|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ספרים ומאמרים
קול במכונית
ידוע שעבור נהגים רבים המכונית הפכה למשהו יותר מסתם כלי תחבורה. אחרי הכל, אדם שמבלה כמה שעות בנהיגה בכל יום רוצה להאזין לא רק לחדשות מקומיות אלא גם למוזיקה טובה. עם זאת, כאשר מציידים מספרה במערכת סאונד איכותית לרכב, נדיר שמישהו מצליח להסתפק במוצרים תעשייתיים בלבד. בשנים האחרונות הופיעו פרסומים רבים בספרות הרדיו החובבים המוקדשים לייצור עצמאי של ציוד שמע לרכב, בעיקר מגברים. אבל אפילו מגבר טוב לא פותר את כל הבעיות העומדות בפני היוצר של מערכת שמע ברמה Hi-Fi למכונית שלו. היחס הספקני של נהגים רבים למערכות מסוג זה נגרם, לדעתי, בעיקר מגישה אנאלפביתית להתקנת רמקולים בתא הנוסעים. למרבה הצער, ברוב המקרים הם ממוקמים במכונית לפי העיקרון "היכן שזה מתאים", ולא "היכן שצריך". נכון, אין תשובה ברורה לשאלה - "לאן עלי ללכת?" - לא קיים. אף אחד מהפתרונות המוכרים לא נותן תוצאה מובטחת. הרבה יותר קל לענות על השאלה "לאן לא ללכת?" הטעות הנפוצה ביותר היא התקנת מנהלי רמקולים חזקים ואיכותיים על המדף האחורי. מהחזית הם קובעים מה יהיה צורך או כלום. האם בעל רכב כזה באמת מעדיף לשבת עם הגב לבמה בהופעה? בניגוד למה שנהוג לחשוב, העיקר בתכנון מערכת שמע לרכב הוא לא להשיג הספק גבוה, עיוות נמוך, או אפילו להשיג תגובת תדר טובה. הבעיה העיקרית היא תמונת הקול הרחבה למאזינים היושבים במושבים הקדמיים של המכונית. הפתרון שלו קשור ישירות למיקום ההתקנה של הראשים הקדמיים. עם כל אפשרות סבירה למיקום שלהם, ההבדל בנתיב האותות מהפולט השמאלי והימני למאזין מגיע לערכים גדולים באופן בלתי מקובל. כדי לצמצם את ההבדל הזה, אתה יכול להשתמש בהשתקפות של כל האות או חלק ממנו מהשמשה הקדמית. כך הופיעו מתקנים בעלי אקוסטיקה חזיתית רצפה (איור 1) [1].
ההטמעה הקונסטרוקטיבית של פתרון כזה מורכבת וגוזלת זמן, אך התוצאה מרשימה. עם זאת, לא כולם יחליטו לחתוך את הרצפה כדי להתקין ראשים. לכן, במציאות לא נותרו הרבה מקומות להתקנת רדיאטורים קדמיים ברכב נוסעים: לוח המחוונים, עמודי השמשה הקדמית, דלתות, לוחות אנכיים בחלק התחתון של תא הנוסעים ליד הגלגלים הקדמיים של המכונית (קיק פאנלים). לוח המכשירים מאפשר לך להתקין את הפולטות בגובה מספיק, אך גודל הראשים מוגבל בדרך כלל ל-10...13 ס"מ, אין כמעט עיצוב אקוסטי, כך שתדרים נמוכים אינם משוחזרים ביעילות במקרה זה. כדי לשפר עוד יותר את תמונת הקול, ניתן להתקין פולטים על מעמדים לאורך הקצוות הצדדיים של השמשה הקדמית, אך למעשה ניתן להציב שם רק "ציוצים". התקנת ראשים בתדר נמוך וקואקסיאלי בדלתות מכוניות, הפופולרית בשל פשטותה, מוצדקת בדרך כלל על ידי הגדלת היעילות של רפרודוקציה בתדר נמוך על ידי העיצוב האקוסטי המוגמר. התוצאה היא בדיוק הפוכה מהרצוי. בעת ערבוב פסקולים, רוב מהנדסי הסאונד המודרניים מציבים במרכז בימת הסאונד כלי רגיסטר בס, כלומר, אותות הקול של הערוץ השמאלי והימני בטווח תדרים זה נמצאים בפאזה ויש להם כמעט אותה עוצמה. לכן, בעת התקנת רדיאטורים בדלתות, חזית גלי הקול בתדרים של 100...150 הרץ, קריטית לתפיסה הסובייקטיבית של התקפת בס, מגיעה לראש הנגדי באנטיפאזה (שנקבעת על פי רוחב התא) ו מקבל פיצוי [1]. מכאן הצליל העמום וחסר החיים שלא ניתן לתיקון בשום אקולייזר. התקנת ראשים ב-kickpanels מפחיתה את ההבדל בנתיבי האות מהדרייבר השמאלי והימני, אך תמונת הקול יורדת באופן בלתי מתקבל על הדעת. בנוסף, לאופציה זו יש את אותו אפקט של "שיכוך" מתקפת הבס, אם כי במידה פחותה מאשר בעת התקנת ראשים בדלתות מכוניות, וארגון עיצוב אקוסטי הגון אינו קל. מהאמור לעיל עולה שניתן להשיג את התוצאה הטובה ביותר על ידי שימוש ברמקולים קדמיים מפוזרים מרובי פס. יש למקם פולטי Bandpass באותם מקומות שבהם הם יעבדו ביעילות מרבית. לדברי המחבר, המקום הטוב ביותר להתקין פולטים בתדר נמוך הוא בבתים מתחת למושבים הקדמיים עם פליטת קול קדימה ולמעלה. עדיף למקם את הדרייברים לטווח הביניים על הפאנל הקדמי או בפינה הקדמית העליונה של הדלת, ואת הטוויטרים על עמודי השמשה הקדמית (זה יעלה את תמונת הקול). שחזור מלא של תדרים נמוכים אפשרי רק כאשר משתמשים בעיצוב אקוסטי בגודל משמעותי, לכן, כמעט בכל מתקני האודיו לרכב, טווח התדרים של הערוצים הראשיים מוגבל ל-100...120 הרץ, ותדרים נמוכים יותר נפלטים על ידי ה- סאב וופר בצורה של אות כולל. מכיוון שלרמקול יש תבנית קרינה מעגלית בתדרים הנמוכים ביותר, הבחירה היכן להתקין את הסאב היא עניין של פריסת המערכת. לרוב הוא ממוקם בתא המטען. הבעיה היא שבתגובת התדרים של הפנים, שממלאת כאן את התפקיד של עיצוב אקוסטי, יש עלייה באזור התדרים הנמוכים ביותר, אינדיבידואליים לכל דגם גוף. לכן, כדי לקבל תגובת תדר כוללת אחידה של המערכת, יש צורך להיות מסוגל להתאים לא רק את הרמה, אלא גם את תגובת התדרים בערוץ הסאב-וופר. תמונת סאונד שנוצרת ללא שימוש בדרייברים אחוריים בהחלט לא תהיה שלמה. המטרה העיקרית שלהם היא ליצור "אפקט אולם" על ידי הדמיית צליל משתקף. לשם כך, ספקטרום האותות של הערוצים האחוריים (איור 2) חייב להיות מוגבל [2], והאות עצמו יכול להיות ערוץ מסורתי ("שמאל-ימין"), אות סכום או הבדל, או שילוב של שניהם. הספק הערוץ האחורי קטן (לא יותר מ-10% מסך ההספק של המערכת) ובמקרים מסוימים לא יידרשו ערוצי הגברה נוספים לצורך הטמעתו. המקרה הפשוט ביותר הוא חיבור גב אל גב של רמקולים אחוריים בין יציאות המגבר של הערוץ השמאלי והימני באמצעות פילטר פשוט.
כל כך הרבה נכתב לאחרונה על ההשפעה של חיבור כבלים על איכות הסאונד שאין צורך לגעת בנושא זה כאן. החתך של חוטי החשמל חייב להתאים לצריכת הזרם ולאורך החוטים עצמם. בכל מקרה, ירידת המתח על חוט החשמל בהספק מרבי צריכה להיות לא יותר מ-0,1-0,2V. שיכוך תהודה טפילית של אלמנטים ובידוד מרעש של הפנים הוא גם בעל חשיבות רבה. יש למרוח חומר סופג קול על כל הפאנלים הנגישים וחלקי גוף הפלסטיק, תוך שימת לב מיוחדת לפנלים הממוקמים ליד ראשי הרמקולים או לאלה המשמשים כחלק ממארז הרמקולים. תהודה נעלמת בדרך כלל כאשר 25 אחוזים או יותר מהשטח מכוסים. כדי לספוג רעשי כביש, חומר סופג קול צריך לכסות את הרצפה הפנימית, המחיצה העמידה לאש ושטח הגלגלים. ההשפעה החשובה הבאה על איכות הסאונד של מערכת שמע לרכב היא מגברי AF. עם זאת, מכשירי הגברה מסורתיים עם הפרדת תדר מוצא על ידי מסננים פסיביים אינם פועלים היטב במכונית, מכיוון שיש להם מספר חסרונות. בנוסף לאובדן הספק, מסננים פסיביים אינם מאפשרים לכוונן את תדר החיתוך של תגובת התדר (שנדרשת לעיתים קרובות בעת הקמת מערכת שמע) והם רגישים מאוד לשינויים בעכבה של הראשים. מהסיבות שצוינו לעיל, בעת יצירת מערכת שמע לרכב, נוח יותר להשתמש בהגברה רב-פסית ולהפריד בין התדרים באמצעות מסננים אקטיביים או פסיביים המותקנים בכניסת המגבר. היתרונות של גישה זו הם ביטול הפסדי הספק והאפשרות להשתמש בפתרונות מעגלים אופטימליים עבור מגברים ומסנני פס פס. הגרף המוצג באיור 3 מציג את התלות של היחס בין הספק הערוץ בתדר נמוך (באחוזים) להספק הכולל בתדר ההצלבה. לדוגמה, עם תדר מוצלב של 500 הרץ, ההספק של הערוץ בתדר נמוך הוא 60%, וערוץ התדר הגבוה הוא 40%. (באותה רגישות של הראשים).
אני מציע תיאור של מערכת השמע הסטריאו המותקנת במכונית VAZ2107, המיוצרת בהתאם לעקרונות המוצהרים. המערכת משתמשת בהתקני הגברה דו-כיווניים המופעלים על ידי שמונה ראשים דינמיים ושני פולטים פיזוקרמיים. מקור האות היה רדיו פיליפס 410 עם שינויים קלים בעיצוב. יחידת בקרת עוצמת הקול והצלילים שופצה בהתאם לאלה המוצגים באיור 3 של מאמר [3]. כתוצאה מכך, בקרת הטון, המבטיחה ירידה בתגובת התדרים בתדרי צליל גבוהים יותר, מוחלפת בבקרת צלילים בתדרים נמוכים יותר בטווח של +10...-4 dB (איור 4). ראש ההשמעה של סיפון הקלטות של הרדיו הוחלף ב-3D24N ביתי, בעל מאפיינים טכניים טובים יותר.
הרדיו מותקן על גבי לוח המחוונים במיכל מיוחד, שיש לו מספר יתרונות על פני הנחתו במקום רגיל. במקרה זה, המכשיר נמצא בשדה הראייה של הנהג, מבלי לחסום את הנוף לכביש ומבלי להסיט את תשומת ליבו לשליטה ברדיו. חימום של הרדיו ממחמם הרכב אינו נכלל גם כן. הרמקולים מורכבים משלוש קבוצות של רמקולים: קדמי, רצפה ואחורי (איור 5).
רמקולים קדמיים מורכבים מפולטי פס רחב ותדר גבוה ופועלים בפס תדרים מעל 260Hz. כדי לייצב את עומס המגבר ולהפחית את עיוות האינטרמודולציה בתדרי הביניים, נעשה שימוש נגדים מייצבי זרם R1, R2 ברמקולים הקדמיים [4]. מאז הצגתם, ההערכות האובייקטיביות והסובייקטיביות של איכות הצליל השתפרו. בפאנל הקדמי מותקנים ראשים דינמיים בפס רחב BA2, BA7 עם מפזר abhvs PIONEER TS-G1010 נוסף במקומות סטנדרטיים. ההתנגדות החשמלית של ראשים אלו היא 4 אוהם, הרגישות האופיינית היא 90 dB/W/m, פס תדר האודיו המשוחזר הוא 45...20000 הרץ. לתגובת התדרים של הראשים יש ירידה משמעותית בתדרים מתחת ל-150Hz ומעל ל-11kHz. בעת התקנת הראשים בפנים המכונית, משתמשים במרווחים (תותבים) בגבהים שונים כדי לסובב אותם למעלה ולצדדים ממישור ההתקנה הסטנדרטי. הראשים מבודדים אקוסטי עם גומי קצף סביב ההיקף. מכיוון שהרמקולים הקדמיים אינם פועלים בתדרים נמוכים יותר, העיצוב האקוסטי הנוסף שלהם לא היה נדרש. מפזרי מפזר פיאזוקרמיים W-05 (BA1, BA7) מותקנים על עמודי שמשת הרכב, ומספקים לחץ קול של לפחות 50 dB במרחק של 95 ס"מ (במתח של 8 וולט). טווח התדרים שהם משחזרים הוא 2000 עד 30 הרץ, תדר התהודה הוא 000 הרץ. כדי להשוות את תגובת התדרים בתדרים גבוהים יותר של הטווח ולקבל תמונת קול רגילה, פולטי התדר הגבוה מופנים לכיוון השמשה ומשלבים בהתאם. מכיוון שלתגובת התדרים של הפולטים יש ירידה משמעותית בתדרים מתחת ל-9 קילו-הרץ, הם מחוברים ישירות למגבר, ללא מסנני מוצלבים. לפיכך, הרמקולים הקדמיים דו-כיוונים עם הפרדת פס טבעי באזור 10 קילו-הרץ. יש לציין שלפולטי פייזו W-05 יש תגובת דחף מצוינת. רמקולים רצפתיים פועלים בטווח התדרים מתחת ל-260Hz ומעל ל-6kHz. רמקולים דו-כיוונים תוצרת בית אלה מותקנים מתחת למושבים הקדמיים. הם משתמשים בראשים דינמיים מתוצרת מקומית 20GD3 (BA4, BA8 בתדר נמוך) ו-2GD36 (BA3, BA9 בתדר גבוה). בתי הרמקולים בנפח של כ-9 ליטר. הם עשויים מיריעות של דיקט רב שכבתי בעובי 12 מ"מ, מהודקים עם סורגים. הקירות הפנימיים של הבתים מכוסים בגומי קצף. הראשים הדינמיים ממוקמים על הפאנל הקדמי המשופע של המארזים ומקרינים קדימה ולמעלה. הרמקולים מותקנים בצורה כזו שהפולטים בתדר גבוה קרובים יותר לדלתות. העיצוב כולל גם מסנני מוצלב מובנים מסדר ראשון עם תדר חיתוך של 5 קילו-הרץ. בשל ההתנגדות הגבוהה והרגישות המופחתת, הפלט של דרייברים בתדר גבוה קטן והם נועדו בעיקר ליצור שדה קול מפוזר בתדרים גבוהים יותר. הרמקולים האחוריים פועלים בטווח התדרים 270...2500 הרץ, הם מורכבים משני ראשים גב אל גב BA5, BA10, תוצרת סין, המותקנים מתחת לבטנה של מדף החבילות האחורי של המכונית. לראשים התנגדות חשמלית של 6 אוהם ורגישות אופיינית של כ-84...86 dB/W/m. הם מחוברים לערוצים הקדמיים באמצעות מעגל דומה למעגל האפלר. מסנן הפס-פס ממוקם על הראש הדינמי השמאלי. ראשים דינמיים ביתיים 3GDSh18 יכולים לשמש כרמקולים אחוריים. התקנת האודיו המתוארת משתמשת במגבר דו-כיווני דו-כיווני תוצרת בית, בשילוב מבני עם מסנני בידוד. הערוץ הקדמי משתמש במסנן HF מסדר ראשון עם תדר חיתוך של 260 הרץ, וערוץ הרצפה משתמש במסנן דחיית T מסדר ראשון עם תדרי חיתוך של 260 הרץ ו- 5 קילו-הרץ. בעל המאפיינים הטכניים הבאים (על פי יצרן השבבים ותוצאות המדידה): רגישות - 1554 וולט, התנגדות כניסה - 0,5 אוהם, התנגדות עומס נומינלית - 600 אוהם, הספק מוצא נומינלי (מקסימלי) 4x4 (15x4) W) עם מקדם עיוות לא ליניארי 22 ו-0,25%, בהתאמה, תדר משוחזר פס - 10...30 ו-16000...15 הרץ עם אי אחידות בתגובת תדר -25000 ו-1 dB, בהתאמה, מתח אספקה - 3 V, צריכת זרם מקסימלית - 14,4 A , זרם שקט - 14 A, צריכת זרם במצב המתנה מצב - 0,3 A, מוכנות לפעולה בהפעלה - 0,001 שניות.
התרשים של הערוץ השמאלי של המגבר מוצג באיור 6. הערוץ הנכון זהה לו לחלוטין. האלמנטים C1-C5 ו-R1-R5 יוצרים מסנני הפרדה. המגבר מופעל כאשר מתח בקרה של 12V מסופק מהרדיו. כאשר הוא מנותק מהרדיו, המגבר עובר למצב המתנה. מתח האספקה הראשי אינו משתנה, מכיוון שהזרם הנצרך על ידי המגבר במצב המתנה קטן מזרם הפריקה העצמית של סוללת המכונית. Circuit R6C9 מספק השהיית הפעלה. מסנני LC משמשים לסינון רעשים במעגלי אספקת החשמל של מיקרו-מעגלים. הקבל בעל הקיבולת הגבוהה C10 במסנן ההספק מונע נפילת מתח בזמן שיא הספק ומותקן ישירות בבית המגבר. אות הכניסה מסופק באמצעות כבל מסוכך עם מחבר כידון BNC. מגבר הכוח מורכב על לוח מעגלים מודפס, המסננים מורכבים על פני השטח. מיקרו-מעגלים והלוח ממוקמים על פינת duralumin - גוף קירור. קירור המיקרו-מעגלים של המגבר נאלץ באמצעות מאוורר מאספקת החשמל של המחשב. המגבר מותקן בקדמת התא על מדף מתחת לתא הכפפות. אם המגבר מחובר ישירות במקום הראשים הדינמיים של הרדיו, יש להתאים את רמת האות שלו בזהירות רבה, החל מאפס, כדי לא להעמיס על כניסות המיקרו-מעגל. במקרה שבו המכשיר איתו אמור המגבר לשמש יש שלב פלט העשוי על פי מעגל גשר, יש לחבר קבלי תחמוצת בקיבולת 10 μF בין המוצא שלו ללוח הסינון, וההדקים החיוביים שלהם חייבים להיות מחובר לשקעי הכניסה. בעת התקנת המגבר, ניתן להשתמש נגדים קבועים MLT-0,25 ובנגדים משתנים SP3-12a. קבלי התחמוצת של המגבר הם K50-18 (C10) ו-K50-24 (C7-C9), השאר הם כלים קרמיים. סליל מסנן החשמל L1 מלופף על ליבה מגנטית טבעת במידות של 20x10x8 מ"מ עשוי פריט 2000NN ומכיל 5 סיבובים של חוט הרכבה עם חתך ליבה פנימי (ללא בידוד) של 1...1,5 מ"מ. סליל הרמקול L1 מלופף על מוט פריט 2000NN בקוטר 8 ואורך 20 מ"מ ומכיל 15 סיבובים של חוט PEV-1 1,0. קבלים C1-C2 - KBG-MN, C3.C4 - K50-24, נגדי PEV - 5 וואט. ספרות
פרסום: www.bluesmobil.com/shikhman
עור מלאכותי לחיקוי מגע
15.04.2024 פסולת חתולים של Petgugu Global
15.04.2024 האטרקטיביות של גברים אכפתיים
14.04.2024
▪ היעילות של קרן הלייזר המפוצלת מוגברת ▪ LM26LV - חיישן טמפרטורה / מתג טמפרטורה במתח נמוך ▪ טמפרטורת האוקיינוסים בעולם עולה כבר ארבע שנים ברציפות ▪ כל המרכיבים הכימיים של החיים שנמצאו על Enceladus
▪ חלק של האתר היסטוריה של טכנולוגיה, טכנולוגיה, חפצים סביבנו. בחירת מאמרים ▪ מאמר הגבול בין אילו מדינות עובר בדיוק באמצע שולחן המשא ומתן? תשובה מפורטת ▪ מכשיר עיכוב הפעלת מקרר. אנציקלופדיה של רדיו אלקטרוניקה והנדסת חשמל ▪ מאמר משחק מעופף. סוד התמקדות
בית | הספרייה | מאמרים | <font><font>מפת אתר</font></font> | ביקורות על האתר
www.diagram.com.ua |
אנו ממליצים על מאמרים מעניינים סעיף 
ראה מאמרים אחרים סעיף 
חדשות אחרונות של מדע וטכנולוגיה, אלקטרוניקה חדשה:
כל השפות של דף זה