ידי צ'פליגין כתזה, זכה במדליית זהב על ידי האוניברסיטה. לפי הצעתו של ז'וקובסקי, סרגיי צ'פליגין הושאר באוניברסיטה כדי להתכונן לפרופסורה. הוענקה לו מלגה בסכום של חמישים רובל בחודש. אז העבודה המדעית הראשונה של צ'פליגין קבעה את חייו העתידיים.

בזמן העבודה על עבודת הגמר שלו, צ'פליגין מתחיל במקביל ללמד. בתחילה, משנת 1893, כמורה לפיזיקה באחד ממוסדות החינוך העל-יסודיים במוסקבה, ומשנת 1894, הפך לפריווטדוזנט באוניברסיטת מוסקבה.

ישנם שינויים בחייו האישיים של סרגיי אלכסייביץ'. בסתיו 1894, הוא מתחתן עם בעלת הבית שלו יקטרינה ולדימירובנה ארנו. ב-3 באוגוסט 1897 נולדה בתם אולגה.

העבודה המדעית השנייה של המדען הצעיר "על מקרים מסוימים של תנועה של גוף נוקשה בנוזל", שפורסמה ב-1897, הוגנה על ידו בשנה שלאחר מכן כעבודת מאסטר. הוא נתן בו פרשנות גיאומטרית לחוקי התנועה של גופים מוצקים בנוזל, אשר נמצאו בעבר בצורה אנליטית על ידי כמה חוקרים רוסים וזרים. ז'וקובסקי שיבח את עבודתו של צ'פליגין כקלאסיקה.

סרגיי אלכסייביץ' הקדיש תשומת לב רבה לעבודה עם תלמידים. בתקופות שונות לימד במוסדות חינוך גבוהים רבים במוסקבה: האוניברסיטה, בתי ספר גבוהים טכניים, הנדסיים ומסחריים, מכוני יערנות ומדידות קרקע, בקורסים גבוהים לנשים, שהמארגן והמנהל שלהם היה בשנים 1905-1918. הוא כתב את ספרי הלימוד "מכניקה של המערכת" (1905-1907) ו"קורס פרופדאוטי למכניקה" (1915) עבור מכללות טכניות ופקולטות טבעיות של אוניברסיטאות.

צ'פליגין ממשיך לנהל עבודה מדעית גדולה. הוא מתעניין בתנועה של גופים מוצקים על משטח מחוספס. כתוצאה מכך הופיעו שני מחקרים: "על תנועת גוף מהפכה כבד במישור אופקי" ו"על הכללה אפשרית של משפט השטח עם יישום לבעיית גלגול הכדורים", שעבורם בשנת 1900 סרגיי אלכסייביץ' צ'פליגין. זכה באקדמיה למדעים של סנט פטרבורג במדליית זהב של כבוד.

בתחילת המאה, צ'פליגין החל לחקור זרימות סילון בנוזלים בלתי ניתנים לדחיסה, ולאחר מכן בנוזל דחיסה. בשנת 1895, הוא פרסם דו"ח "על תנועת הגז עם היווצרות פער" בפגישה של החברה למתמטיקה של מוסקבה, ובשנת 1903 הגן על עבודת הדוקטור שלו "על מטוסי גז", שבה הציע שיטה ל חקר תנועות סילון של גז בכל מהירות תת-קולית.

בקצרה, המהות של העבודה "על סילוני גז" היא כדלקמן. כאשר גוף נע בזרם אוויר, הוא חווה גרר אווירודינמי. התנגדות זו גדולה יותר, ככל שמהירות התנועה גדולה יותר. צ'פליגין הראה כי במהירויות שאינן עולות על 100 מ' לשנייה, הגרר האווירודינמי הוא פרופורציונלי לריבוע המהירות. אם המהירות מתקרבת למהירות הקול (באוויר היא שווה בקירוב ל-331 מ' לשנייה), אז כדי למצוא את גודל ההתנגדות החזיתית, יש צורך לפתור משוואת דיפרנציאלית נוספת, הנקראת כעת משוואת צ'פליגין. האפקטיביות של השיטה שהציע המדען לחישוב זרימות גז שטוחות הפכה את העבודה הזו למחקר המצטיין ביותר על דינמיקת גז בחצי מאה מהתפתחותה.

עבודה זו בולטת בעבודתו של המדען, וגורלה יוצא דופן. היא נותרה לא מובנת ולא מוערכת על ידי בני דורה במשך זמן רב. בזמן שהתעופה עשתה את צעדיה הראשונים, המדען כתב על תנועה במהירויות הקרובות למהירות הקול. בנוסף, העבודה נכתבה בקצרה, תמציתית וקשה להבנה.

אבל לא בכדי אומרים שאין דבר מעשי יותר מתאוריה טובה. בשנת 1935, ברומא, בכנס על מהירויות גבוהות בתעופה, הכירו מדענים זרים את עבודתו של צ'פליגין וכינו אותה המחקר הטוב ביותר בתחום דינמיקת הגז מבחינת דיוק, מקוריות ואלגנטיות של השיטה. ארבעים שנה לאחר הופעת עבודתו של צ'פליגין, החלו מטוסים לטוס במהירויות הקרובות למהירות הקול. עבור מהנדסים, מעצבים ומפתחי טכנולוגיית תעופה, עבודתו של המדען הפכה לעיון בשולחן העבודה.

זמן קצר לאחר שהגן על עבודת הדוקטורט שלו, נבחר צ'פליגין לפרופסור באוניברסיטת מוסקבה.

בשנת 1910, המדען הציג מצגת בפגישה של החברה למתמטיקה של מוסקבה, שבה הראה כיצד ניתן לחשב את מחזור הדם כאשר האוויר זורם סביב הכנף.

לפיכך, אם ז'וקובסקי עשה את הצעד הבסיסי הראשון בהסבר המקור של כוח ההרמה של כנף מטוס, אז צ'פליגין נקט בצעד היסודי השני, והראה כיצד ניתן לחשב את כוח העילוי האמיתי של כנף מטוס.

בשנת 1911 התרחשה תסיסה של סטודנטים באוניברסיטת מוסקבה. הם דוכאו באכזריות על ידי שר החינוך דאז קאסו. במחאה על טבח הסטודנטים, כל מיטב הפרופסורים והמורים עזבו את האוניברסיטה, כולל צ'פליגין.

לאחר המהפכה הסוציאליסטית הגדולה של אוקטובר, חזר סרגיי אלכסייביץ' לאוניברסיטה. זו הייתה תקופה קשה. החשמליות לא נסעו, ופרופסורים וסטודנטים נסעו לשיעורים ברגל. בניין האוניברסיטה לא היה מחומם, ובכיתות כולם ישבו במעילים ובכובעים. אבל, למרות הקשיים הללו, חיי האוניברסיטה נמשכו כרגיל. מורים בדיוק בשעה היעודה נכנסו לכיתה והחלו בשיעורים עם התלמידים המעטים דאז.

בנוסף להוראה באוניברסיטה, סרגיי אלכסייביץ' ממשיך לעסוק בעבודת מחקר. מאז 1918, הוא משתתף בעבודת הוועדה לניסויי ארטילריה מיוחדים במנהלת התותחנים הראשית ובעבודת המכון הניסויי המדעי לתקשורת.

מדינת הסובייטים נזקקה למטוסים, ובשנת 1918 התארגן במוסקבה המכון המרכזי לאירוהידרודינמי (TsAGI). ז'וקובסקי מתמנה למנהל, שמושך את צ'פליגין לעבודה. ניקולאי יגורוביץ' מורה לו לנהל את סניף TsAGI בקוצ'ינו ליד מוסקבה. לרוע המזל, שיתוף הפעולה שלהם ב-TsAGI לא נמשך זמן רב. בשנת 1921 מת "אבי התעופה הרוסית", וצ'פליגין הופך למנהל המדעי הראשי ויו"ר מכללת TsAGI.

בנייתו של המכון האירוהידרודינמי עדיין לא הושלמה, וסרגיי אלכסייביץ' מבלה זמן רב באתר הבנייה. בהנהגתו הוקמו מעבדות בדיקה שונות, לשכת תכנון ואפילו מפעל טיס, שבו ניתן היה לבנות מטוסים. במקביל, הוא עושה הרבה עבודה מדעית. בזמן זה כתב מחקרים: "על התיאוריה הכללית של הכנף החד-מטוסית" (1920), "התיאוריה הסכמטית של הכנף המפוצלת" (1921), "על השפעת זרימת אוויר מקבילה למטוס על כנף גלילית נעים בו" (1926).

עוד ב-1914 השלים צ'פליגין את המחקר "התיאוריה של כנף הסריג", שגם הוא הקדים את זמנו בעשרות שנים. בו, צ'פליגין הגיע למסקנה פרדוקסלית לכאורה: לכנף רפפה יש יותר עילוי והיא יציבה יותר בטיסה מאשר כנף מוצקה באותו גודל.

זו הייתה תרומה משמעותית לתיאוריה של כנף המטוס. בנוסף, עבודתו של צ'פליגין הייתה חשובה גם לתורת המכונות ההידראוליות. נשיא האקדמיה למדעים של ברית המועצות M.V. Keldish העריך זאת באופן הבא:

"תורת כנפי הסריג, אשר מניחה את היסודות לתיאוריית הזרימה במחזוריות סביב סריג, היא הבסיס לחישוב מדחפים, טורבינות ומכונות הידראוליות אחרות".

בתיאוריה הסכמטית של כנף מפוצלת (1921), הוא ממשיך להרהר בבעיה של כנף מורכבת ומציין כיצד ניתן לשפר את האיכויות האווירודינמיות של כנף ולהגדיל את כוח ההרמה שלה. אם חותכים את הכנף בצורת קשת של מעגל לשני חלקים ומפזרים אותם כראוי, אז כוח ההרמה של כנף מפוצלת כזו יהיה גדול יותר.

בשנת 1931, צ'פליגין, יחד עם תלמידו N. S. Arzhanikov, כתב את העבודה "על התיאוריה של הפותח והדש", כאילו השלים נושא זה. מה היה ערך העבודות הללו? ככל שמהירות המטוס נמוכה יותר, כך קל לו לנחות, כך הוא בטוח יותר. מכאן הרצון - לעוף במהירות גבוהה, ולנחות במהירות נמוכה. אבל מהירות נמוכה פירושה עילוי נמוך. בהרמה לא מספקת, המטוס עלול ליפול על הקרקע ולהתרסק. לכן, יש צורך להגביר את המהירות כדי שהמטוס יישאר באוויר. מסתבר מעגל קסמים. עבודתו של צ'פליגין עזרה לשבור את המעגל הזה.

לכנפיים של מטוסים מודרניים יש דשים ודשים. בשחרורם, הטייס מגביר את העילוי ב-20, 50 אחוזים או יותר, מה שמאפשר לו לנחות על המסלול במהירות נמוכה יותר.

מעניין שהעבודה הזו נעשתה בתקופה שבה לאף מטוס אחד לא היו כנפיים מורכבות. לא היה בהם צורך, מכיוון שמהירויות הנחיתה היו נמוכות. ככל שמהירות הטיסה עלתה, כך עלתה מהירות הנחיתה. כעת לכל המטוסים המודרניים יש כנפיים עם דשים ודשים מבוקרים, המאפשרים, מבלי להפחית את מהירות הטיסה, להפחית את מהירות הנחיתה של המטוס. סרגיי אלכסייביץ' בעבודותיו, כמו תמיד, הקדים את הטכנולוגיה העכשווית שלו.

כנפי סריג מותקנות כיום בחללית סויוז (זהו מרכיב בחילוץ החירום של התא עם אסטרונאוטים), בספינות הידרופיל ובספינות ימיות כדי לייצב אותן במהלך התנדנדות. כעת פגושים מרוכבים וסריג הם תכונה נפוצה של מערכות תחבורה רבות.

פעילותו המדעית של צ'פליגין העלתה אותו לאחד המקומות הראשונים מבין מדעני ברית המועצות, ובשנת 1926 נבחר כחבר מקביל באקדמיה למדעים של ברית המועצות, וב-12 בינואר 1929 - לאקדמאי.

העבודה האדמיניסטרטיבית הענקית שעשה צ'פליגין כמנהל ראש TsAGI לקחה הרבה אנרגיה, ובשנת 1931 ביקש המדען להשתחרר מתפקידו מסיבות בריאותיות. הבקשה נענתה, אך צ'פליגין המשיך לעבוד ב- TsAGI עד ימי חייו האחרונים. הוא היה ראש הקבוצה התיאורטית הכללית של TsAGI, ומאז 1940 עמד בראש המעבדה האווירודינמית, הנושאת כיום את שמו. בכל מזג אוויר, למרות המחלות הסניליות, הוא הגיע למעבדה בזמן שנקבע, והראה לעמיתיו הצעירים דוגמה לשירות אמיתי למדע. העובדים ציינו את הגינותו, קפדנותו ואדיבותו.

ב-1933 זכה צ'פליגין במסדר לנין, ובפברואר 1941 הוענק לו התואר הגבוה של גיבור העבודה הסוציאליסטית.

כשהחלה המלחמה, הוצע לסרגיי אלכסייביץ' לעזוב את מוסקבה, אך הוא סירב. באוקטובר 1941 התקרבה החזית לבירה. הוחלט להעביר את TsAGI מזרחה. יחד עם המכון יצא צ'פליגין גם לנובוסיבירסק. במקום החדש הוביל את העבודה להקמת סניף של TsAGI. בכל יום באתר הבנייה אפשר היה לראות את המדען הקשיש נותן פקודות ברורות ומדויקות.

סרגיי אלכסייביץ' מת בנובוסיבירסק ב-8 באוקטובר 1942, לאחר שלא חי כדי לראות את הניצחון, שבו האמין בתוקף ועבורו עבד ללא אנוכיות. המילים האחרונות שכתב היו: "בזמן שעדיין יש כוח, עלינו להילחם... עלינו לעבוד".

רחובות במוסקבה ובנובוסיבירסק, מכתש בצד הרחוק של הירח נקראים על שם צ'פליגין. אנדרטה הוקמה לו בשטח TsAGI. האקדמיה למדעים מעניקה להם את הפרס. S. A. Chaplygin "למיטב העבודה המקורית על מחקר תיאורטי בתחום המכניקה."

מחבר: סאמין ד.ק.

אנו ממליצים על מאמרים מעניינים סעיף ביוגרפיות של מדענים גדולים:

▪ ניוטון אייזק. ביוגרפיה

▪ מקסוול ג'יימס. ביוגרפיה

▪ שרדינגר ארווין. ביוגרפיה

ראה מאמרים אחרים סעיף ביוגרפיות של מדענים גדולים.

תקרא ותכתוב שימושי הערות על מאמר זה.

<< חזרה

חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה:

אנרגיה מהחלל עבור ספינת הכוכבים 08.05.2024

ייצור אנרגיה סולארית בחלל הופך לאפשרי יותר עם כניסתן של טכנולוגיות חדשות ופיתוח תוכניות חלל. ראש הסטארט-אפ Virtus Solis שיתף את החזון שלו להשתמש בספינת הכוכבים של SpaceX כדי ליצור תחנות כוח מסלוליות המסוגלות להניע את כדור הארץ. הסטארט-אפ Virtus Solis חשף פרויקט שאפתני ליצירת תחנות כוח מסלוליות באמצעות ספינת הכוכבים של SpaceX. רעיון זה עשוי לשנות באופן משמעותי את תחום הפקת האנרגיה הסולארית, ולהפוך אותו לנגיש וזול יותר. ליבת התוכנית של הסטארט-אפ היא להפחית את עלות שיגור לוויינים לחלל באמצעות Starship. פריצת דרך טכנולוגית זו צפויה להפוך את ייצור אנרגיה סולארית בחלל לתחרותי יותר עם מקורות אנרגיה מסורתיים. Virtual Solis מתכננת לבנות פאנלים פוטו-וולטאיים גדולים במסלול, באמצעות Starship כדי לספק את הציוד הדרוש. עם זאת, אחד האתגרים המרכזיים ... >>

שיטה חדשה ליצירת סוללות חזקות 08.05.2024

עם התפתחות הטכנולוגיה והשימוש המתרחב באלקטרוניקה, נושא יצירת מקורות אנרגיה יעילים ובטוחים הופך להיות דחוף יותר ויותר. חוקרים מאוניברסיטת קווינסלנד חשפו גישה חדשה ליצירת סוללות מבוססות אבץ בעלות הספק גבוה שיכולות לשנות את הנוף של תעשיית האנרגיה. אחת הבעיות העיקריות של סוללות נטענות מסורתיות על בסיס מים הייתה המתח הנמוך שלהן, שהגביל את השימוש בהן במכשירים מודרניים. אבל הודות לשיטה חדשה שפותחה על ידי מדענים, החיסרון הזה התגבר בהצלחה. כחלק מהמחקר שלהם פנו מדענים לתרכובת אורגנית מיוחדת - קטכול. התברר שזהו רכיב חשוב שיכול לשפר את יציבות הסוללה ולהגביר את יעילותה. גישה זו הובילה לעלייה משמעותית במתח של סוללות אבץ-יון, מה שהופך אותן לתחרותיות יותר. לדברי מדענים, לסוללות כאלה יש מספר יתרונות. יש להם ב ... >>

תכולת אלכוהול של בירה חמה 07.05.2024

לבירה, כאחד המשקאות האלכוהוליים הנפוצים ביותר, יש טעם ייחודי משלה, שיכול להשתנות בהתאם לטמפרטורת הצריכה. מחקר חדש של צוות מדענים בינלאומי מצא כי לטמפרטורת הבירה יש השפעה משמעותית על תפיסת הטעם האלכוהולי. המחקר, בראשות מדען החומרים ליי ג'יאנג, מצא כי בטמפרטורות שונות, מולקולות אתנול ומים יוצרות סוגים שונים של אשכולות, מה שמשפיע על תפיסת הטעם האלכוהולי. בטמפרטורות נמוכות נוצרים יותר אשכולות דמויי פירמידה, מה שמפחית את החריפות של טעם ה"אתנול" וגורם למשקה להיות פחות אלכוהולי. להיפך, ככל שהטמפרטורה עולה, האשכולות הופכים דמויי שרשרת יותר, וכתוצאה מכך טעם אלכוהולי בולט יותר. זה מסביר מדוע הטעם של כמה משקאות אלכוהוליים, כגון באייג'יו, יכול להשתנות בהתאם לטמפרטורה. הנתונים שהתקבלו פותחים סיכויים חדשים ליצרני משקאות, ... >>

חדשות אקראיות מהארכיון

מכונית יונדאי עם גוגל גלאס וסאונדהאונד 14.01.2014

יונדאי ג'נסיס פרימיום סדאן המעודכנת, שהוצגה בתערוכת הרכב בדטרויט, זכתה למספר חידושים טכנולוגיים, כולל תמיכה במשקפי גוגל גלאס ממוחשבים.

הגאדג'ט הלביש מתקשר עם מערכת המידע והבידור Blue Link באמצעות חיבור אלחוטי ואפליקציה מותקנת. על ידי חיבור לאלקטרוניקה מובנית, משתמשי גוגל גלאס יוכלו לשלוט מרחוק בנעילה המרכזית של המכונית, להתניע את המנוע ולקבל מידע על תחזוקת הרכב.

כמו כן, מידע על מיקום הרכב בחניון, המסלול לתחנת הדלק הקרובה ועוד הרבה יותר יוקרן על עדשות משקפי מציאות רבודה. נזכיר כי מוקדם יותר הוכרזה השילוב של גוגל גלאס עם המכוניות שלהם במרצדס-בנץ.

Hyndai Genesis המעודכן תומך גם במערכת השליטה הקולית Apple Siri Eyes Free, שבאמצעותה יוכלו בעלי האייפון, מבלי להסיח את דעתם מהכביש, לענות לשיחות, הודעות נכנסות, לשלוט בניווט Apple Maps וכו'.

המכונית מגיעה עם אפליקציות Pandora, SiriusXM ו-SoundHound מותקנות מראש. בעזרתו של האחרון, אתה יכול לזהות יצירה מוזיקלית (לברר את האמן והשם שלה) שנשמעת ברדיו. SoundHound מגיע למערכות מולטימדיה Blue Link על פני דגמי Hyndai וקיה רבים מ-2014, אך תחילה יהיה זמין רק בצפון אמריקה, דרום קוריאה וסין.

עוד חדשות מעניינות:

▪ הגנה אווירית בלייזר Skyranger 30 HEL

▪ הושקה טורבינת הגאות והשפל החזקה בעולם

▪ דרך חדשה לייצר חשמל עם מים

▪ המחשב הוא לא האויב של הספר

▪ Windows PC ללא יחידת מערכת

עדכון חדשות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה

חומרים מעניינים של הספרייה הטכנית החופשית:

▪ נוריות של סעיף האתר. בחירת מאמרים

▪ מאמר אור באופק. ביטוי עממי

▪ מאמר למי יש סיכוי גבוה לשרוד מלחמה גרעינית? תשובה מפורטת

▪ מאמר אורז בית מרקחת. הוראה סטנדרטית בנושא הגנת העבודה

▪ מאמר נסורת במקום מזוט. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

▪ מאמר מטען בטוח. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל

השאר את תגובתך למאמר זה:

כל השפות של דף זה

בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר